JPS63157627A - Controller of generator loaded in vehicle - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、車両に搭載されるエンジンによって駆動さ
れるようにした発電機の制御装置に係るものであり、特
に上記エンジンの回転変動を抑制するエンジン負荷とし
て上記発１１ｔｓが使用されるようにした車両に搭載さ
れる発電機の制御装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a control device for a generator driven by an engine mounted on a vehicle, and particularly to a control device for controlling a generator driven by an engine mounted on a vehicle, and particularly for controlling rotational fluctuations of the engine. The present invention relates to a control device for a generator mounted on a vehicle in which the above-mentioned generator 11ts is used as an engine load.

［従来の技術］ エンジンにあっては、吸入、圧縮、爆発燃焼、さらに排
気の行程が繰返し実行されているもので。[Prior Art] In an engine, the strokes of suction, compression, explosive combustion, and exhaust are repeatedly executed.

あり、その中で爆発燃焼行程にあっては、クランク軸に
大きな回転駆動力が作用するようになる。During the explosive combustion stroke, a large rotational driving force acts on the crankshaft.

このため、例えば４気筒エンジンにあっては、クランク
軸の１８０°ＣＡ毎に瞬時回転速度が周期変動するもの
であり、この回転変動が振動として車体等に伝達される
ようになる。For this reason, for example, in a four-cylinder engine, the instantaneous rotational speed of the crankshaft periodically fluctuates every 180° CA, and this rotational fluctuation is transmitted to the vehicle body etc. as vibration.

このようなエンジンの回転変動を抑制する手段としては
、例えば特開昭６０−３５９２６号公報に記載されるよ
うな手段が考えられている。すなわら、この手段はエン
ジンが平均回転速度より速い速度で回転している場合に
、このエンジンによって駆動されるようになっている発
［１の界磁電流を大きくするものであり、またエンジン
の回転速度が平均より低い場合に、上記界磁電流を小さ
い方向に制御させるようにしている。そして、この発電
機を駆動しているエンジンに要求されるこの発％１機の
消費トルクを、上記エンジンの回転変動に同期させて変
化させ、その回転変動を抑制するようにしているもので
ある。As a means for suppressing such engine rotational fluctuations, a means as described in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-35926 has been considered. That is, this means increases the field current of the engine driven by the engine when the engine is rotating at a speed higher than the average rotational speed, and also increases the field current of the engine. When the rotational speed of the magnet is lower than the average, the field current is controlled in a smaller direction. The torque consumption of this generator required by the engine driving this generator is changed in synchronization with the rotational fluctuations of the engine, thereby suppressing the rotational fluctuations. .

しかし、このように発Ｎ機の界磁電流を可変制御する手
段にあっては、界磁電流の変化に伴う発電機で要求され
るトルク変化の応答性の遅いものであり、例えばエンジ
ンのアイドリング状態の回転速度の遅い状態であっても
、このエンジンの燃焼行程に対応する回転変動に応答さ
せることが困難である。However, with such means for variable control of the field current of the generator, the responsiveness of the torque change required by the generator due to changes in the field current is slow, for example, when the engine is idling. Even in a state where the rotational speed of the engine is slow, it is difficult to respond to rotational fluctuations corresponding to the combustion stroke of this engine.

すなわち、発電機界磁電流によってエンジンの回転速度
変動を抑制制御しようとした場合、界磁電流を増大させ
て発電機で消費されるトルクを増大させるように制御し
ても、この制御を実行してから１００ｍ秒以上遅れて上
記トルクが増大する。In other words, if an attempt is made to suppress engine speed fluctuations using the generator field current, this control will not be executed even if the field current is increased to increase the torque consumed by the generator. The torque increases after a delay of 100 msec or more.

実際にエンジンの回転変動に同期して発電機に作用する
負荷をオン・オフ制御するには、例えばエンジンの回転
速度が７０Ｏｒｐｍの場合には、発電機に作用させられ
る負荷のオン・オフの１サイクルが４０ｍ秒以内に入ら
なければならない。In order to actually control the on/off of the load acting on the generator in synchronization with engine rotational fluctuations, for example, when the engine rotational speed is 70 rpm, the on/off control of the load acting on the generator must be The cycle must be within 40 msec.

