JPS63162940A - Belt tension abnormality detecting device for engine - Google Patents
Belt tension abnormality detecting device for engineInfo
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- JPS63162940A JPS63162940A JP31332686A JP31332686A JPS63162940A JP S63162940 A JPS63162940 A JP S63162940A JP 31332686 A JP31332686 A JP 31332686A JP 31332686 A JP31332686 A JP 31332686A JP S63162940 A JPS63162940 A JP S63162940A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は、タイミングベルトに緩みなどの徴候が起きた
場合、瞬時に異常を知らせるエンジンのベルト張力異常
検出装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an engine belt tension abnormality detection device that instantly notifies an abnormality when a timing belt shows signs of loosening or the like.
［従来の技術と発明が解決しようとする問題点〕一般に
、ＯＨＣ型エンジンでは、カムシャフトとクランクシャ
フトとがタイミングベルトを介して連設されているもの
が多い。[Prior Art and Problems to be Solved by the Invention] Generally, in OHC type engines, a camshaft and a crankshaft are often connected via a timing belt.
このタイミングベルトの張力が、一定値以下になると、
上記クランクシャフトの回転と、上記力ムシャフ１〜の
回転とに整合性がなくなり、エンジン不調の原因になる
。When the tension of this timing belt falls below a certain value,
The rotation of the crankshaft and the rotation of the force shafts 1 to 1 are inconsistent, causing engine malfunction.
従来、上記タイミングベルトの張力は、定期点検時など
にテンションゲージを用いて点検していたが、点検直後
に、上記タイミングベルトの張力異常が生じた場合の対
応が困難である。Conventionally, the tension of the timing belt has been checked using a tension gauge during periodic inspections, but it is difficult to deal with the case where an abnormality in the tension of the timing belt occurs immediately after the inspection.
これに対処するに、例えば実開昭５７−３２２４５号公
報には、クランクシャフトの回転数と、このクランクシ
１シフトにベルトを介して連設する交流発電機の回転数
とを検出し、この交流発電機の回転数が、上記クランク
シャフトの回転数よりも低くなった場合、ベルトの張力
異常として警報を発するベルト張力異常検出装置が図示
されている。To deal with this, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 57-32245 discloses that the number of revolutions of the crankshaft and the number of revolutions of an alternator connected to this crankshaft 1 shift via a belt are detected, and the A belt tension abnormality detection device is illustrated that issues an alarm as a belt tension abnormality when the rotational speed of the generator becomes lower than the rotational speed of the crankshaft.
しかし、この先行技術に図示されているベルト張力異常
検出装置では、上記クランクシャフトの回転数をセンシ
ングする手段と、上記交流発電機の回転数をセンシング
する手段とを各々必要とし、且つ、この両回転数をセン
シングする手段を上記クランクシャフト、および、上記
交流発電機の近傍にそれぞれ配設しなければならず、こ
れらを接続する電気配線が複雑になり、しかも１、機器
全体が大型化してしまう。However, the belt tension abnormality detection device illustrated in this prior art requires means for sensing the rotation speed of the crankshaft and means for sensing the rotation speed of the alternator, and both of these devices are required. Means for sensing the rotational speed must be installed near the crankshaft and the alternator, respectively, which complicates the electrical wiring that connects them, and furthermore increases the size of the entire device. .
［発明の目的］
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、構造が大
型化することがなく、配線が容易で、しかも、張力異常
を瞬時に判別することのできるエンジンのベルト張力異
常検出装置を提供することを目的としている。[Object of the Invention] The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and is capable of providing an engine belt tension abnormality that does not require an enlarged structure, is easy to wire, and can instantly identify tension abnormalities. The purpose is to provide a detection device.
