JPS6313847B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6313847B2 JPS6313847B2 JP56032165A JP3216581A JPS6313847B2 JP S6313847 B2 JPS6313847 B2 JP S6313847B2 JP 56032165 A JP56032165 A JP 56032165A JP 3216581 A JP3216581 A JP 3216581A JP S6313847 B2 JPS6313847 B2 JP S6313847B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mode
- engine
- control device
- vehicle
- air conditioner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 5
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 3
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 13
- 238000000034 method Methods 0.000 description 8
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 6
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 2
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000004397 blinking Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 description 1
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3225—Cooling devices using compression characterised by safety arrangements, e.g. compressor anti-seizure means or by signalling devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車の原動用機関にて駆動される
冷却器機の稼動率制御する自動車空気調和装置の
制御装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a control device for an automobile air conditioner that controls the operating rate of a cooler driven by a motor vehicle engine.
従来、自動車用空気調和装置において、その冷
却用熱交換器の冷却を制御するために、圧縮機制
御装置として、低速運転時のオーバーヒートを防
止するため、また加速性能および登坂性能の低下
を防止するために、圧縮機へ動力を伝達する電磁
クラツチを切つて、エンジン負荷を軽減させるよ
うにしたものが知られている。 Conventionally, in automotive air conditioners, compressor control devices have been used to control the cooling of the cooling heat exchanger, to prevent overheating during low-speed operation, and to prevent deterioration in acceleration performance and hill climbing performance. Therefore, it is known that the electromagnetic clutch that transmits power to the compressor is disconnected to reduce the engine load.
しかしながら、このような従来装置では、圧縮
機をフル稼動させるか、稼動させないかの２通り
しか制御モードがなく、オーバーヒートしない範
囲で圧縮機を断続させ冷房装置を働かせたい場合
や、加速性能や発坂性能を多少犠性にしても冷房
装置を働かせたい場合、逆に冷房は多少犠性にし
ても走行性能低下は小さくしたい場合などのきめ
細かい要求に対応できなかつた。 However, with such conventional equipment, there are only two control modes: operating the compressor at full capacity or not operating it, and when you want to operate the cooling system by intermittent operation of the compressor within a range that does not overheat, or when you want to operate the cooling system intermittently without overheating, It was not possible to meet detailed demands, such as when you wanted to make the cooling system work even if you sacrificed some hill performance, or conversely, when you wanted to minimize the drop in driving performance even if you sacrificed some cooling.
本発明は、上記の欠点を解消するため、機関の
運転状態に対応して冷凍機稼動率の異なる制御モ
ードのうち１つまたは複数を選択可能とし、さら
にその選択した制御モードを推奨モードとして表
示する事により、その推奨モードを考慮した上で
乗員の要求する制御モードを指令可能とする制御
装置を提供することを目的とするものである。 In order to solve the above-mentioned drawbacks, the present invention makes it possible to select one or more control modes for different chiller operating rates according to the operating state of the engine, and further displays the selected control mode as a recommended mode. The object of the present invention is to provide a control device that can command a control mode requested by an occupant while taking the recommended mode into consideration.
以下本発明を図に示す実施例について説明す
る。 The present invention will be described below with reference to embodiments shown in the drawings.
全体構成を示す第１図において、１は冷凍機の
圧縮機２をその駆動源である図示されないエンジ
ンに接続する電磁クラツチのコイルである。この
コイルとバツテリ３との間に常開型リレー４のス
イツチ側が接続されている。５はCPU、ROM、
RAM、タイミング回路等で構成されるデジタル
処理装置としてのマイクロコンピユータで、リレ
ー４のコイル側の回路の通電を制御することによ
り、圧縮機２の制御を行なう。 In FIG. 1 showing the overall configuration, reference numeral 1 denotes a coil of an electromagnetic clutch that connects a compressor 2 of a refrigerator to its driving source, an engine (not shown). The switch side of a normally open relay 4 is connected between this coil and the battery 3. 5 is CPU, ROM,
The compressor 2 is controlled by controlling the energization of the circuit on the coil side of the relay 4 using a microcomputer as a digital processing device composed of a RAM, a timing circuit, and the like.
