JPS6314112Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed explanation of the idea] 【産業上の利用分野】[Industrial application field]

本考案は、自動車等車両または一般産業機械に
使用される防振ゴムに関し、特に自動車のストラ
ツト型懸架装置に使用するのに適した防振ゴムの
改良に係るものである。 The present invention relates to anti-vibration rubber used in vehicles such as automobiles or general industrial machinery, and particularly relates to improvements in anti-vibration rubber suitable for use in strut-type suspension systems for automobiles.

【従来の技術】[Conventional technology]

例えば、従来、汎用のストラツト型懸架装置の
上部支持部に使用される防振ゴムは、ストラツト
型懸架装置側の一方の部材と、車体側の他方の部
材との間に、単一のゴム弾性体が通常の方法によ
り取付けられた構造となつている。 For example, conventionally, vibration-proof rubber used for the upper support part of a general-purpose strut-type suspension system has a single rubber elastic band between one member on the strut-type suspension system side and the other member on the vehicle body side. The structure is such that the body is attached in a conventional manner.

【考案が解決しようとする問題点】[Problem that the invention attempts to solve]

しかしながら、上述した構造からなる従来の防
振ゴムにおいては、その剛性は設定された単一の
剛性しか得ることができなかつた。 ところで、この防振ゴムの受け持つ機能として
は、車両重量を支持する他に、車両走行時に生ず
る上下、前後、左右の各変動荷重を緩衝、吸収す
ることがある。そして、車両の騒音、乗心地のた
めには、この防振ゴムの剛性は低い方が望まし
い。しかしながら、防振ゴムの剛性を低くする
と、従来構造ではこの低い剛性で車両重量を支持
することになるため、車両搭載時に防振ゴムの撓
み量が大きくなり、耐久性が低下するとともに、
車輪のアライメントも重量による影響を受けやす
いという不都合を生ずることがあつた。 また、そのため、車両重量を支持するのと、車
両走行時の変動荷重を緩衝、吸収するのを分離し
た防振ゴムも提案されているが、この場合には構
造が複雑となり、製造コストも高くなるという不
都合があつた。 従つて、本考案の目的は、簡単な構造にて、取
付け使用状態の常用作動荷重範囲では騒音低減・
乗り心地向上に適した低い剛性とし、それより小
荷重範囲では剛性を高くし、取付時の撓み量を小
さくして耐久性向上を図ることにある。 However, in the conventional anti-vibration rubber having the above-described structure, it was possible to obtain only a single set stiffness. By the way, in addition to supporting the weight of the vehicle, the anti-vibration rubber has the function of buffering and absorbing the vertical, longitudinal, and horizontal varying loads that occur when the vehicle is running. In order to reduce vehicle noise and ride comfort, it is desirable that the vibration isolating rubber has a low rigidity. However, if the rigidity of the anti-vibration rubber is lowered, the conventional structure supports the weight of the vehicle with this low rigidity, which increases the amount of deflection of the anti-vibration rubber when mounted on a vehicle, reducing durability.
Wheel alignment has also been disadvantageous in that it is easily affected by weight. For this reason, anti-vibration rubber has been proposed that separates the functions of supporting the weight of the vehicle and buffering and absorbing the fluctuating loads when the vehicle is running, but in this case, the structure is complicated and the manufacturing cost is high. There was an inconvenience. Therefore, the purpose of the present invention is to reduce noise and reduce noise within the normal operating load range when installed and in use, with a simple structure.
The objective is to have low rigidity suitable for improving ride comfort, increase rigidity in a lower load range, and reduce the amount of deflection during installation to improve durability.