［問題点を解決するための手段］
本発明によるベルト張力異常検出装置は、クランクシャ
フトに連設するドライブプーリにドリブンプーリがタイ
ミングベルトを介して連設され、このドリブンプーリに
ロータプレートが連設され、このロータブレートの周縁
部に、狭い角度ごとで且つ笠間隔に配設されたポジショ
ン表示部と、このポジ２５２表示部よりも広い角度ごと
で且つ等間隔に配設されたリファレンス表示部とが設け
られ、さらに上記ロータプレートの上記両表示部上に、
回転数検知装置が対設され、この回転数検知装置が電子
制御装置に接続されており、この電子制御装置に、前記
ロータブレートのポジション表示部の検出信号をカウン
トして瞬時の回転数を口出するとともに上記ロータブレ
ートの前記リファレンス表示部の検出信号に基づいて計
測された周期から平均回転数を算出しこの算出された瞬
時の回転数と平均回転数との差を予め設定された基準値
と比較する演算部と、この比較された回転数差が大きい
場合に異常表示装置に信号を通電する表示駆動回路とが
設けられているものである。[Means for Solving the Problems] The belt tension abnormality detection device according to the present invention includes a driven pulley connected to a drive pulley connected to the crankshaft via a timing belt, and a rotor plate connected to the driven pulley. On the peripheral edge of the rotor plate, there are position display sections arranged at narrow angles and at intervals, and reference display sections arranged at equal intervals at angles wider than the positive 252 display section. is provided, and further on both the display portions of the rotor plate,
A rotation speed detection device is provided opposite to the rotation speed detection device, and this rotation speed detection device is connected to an electronic control device. At the same time, the average rotational speed is calculated from the period measured based on the detection signal of the reference display section of the rotor plate, and the difference between the calculated instantaneous rotational speed and the average rotational speed is set to a preset reference value. The device is provided with a calculation unit that compares the difference in rotation speed with the rotation speed difference, and a display drive circuit that applies a signal to the abnormality display device when the compared rotation speed difference is large.
［発明の実施例］ 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。[Embodiments of the invention] Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はベルト張力異
常検出装置の概略図、第２図はデストリピユータの縦断
面図、第３図は水平対向型エンジンの概略図、第４図は
ベルト張力異常検出装置のブロック図、第５図はベルト
張力異常検出装置のフローチャー１・である。The drawings show an embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a schematic diagram of a belt tension abnormality detection device, Fig. 2 is a vertical sectional view of a destroyer, Fig. 3 is a schematic diagram of a horizontally opposed engine, and Fig. 4 A block diagram of the belt tension abnormality detection device, FIG. 5 is a flowchart 1 of the belt tension abnormality detection device.
第３図において、符号１は水平対向型ＯＨＣエンジンの
クランク室に設番ノられたクランクシャフトであり、こ
のクランクシャ７１〜１の両側に、図示しないカム室に
設けられたのカムシャツｌ−２ａ 。In FIG. 3, reference numeral 1 is a crankshaft numbered in the crank chamber of a horizontally opposed OHC engine, and cam shirts l-2a are installed on both sides of the crankshaft 71-1 in a cam chamber (not shown). .
２ｂが対向配設されている。さらに、上記クランクシャ
フト１の一端にドライブプーリ３が軸装され、一方、上
記両カムシャフ１−２ａ、２ｂの一端にドリブンプーリ
４ａ、４ｂが各々軸装されている。また、上記ドライブ
プーリ３の図の下方に、図示しないオイルポンプなとの
補機部品を駆動するドリブンプーリ５が配設されている
。2b are arranged facing each other. Further, a drive pulley 3 is mounted on one end of the crankshaft 1, and driven pulleys 4a, 4b are mounted on one ends of the camshafts 1-2a, 2b, respectively. Further, below the drive pulley 3 in the figure, a driven pulley 5 is arranged to drive auxiliary parts such as an oil pump (not shown).
上記ドライブプーリ３、上記ドリブンプーリ４ａ１上記
ドリブンプーリ５間にタイミングベルト６ａが張設され
、また、上記ドライブプーリ３と上記ドリブンプーリ４
ｂ間に、他のタイミングベルト６ｂが張設されており、
この各タイミングベルｈ６ａ、６ｂの張力がテンション
プーリ７によってそれぞれ一定値に・設定されている。A timing belt 6a is stretched between the drive pulley 3, the driven pulley 4a1, and the driven pulley 5.
Another timing belt 6b is stretched between
The tension of each timing bell h6a, 6b is set to a constant value by a tension pulley 7.
なお、符号８はアイドラである。Note that the reference numeral 8 is an idler.
また、上記ドリブンプーリ４ａ８＠装する上記力ムシｔ
７フト２ａの（ｔ！ＩＩに、デストリピユ−タドライブ
ギヤ９が軸装されている。In addition, the driven pulley 4a8 is equipped with the force t.
A destripuator drive gear 9 is shaft-mounted at (t!II) of the seventh foot 2a.
