JPS6316630B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明は走行車輌において、左右の駆動車軸に
差動回転を与える為のデフギア装置を配置した、
駆動ケースの構成に関するものである。

(ロ) 従来技術 本発明者は特願昭60−104819号に係るミツシヨ
ンを先を出願したが、その駆動ケースは次の様に
構成されていた。

即ち、入力ケース部を延出したデフギアケース
を下向きに開口し、デフギア装置をその開口部よ
り挿入し、該デフギア装置の両端を、デフギアケ
ース左右に装着した車軸ケースで支持し、デフピ
ニオン軸を垂直に軸承する軸受けケースをデフギ
アケース下面に貼設し、最後にケース蓋でデフギ
アケースの底部を密閉していたのである。

この構成によると、ダイキヤスト製デフギアケ
ースのデフギア装置収容部分の金型の抜き方向
は、車軸方向及びデフピニオン軸方向の２方向
で、互いに垂直な方向であるため、精密な鋳型が
とれず、デフギアケースの車軸ケース取付面及び
軸受けケースの取付面には面取り加工を必要とす
る。等の不具合いが有つたのである。

しかも、前述したようにデフギアケースに取付
ける部品が多く、多数のボルト孔の加工を多方向
より加工する必要があり、組付工数も多くなると
いう不具合いがあつたのである。

(ハ) 発明が解決しようとする問題点 本発明の目的は、駆動ケースをアルミダイカス
ト製にて構成する際に、デフギア装置収容部分の
精密金型の抜き方向を１方向で済むようにして面
取りの加工を不要とし、そのまま鋳物の面で組立
を行なうようにすることで、走行車輌において、
コストに大きな比重を締めていた駆動ケース部分
の、コストを低下させようとするものである。

又、本発明は、駆動ケースを前後に割り型とし
たことを利用して、該部分にデフギア装置やその
他の部品を挟持して組立て可能として組付工数を
削減したものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

内部にデフギア装置を配置し、該デフギア装置
のデフリングギア１５と噛合するデフピニオン軸
４を、下方のギア３から垂直に入力すべく配置し
た駆動ケースにおいて、デフサイドギア軸を兼ね
る車軸１Ｌ，１Ｒを通過する上下の分割線により
該駆動ケースを前後に分割して、前記デフギア装
置及びデフピニオン軸４を両ケースに挟持させる
と共に、一方のケースに、前記ギア３の駆動用伝
動部材を配置するための空洞部分を有する延出部
２ａを形成したものである。

(ホ) 実施例と作用 本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成と、併せて発明
の作用を説明すると。

第１図は本発明の駆動ケースを分割線Ｐで分割
した状態の後面図、第２図は駆動ケース全体の上
面図、第３図は同じく側面断面図、第４Ａ図・第
４Ｂ図はカウンターギア２０とカウンターギア軸
の組立状態を示す側面断面図、第５図は本発明の
駆動ケース全体を分解した状態の側面一部断面
図、第６図は他の実施例の分解状態の後面断面図
である。

第２図・第３図にて理解出来る如く、本実施例
の駆動ケースは車軸ケース部を一体形成してあ
り、その車軸１Ｌ，１Ｒの中心を通過する上下の
分割線Ｐにより前後に分割して、前部駆動ケース
２と後部駆動ケース５に構成し、前部駆動ケース
２より前方へ、その内部を空洞部分に鋳抜いた延
出部２ａ部分を突出して、先端上面にHST式変
速装置１６を載置しているのである。該HST式
変速装置１６はポンプ軸とモーター軸が同一軸心
上にあるものでもよいし、またポンプ軸とモータ
ー軸を併設したタイプのものでもよいのである。
第３図においてはポンプ軸２２とモーター軸１７
が左右に併設されたタイプのHST式変速装置１
６を前部駆動ケース２の延出部２ａ上に配置した
構成を示している。ポンプ軸２２へはＶプーリー
２１が固設されており、走行車輌のエンジンより
Ｖベルトにて動力が伝えられているのである。