またこの手段は、発電機からの出力が供給される例えば
バッテリの充電収支が考慮されていないものであり、し
たがってバッテリの過充電あるいは充電不足の状態が生
ずるおそれが多い。Further, this method does not take into consideration the charging balance of, for example, a battery to which the output from the generator is supplied, and therefore there is a high risk that the battery will be overcharged or undercharged.

［発明が解決しようとする問題点］ この発明は上記のような点に鑑みなされたもので、エン
ジンの爆発燃焼行程に同期する状態で発電機で消費され
るトルクを増大制御できるようにして、特に充分な応答
速度が設定される状態で発電ＩＩｎ荷がオン・オフ制御
され、エンジンの回転変動が効果的に抑制制御されるよ
うにするものであり、さらにこのような回転変動抑制に
発電機を利用した場合にあっても、例えばバッテリの充
電収支が効果的に保たれるようにした車両に搭載される
発電機の制ｗＪ装置を提供しようとするものである。[Problems to be Solved by the Invention] This invention has been made in view of the above-mentioned points, and is capable of increasing and controlling the torque consumed by the generator in synchronization with the explosion and combustion stroke of the engine. In particular, the power generation IIn load is controlled on and off with a sufficient response speed set, and engine rotational fluctuations are effectively suppressed. The present invention aims to provide a control wJ device for a generator mounted on a vehicle, in which, for example, the balance of charging a battery can be effectively maintained even when a generator is used.

［問題点を解決するための手段］ すなわち、この発明に係る発電機の制御ｌ装置にあって
は、発電機からの出力電流を設定する制御手段において
、上記発電機からの出力電流量を可変制御することによ
って、発電機負荷畿がオンあるいはオフ制御されるよう
にするものである。そして、エンジンの瞬時回転速度が
上昇される状態で上記発電機負荷がオン設定され、この
発電機負荷がオン状態にあるとき、車両で消費される消
費電流量に対応して、さらに外部負荷が上記発電機出力
に接続設定されるようにしているものである。[Means for Solving the Problems] That is, in the generator control device according to the present invention, in the control means for setting the output current from the generator, the amount of output current from the generator is variable. By controlling the generator, the generator load is controlled to be turned on or off. Then, the generator load is set to ON while the instantaneous rotational speed of the engine is increased, and when the generator load is in the ON state, the external load is further increased in accordance with the amount of current consumed by the vehicle. It is designed to be connected to the generator output.

［作用］ 上記のような発電機制御装置にあっては、発電機負荷の
オン状態では、発電機で消費されるトルクが大きいもの
であるため、この発Ｎｍを駆動するエンジンに回転抑制
の力が作用するようになり、この発電機負荷にオン・オ
フ制御によってエンジンの回転変動が効果的に抑制され
るようになる。[Function] In the generator control device as described above, when the generator load is on, the torque consumed by the generator is large, so a rotation restraining force is applied to the engine that drives this generated Nm. comes to act on the generator load, and engine rotation fluctuations can be effectively suppressed by on/off control of the generator load.

この場合、上記発電機負荷のオン・オフに基づく発電機
の消費トルクの変化は、充分に応答速度の速い状態で得
られるようになるものであり、エンジンの燃焼行程に同
期する変動抑制制御が確実に実行されるようになる。ま
た、車両で消費される消費電流の小さい状態では、発電
機負荷のオン状態での上記制御される出力電流量は非常
に小さなものとなる。したがって、この状態では回転変
動抑制に作用する消費トルクまで小さなものとなり、回
転変動が効果的に抑制できない。しかしこの状態で外部
負荷が接続設定され、実質的消費電力が増大されるもの
であるため、充分な回転変動抑ＩＩＩ制御が実行される
ようになる。そして、発電機負荷オン時に出力電流量は
消費電流に対応して設定されるものであるため、例えば
バッテリの充電収支も確実に保証されるようになる。In this case, changes in the consumed torque of the generator based on the on/off of the generator load can be obtained with a sufficiently fast response speed, and fluctuation suppression control that is synchronized with the combustion stroke of the engine is effective. It will be executed reliably. Further, in a state where the current consumed by the vehicle is small, the amount of output current controlled as described above when the generator load is on is very small. Therefore, in this state, even the consumed torque that acts to suppress rotational fluctuations becomes small, and rotational fluctuations cannot be effectively suppressed. However, in this state, the external load is connected and the actual power consumption increases, so that sufficient rotational fluctuation suppression III control is executed. Since the output current amount is set in accordance with the consumed current when the generator load is on, for example, the charging balance of the battery can be reliably guaranteed.