【問題点を解決するための手段】[Means to solve the problem]

そこで本考案は、上述の問題点を解決するため
の手段として、次のような構成を採用したもので
ある。 すなわち、本考案は、上述した防振ゴムにおい
て、２個のゴム弾性体を並列的に配設し、かつ、
その一つのゴム弾性体を荷重作用方向に予圧縮し
て取付け、一方の部材と他方の部材が所定量荷重
作用方向に相対変位したとき荷重作用方向に自由
伸長状態となるように配設すると共に、他の一つ
のゴム弾性体を全ての作動荷重範囲において作用
するように配設することにより、取付け使用状態
の常用作動荷重範囲では剛性を低く、それより小
荷重範囲では剛性を高くし、取付時の撓み量を小
さくしたことを特徴とする。 具体的には、第１図を例にとつて説明すると、
本考案にかかる防振ゴム１は、相対荷重を生ずる
一方の部材２と他方の部材３，４間に配設されて
おり、取付け使用状態ではこの両部材間に働く一
定の荷重が常時負荷される。 一方の部材２と他方の部材３，４との間には、
２個のゴム弾性体１０，２０が並列的に配設され
ている。そして、その一つのゴム弾性体１０は初
期状態において荷重作用方向に予圧縮されて取付
けられているが、一方の部材２と他方の部材３，
４が所定量荷重作用方向に相対変位したとき荷重
作用方向に自由伸長状態となるように配設され
る。一方、他の一つのゴム弾性体２０は全ての作
動荷重範囲において作用するように配設されてい
る。 こうして、防振ゴム１は、取付け使用状態の常
用作動荷重範囲では剛性が低く、それより小荷重
範囲では剛性が高くされ、取付時の撓み量が小さ
くされている。 Therefore, the present invention employs the following configuration as a means for solving the above-mentioned problems. That is, the present invention provides the above-mentioned anti-vibration rubber in which two rubber elastic bodies are arranged in parallel, and
One of the rubber elastic bodies is pre-compressed in the direction of load application and installed so that when one member and the other member are relatively displaced by a predetermined amount in the direction of load action, they are in a free extension state in the direction of load action. By arranging the other rubber elastic body so that it acts in the entire operating load range, the rigidity is low in the normal operating load range during installation and use, and the rigidity is high in the lower load range. It is characterized by a small amount of deflection. Specifically, using FIG. 1 as an example,
The anti-vibration rubber 1 according to the present invention is disposed between one member 2 and the other members 3 and 4 that generate a relative load, and when installed and in use, a constant load is always applied between the two members. Ru. Between one member 2 and the other members 3 and 4,
Two rubber elastic bodies 10 and 20 are arranged in parallel. One of the rubber elastic bodies 10 is installed pre-compressed in the direction of load application in the initial state, but one member 2 and the other member 3,
4 is arranged so that it becomes freely extended in the direction of load application when it is relatively displaced by a predetermined amount in the direction of load application. On the other hand, the other rubber elastic body 20 is arranged so as to act in the entire operating load range. In this way, the vibration isolating rubber 1 has low rigidity in the normal operating load range when it is installed and in use, and has high rigidity in a smaller load range, so that the amount of deflection during installation is reduced.

【作用】[Effect]

上述の手段によれば、防振ゴム１に荷重が負荷
されるとき、まず、初期状態において荷重作用方
向に予圧縮された一つのゴム弾性体１０が働く荷
重域までは、この一つのゴム弾性体１０の予圧縮
ばね力が働く。つまり、両方のゴム弾性体１０，
２０が働くので、防振ゴム全体としてのばね定数
は高く、剛性も高い。 次に、一方の部材２と他方の部材３，４とが所
定量荷重作用方向に相対変位して、一つのゴム弾
性体１０が荷重作用方向に自由伸長状態となる荷
重が負荷されるようになると、もう一つの他のゴ
ム弾性体２０のみが働くようになる。このため、
ばね定数は低くなり、剛性も低くなる。 ところで、本考案にかかる防振ゴムは、取付け
使用状態では一方の部材２と他方の部材３，４の
両部材間に働く一定の荷重が常時負荷された状態
にある。そこで、この取付け使用状態の常用作動
荷重範囲を、防振ゴムの一つのゴム弾性体１０が
自由伸長状態とされて、もう一つのゴム弾性体２
０のみが働く剛性の低い状態に設定することによ
り、一方の部材２と他方の部材３，４間に生ずる
各種変動荷重は有効に緩衝、吸収される。 According to the above-mentioned means, when a load is applied to the vibration isolating rubber 1, the elasticity of one rubber elastic body 10, which is pre-compressed in the direction of load application in the initial state, is applied up to the load range. A precompression spring force of the body 10 acts. In other words, both rubber elastic bodies 10,
20, the vibration-proof rubber as a whole has a high spring constant and high rigidity. Next, one member 2 and the other members 3 and 4 are relatively displaced by a predetermined amount in the direction of load application, so that a load is applied that causes one rubber elastic body 10 to be freely extended in the direction of load application. Then, only the other rubber elastic body 20 comes to work. For this reason,
The spring constant is lower and the stiffness is also lower. By the way, when the anti-vibration rubber according to the present invention is installed and in use, a constant load is always applied between the members 2 on one side and the members 3 and 4 on the other side. Therefore, one rubber elastic body 10 of the anti-vibration rubber is set in a free extension state, and the other rubber elastic body 2 is in a normal operating load range in this installed and used state.