一方、符Ｍ１０はデストリピユータであり、このデスト
リピユータ１０のハウジング１１の下端から回転＠１２
が突出され、この回転軸１２に、上記デストリピユータ
ドライブギヤ９に噛合するデストリピユータドリブンギ
ヤ１３が軸装されている。On the other hand, reference numeral M10 indicates a distributator, which rotates @12 from the lower end of the housing 11 of the distributor 10.
is protruded from the rotary shaft 12, and a distributator driven gear 13 that meshes with the distributor drive gear 9 is mounted on the rotary shaft 12.
第２図に示すにうに、上記デストリピユータ１０の上記
回転＠１２の上部が上記ハウジング１１内に種油され、
軸受１４を介して支承されている。As shown in FIG. 2, the upper part of the rotation @ 12 of the distributor 10 is seeded into the housing 11,
It is supported via a bearing 14.
ざらに、この回転＠１２の上記軸受１４の上部に、ロー
タプレート１５と、このロータブレー１−１５にシール
カバー１６を介して隔絶されたロータ１７とが各々軸装
されている。Roughly speaking, a rotor plate 15 and a rotor 17 isolated from the rotor brake 1-15 via a seal cover 16 are mounted on the upper part of the bearing 14 of this rotation @12.
なお、第１図の符号１８はイグニッションコイル、１９
はイグナイタである。In addition, the reference numeral 18 in FIG. 1 is an ignition coil, and 19 is an ignition coil.
is the igniter.
さらに第１図に示すように、上記ロータプレート１５の
周縁部にポジション表示部２０が形成され、さらに、こ
のポジション表示部２０の内周に、リファレンス表示部
２１が形成されている。上記ポジション表示部２０は、
例えば２°間隔ごとに穿設されたスリット、あるいは、
丸孔であり、また、上記リファレンス表示部２１は、例
えば９０°間隔ごとに穿設された孔である。Further, as shown in FIG. 1, a position display section 20 is formed on the peripheral edge of the rotor plate 15, and a reference display section 21 is further formed on the inner periphery of this position display section 20. The position display section 20 is
For example, slits drilled every 2 degrees, or
The reference display section 21 is a round hole, and the reference display section 21 is a hole drilled at intervals of 90 degrees, for example.
さらに、上記ロータプレート１５に穿設されたボジシ：
１ン表示部２ｏ、リファレンス表示部２１の円周上に、
発光ダイオードなどの発光素子２２ａ、 ２３ａが各々
対設されている。さらに、この発光素子２２ａ、２３ａ
に対し、上記ロータプレート１５を挾んで対向する側に
、回転数検知装置の一例である受光素子２２ｂ、２３ｂ
が配設されている。Furthermore, the holes bored in the rotor plate 15:
On the circumference of the 1-in display section 2o and the reference display section 21,
Light emitting elements 22a and 23a such as light emitting diodes are provided opposite each other. Furthermore, these light emitting elements 22a, 23a
On the other hand, on opposite sides of the rotor plate 15, there are light receiving elements 22b and 23b, which are an example of a rotation speed detection device.
is installed.
この受光素子２２ｂ、２３ｂは、上記Ｅ］−タブレート
１５に穿設された上記両表示部２０，２１を透過する上
記発光素子２２ａ、２３ａからの光束を断続的に受光し
て、ポジションパルスＰ１と、リファレンスパルスＰ２
を発生するものであり、第４図に示づように、このポジ
ションパルスＰ１と、リファレンスパルスＰ２が、電子
制御ユニツ１〜（ＣＣＵ）２４の演算部（ＡＬＵ）２５
に入力インタフェース回路２６を介して入力される。The light-receiving elements 22b and 23b intermittently receive the light beams from the light-emitting elements 22a and 23a that pass through the display sections 20 and 21 provided in the E]-tablet 15, and generate a position pulse P1. , reference pulse P2
As shown in FIG.
is input via the input interface circuit 26.
また、上記ＡＬＩＪ２５には、読出し専用メモリ（ＲＯ
Ｍ）２７と、読書き両用メモリ（ＲＡＭ）２８とがパス
ライン２つを介して各々接続されている。In addition, the ALIJ25 has a read-only memory (RO
M) 27 and a read/write memory (RAM) 28 are each connected via two pass lines.