［発明の実施例］ 以下、図面を参照してこの発明の一実施例を説明する。[Embodiments of the invention] Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

第１図はこの発電機制御装置の基本的な構成を示すもの
で、発１１ｆｉ１１は車両に搭載されるエンジン１２に
よって駆動されるようになっている。FIG. 1 shows the basic configuration of this generator control device, in which the generator 11fi11 is driven by an engine 12 mounted on a vehicle.

そして、この発電機１１で発生された電力は、この車両
に搭載されるバッテリ１３に充電電力として供給される
ようになるものであり、このバッテリ１３で蓄えられた
電力は、この車両に設定される車両自装置で適宜消費さ
れるものである。The electric power generated by this generator 11 is supplied as charging power to a battery 13 mounted on this vehicle, and the electric power stored in this battery 13 is supplied to a battery 13 installed in this vehicle. It is consumed as appropriate by the vehicle's own equipment.

上記発電機１１の出力電流は、通電角位相制御回路１４
による位相角制御によって実行されるものであり、この
通電角位相制御回路１４ではバッテリ１３から検出され
る消費電流値に対応して、上記通電角量が設定制御され
るものである。The output current of the generator 11 is controlled by the energization angle phase control circuit 14.
The conduction angle phase control circuit 14 sets and controls the conduction angle amount in accordance with the current consumption value detected from the battery 13.

また、この発電機１１は上記エンジン１２に回転変動が
生じた場合に、”この回転変動を抑制するように、発電
機１１で消費されるトルクが可変制御されるようになっ
ているもので、この制御を指令するために回転変動抑制
制御回路１５が設けられている。In addition, this generator 11 is configured such that when a rotational fluctuation occurs in the engine 12, the torque consumed by the generator 11 is variably controlled so as to suppress this rotational fluctuation. A rotational fluctuation suppression control circuit 15 is provided to instruct this control.

この抑制制御回路１５は、発電機に作用する負荷をオン
・オフ柄部させるものであり、発電機負荷のオフ状態で
は、通電角位相制御回路１４に指令を与え、通電角を零
の状態に設定して、発１ｔｌ１１１で消費されるトルク
を最少限に設定させるようにする。This suppression control circuit 15 turns the load acting on the generator on and off. When the generator load is off, it gives a command to the conduction angle phase control circuit 14 to bring the conduction angle to zero. The setting is made so that the torque consumed in the starting 1tl111 is set to the minimum.

そして、発′ＩＩｉ機負荷のオン状態で負荷電流量に応
じて通電角が設定されるようにし、発電機１１の消費ト
ルクが負荷電流量に対応して設定され、エンジン１２の
瞬時的な回転速度上昇を抑制できるようにしている。Then, when the generator load is on, the conduction angle is set according to the amount of load current, the torque consumption of the generator 11 is set corresponding to the amount of load current, and the instantaneous rotation of the engine 12 is set. This makes it possible to suppress speed increases.

また、この制御装置にあっては、外部負荷装置１６が設
けられている。この外部負荷装置１６は発電機１１で発
電された電力を消費するように設定されるもので、この
外部負荷装置１６の電力消費量は外部負荷制御回路１７
によって可変制御されるようにしている。Further, this control device is provided with an external load device 16. This external load device 16 is set to consume the power generated by the generator 11, and the power consumption of this external load device 16 is determined by the external load control circuit 17.
It is controlled variably by

ここで、外部負荷制御回路１７は発電機負荷Ｍ流ＩＲに
よつ、て制御されるもので、例えば車両で消費される電
流量の小さい状態や、バッテリ１３が過充電であるとき
には負荷電流量も少なくなるので、外部負荷装置１６が
接続設定されるようにするものである。Here, the external load control circuit 17 is controlled by the generator load M flow IR, and for example, when the amount of current consumed by the vehicle is small or the battery 13 is overcharged, the load current is Therefore, the external load device 16 is connected and set.