By setting the rigidity to a low state where only 0 is applied, various fluctuating loads occurring between one member 2 and the other members 3 and 4 can be effectively buffered and absorbed.

【実施例】【Example】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。 なお、第１図から第４図に示す第１の実施例な
いし第３の実施例の防振ゴムは、自動車のストラ
ツト型懸架装置の上部支持部に用いられる防振ゴ
ムを示し、第５図に示す第４の実施例の防振ゴム
は、デフマウントに用いられる防振ゴムを示す。 〔第１の実施例〕 第１図は、本考案の第１の実施例にかかる防振
ゴムを示す縦断面正面図である。 第１図において、防振ゴムは符号１として全体
的に示されている。この防振ゴム１は、第１のゴ
ム弾性体１０と第２のゴム弾性体２０とで構成さ
れている。そして、この第１のゴム弾性体１０と
第２のゴム弾性体２０は、内筒２と、上側取付板
３および下側取付板４により構成される外筒形成
部３ａ，４ａとの間に並列に配設されている。 内筒２は、ストラツト型懸架装置側の一方の部
材を形成しており、その上端部は半径方向外方に
屈曲されてフランジ部２ａを形成している。ま
た、その下方部にはストラツト型懸架装置の上部
軸部（ロツド）を回転自在に支承するベアリング
５が固定されている。なお、上側取付板３と下側
取付板４は車体側の他方の部材を形成しており、
ボルト６により車体（図示せず）に取付けられて
いる。 第１のゴム弾性体１０は、内筒２の外周に摺動
可能に嵌合した第１の円筒部材１１と上側取付板
３の外筒形成部３ａに加硫接着により取付けられ
ている。そして、この第１のゴム弾性体１０は自
由状態の時に比べ、内周部の第１の円筒部材１１
が内筒２のフランジ部２ａにより規制されて、第
１図で下方に圧縮された状態に取付けられてい
る。すなわち、第１のゴム弾性体１０は、初期状
態において荷重作用方向（第１図Ｘ方向）に対し
て軸方向に予圧縮されて取付けられている。更
に、この第１のゴム弾性体１０は、懸架装置側の
内筒２と車体側の上側取付板３・下側取付板４と
が所定量荷重作用方向に相対変位したとき、荷重
作用方向に自由伸長状態となるように配設されて
いる。 第２のゴム弾性体２０は、内筒２の下方外周位
置に圧入された第２の円筒部材２１と、下側取付
板４の外筒形成部４ａに加硫接着により取付けら
れている。そして、この第２のゴム弾性体２０
は、半径方向に予圧縮され取付けられている。な
お、第２の円筒部材２１は内筒２に溶接により固
定してもよい。また、第２の円筒部材２１の下方
のスカート部２１ａは半径方向外方に拡開して形
成されており、内筒２が荷重作用方向（Ｘ方向）
に変位したとき、第２のゴム弾性体２０を圧縮す
るように作用する。 そして、防振ゴム１の取付け使用状態の常用作
動荷重範囲は、第１のゴム弾性体１０が自由伸長
状態となる範囲に設定される。 上述した構成からなる第１の実施例にかかる防
振ゴムの作用は、次のとおりである。 ストラツト型懸架装置を車体に取付けるときに
は、矢印Ｘ方向から防振ゴム１に車体の重量荷重
が作用する。そして、まず、第１のゴム弾性体１
０と第２のゴム弾性体２０の両方がばねとして作
用するが、第１のゴム弾性体１０にはＸ方向に対
して予圧縮荷重が付与されているため、防振ゴム
１全体としては硬い剛性となつており、そのばね
特性は第６図に示すように、線０−ａで示すよう
になる。 次に、荷重が更に負荷されて内筒２がＸ方向に
更に変位すると、第１のゴム弾性体１０は荷重作
用方向であるＸ方向に自由伸長状態となつて、そ
の内周部に固定された第１の円筒部材１１の上端
が内筒２のフランジ部２ａから離れ、第１の円筒
部材１１は内筒２に対して摺動するようになる。
従つて、防振ゴム１としては、第２のゴム弾性体