さらに、上記ＡＬＵ２５に表示駆動回路３０が接続され
、この表示駆動回路３０に、ランプなどの異常表示装置
３１が接続されている。なお、この異常表示装置３１は
、図示しない車輌のインストルメントパネルに設けられ
ている。Furthermore, a display drive circuit 30 is connected to the ALU 25, and an abnormality display device 31 such as a lamp is connected to this display drive circuit 30. Note that this abnormality display device 31 is provided on an instrument panel of a vehicle (not shown).
このＪ：うな構成において、エンジンが駆動すると、ク
ランクシャフト１に軸装されたドライブプーリ３、この
ドライブプーリ３に巻装されたタイミングベル）−６ａ
、６ｂ、このタイミングベルト６ａ、６ｂに連動するド
リブンプーリ４ａ、４ｂ１を介してカムシャフト２ａ、
２ｂが回転される。In this J: U-shaped configuration, when the engine is driven, the drive pulley 3 mounted on the crankshaft 1 and the timing bell wrapped around the drive pulley 3)-6a
, 6b, the camshaft 2a, via the driven pulleys 4a, 4b1 interlocked with the timing belts 6a, 6b,
2b is rotated.
また、同時に、図示しないオイルポンプなとの補機部品
を駆動するドリブンプーリ５が上記タイミングベルト６
ａの回転力を受けて駆動される。At the same time, the driven pulley 5 that drives auxiliary parts such as an oil pump (not shown) is connected to the timing belt 6.
It is driven by the rotational force of a.
一方、上記カムシャフト２ａに軸装されたデストリピユ
ータドライブギヤ９に噛合するデストリビュータドリブ
ンギ１１３を介しで、デストリピユータ１０の回転軸１
２が回転され、この回転軸１２に軸装されたロータブレ
ー］・１５、ロータ１７が各々回転する。On the other hand, the rotating shaft 1 of the destripator 10 is
2 is rotated, and a rotor brake 15 and a rotor 17, which are mounted on the rotating shaft 12, are rotated.
上記ロータプレート１５が回転すると、発光素子２２ａ
、２３ａから発Ｕられた光束が、上記ロータブレー１・
１５に穿設されたポジション表示部２０、リファレンス
表示部２１を断続的に透過し、この透過された光束が、
受光素子２２ｂ、２３ｂに受光される。When the rotor plate 15 rotates, the light emitting element 22a
, 23a are emitted from the rotor brakes 1 and 23a.
The transmitted light beam intermittently passes through the position display section 20 and the reference display section 21 provided in the hole 15.
The light is received by the light receiving elements 22b and 23b.
すると、この受光素子２２ｂ、２３ｂにポジシコンパル
スＰｔ、リファレンスパルスＰ２が各々発生され、この
両パルスＰｉ 、Ｐ２が電子制御装置（ＥＣＵ）２４に
設けられた入力インタフェース回路２６に入力されて波
形整形処理される。Then, a positive control pulse Pt and a reference pulse P2 are generated in the light receiving elements 22b and 23b, respectively, and these pulses Pi and P2 are inputted to an input interface circuit 26 provided in an electronic control unit (ECU) 24 and waveform shaped. It is processed.
次いで、上記ポジシコンパルスＰ１は、演弾部（ＡＬＵ
）２５で一定時間ごとにカウントされ、パスライン２９
を介してＲＡＭ２８に瞬時のエンジン回転数アータとし
て格納される。また、上記リファレンスパルスＰ２は、
上記ＡＬＵ２５でそ周期が計測され、この計測された周
期から逆σして求められたエンジン回転数を平均回転数
データとして上記ＲＡＭ２８にパスライン２９を介して
格納Ｊ−る。Next, the positive control pulse P1 is sent to the bullet performance unit (ALU).
) 25 is counted at regular intervals, and the pass line 29
is stored in the RAM 28 as an instantaneous engine rotational speed. Further, the reference pulse P2 is
The period is measured by the ALU 25, and the engine rotation speed obtained by inverse σ from the measured period is stored in the RAM 28 via the pass line 29 as average rotation speed data.
上記力ムシャフ１−２８に回転力を伝達する上記タイミ
ングベルト６ａの張力が不足すると、上記力ムシレフト
２ａの回転変動が大きくなり、上記瞬時のエンジン回転
数データと、上記平均回転数アークとに、回転数差が生
じる。If the tension of the timing belt 6a that transmits the rotational force to the force shaft 1-28 is insufficient, the rotational fluctuation of the force shaft left 2a increases, and the instantaneous engine rotation speed data and the average rotation speed arc A difference in rotational speed will occur.
