JPS631658Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車の車輪軸と平行する位置に
車輛を支承したスペアタイヤキヤリヤに関する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a spare tire carrier that supports a vehicle at a position parallel to the wheel axle of the vehicle.

一般に、自動車は前輪のみ操舵されるので、道
路脇に駐車する際、車輪前後に若干の空間を必要
とするのであるが、この空間をできるだけ小さく
し、一定空間により多くの車輛を駐車させるに
は、車輛後部が横方向に移動できればよい。 Generally, only the front wheels of a car are steered, so when parking on the side of the road, a certain amount of space is required in front of and behind the wheels, but in order to make this space as small as possible and park more cars in a given space. , it is sufficient if the rear part of the vehicle can move laterally.

従来、そのために、車輛とは別にキヤスター車
輪をとりつけ、このキヤスター車輪により、車輛
の進行方向と直角に移動することが行われてきた
が、車輪径と負荷容量がともに小さく実用化され
ることがなかつた。 Conventionally, for this purpose, caster wheels were attached separately to the vehicle, and the caster wheels were used to move perpendicular to the direction of travel of the vehicle, but it is hoped that both the wheel diameter and load capacity will be small enough to be put into practical use. Nakatsuta.

この考案は、上記の点を改善し、フレーム後部
にフレームに対して回動できる軸を横架し、これ
にスペアタイヤ支持部兼用の支持枠をとりつけ、
該支持枠が地面に立設状態の時に、スペアタイヤ
が非接地状態となるようにし、立設状態の直前に
はスペアタイヤが接地して回転できるものとする
ことにより、横移動手段を簡単として操作性のよ
いものとしたものであり、その上、スペアタイヤ
キヤリヤをも兼用することとしたものである。 This idea improves the above points by installing a horizontal shaft at the rear of the frame that can rotate with respect to the frame, and attaching a support frame that also serves as a spare tire support to this.
When the support frame is standing on the ground, the spare tire is not in contact with the ground, and just before the support frame is in the standing state, the spare tire is in contact with the ground and can rotate, thereby simplifying the means for lateral movement. It is designed to be easy to operate, and can also be used as a spare tire carrier.

これを図に示す実施例により説明すると、第１
図は、自動車後部にこの考案の装置によりスペア
タイヤをとりつける位置を示す。第２図は、斜面
図、１はフレーム、このフレーム１の後部（自動
車尾部）において、左右フレーム１．１間に車輪
軸とほぼ平行に回動軸２を横架する。回動軸２
は、第５図に拡大して示すようにフレーム１にフ
レームクロージングとブツシユを介して回動軸２
を嵌合し、この嵌合部分で回動できるように支承
する。この回動軸２には、支持枠３がその脚部を
軸２に固定し、逆Ｕ字状になるよう形成される。
この支持枠３の自由端には支承台４．４をとりつ
け，支持枠３の起立時の接地部分とする。この支
持枠３の支承台４と回動軸２との距離は、支持枠
３の起立時、後部車輛を地面Ｅより離すことがで
きるように、通常のフレーム位置におけるフレー
ム１の対地面高さより若干長いものとし、支持枠
３は必要に応じ車輛後部の重量を支持できるだけ
の強度を与えるため、補強枠３′をとりつける。 To explain this with the example shown in the figure, the first
The figure shows the location where a spare tire is attached to the rear of a car using the device of this invention. FIG. 2 is a perspective view, and 1 is a frame. At the rear part of the frame 1 (the tail of the automobile), a rotation shaft 2 is horizontally mounted between the left and right frames 1.1 substantially parallel to the wheel axle. Rotation axis 2
As shown in an enlarged view in Fig. 5, the rotating shaft 2 is connected to the frame 1 through the frame closing and the bushing.
are fitted, and supported so that they can rotate at this fitting part. A support frame 3 is formed on the rotation shaft 2 with its legs fixed to the shaft 2 so as to form an inverted U-shape.
A support base 4.4 is attached to the free end of this support frame 3, and serves as a grounding part when the support frame 3 is erected. The distance between the support base 4 of the support frame 3 and the rotation shaft 2 is set to be greater than the height of the frame 1 from the ground in the normal frame position so that the rear vehicle can be separated from the ground E when the support frame 3 is raised. The support frame 3 is made slightly longer, and a reinforcing frame 3' is attached to the support frame 3 to provide sufficient strength to support the weight of the rear part of the vehicle, if necessary.