第２図は上記のような制御装置における発１１機１１に
関連する部分を取出して示したもので、発電機１１は３
相の磁石式で構成される。この発電８１１１からの３相
出力は、それぞれダイオードＤ１〜Ｄ３およびサイリス
タ８１〜Ｓ３によって整流さ　　　　−れ、バッテリ１
３に充電電力として供給されるようになっているもので
、上記サイリスタ８１〜Ｓ３の点弧角は、通電角位相制
御回路１４によって制御されるようになっている。Figure 2 shows the parts related to the generator 11 11 in the control device as described above.
Consists of phase magnet type. The three-phase output from this power generation 8111 is rectified by diodes D1 to D3 and thyristors 81 to S3, respectively, and the battery 1
The firing angles of the thyristors 81 to S3 are controlled by the energization angle phase control circuit 14.

そして、上記バッテリ１３には並列に外部負荷１６が接
続設定されるようになっており、この外部負荷１６は負
荷制御回路１７によって制御されるようにしている。An external load 16 is connected in parallel to the battery 13, and this external load 16 is controlled by a load control circuit 17.

このように構成される発電機の制御装置において、この
発電１９ｉ１１を駆動するエンジン１２は、前述したよ
うに燃焼行程に対応してその瞬時回転速度が上昇される
ようになるもので、その回転速度は第３図の（Ａ＞に示
すように周期性をもって変化するようになる。ここで、
エンジン１２が４気筒で構成される場合、その１回転で
２回の燃焼行程が存在するものであるため、クランク軸
の１／２回転（１８０°ＣＡ）で１つの変動周期が存在
するようになる。In the generator control device configured as described above, the instantaneous rotational speed of the engine 12 that drives the power generation 19i11 is increased in accordance with the combustion stroke as described above, and the rotational speed is increased. changes periodically as shown in (A> in Figure 3).Here,
When the engine 12 is composed of four cylinders, there are two combustion strokes in one revolution, so one fluctuation cycle exists in 1/2 revolution (180° CA) of the crankshaft. Become.

回転変動抑制制御回路１５にあっては、上記のような回
転変動を抑制するための制御信号を発生するものであり
、この制御信号は第３図（Ｂ）で示すように、エンジン
１２の瞬時回転速度が上昇する状態となるクランク角位
置に対応してオン状態とされ、回転速度が下降するよう
になるクランク角位置に対応してオフ状態とされるもの
である。そして、この制卸信号のオンおよびオフに対応
して、発電機負荷がオン・オフ制御され番ものであり、
この発電機負荷、量は通電角位相制御回路１４によって
選択的に設定されるものである。The rotational fluctuation suppression control circuit 15 generates a control signal for suppressing the rotational fluctuation as described above, and as shown in FIG. It is turned on in response to a crank angular position where the rotational speed increases, and is turned off in response to a crank angular position where the rotational speed decreases. Then, the generator load is controlled on and off in response to the on and off of this control signal.
The generator load and amount are selectively set by the energization angle and phase control circuit 14.

第４図はこの発電機負荷のオン・オフ制御状態を説明す
るもので、バッテリ１３の充電状態が基準的な状態にあ
る場合には、通電角制御状態が（Ａ）図のような状態あ
る。すなわら、発電機負荷制御信号が（Ｃ）図のような
状態であるとすると、制御信号のオンの状態ではθＯｎ
の通電角が設定され、制御信号のオフの状態ではθｏＨ
の通電角が設定されるようにして、所定の出力電流が得
られるようにしている。この場合、θＯｎがθｏｆｆに
比較して充分に大きな通電角に設定されるもので、負荷
制御信号のオンの状態で、発電ｔ１１１１が必要とされ
るトルクが、制御信号のオフ状態に比較して大きな値に
設定されるようにする。そして、エンジン１２の瞬時回
転速度が上昇しようとする動作が抑制制御されるように
している。Fig. 4 explains the on/off control state of the generator load. When the charging state of the battery 13 is in the standard state, the conduction angle control state is as shown in Fig. (A). . In other words, if the generator load control signal is in the state shown in diagram (C), θOn is in the ON state of the control signal.
The current conduction angle is set, and when the control signal is off, θoH
The current conduction angle is set so that a predetermined output current can be obtained. In this case, θOn is set to a sufficiently large conduction angle compared to θoff, and when the load control signal is on, the torque required for power generation t1111 is smaller than when the control signal is off. Set to a large value. Further, the operation of increasing the instantaneous rotational speed of the engine 12 is suppressed and controlled.