そして、上記ＲＡＭ２８に格納されている上記瞬時のエ
ンジン回転数データと、エンジンの平均回転数データと
の差を、８０Ｍ２７に予め記憶されている命令にしたが
って、上記ＡＬＵ２５にて演算し、この演算された値を
、基準値（例えば５００ｐｐｍ）と比較し、上記タイミ
ングベルト６ａの張力が正常か、異常かを判断づる。Then, the difference between the instantaneous engine rotation speed data stored in the RAM 28 and the average engine rotation speed data is calculated by the ALU 25 in accordance with a command stored in advance in the 80M27. This value is compared with a reference value (for example, 500 ppm) to determine whether the tension of the timing belt 6a is normal or abnormal.
この状態を第５図に示すフローチャー、トにしたがって
説明すると、まず、ステップＳ１でエンジンをスタート
させると、ステップＳ２にて、受光素子２２ｂから出力
されたポジションパルスＰ１に基づいて瞬時の回転数（
ｉ）を算出する。This state will be explained according to the flowchart shown in FIG. 5. First, when the engine is started in step S1, the instantaneous rotational speed is (
i).
また、ステップＳ３にて上記受光素子２３ｂから出力さ
れたリファレンスパルスＰ２にＬｔ、づいて、平均回転
数（１１）を樟出する。Further, in step S3, the average rotational speed (11) is calculated based on the reference pulse P2 outputted from the light receiving element 23b by Lt.
そして、ステップＳ４にて、上記瞬時の回転数（ｉ）と
、上記平均回転数（１１）との差の絶対値を求める。Then, in step S4, the absolute value of the difference between the instantaneous rotation speed (i) and the average rotation speed (11) is determined.
次いで、ステップＳ５にて、上記瞬時の回転数（ｉ）と
、平均回転数（ｉｉ）との差の絶対値が、基準値（例え
ば５ＱＱｒｐｍ）よりも、大きいが、否かを判断する。Next, in step S5, it is determined whether the absolute value of the difference between the instantaneous rotation speed (i) and the average rotation speed (ii) is greater than a reference value (for example, 5QQrpm).
そして、大きいと判断された場合は、上記ＥＣＵ２４の
表示駆動回路３０に異常信号が通電され、この表示駆動
回路３０がランプなどの異常表示装置３１を動作させる
。その結果、ドライバにタイミングベルト６ａの張力異
常の徴候が警告される（ステップＳ６）。If it is determined that the error is large, an abnormality signal is applied to the display drive circuit 30 of the ECU 24, and the display drive circuit 30 operates an abnormality display device 31 such as a lamp. As a result, the driver is warned of the signs of abnormal tension in the timing belt 6a (step S6).
また、上記ステップＳ５で、上記回転数差の絶対値が基
準値Ｊ、りも小さいと判断された場合は、ステップＳ２
へ戻る。Further, if it is determined in step S5 that the absolute value of the rotational speed difference is smaller than the reference value J, step S2
Return to
ところで、図に示すような、水平対向型エンジンでは、
カムシャフト２ａ、２ｂが別々のタイミングベルト６ａ
、６ｂで駆動されているため、タイミングベルト６ｂに
も張力異常を発生する可能性があるが、オイルポンプな
どの補機部品を駆動づる側、図においてはタイミングベ
ルト６ａ側の方が、負荷が大きく張力異常を生じる可能
性は大きく、にって、タイミングベルト６ａの張力のみ
を測定し、このタイミングベルト６ａに張力異常が発生
した場合、反対側のタイミングベルト６ｂの張力をも同
時に再調整すれば、このタイミングベル１−６ｂの張力
異常を検出する手段を特別に設ける必要はない。無論、
このタイミングベルト６ｂの張力異常を検出する手段を
別途装備しても、何ら支障を生じるものではない。By the way, in a horizontally opposed engine as shown in the figure,
Camshafts 2a and 2b have separate timing belts 6a
, 6b, there is a possibility of tension abnormality occurring in the timing belt 6b as well, but the load is higher on the side that drives auxiliary parts such as the oil pump, the timing belt 6a side in the figure. There is a high possibility that a major tension abnormality will occur, so measure only the tension of the timing belt 6a, and if a tension abnormality occurs in this timing belt 6a, readjust the tension of the opposite timing belt 6b at the same time. For example, there is no need to provide a special means for detecting tension abnormality in the timing bell 1-6b. Of course,
Even if a means for detecting the tension abnormality of the timing belt 6b is separately provided, no problem will arise.