そしてHST式変速装置１６にて前進・後進に
無段変速後の回転が、モーター軸１７から前部駆
動ケース２内に伝えられるのである。

前部駆動ケース２の延出部２ａの空洞部分内前
部に挿入されたモーター軸１７の先端にギア１８
が固設されており、該ギア１８とカウンターギア
２０とが噛合しているのである。カウンターギア
２０は前部駆動ケース２の延出部２ａの中部付近
に、カウンター軸１９により支持されているので
ある。カウンターギア２０の他側部分がデフピニ
オン軸４に固設されたギア３に噛合して、モータ
ー軸１７の回転を減速の上、デフピニオン軸４に
伝達しているのである。デフピニオン軸４は垂直
に配置されており、上端にピニオンギア４ａが刻
設されており、該ピニオンギア４ａがデフギア装
置のデフリングギア１５に噛合している。

第１図の実施例においては、該デフピニオン軸
４のギア３上方に走行ブレーキ装置の摩擦ピン９
が配置されている。

カウンターギア２０を軸支するカウンター軸１
９は次の様にして延出部２ａの空洞内に設置され
る。

即ち、延出部２ａの上の軸挿入孔３８に、深溝
３３と浅溝３４を設け、カウンター軸１９の上端
に突設した係止摘み１９ａを該深溝３３と浅溝３
４のどちらかに嵌装して、カウンター軸１９の一
を固定する。

まず、Ｏリング溝１９ｂにＯリング３０を嵌装
して、カウンター軸１９を上側の軸挿入孔３８か
ら挿入し、ギア２０の軸受３０を通過させた状態
で、係止摘み１９ａを深溝３３に嵌装すると、カ
ウンター軸１９の先端は、軸受壁２ｃの下端から
突出し、Ｏリング溝１９ｃが露出する。（第４Ｂ
図） 次に、Ｏリング溝１９ｃにＯリング３１を嵌装
した後、係止摘み１９ａにて引き上げて行けばＯ
リング３１はＯリングガイド面３５にガイドされ
て、切れることなく下側の軸挿入孔３９内に嵌入
して行く。３６は軸受ブツシユである。

そして、Ｏリング３１が軸挿入孔３９に嵌装後
に、係止摘み１９ａを90゜回動させて浅溝３４に
嵌入して、カウンター軸１９の落下を阻止すべく
係止し、更に、カウンター軸１９の抜け止めを、
延出部２ａ上に載置固定したHST式変速装置１
６の端部を、カウンター軸１９の上にまで載置す
ることにより行つている。（第４Ａ図） 走行ブレーキ装置は該摩擦ピン９と回動アーム
１０とブレーキアーム軸８とブレーキアーム１３
等により構成されている。そして摩擦ピン９も前
部駆動ケース２と後部駆動ケース５の合わせ面に
各半分を支持して、両者の組立ての際にともに組
立て可能としている。

そしてブレーキアーム軸８に固設したブレーキ
アーム１３をデフギア装置の外部に突出して、該
ブレーキアーム１３を回動することにより、回動
アーム１０が回動し、制動解除バネに抗して摩擦
ピン９を押し下げ、ギア３上面にて制動を行うべ
く構成しているのである。

また第１図の実施例においては、デフギア装置
のデフケースを左右の同一形状のケース６，７に
より構成している。デフケース６と７とは全く同
一部品に構成しておくことが、コストの低下とな
るのである。そしてデフピニオン２４を支持する
ピニオン軸１４を、左右のデフケース６，７の組
立時にデフリングギア１５の内側に嵌装すること
により固定しているのである。

デフリングギア１５は、従来は一体型に構成さ
れたデフケースの、突設フランジ部分にボルトに
より固定していたのであるが、本実施例では左右
同一型に構成して分割したデフケース６，７の間
の中央部に挟持して、左右のデフケース６，７を
貫通する長ボルト２５により締結しているのであ
る。

ピニオン軸１４上のデフピニオン２４は左右の
デフサイドギア１２，１１と噛合して、差動回転
を左右の車軸１Ｌ，１Ｒに伝えるのである。該車
軸１Ｌ，１Ｒが左右のデフサイドギア軸を兼務し
ているのである。

第５図においては、本発明の駆動ケースを構成
する主たる部品毎に、分解した状態を示してお
り、前部駆動ケース２と後部駆動ケース５の分割
線Ｐの合わせ面に車軸１Ｌ，１Ｒとデフギア装置
とデフピニオン軸４と、更にブレーキ装置を具備
する場合には摩擦ピン９を挟持して支持するので
ある。