２０のみが作用することにより、剛性は低くな
り、そのばね特性は第６図に線ａ−ｂで示すよう
になる。なお、第１のゴム弾性体１０が自由伸長
状態となるのは第６図に示すａ点であり、その荷
重はW₁で、撓み量、すなわち変位量はδ₁である。 更に、荷重が負荷され、内筒２がＸ方向に変位
すると、第２の円筒部材２１のスカート部２１ａ
により、第２のゴム弾性体２０はせん断方向のば
ねから圧縮方向のばねとしても作用するようにな
る。この結果、そのばね定数は次第に高くなる。
そのため、防振ゴム１全体としての剛性も再び高
くなり、そのばね特性は第６図の線ｂ−ｃで示す
ようになる。なお、第２のゴム弾性体２０が圧縮
方向のばねとして作用するようになるのは第６図
に示すｂ点であり、その荷重はW₂で、撓み量、
すなわち変位量はδ₂である。 ここで、車両取付時に負荷される荷重を第６図
に示すW₀に設定すると、このW₀の近傍が常用作
動荷重範囲とされるが、この範囲は防振ゴム１の
剛性が低くなるW₁の荷重点よりやや大きい荷重
域となつているため、常用作動荷重範囲における
防振ゴム１の剛性は低く、その結果、ロードノイ
ズ等の騒音の改善、および、ゴツゴツした乗心地
の改善を図ることができる。 また、上述した取付荷重W₀までの防振ゴム１
の撓み量は第６図に示すようにδ₀であり、この撓
み量は、従来の防振ゴムにおける場合の撓み量よ
りはるかに少ない。そのため、車両の積載条件に
よる車輪のアライメント変化が小さくなるととも
に、防振ゴム１の耐久性を向上させることができ
る。 〔第２の実施例〕 第２図は、本考案の第２の実施例にかかる防振
ゴムを示す縦断面正面図である。 この第２の実施例は、上述した第１の実施例に
おける第２のゴム弾性体２０を変形させたもので
ある。その他の構成部分は第１の実施例と同じで
あるので、前記第１図と同一の符号を用いてその
詳細な説明を省略する。 しかして、この第２の実施例における第２のゴ
ム弾性体２０は、その内部にリング状の環状挿入
板２５をを同心状に挿入して構成したものであ
る。 この第２の実施例における第２のゴム弾性体２
０は、上述のように構成されていることにより、
上下方向（軸方向）のばね定数をあまり変えず
に、横方向の（軸直角方向）のばね定数を大きく
することができ、騒音、乗心地の改善の他に操縦
安定性の向上を図ることができる。 〔第３の実施例〕 第３図および第４図は本考案の第３の実施例に
かかる防振ゴムを示し、第３図は縦断面正面図、
第４図は第３図の−線断面図である。なお、
この第３の実施例においても、第１図と対応する
部分は同様に同一の符号を用いてその詳細な説明
を省略する。 この第３の実施例も第２のゴム弾性体２０を変
形させたものであり、その外周面の一部に軸方向
に沿つて延びるスリツト３０を設けて構成したも
のである。なお、スリツト３０は第４図に示すよ
うに対称位置に２個設けられている。 この第３の実施例におけるの第２のゴム弾性体
２０は、上述のように構成されていることによ
り、上下方向（軸方向）のばね定数をあまり変え
ずに横方向（軸直角方向）のばね定数に方向性を
持たせることができる。すなわち、スリツト３０
を設けた方向のばね定数を低く、スリツト３０が
設けられていない方向のばね定数を高くすること
ができる。 〔第４の実施例〕 第５図は、本考案の第４の実施例にかかる防振
ゴムを示す縦断面正面図である。 この第４の実施例はデフマウントに適用する場
合の防振ゴム１を示し、このデフマウントの防振
ゴム１の荷重作用方向Ｘは、前述した各実施例に
おけるストラツト型懸架装置の防振ゴム１と逆方
向となつているため、構成が上下反対となつてい
るが、基本的構成は第１図に示す第１の実施例と
同じである。そのため、第１図の構成と同一また
は相当部分には同一符号を付して示し、説明を省
略する。只、この第４の実施例は、第２のゴム弾
性体２０の第５図で上方部にストツパゴム弾性体
２０ａが形成されており、内筒２に一体的に固定
された板部材３５が荷重作用方向のＸ方向に変位
したとき当接し、圧縮されるようになつている。
なお、デフ（デフアレンシヤル装置）は図示しな