フレーム１と一体の軸承部１５の側部に扇形歯
車１０，１０を垂直に設け、これに歯車列６．
７．９によりモータ５の駆動を伝え、支持枠（キ
ヤリヤ本体の）３を起立させる。モータ５は永久
磁石を使用するものであれば、磁石がステーター
の突起を引きつけ、ブレーキ作用を生じ、支持枠
の自然に戻ることを防止するのでストツパーを特
に設ける必要がなく、ウオームを歯車列に組み入
れると、これら、の作動は更に確実となる。な
お、この支持枠の作動は第７図に示される電動ス
クリユージヤツキ１８を使用することもできる。 Sector gears 10, 10 are vertically provided on the sides of a shaft bearing 15 that is integral with the frame 1, and a gear train 6.
7.9 transmits the drive of the motor 5 to raise the support frame 3 (of the carrier body). If the motor 5 uses permanent magnets, the magnets will attract the protrusions of the stator, create a braking action, and prevent the support frame from returning to its natural position, so there is no need to provide a stopper, and the worm can be attached to the gear train. When incorporated, their operation becomes even more reliable. Incidentally, an electric screw jack 18 shown in FIG. 7 can also be used to operate this support frame.

他方、モータ５と別に設けるモータ１１の駆動
は、ウオーム歯車１２，１３を介し、歯車１４に
よりスペアタイヤＡに回転を伝え、このタイヤＡ
は支持枠３上の軸承部で回転する。 On the other hand, the motor 11 provided separately from the motor 5 is driven by transmitting rotation to the spare tire A via the worm gears 12 and 13 and the gear 14.
rotates on a shaft bearing on the support frame 3.

モータ５，１１は、いずれも運転台のスイツチ
で正逆転の作動ができ、これにより支持枠３の位
置をスペアタイヤ収納位置、横方向移動位置とタ
イヤ交換位置の３状態に調整することができる。 The motors 5 and 11 can both be operated in forward and reverse directions using a switch in the driver's cab, and thereby the position of the support frame 3 can be adjusted to three states: spare tire storage position, lateral movement position, and tire replacement position. .

スペアタイヤの回転作動に当り、ウオーム歯車
を使用すれば、逆転防止ブレーキを設ける必要が
ない。 If a worm gear is used to rotate the spare tire, there is no need to provide an anti-reverse brake.

また、これらの支持枠の移動、スペアタイヤの
回転には、一応電気により作動するよう記載して
いるが、油圧、空気圧を適宜使用できることは勿
論である。 Further, although it is described that the movement of these support frames and the rotation of the spare tire are operated by electricity, it is of course possible to use hydraulic pressure or pneumatic pressure as appropriate.

この考案は、上記のように構成しているので、
まず、第７図に示す状態（第６図支持枠実線の
状態）において、運転台のスイツチを入れてモー
タ５を作動すると、モータ５の駆動は、歯車６を
回動し、キヤリヤ本体の支持枠３に固定してある
軸８、歯車７を介し、扇形歯車１０に噛合う歯車
９の回動により、支持枠３は、軸承部１５、回動
軸２を軸として立設状態に移行する。（なお、第
７図は支持枠の起立をジヤツキ１８により実施す
るようになつているが、上記説明は、第３図乃至
第６図に記載のものである。） 第７図、第６図、支持枠３′の状態になつた
時、スイツチを切り、他のスイツチによりモータ
１１を作動すると、この状態ではスペアタイヤ
（第６図３′の位置）が接地し、支持枠３の支承台
４が接地していないので、タイヤの回転は車輛後
部を前輪を中心として回動することとなり、車輛
は横方向に移動する。 This idea is structured as described above, so
First, in the state shown in Fig. 7 (the state indicated by the solid line of the support frame in Fig. 6), when the driver's cab is turned on and the motor 5 is activated, the drive of the motor 5 rotates the gear 6 and supports the carrier body. Through the rotation of the gear 9 that meshes with the sector gear 10 via the shaft 8 and gear 7 fixed to the frame 3, the support frame 3 transitions to an upright state with the shaft bearing 15 and the rotation shaft 2 as axes. . (In addition, although FIG. 7 shows that the support frame is erected by the jack 18, the above explanation is based on those shown in FIGS. 3 to 6.) FIGS. 7 and 6 When the state of support frame 3' is reached, the switch is turned off and the motor 11 is activated by another switch.In this state, the spare tire (position 3' in Fig. 6) touches the ground, and the support base of support frame 3 4 is not in contact with the ground, the rotation of the tires causes the rear of the vehicle to rotate around the front wheels, causing the vehicle to move laterally.