しかし、このような発電機負荷制御状態において、バッ
テリ１３が過充電の状態にあり、あるいは車両における
消費電流が非常に小さな状態にある場合を想定すると、
発電機１１の通電角が第４図（８）にθｅで示すように
非常に小さな状態となる。したがって、このような状態
では発ｉ＠ｌｉｉに作用する負荷は小さなものとなり、
この発電ｌ！１１でエンジン１２の回転変動を抑制でき
るようなトルクが消費されない。すなわち、バッテリ１
３の充電収支を考慮した状態で、エンジン１２の回転変
動抑制制御を円滑に実行することができないような状態
となる。However, in such a generator load control state, assuming that the battery 13 is in an overcharged state or the current consumption in the vehicle is in a very small state,
The current conduction angle of the generator 11 becomes extremely small as shown by θe in FIG. 4 (8). Therefore, in such a state, the load acting on the i@lii is small,
This power generation! 11, the torque that can suppress rotational fluctuations of the engine 12 is not consumed. That is, battery 1
In this case, the rotational fluctuation suppression control of the engine 12 cannot be smoothly executed in consideration of the charging balance in the above example.

外部負荷１６は、回転抑制制御を実行している場合に、
上記のように車両内で消費される電力の小さい場合に使
用されるもので、第５図で示されるように負荷電流（Ｒ
に対応して外部負荷量Ｒが設定されるようにする。また
、第６図に示すように外部負荷ＩＲと基準電流判定値■
、との関係を設定し、負荷電流ＩＲが上記基準電流を越
える状態で、外部負荷１６が開放されるような１１１１
０を実行するものである。When the external load 16 is executing rotation suppression control,
As mentioned above, this is used when the power consumed in the vehicle is small, and as shown in Figure 5, the load current (R
The external load amount R is set correspondingly. In addition, as shown in Figure 6, external load IR and reference current judgment value ■
, and the external load 16 is opened when the load current IR exceeds the reference current.
0 is executed.

第７図は上記のような回転抑制制御を実行する場合の外
部負荷１６の制御処理の流れを示しているもので、まず
ステップ１０１で負荷電流ＩＲを読み取る。そして、次
ぎのステップ１０２で外部負荷１６が使用されているか
否かを表現しているフラグＲＦの状態を判別する。すな
わち、外部負荷１６が使用されている場香はフラグＲＦ
が「１」に設定されているもので、このフラグＲＦがｒ
ＯＪの状態と判定された場合にはステップ１０３に進む
。FIG. 7 shows the flow of control processing for the external load 16 when executing the rotation suppression control as described above. First, in step 101, the load current IR is read. Then, in the next step 102, the state of the flag RF representing whether or not the external load 16 is being used is determined. That is, when the external load 16 is used, the flag RF
is set to "1", and this flag RF is r
If it is determined that the state is OJ, the process advances to step 103.

すなわち、この状態では外部負荷１６が使用されていな
いものであり、上記ステップ１０３で上記読み出された
負荷電流ＩＲに基づき、第５図で示したようなマツプか
ら必要とする外部負荷ｆｉＲを算出する。すなわち、負
荷電流ＩＲが１１より大きい状態にある場合には負荷ｆ
ｆ１Ｒは「０」とされるものであり、・負荷電流ＩＲが
１１より小さい場合には、この電流ＩＲの値に対応゛し
た外部負荷ＩｉＲが算出されるものである。That is, in this state, the external load 16 is not used, and the required external load fiR is calculated from the map shown in FIG. 5 based on the load current IR read out in step 103. do. That is, when the load current IR is greater than 11, the load f
f1R is set to "0", and if the load current IR is smaller than 11, the external load IiR corresponding to the value of this current IR is calculated.

そして、次ぎのステップ１０４で上記算出された外部負
荷ＩＲが「０」であるか否かを判定し、負荷電ＲＩ　Ｒ
が充分に大きな値であって、外部負荷１６を使用する必
要のない状態である場合には、上記負荷ｆｆ１Ｒは「０
」となっていて、この処理はこのまま終了される。Then, in the next step 104, it is determined whether the external load IR calculated above is "0", and the load current RI R
is a sufficiently large value and there is no need to use the external load 16, the load ff1R becomes "0".
", and the process ends as is.

