JPS6315362Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、主として山止め工事現場などにおい
て、使用される構造構築用のテーパ付覆工板に関
し、特に構台乗入れ部やスロープ部とフラツト部
の境に用いられるテーパ付覆工板に係るものであ
る。

〔従来の技術〕

周知のように山止め工事において、材料の搬
入、搬出用クレーン車、または根切りに際して掘
削した土砂を搬出するためのトラツク等が工事現
場に乗り入れ、可能なように作業構台は一般に次
のようにして構築される。すなわち、山止め工事
と同時に、第１図に示すように複数の構台抗１を
地中に打込み、その上端部にＨ型鋼等からなる覆
工桁２を横架し、その上に覆工板３を敷き並べて
構台とするもので、この構台の道路側には車輌の
乗入れをし易くするための、やや傾斜した乗入れ
スロープＡを形成させると共に、該スロープの道
路側に面した端部には、段差Ｂを理めるためのス
リ付けコンクリート４を盛りつけている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、上記従来形の覆工板を用いたスロー
プは、第１図からも明らかなように段差Ｂの距離
（高さ）が大きければ大きいほど、前記スリ付け
コンクリート４の長さＬは長くなり、それだけ道
路側を占拠する面積が増えてしまう。

近年、都市あるいはその周辺部においては、敷
地面積一杯に構造物が建てられることが多く、こ
の場合、構台の一部である車輌乗入れ用のスリ付
け部４が道路に大きく迫り出していると、それ自
体不都合で交通を妨げるばかりか、コンクリート
の盛りつけに余分の手間と資材を要する等、決し
て好ましいものではなかつた。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記のような難点を解消させようと意
図したもので、前述のように従来型の覆工板を敷
設したときに生ずる段差に着目し、その高さを小
さくすることが出来れば、必然的にスリ付けコン
クリート部分も小さく、かつ小面積にできること
を見出して、本考案を完成させたものである。

すなわち、本考案のテーパ付覆工板は水平方向
に密に並べた複数個のＨ型鋼の各フランジ部分を
溶接して覆工板本体となし、該本体の左右両側部
における下部フランジ並びに隣接するウエブを前
方を深く、後方を浅くして順次切落してテーパ状
の凹陥部を形成させ、該凹陥部の上面を受座とし
たものである。

本考案のテーパ付覆工板は単に道路側における
車輌の乗入れ部ばかりでなく、これを第１図に示
すスロープ部Ａと平坦部Ｃとの境にも用いること
ができ、この場合にも従来法に較べ、車輌の乗り
移りを円滑ならしめ、しかも構台そのものの組付
けを簡便にすることができる点で、寄与度が高
い。

〔実施例〕

以下、本考案を図面に示す実施例について具体
的に説明する。

第２〜５図は一実施例を示すもので、複数本の
Ｈ型鋼１０を水平方向に密に並べて溶接固着し
て、本体１１を形成させる。本体１１の片面を底
板１２とし、反対面を底板１３とすると、天板１
２と底板１３との間には次のような補強リブを取
付ける。すなわち、この種の構台にはクレーン車
等の重荷重車輌が乗入れるので、それに応じた強
度とする必要がある。そのため、一例として覆工
板本体の接合部左右端面に横方向の補強リブ１４
を取付けると共に、縦方向にも中央部と左右両側
にそれぞれ符号１５で示す補強リブと、端面閉塞
板兼補強板１６を配設する。そして、覆工板本体
１１の左右両側部における下部フランジ１０ａ並
びに隣接するウエブ１０ｂを前方を深く、後方を
浅くして順次切落し、テーパ状の凹陥部１７を形
成させ、この凹陥部の上面を受座１８とする。な
お、本体１１の正背面および端面板２１を溶接し
て開口面を塞ぐと同時に補強にも役立たせる。ま
た受座１８の下面にはゴムまたは合成樹脂板等か
ら成る滑り止め用の摩擦パツド２２を貼付けると
共に、天板側には、本体１１を吊下げるための透
孔２３を穿設しておく。

上記実施例に示す覆工板は各種の使い方がある
が、その一例を第６〜７図に基づいて説明する。
同図に示すものは構台における道路側の側端部に
敷設した事例であつて、構台を構成する縦桁２の
間に本体１１の左右両端面に設けた受座１８，１
８を架け渡す。すなわち、受座の下面に形成され
た凹陥部１７，１７を縦桁２，２に嵌め込んで固
定した後、それに連ねて通常の覆工板３を常法に
従つて敷設して構台面を形成させる。なお、本体
１１の上面に設けられた透孔２３は、覆工板をク
レーン等で吊上げる際にそのフツクを引掛けるた
めの孔で、覆工板の搬入、搬出時に使用する。同
図に明示したように前記実施例の覆工板は、縦桁
２に架け渡す両側部においてテーパ状の凹陥部が
形成されているので、架け渡した後の覆工板の上
面、すなわち天面１２の面は縦桁に対して斜めの
スロープ面となり、したがつて、地面との間の段
差B′は、従来型の覆工板を敷設したときの段差
Ｂに較べて小さくなる。その結果、覆工板の外側
端面に盛りつける必要のあるスリ付けコンクリー
ト４ａの嵩も、在来法（符号４参照）の場合より
も遥かに小さくなり、符号L′で示すとおり、在来
の長さの1/2で足りるほど狭小なコンクリートで
よいことになる。