いボルトを介し、更にそのボルトは内筒２の内側
に挿入され、嵌合ナツト３６により支持されるよ
うになつている。 以上、本考案を図示した特定の実施例について
説明したが、本考案はかかる実施例に限定される
ものではなく、本考案の範囲内にてその他種々の
実施例が可能なものである。 例えば、前述の各実施例は防振ゴム１を自動車
のストラツト型懸架装置およびデフマウントに使
用された場合について説明したが、本考案の防振
ゴム１は、相対荷重を生ずる一方の部材と他方の
部材との間に、取付け使用状態で一定の荷重が常
時負荷される状態に取付けられる箇所に使用する
ことができるものであり、一般産業機械等には汎
用に使用することができる。 また、前述の各実施例における第１のゴム弾性
体１０と第２のゴム弾性体２０は上下逆に構成し
てもよい。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings. The vibration isolating rubbers of the first to third embodiments shown in FIGS. 1 to 4 are vibration isolating rubbers used for the upper support part of a strut-type suspension system of an automobile. The vibration isolating rubber of the fourth embodiment shown in is a vibration isolating rubber used for a differential mount. [First Embodiment] FIG. 1 is a vertical cross-sectional front view showing a vibration isolating rubber according to a first embodiment of the present invention. In FIG. 1, the anti-vibration rubber is designated generally as 1. In FIG. This anti-vibration rubber 1 is composed of a first rubber elastic body 10 and a second rubber elastic body 20. The first rubber elastic body 10 and the second rubber elastic body 20 are located between the inner cylinder 2 and the outer cylinder forming parts 3a and 4a constituted by the upper mounting plate 3 and the lower mounting plate 4. are arranged in parallel. The inner cylinder 2 forms one member on the side of the strut-type suspension, and its upper end portion is bent radially outward to form a flange portion 2a. Further, a bearing 5 is fixed to the lower part thereof, which rotatably supports the upper shaft part (rod) of the strut type suspension system. Note that the upper mounting plate 3 and the lower mounting plate 4 form the other member on the vehicle body side.