また、負荷電流ＩＲが１１より小さな値であり、算出さ
れた外部負荷ＩＲが「ＯＪではない場合には、ステップ
１０５に進んでフラグＲＦを「１」に設定する。そして
、ステップ１０６で外部負荷ｆｆ１Ｒをオン設定するも
のである。この場合に外部負荷量Ｒは上記ステップ１０
３で演算された値に設定される。Further, if the load current IR is a value smaller than 11 and the calculated external load IR is not "OJ", the process proceeds to step 105 and the flag RF is set to "1". Then, in step 106, the external load ff1R is turned on. In this case, the external load amount R is determined in step 10 above.
It is set to the value calculated in step 3.

前記ステップ１０２でフラグＲＦが「１」であると判定
された場合には、ステップ１０７に進んでのときの負荷
電′流ＩＲを判定値■にと比較する。この判定値１には
、このときに使用されている外部負荷ＩＲに基づき第６
図で示したようなマツプから得られるもので、負荷電流
ＩＲが判定ｆｉ１１により小さいと判断された場合には
、ステップ１１０でステップ１０３と同様に負荷電流Ｉ
Ｒから外部負荷量Ｒを設定してこの処理が終了される。If it is determined in step 102 that the flag RF is "1", the process proceeds to step 107, where the load current IR is compared with the determination value (2). This judgment value 1 includes a sixth value based on the external load IR used at this time.
If the load current IR is determined to be small by the determination fi11, the load current I is determined in step 110 as in step 103.
The external load amount R is set from R, and this process is completed.

ステップ１０７で負荷電流ＩＲが判定値Ｉにより大きい
と判断された場合には、ステップ１０８に進んで外部負
荷１６をオフ制御する。すなわち、この場合には充分な
負荷電流ＩＲが存在しているので、特に外部負荷１６を
使用する必要がないと判断されたもので、このように外
部負荷１６がオフ制御された後に、ステップ１０９でフ
ラグＲＦを「０」に書き変えるようにする。If it is determined in step 107 that the load current IR is larger than the determination value I, the process proceeds to step 108 and the external load 16 is turned off. That is, in this case, since there is a sufficient load current IR, it is determined that there is no need to use the external load 16, and after the external load 16 is turned off in this way, step 109 is performed. Then change the flag RF to "0".

すなわち、発電機１１からは車両内で要求される電流量
が、通電角制御によって出力されるようになり、例えば
バッテリ１３の充電収支が効果的に保たれるようになる
。そして、第４図（Ｂ）で示したように消費電流の小さ
な状態のときには、外部負荷１６が追加接続されるよう
になり、発電機１１からの出力電流が増加されるように
制御される。したがって、エンジン１２の回転変動抑制
のために、発電機負荷がオン制御される状態で、発１ｉ
１１１１で消費されるトルクが充分な値まで上昇され、
エンジン１２の瞬時回転速度の上昇を効果的に抑制する
ことができるようになる。That is, the amount of current required within the vehicle is outputted from the generator 11 by controlling the conduction angle, so that, for example, the charging balance of the battery 13 can be effectively maintained. When the current consumption is small as shown in FIG. 4(B), the external load 16 is additionally connected and the output current from the generator 11 is controlled to be increased. Therefore, in order to suppress rotational fluctuations of the engine 12, when the generator load is controlled to be on, the generator 1i is
The torque consumed by 1111 is increased to a sufficient value,
It becomes possible to effectively suppress an increase in the instantaneous rotational speed of the engine 12.

ここで、上記消費電力が可変制御されるような外部負荷
１６は、電力を消費するための素子として例えば可変抵
抗素子によって構成されるように説明したが、この外部
負荷１６として車両に設定される電力消費部材を組合せ
使用するようにしてもよい。この電力消費部材としては
、例えばヘッドライト、デフォツガ、ヒータブロー等が
存在する。Here, it has been explained that the external load 16 whose power consumption is variably controlled is constituted by, for example, a variable resistance element as an element for consuming power. A combination of power consuming members may be used. Examples of the power consuming components include headlights, defoggers, heater blowers, and the like.