また本考案の覆工板１１を第８〜９図に示す如
く構台におけるスロープ部Ａとフラツト部Ｃとの
境に使用したときは、車輌の乗り移りが円滑に行
えると共に、ホイールベースの低い車輌の乗り入
れが可能となる等の効果を発揮する。すなわち、
第１０図は従来型の覆工板３を用いて、前記乗り
移り部を形成させた場合であるが、前記と同様な
理由から、比較的大きな段差Ｄが生じ、そのため
この部分にアスフアルトなどで断面三角形状のス
リ合せ部５を設けざるを得なかつた。これに反
し、本考案の覆工板１１を使用するときは、スロ
ープ部の縦桁２は斜めに架設されているので、覆
工板の上面は水平に近くなつて、フラツト部Ｃへ
の移行が円滑となり、段差が生じない。更に、ま
た第９図のように縦桁２，２を架設するに当つて
両者が大引桁６上において互いに突き合せとなる
よう配設した上で、その上面に本考案の覆工板１
１，１１を先端部（高さの低い方の端面部）が衝
突し合うように敷設したときは、スロープ部Ａと
フラツト部Ｃとの乗り移り面の高さを符号Ｅで示
す分だけ低くすることができる。その結果、ホイ
ールベースの低い車輌（クレーン車等に多い）が
乗り入れた場合でも、乗り移りが可能となる。従
来法の構台にあつては、前記Ｅ部分が突出してい
たため、前記のような車輌はホイールベースが当
つてしまい、その面での制約を免れなかつたが、
本考案によればかかる不都合を解消しうる効果が
ある。

〔考案の効果〕

以上詳細に説明したように、本考案のテーパ付
覆工板を用いて作業用構台を構築した場合には、
道路側端部における段差を大幅に引下げることが
できるので、スリ付けコンクリートの嵩を小さく
することが可能となるばかりか、覆工板本体にお
けるＨ型鋼の接合部が車輌の乗入れ方向と直交す
るので、車輌のスリツプを防止し、車輌乗り入れ
を円滑ならしめる効果がある。また本考案の覆工
板を構台におけるスロープ面とフラツト面の境に
用いたときには、その部分の段差がなくなり、し
たがつてアスフアルト等のスリ合せ部材を別途に
設ける必要がなく、しかもスロープ部とフラツト
部の稜線の高さを低くすることができる等、この
種の構台における有用性を高めることができる点
で新規な工業的効果を発揮する。

さらに、本考案のテーパ付覆工板はＨ型鋼を素
材とし、受座の下面に形成された凹陥部を縦桁に
嵌め込んで固定するので、強度が高くぐらつき、
横ズレがなく安全な構台を構築することが可能で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来型の覆工板を用いた構台の断面
図、第２図は本考案の第１の実施例を示すテーパ
付覆工板の平面図で、一部を切欠いて示した。第
３図は同上斜視図、第４図は第２図の−線に
おける縦断面図、第５図は同上拡大側面図、第６
図はその使用状態を示す斜視図、第７図は構台の
道路側の側端部に敷設使用した場合を示す説明
図、第８〜９図は構台のスロープ部分とフラツト
部分の境に敷設使用したときの説明図、第１０図
は従来型の覆工板を構台のスロープ部とフラツト
部の境に敷設使用したときの状態を示す断面図で
ある。 １０……Ｈ型鋼、１０ａ……フランジ、１０ｂ
……ウエブ、１１……テーパ付覆工板、１２……
天板、１３……底板、１４，１５……補強リブ、
１６……端面閉塞板兼補強板、１７……凹陥部、
１８……受座、１９……前板、２０……背板、２
１……端面板、２２……摩擦パツド、２３……透
孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 水平方向に密に並べた複数個のＨ型鋼の各フ
   ランジ部分を溶接して覆工板本体となし、該本
   体の左右両側部における下部フランジ並びに隣
   接するウエブを、前方を深く、後方を浅くして
   順次切落してテーパ状の凹陥部を形成させ、該
   凹陥部の上面を受座としたことを特徴とするテ
   ーパ付覆工板。 ２ 覆工板本体の接合部左右端面には横方向の補
   強リブが取付けられている実用新案登録請求の
   範囲第１項記載のテーパ付覆工板。 ３ 受座の下面には摩擦パツドが取付けられてい
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載のテーパ
   付覆工板。