It is attached to the vehicle body (not shown) with bolts 6. The first rubber elastic body 10 is attached to a first cylindrical member 11 slidably fitted to the outer periphery of the inner tube 2 and an outer tube forming portion 3a of the upper mounting plate 3 by vulcanization adhesive. The first rubber elastic body 10 is in a free state, and the first cylindrical member 11 on the inner circumference is
is regulated by the flange portion 2a of the inner cylinder 2, and is mounted in a downwardly compressed state as shown in FIG. That is, in the initial state, the first rubber elastic body 10 is precompressed in the axial direction with respect to the load acting direction (the X direction in FIG. 1). Furthermore, this first rubber elastic body 10 is configured to move in the direction of load application when the inner cylinder 2 on the suspension system side and the upper and lower mounting plates 3 and 4 on the vehicle body side are relatively displaced by a predetermined amount in the direction of load application. It is arranged so as to be in a freely extended state. The second rubber elastic body 20 is attached to the second cylindrical member 21 press-fitted into the lower outer peripheral position of the inner tube 2 and to the outer tube forming portion 4a of the lower mounting plate 4 by vulcanization adhesion. Then, this second rubber elastic body 20
are installed with radial precompression. Note that the second cylindrical member 21 may be fixed to the inner cylinder 2 by welding. Further, the lower skirt part 21a of the second cylindrical member 21 is formed to expand outward in the radial direction, and the inner cylinder 2 is formed in the direction of load application (X direction).
When the second rubber elastic body 20 is displaced, it acts to compress the second rubber elastic body 20. The normal operating load range when the vibration isolating rubber 1 is attached and in use is set to a range in which the first rubber elastic body 10 is in a freely extended state. The action of the vibration isolating rubber according to the first embodiment having the above-described structure is as follows. When a strut type suspension system is attached to a vehicle body, the weight load of the vehicle body acts on the vibration isolating rubber 1 from the direction of arrow X. First, the first rubber elastic body 1
0 and the second rubber elastic body 20 act as a spring, but since a precompression load is applied to the first rubber elastic body 10 in the X direction, the vibration isolating rubber 1 as a whole is hard. It is rigid, and its spring characteristics are shown by line 0-a as shown in FIG. Next, when the load is further applied and the inner cylinder 2 is further displaced in the X direction, the first rubber elastic body 10 becomes freely extended in the X direction, which is the direction in which the load is applied, and is fixed to its inner circumference. The upper end of the first cylindrical member 11 is separated from the flange portion 2a of the inner cylinder 2, and the first cylindrical member 11 comes to slide with respect to the inner cylinder 2.
Therefore, since only the second rubber elastic body 20 acts on the vibration isolating rubber 1, its rigidity is reduced, and its spring characteristics are as shown by line a-b in FIG. Note that the first rubber elastic body 10 is in a freely extended state at point a shown in FIG. 6, the load is W ₁ , and the amount of deflection, that is, the amount of displacement is δ ₁ . Further, when a load is applied and the inner cylinder 2 is displaced in the X direction, the skirt portion 21a of the second cylindrical member 21
As a result, the second rubber elastic body 20 changes from acting as a spring in the shear direction to acting as a spring in the compression direction. As a result, its spring constant becomes progressively higher.
Therefore, the rigidity of the vibration isolating rubber 1 as a whole becomes high again, and its spring characteristics become as shown by line b-c in FIG. 6. Note that the second rubber elastic body 20 starts to act as a spring in the compression direction at point b shown in FIG. 6, the load is W ₂ and the amount of deflection is
That is, the amount of displacement is δ ₂ . Here, if the load applied when installing the vehicle is set to W ₀ as shown in Fig. 6, the vicinity of this W ₀ will be the normal operating load range, but this range is where the rigidity of the vibration isolating rubber 1 is low W Since the load range is slightly larger than the load point of ₁ , the rigidity of the anti-vibration rubber 1 is low in the normal operating load range, and as a result, it aims to improve noise such as road noise and the rough ride comfort. be able to. In addition, the vibration isolating rubber 1 with the above-mentioned mounting load up to W ₀