第８図は、このような電力消費部材を外部負荷の一部と
して使用するようにした場合の、外部負荷ＩＲの設定処
理の流れを示しているもので、ステップ２０１でヘッド
ライトがオンされているか否かを判定する。そして、ヘ
ッドライトが点灯されている場合には、ステップ２０２
で外部負荷１１ＲをＯワットに設定し、点灯されていな
い場合にはステップ２０３で外部負荷ＩＲを５０ワツト
に設定する。次ぎにステップ２０４ではデフォツガの点
灯状態を判別し、点灯されていない場合にはステップ２
０５で、これまでの外部負荷ＩＲに３０ワツトを加算し
て新たな外部負荷ＩＲを設定する。さらにステップ２０
６ではヒータブローがオンされているか否かを判定し、
ヒータブローがオンされていない場合には、ステップ２
０７でこれまでの外部負荷量Ｒにさらに２０ワツトを加
算して、新たな外部負荷量Ｒを設定するようにしている
ものである。FIG. 8 shows the flow of the external load IR setting process when such power consuming components are used as part of the external load. Determine whether or not there is. If the headlights are turned on, step 202
In step 203, the external load 11R is set to O watts, and if the light is not lit, the external load IR is set to 50 watts in step 203. Next, in step 204, the lighting state of the defogger is determined, and if it is not lit, step 204 is performed.
In step 05, a new external load IR is set by adding 30 watts to the previous external load IR. Further step 20
In step 6, it is determined whether or not the heater blow is turned on.
If heater blow is not turned on, step 2
07, 20 watts is further added to the previous external load amount R to set a new external load amount R.

すなわち、ヘッドライトやデフォツガ等の電力消費部材
の状態を検出して、別個に設定した外部負荷１６の負荷
量Ｒを調節するようにしているものである。That is, the state of power consuming members such as headlights and defoggers is detected to adjust the separately set load amount R of the external load 16.

［発明の効果］ 以上のようにこの発明に係る車両に搭載される発電機に
あっては、車両内で消費される電力量に対応して、例え
ば通電角制御によって出力電流が制御されるものであり
、例えばバッテリの充電収支が効果的に保たれるように
なる。また、上記通電角の増減によって発電機負荷のオ
ンおよびオフ制御が実行されるものであり、この発電機
負荷のオン・オフ制御によって、エンジンの回転変動を
効果的に抑制制御することができるようになり、エンジ
ンで発生する特にアイドリング運転時における振動の発
生を効果的に抑制できるものである。[Effects of the Invention] As described above, in the generator mounted on a vehicle according to the present invention, the output current is controlled, for example, by energization angle control, in accordance with the amount of power consumed in the vehicle. For example, the charging balance of the battery can be effectively maintained. Furthermore, the on/off control of the generator load is executed by increasing/decreasing the energization angle, and by controlling the on/off of the generator load, it is possible to effectively suppress and control engine rotational fluctuations. This makes it possible to effectively suppress vibrations generated in the engine, especially during idling.