したがつて、駐車時、第３図に示すとおりほぼ
車体の長さに近い空間があれば、容易に駐車で
き、また駐車している車輛の前後に僅かな空間さ
えあれば、自動車を発車位置に移動することがで
きる。 Therefore, when parking, as shown in Figure 3, if there is a space that is approximately the length of the car body, the car can be easily parked, and if there is a small space in front of and behind the parked car, the car can be parked at the starting position. can be moved to.

第８図のＢは前輪、Ｃは駐車している他の車輛
である。 B in FIG. 8 is the front wheel, and C is another parked vehicle.

更に、この状態で、第７図、第６図の支持枠
３″の位置にまで起立すると、支持枠３″は完全に
起立し、しかも、支持枠３の長さが通常フレーム
の対地面の高さより長いものであるから、車体後
部をジヤツキアツプした状態となり、この支持枠
にとりつけたスペアタイヤA″も接地状態から解
放されているので、タイヤのとり外しと、特に、
後輪の車輪交換が容易に実施できる。 Furthermore, in this state, when the support frame 3'' is erected to the position shown in FIGS. 7 and 6, the support frame 3'' is completely erected, and the length of the support frame 3 is normally longer than the surface of the frame Since it is longer than the height, the rear part of the vehicle body is jacked up, and the spare tire A'' attached to this support frame is also released from the ground, so when removing the tire, especially,
Rear wheels can be easily replaced.

以上の作動を逆に行えば、当初位置にスペアタ
イヤを収納した状態に復帰することができる。 By performing the above operations in reverse, the spare tire can be returned to the original position.

この考案は、以上のとおり、横方向移動とスペ
アタイヤキヤリヤを兼用し、簡単な構成により特
に都市における駐車空間の活用と車体容積の利用
に顕著な効果をもつものである。 As described above, this invention combines lateral movement and a spare tire carrier, and has a simple structure that has a remarkable effect on the utilization of parking space and vehicle body volume, especially in cities.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は、この考案の装置を自動車にとりつけ
た場合のスペアタイヤの位置を示し、第２図はそ
の斜面図、第３図は駐車時における自動車の横方
向移動を説明する図であり、第４図は、この考案
の装置の１実施例の平面図、第４図は、その側面
図、第５図は、回転軸がフレームに嵌合する状態
を示す部分拡大図、第６図は、支持枠とスペアタ
イヤの移動を説明する図である。第７図は他の実
施例で、はスペアタイヤ収納状態、は横方向
移動状態、はタイヤ取換状態を示す。第８図は
横方向移動の説明図である。 Ａ……スペアタイヤ、１……フレーム、２……
回動軸、３……スペアタイヤキヤリヤの支持枠、
４……支承部、５，１１……モータ、１０……扇
形歯車、７，９，１２，１３，１４……歯車。 Fig. 1 shows the position of the spare tire when the device of this invention is attached to a car, Fig. 2 is a slope view thereof, and Fig. 3 is a diagram illustrating the lateral movement of the car when parking. Fig. 4 is a plan view of one embodiment of the device of this invention, Fig. 4 is a side view thereof, Fig. 5 is a partially enlarged view showing the state in which the rotating shaft is fitted into the frame, and Fig. 6 is FIG. 2 is a diagram illustrating movement of a support frame and a spare tire. FIG. 7 shows another embodiment, where 1 shows a spare tire storage state, 1 shows a lateral movement state, and 1 shows a tire replacement state. FIG. 8 is an explanatory diagram of lateral movement. A... Spare tire, 1... Frame, 2...
Rotating shaft, 3... Spare tire carrier support frame,
4...Bearing part, 5, 11...Motor, 10...Sector gear, 7, 9, 12, 13, 14...Gear.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 車輛の後部に車輪軸と平行する回動軸を設け、
この軸にこれと一体に回動する支持枠を固定し、
回動軸と支持枠の接地部分の距離をフレーム対地
面との高さより長くし、かつ、支持枠上の接地部
分と回動軸との間に、該支持枠が地面に立設状態
の時にスペアタイヤが非接地状態となるようにス
ペアタイヤを支持枠に軸止してなる車輛横移動装
置兼用スペアタイヤキヤリヤ。 A rotating shaft parallel to the wheel axle is provided at the rear of the vehicle,
A support frame that rotates together with this shaft is fixed to this shaft,
The distance between the rotation axis and the grounding part of the support frame is longer than the height of the frame to the ground, and when the support frame is standing on the ground, This is a spare tire carrier that also serves as a vehicle lateral movement device, in which the spare tire is pivoted to a support frame so that the spare tire is not in contact with the ground.