なお、本発明によるベルト張力異常検出装置は上記実施
例に限るものではなく、例えば、ロータプレートが、カ
ムシャフトあるいは補機部品などを駆動さけるドリブン
プーリに一体形成されていてもよく、また、検出手段も
、オプチカルパルス式に限らず、例えばマグネチックパ
ルス式でもよく、この場合、回転数検知装置は磁気ヘッ
ドを採用するとよい。Note that the belt tension abnormality detection device according to the present invention is not limited to the above-mentioned embodiments; for example, the rotor plate may be integrally formed with a driven pulley that drives a camshaft or an auxiliary component, or the belt tension abnormality detection device according to the present invention may be The means is not limited to an optical pulse type, but may be a magnetic pulse type, for example. In this case, it is preferable to employ a magnetic head as the rotation speed detection device.
［発明の効采］
以上説明したように本発明によれば、クランクシャフト
に連設するドライブプーリにドリブンプーリがタイミン
グベルトを介して連設され、このドリブンプーリにロー
タプレートが連設され、このロータプレートの周縁部に
、狭い角度ごとで且つ等間隔に配設されたポジション表
示部と、このポジション表示部よりも広い角度ごとで且
つ等間隔に配設されたリファレンス表示部とが設けられ
、ざらに上記ロータプレートの上記両表示部上に、回転
数検知装置が対設され、この回転数検知装置が電子制御
装置に接続されており、この電子制御装置に、前記ロー
タプレートのポジション表示部の検出信号をカウントし
て瞬時の回転数を算出するとともに上記ロータプレート
の前記リファレンス表示部の検出信号に基づいて計測さ
れた周期から平均回転数を算出しこの算出された瞬時の
回転数と平均回転数との差を予め設定された基準値と比
較する演算部と、この比較された回転数差が大さい場合
に異常表示装置に信号を通電する表示駆動回路とが設け
られているので、タイミングベルトの張力異常の徴候を
ドライバに的確に知らせることができ、エンジン不調の
原因のひとつが有効に防止される。[Effects of the Invention] As explained above, according to the present invention, a driven pulley is connected to a drive pulley connected to a crankshaft via a timing belt, a rotor plate is connected to this driven pulley, and this Position display sections arranged at equal intervals at narrow angles and reference display sections arranged at equal intervals at wider angles than the position display sections are provided on the peripheral edge of the rotor plate, Roughly speaking, a rotation speed detection device is provided oppositely on both of the display portions of the rotor plate, and this rotation speed detection device is connected to an electronic control device, and the position display portion of the rotor plate is connected to the electronic control device. The instantaneous rotational speed is calculated by counting the detection signals of the rotor plate, and the average rotational speed is calculated from the period measured based on the detection signal of the reference display section of the rotor plate, and the calculated instantaneous rotational speed and the average rotational speed are calculated. A calculation unit that compares the difference in rotation speed with a preset reference value and a display drive circuit that sends a signal to the abnormality display device when the compared rotation speed difference is large are provided. It is possible to accurately notify the driver of signs of timing belt tension abnormality, and one of the causes of engine malfunction can be effectively prevented.
また、ひとつのロータプレートに形成されたポジション
表示部とリファレンス表示部にて、回転数異常の情報を
得るようにしたので、構造が大型化することがなく、配
線も容易になる。Furthermore, since information on rotational speed abnormalities is obtained from the position display section and reference display section formed on one rotor plate, the structure does not become large and wiring becomes easy.
さらに、クランク角しンザを装備している車輌ではζ本
発明ににる張力異常検出装置をソフトを代えるだけでそ
のまま利用することができ、広範に適用することができ
る。Further, in vehicles equipped with a crank angle sensor, the tension abnormality detection device according to the present invention can be used as is by simply changing the software, and can be widely applied.