第６図の実施例においては、駆動ケースを車軸
１Ｌ，１Ｒの中心を通過する上下の分割線Ｐで２
分割して、前部駆動ケース２と後部駆動ケース５
とするにあたり、前述のブレーキ装置を無くし、
またデフケースを左右等形状とせず、従来型のデ
フケース２６を用いた例を示している。

また、第７図の実施例によれば、第１図の構造
のものが前部・後部駆動ケース２，５に半分割の
車軸ケースを一体形成していたのに対し、車軸ケ
ース５０，５１をパイプ製とし、その内端に、駆
動ケースの分割線Ｐと合致するように一対の舌片
５０ａ，５１ａを形成して、前部・後部駆動ケー
ス２，５組立時にボルトにて該舌片５０ａ，５１
ａが共締めされるようにしている。

第７Ａ図は前記パイプ製車軸ケース５０の斜視
図である。

次に第８図の実施例によれば、該各車軸ケース
５２，５３の舌片５２ａ，５３ａよりも更に内端
にデフギア装置の左右軸受部５２ｂ，５３ｂを一
体形成したものを示す。

第８Ａ図はその斜視図である。第９図は、第７
図、第８図の実施例を上方より見た図である。

第１０図は本発明の駆動ケースを前輪駆動型と
して装備した走行作業車である。

(ヘ) 発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、従来の駆動ケースの構造は、下面か
ら、デフギア装置を挿入して左右の車軸ケース、
軸受けケースにて組立てなければ成らず、そのダ
イカスト製の駆動ケースには面取り加工が必要で
あつたのである。これに対して、本発明において
は、デフギア装置を収容する駆動ケースを前後方
向に分割したことにより、駆動ケースの下面に挿
入穴が必要なくなり、両ケースの金型の抜き方向
は１方向だけであるので、デフギア装置及びデフ
ピン軸の各支持部分は面取り加工を必要とせずに
精巧に作り出すことができる。

第２に、デフギア装置及びデフピニオン軸の支
持は、前後の駆動ケース組立時に、同時に両ケー
スに挟持させたので、従来の車軸ケース、軸受け
ケースは不要となり、組立工数が削減されるので
ある。

第３に、前後に分割した一方のケースに形成し
た延出部２ａの空洞部分は該ケースの金型の抜き
で同時にでき、従来の密閉用ケース蓋を廃止でき
たのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の駆動ケースを分割線Ｐで分割
した状態の後面図、第２図は駆動ケース全体の平
面図、第３図は同じく側面断面図、第４Ａ図・第
４Ｂ図はカウンターギア２０とカウンターギア軸
の組立過程を示す側面一部断面図、第５図は駆動
ケースを分解した状態の側面図、第６図は他の実
施例を示す分割状態の後面図、第７図は車軸ケー
スをパイプ製の別体部品として前部駆動ケースと
後部駆動ケースの締め付け時に共締め固定した実
施例の後面分解断面図、第７Ａ図は第７図の車軸
ケースの斜視図、第８図は車軸ケースの他の実施
例を示す後面分解断面図、第８Ａ図は第８図の車
軸ケースの斜視図、第９図は、第７図・第８図の
実施例の場合の駆動ケース全体の上面図、第１０
図は本発明の駆動ケースを前輪駆動型として装備
した走行作業車の全体側面図である。 １……車軸、２……前部駆動ケース、２ａ……
延出部、４……デフピニオン軸、５……後部駆動
ケース、６，７……デフケース、１６……HST
式変速装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 内部にデフギア装置を配置し、該デフギア装
   置のデフリングギア１５と噛合するデフピニオン
   軸４を、下方のギア３から垂直に入力すべく配置
   した駆動ケースにおいて、デフサイドギア軸を兼
   ねる車軸１Ｌ，１Ｒを通過する上下の分割線によ
   り該駆動ケースを前後に分割して、前記デフギア
   装置及びデフピニオン軸４を両ケースに挟持させ
   ると共に、一方のケースに、前記ギア３の駆動用
   伝動部材を配置するための空洞部分を有する延出
   部２ａを形成したことを特徴とするデフギア装置
   を配置した駆動ケース構造。