The amount of deflection is δ ₀ as shown in FIG. 6, and this amount of deflection is much smaller than the amount of deflection in conventional anti-vibration rubber. Therefore, changes in wheel alignment due to vehicle loading conditions are reduced, and the durability of the anti-vibration rubber 1 can be improved. [Second Embodiment] FIG. 2 is a vertical cross-sectional front view showing a vibration isolating rubber according to a second embodiment of the present invention. This second embodiment is a modification of the second rubber elastic body 20 in the first embodiment described above. Since the other components are the same as those in the first embodiment, the same reference numerals as in FIG. 1 will be used and detailed explanation thereof will be omitted. Thus, the second rubber elastic body 20 in this second embodiment has a ring-shaped annular insertion plate 25 concentrically inserted therein. Second rubber elastic body 2 in this second embodiment
0 is configured as described above, so that
It is possible to increase the spring constant in the lateral direction (direction perpendicular to the axis) without significantly changing the spring constant in the vertical direction (axial direction), which improves steering stability as well as noise and ride comfort. I can do it. [Third Embodiment] FIGS. 3 and 4 show a vibration isolating rubber according to a third embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a vertical cross-sectional front view;
FIG. 4 is a sectional view taken along the line -- in FIG. 3. In addition,
Also in this third embodiment, the same reference numerals are used for the parts corresponding to those in FIG. 1, and detailed explanation thereof will be omitted. This third embodiment is also a modification of the second rubber elastic body 20, and is constructed by providing a slit 30 extending along the axial direction in a part of its outer peripheral surface. Note that two slits 30 are provided at symmetrical positions as shown in FIG. The second rubber elastic body 20 in this third embodiment is configured as described above, so that the spring constant in the vertical direction (axial direction) is not significantly changed, and the spring constant in the horizontal direction (direction perpendicular to the axis) can be improved. It is possible to give directionality to the spring constant. That is, slit 30
It is possible to lower the spring constant in the direction in which the slit 30 is provided, and to increase the spring constant in the direction in which the slit 30 is not provided. [Fourth Embodiment] FIG. 5 is a vertical cross-sectional front view showing a vibration isolating rubber according to a fourth embodiment of the present invention. This fourth embodiment shows a vibration isolating rubber 1 applied to a differential mount, and the load acting direction X of the vibration isolating rubber 1 of this differential mount is the same as that of the vibration isolating rubber of the strut type suspension system in each of the embodiments described above. 1, the configuration is upside down, but the basic configuration is the same as the first embodiment shown in FIG. Therefore, the same or equivalent parts as in the configuration of FIG. 1 are indicated by the same reference numerals, and the explanation thereof will be omitted. However, in this fourth embodiment, a stopper rubber elastic body 20a is formed in the upper part of the second rubber elastic body 20 as shown in FIG. When displaced in the X direction, which is the acting direction, they come into contact and are compressed.
It should be noted that the differential (differential device) is connected via a bolt (not shown), which is further inserted into the inner cylinder 2 and supported by a fitting nut 36. Although the present invention has been described above with reference to specific embodiments illustrated, the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. For example, in each of the above embodiments, the vibration isolating rubber 1 is used in a strut-type suspension system and a differential mount of an automobile. It can be used in places where a constant load is constantly applied between the parts and other parts, and can be used for general industrial machinery. Further, the first rubber elastic body 10 and the second rubber elastic body 20 in each of the above embodiments may be configured upside down.