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はベルト張力異
常検出装置の概略図、第２図はデストリピユータの縦断
面図、第３図は水平対向型エンジンの概略図、第４図は
ベルト張力異常検出装置のブロック図、第５図はベルト
張力異常検出装置のフローチャートである。
１・・・クランクシ１１フト、３・・・ドライブプーリ
、４ａ・・・ドリブンプーリ、６ａ・・・タイミングベ
ルト、１５・・・ロータプレート、２０・・・ポジショ
ン表示部、２１・・・リファレンス表示部、２２ｂ、２
３ｂ・・・回転数検知装置、２４・・・電子制御装置（
ＥＣＵ）、２５・・・演算部（ＡＬＵ） 、３０・・・
表示駆動回路、３１・・・異常表示装置０
代理人 弁理士 伊 藤 進
第１図
第２図The drawings show an embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a schematic diagram of a belt tension abnormality detection device, Fig. 2 is a vertical sectional view of a destroyer, Fig. 3 is a schematic diagram of a horizontally opposed engine, and Fig. 4 A block diagram of the belt tension abnormality detection device, and FIG. 5 is a flowchart of the belt tension abnormality detection device. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Crankshaft 11 feet, 3...Drive pulley, 4a...Driven pulley, 6a...Timing belt, 15...Rotor plate, 20...Position display section, 21...Reference display Part, 22b, 2
3b... Rotation speed detection device, 24... Electronic control device (
ECU), 25... Arithmetic unit (ALU), 30...
Display drive circuit, 31... Abnormality display device 0 Agent Patent attorney Susumu Ito Figure 1 Figure 2
Claims (1)
プーリがタイミングベルトを介して連設され、このドリ
ブンプーリにロータプレートが連設され、このロータプ
レートの周縁部に、狭い角度ごとで且つ等間隔に配設さ
れたポジション表示部と、このポジション表示部よりも
広い角度ごとで且つ等間隔に配設されたリファレンス表
示部とが設けられ、さらに上記ロータプレートの上記両
表示部上に、回転数検知装置が対設され、この回転数検
知装置が電子制御装置に接続されており、この電子制御
装置に、前記ロータプレートのポジション表示部の検出
信号をカウントして瞬時の回転数を算出するとともに上
記ロータプレートの前記リファレンス表示部の検出信号
に基づいて計測された周期から平均回転数を算出しこの
算出された瞬時の回転数と平均回転数との差を予め設定
された基準値と比較する演算部と、この比較された回転
数差が大きい場合に異常表示装置に信号を通電する表示
駆動回路とが設けられていることを特徴とするエンジン
のベルト張力異常検出装置。A driven pulley is connected to a drive pulley that is connected to the crankshaft via a timing belt, a rotor plate is connected to this driven pulley, and the drive pulley is connected to a drive pulley that is connected to the crankshaft. a position display section, and a reference display section arranged at equal intervals and at a wider angle than the position display section, and further a rotation speed detection device is provided on both display sections of the rotor plate. This rotational speed detection device is connected to an electronic control device, and the electronic control device counts the detection signal of the position display section of the rotor plate to calculate the instantaneous rotational speed, and also calculates the instantaneous rotational speed of the rotor plate. an arithmetic unit that calculates an average rotational speed from the period measured based on the detection signal of the reference display section of the controller, and compares the difference between the calculated instantaneous rotational speed and the average rotational speed with a preset reference value; An engine belt tension abnormality detecting device comprising: a display drive circuit that supplies a signal to an abnormality display device when the compared rotational speed difference is large.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31332686A JPS63162940A (en) | 1986-12-26 | 1986-12-26 | Belt tension abnormality detecting device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31332686A JPS63162940A (en) | 1986-12-26 | 1986-12-26 | Belt tension abnormality detecting device for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63162940A true JPS63162940A (en) | 1988-07-06 |
Family
ID=18039884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31332686A Pending JPS63162940A (en) | 1986-12-26 | 1986-12-26 | Belt tension abnormality detecting device for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63162940A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0347444U (en) * | 1989-09-18 | 1991-05-02 | ||
| EP0725207A1 (en) * | 1995-02-03 | 1996-08-07 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Method for monitoring the wear of the distribution chain of an internal combustion engine and device for its execution |
-
1986
- 1986-12-26 JP JP31332686A patent/JPS63162940A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0347444U (en) * | 1989-09-18 | 1991-05-02 | ||
| EP0725207A1 (en) * | 1995-02-03 | 1996-08-07 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Method for monitoring the wear of the distribution chain of an internal combustion engine and device for its execution |
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