この場合、発電機の出力！ＦＩｌが小さい場合には上記
回転変動抑制力を発生するための発電機の消費トルクが
小さなものとなり、回転変動抑制制御が効果的に実行で
きなくなるものであるが、このような状態のときに外部
負荷が効果的に追加設定できるようになっているので、
エンジンの回転変動抑制力も効果的に設定されるように
なるものである。In this case, the output of the generator! If FIl is small, the torque consumed by the generator to generate the rotational fluctuation suppression force will be small, making it impossible to effectively execute rotational fluctuation suppression control. Since the load can be set effectively,
The engine rotational fluctuation suppressing force can also be set effectively.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図はこの発明の一実施例に係る車両に搭載される発
電機の制御装置を説明する構成図、第２図は上記装置の
特に発電ｎ部分を取出して示した構成図、第３図は上記
制御装置による回転変動抑制制御の状態を説明する信号
波形図、第４図は上記抑制制御を実行する場合の通電角
の状態を説明する信号波形図、第５図および第６図はそ
れぞれ外部負荷量制御のために使用される負荷量の算出
用のマツプ、さらに基準電流値算出用のマツプを示す図
、第７図は上記外部負荷量のオン・オフ制御処理の流れ
を説明するフローチャート、第８図は外部負荷として車
両内の電力消費部材を組合わせ使用する場合の負荷量設
定処理の流れを説明するフローチャートである。 １１・・・発電機、１２・・・エンジン、１３・・・バ
ッテリ、１４・・・通電角位相制郊回°路、１５・・・
回転変動抑制制御回路、１６・・・外部負荷、１７・・
・外部負荷制御回路。 出願人代理人　弁理士　鈴　江　武　愚弟１図 第２図 第３図 第４図 ｔ：３５図　　　　　　第６図 ｔコア図 第８図FIG. 1 is a block diagram illustrating a control device for a generator mounted on a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a block diagram showing the above-mentioned device, particularly the power generation part n, and FIG. 4 is a signal waveform diagram illustrating the state of the rotational fluctuation suppression control by the above-mentioned control device, FIG. 4 is a signal waveform diagram illustrating the state of the energization angle when executing the above-mentioned suppression control, and FIGS. 5 and 6 are respectively A diagram showing a map for calculating the load amount used for external load amount control and a map for calculating the reference current value, and FIG. 7 is a flowchart explaining the flow of the on/off control process of the external load amount. , FIG. 8 is a flowchart illustrating the flow of load amount setting processing when a combination of power consumption members inside the vehicle is used as an external load. DESCRIPTION OF SYMBOLS 11... Generator, 12... Engine, 13... Battery, 14... Energization angle phase control circuit, 15...
Rotation fluctuation suppression control circuit, 16...external load, 17...
・External load control circuit. Applicant's agent Patent attorney Takeshi Suzue Gutai Figure 1 Figure 2 Figure 3 Figure 4 t: 35 Figure 6 t Core diagram Figure 8

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）車両用エンジンによって駆動される発電機からの
出力電流量を制御する手段と、 上記発電機の出力電流量を増大させ、発電機で要求され
る回転トルクが上昇されるようにしてオンする発電機負
荷を設定した発電機負荷量設定手段と、 上記エンジンの瞬時回転速度が上昇するようになるクラ
ンク角位置で、上記出力電流量を増大して上記発電機負
荷量をオンし、上記エンジンの瞬時回転速度が下降する
ようになるクランク角位置で上記出力電流量を減少させ
て上記発電機負荷量をオフする発電機負荷制御信号を発
生する回転変動抑制制御手段と、 車両での消費電流量を読取る手段と、 上記発電機からの出力電流が選択的に供給されるように
なる外部負荷手段と、 上記読取られた消費電流の値が特定される値より低い状
態で、上記外部負荷手段を上記発電機出力に挿入設定す
る手段とを具備し 上記消費電流が小さく、上記発電機負荷オン状態で出力
電流量が小さくなるような状態で、上記外部負荷が接続
設定されるようにしたことを特徴とする車両に搭載され
る発電機の制御装置。(1) A means for controlling the amount of output current from a generator driven by a vehicle engine, and increasing the amount of output current of the generator to increase the rotational torque required by the generator. a generator load amount setting means that has set a generator load to be set; and at a crank angle position where the instantaneous rotational speed of the engine increases, the output current amount is increased to turn on the generator load amount; A rotational fluctuation suppression control means for generating a generator load control signal that reduces the output current amount and turns off the generator load amount at a crank angle position where the instantaneous rotational speed of the engine decreases, and consumption in the vehicle. means for reading the amount of current; external load means for selectively supplying the output current from the generator; means for inserting and setting the means into the output of the generator, so that the external load is connected and set in such a state that the current consumption is small and the amount of output current is small when the generator load is on. A control device for a generator mounted on a vehicle, characterized by: （２）上記外部負荷手段は、消費電流の可変制御される
電力消費素子によって構成されるようにした特許請求の
範囲第１項記載の発電機の制御装置。(2) The generator control device according to claim 1, wherein the external load means is constituted by a power consumption element whose current consumption is variably controlled. （３）上記外部負荷手段は、消費電流の可変制御される
電力消費素子と車両に設定される電力消費部材とによっ
て構成され、この電力消費部材の作動状態に基づき上記
電力消費素子素子の値を制御するようにした特許請求の
範囲第１項記載の発電機の制御装置。(3) The external load means is composed of a power consuming element whose current consumption is variably controlled and a power consuming member installed in the vehicle, and the value of the power consuming element is determined based on the operating state of the power consuming member. A control device for a generator according to claim 1, wherein the generator control device is configured to control the generator.