【考案の効果】[Effect of the idea]

以上のように本考案によれば、取付け使用状態
の常用作動荷重範囲では剛性を低く、それより小
荷重範囲では剛性を高くすることができる。 従つて、ストラツト型懸架装置にこの防振ゴム
を使用した場合には、騒音低減を図るとともに、
乗心地を向上させることができる。 また、本考案にかかる防振ゴムは、初期荷重負
荷状態において剛性が高いため、一方の部材と他
方の部材間に取付け荷重が負荷された時における
防振ゴムの撓み量は少なく、その結果、防振ゴム
の耐久性を向上させることができる。 また、本考案の防振ゴムは、２個のゴム弾性体
を並列的に配設し、かつ、所定方向に予圧縮して
取付けるのみであるため、極めて簡単な構造とす
ることができる。 As described above, according to the present invention, the rigidity can be made low in the normal operating load range when installed and in use, and the rigidity can be made high in the smaller load range. Therefore, when using this anti-vibration rubber in a strut-type suspension system, it is possible to reduce noise and
Riding comfort can be improved. In addition, since the anti-vibration rubber according to the present invention has high rigidity in the initial load state, the amount of deflection of the anti-vibration rubber when an installation load is applied between one member and the other member is small, and as a result, The durability of the anti-vibration rubber can be improved. In addition, the vibration-proof rubber of the present invention can have an extremely simple structure because it only requires two rubber elastic bodies arranged in parallel and pre-compressed in a predetermined direction.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本考案の第１の実施例にかかる防振ゴ
ムを示す縦断面正面図、第２図は本考案の第２の
実施例にかかる防振ゴムを示す縦断面正面図、第
３図および第４図は本考案の第３の実施例にかか
る防振ゴムを示すものであり、第３図は縦断面正
面図、第４図は第３図の−線断面図、第５図
は本考案の第４の実施例にかかる防振ゴムを示す
縦断面正面図、第６図は第１図に示す第１の実施
例の防振ゴムのばね特性線図である。 符号の説明、１……防振ゴム、２……内筒（一
方の部材）、２ａ……フランジ部、３……上側取
付板（他方の部材）、３ａ……外筒形成部、４…
…下側取付板（他方の部材）、４ａ……外筒形成
部、５……ベアリング、６……ボルト、１０……
第１のゴム弾性体（一つのゴム弾性体）、１１…
…第１の円筒部材、２０……第２のゴム弾性体
（他の一つのゴム弾性体）、２０ａ……ストツパゴ
ム弾性体、２１……第２の円筒部材、２１ａ……
スカート部、２５……環状挿入板、３０……スリ
ツト、３５……板部材、３６……嵌合ナツト。 FIG. 1 is a vertical cross-sectional front view showing a vibration-proof rubber according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a vertical cross-sectional front view showing a vibration-proof rubber according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 3 and 4 show a vibration isolating rubber according to a third embodiment of the present invention, in which FIG. 3 is a vertical sectional front view, FIG. 4 is a sectional view taken along the line -- in FIG. 3, and FIG. 6 is a vertical sectional front view showing a vibration isolating rubber according to a fourth embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a spring characteristic diagram of the vibration isolating rubber of the first embodiment shown in FIG. Explanation of symbols, 1... Vibration isolating rubber, 2... Inner cylinder (one member), 2a... Flange part, 3... Upper mounting plate (other member), 3a... Outer cylinder forming part, 4...
...Lower mounting plate (other member), 4a... Outer cylinder forming part, 5... Bearing, 6... Bolt, 10...
First rubber elastic body (one rubber elastic body), 11...
...First cylindrical member, 20... Second rubber elastic body (another rubber elastic body), 20a... Stopper rubber elastic body, 21... Second cylindrical member, 21a...
Skirt part, 25... Annular insertion plate, 30... Slit, 35... Plate member, 36... Fitting nut.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 相対荷重を生ずる一方の部材と他方の部材間に
配設され、取付け使用状態でこの両部材間に働く
一定の荷重が常時負荷される防振ゴムにおいて、 前記一方の部材と他方の部材との間には２個の
ゴム弾性体が並列的に配設されており、かつ、そ
の一つのゴム弾性体は初期状態において荷重作用
方向に予圧縮されて取付けられているが、一方の
部材と他方の部材が所定量荷重作用方向に相対変
位したとき荷重作用方向に自由伸長状態となるよ
うに配設される一方、他の一つのゴム弾性体は全
ての作動荷重範囲において作用するように配設さ
れており、取付け使用状態の常用作動荷重範囲で
は剛性を低くするが、それより小荷重範囲では剛
性を高くし、取付時の撓み量を小さくしたことを
特徴とする防振ゴム。[Claims for Utility Model Registration] In a vibration-proof rubber which is disposed between one member and the other member that generates a relative load, and is constantly subjected to a constant load acting between the two members when installed and in use, one of the above-mentioned members Two rubber elastic bodies are arranged in parallel between the member and the other member, and one of the rubber elastic bodies is installed pre-compressed in the direction of load application in the initial state. However, when one member and the other member are relatively displaced by a predetermined amount in the direction of load application, they are arranged so that they will be in a free extension state in the direction of load application, while the other rubber elastic body will be in a state of free extension in the direction of load application. The rigidity is low in the normal operating load range when installed and in use, but the rigidity is high in the lower load range and the amount of deflection during installation is reduced. Anti-vibration rubber.