マイクロコンピユータ５は自動車のキースイツ
チ６の投入時にバツテリ３から安定化電源回路１
５を通して電源供給を受け動作可能状態となり、
予め設定された制御プログラムに基いてカーエア
コン全体の作動、停止、および各機能要素の作
動、停止または位置を制御する。ただし、第１図
では本発明の主要な入出力関係以外は省略した。 The microcomputer 5 connects the battery 3 to the stabilized power supply circuit 1 when the key switch 6 of the car is turned on.
It receives power supply through 5 and becomes operational.
Controls the activation and stopping of the entire car air conditioner and the activation, stopping, and position of each functional element based on a preset control program. However, in FIG. 1, other than the main input/output relationships of the present invention are omitted.
７，８は半導体圧力センサ等からなる圧力セン
サで、第１の圧力センサ７はエンジンの吸気マニ
ホルド９に、第２の圧力センサ８は気化器１０の
絞弁１１の附近で、絞弁１１のアイドリング開度
でその上流となり、それより大きな開度でその下
流となる位置に設けられている。 Reference numerals 7 and 8 designate pressure sensors such as semiconductor pressure sensors. The first pressure sensor 7 is located in the intake manifold 9 of the engine, and the second pressure sensor 8 is located near the throttle valve 11 of the carburetor 10. It is provided at a position where it is upstream at an idling opening and downstream at a larger opening.
１３は第１の圧力センサ７、第２の圧力センサ
８及びエンジン冷却水温を検出する水温センサ１
２のアナログ電圧信号を順次デジタル信号に変換
するＡ／Ｄ変換器である。 13 is a first pressure sensor 7, a second pressure sensor 8, and a water temperature sensor 1 that detects the engine cooling water temperature.
This is an A/D converter that sequentially converts two analog voltage signals into digital signals.
１４はカーエアコンのコントロールパネルで、
インパネ上に設置され、そのレイアウトの一例を
第５図に示す。圧縮機の制御を含むカーエアコン
全体の制御モードの指定がこのパネルによつてで
き、また現在実行中の制御モードをランプ表示に
より知ることができる。圧縮機の制御に関しては
稼動率100％のＡ／Ｃモード１４ａと０％のOFF
モード１４ｄ他に例えば30％相当のEC01モード
１４ｂ、60％相当のEC02モード１４Ｃがスイツ
チによつて選択できる。もちろんＡ／Ｃモード１
４ａにしても蒸発器のフロストを防止するために
例えばサーモスイツチ１６が電磁クラツチの断続
を行なうので、実際は100％にならない場合も生
じる。 14 is the car air conditioner control panel.
It is installed on the instrument panel, and an example of its layout is shown in FIG. This panel allows you to specify the control mode for the entire car air conditioner, including the control of the compressor, and the currently running control mode can be indicated by a lamp display. Regarding compressor control, A/C mode 14a with 100% operation rate and 0% OFF
In addition to mode 14d, for example, EC01 mode 14b corresponding to 30% and EC02 mode 14C corresponding to 60% can be selected by a switch. Of course A/C mode 1
Even if it is set to 4a, for example, the thermoswitch 16 engages and engages the electromagnetic clutch in order to prevent frosting of the evaporator, so it may not actually reach 100%.
圧縮機２は、エバポレータからなる冷却器１８
とで冷凍機（冷凍サイクル）をなし、通風ダクト
１７においてその冷却器１８で冷却された空気は
温水ヒータからなる加熱器１９で加熱され車室に
放出される。この場合、車室に吹出される空気の
温度はエアミツクスダンパ２０によつて調節する
ことができ、このエアミツクスダンパ２０は手動
または公知の自動装置によつて位置制御される。 The compressor 2 includes a cooler 18 consisting of an evaporator.
The air is cooled by a cooler 18 in the ventilation duct 17, heated by a heater 19 consisting of a hot water heater, and then discharged into the passenger compartment. In this case, the temperature of the air blown into the vehicle interior can be adjusted by an air mix damper 20 whose position is controlled manually or by a known automatic device.
次に上記構成においてその作動を第２図に従つ
て説明する。この第２図はマイクロコンピユータ
５の演算処理の流れ、つまり本発明を実施するた
めの制御プログラムの流れを示している。 Next, the operation of the above structure will be explained with reference to FIG. FIG. 2 shows the flow of arithmetic processing by the microcomputer 5, that is, the flow of a control program for implementing the present invention.
今、このカーエアコンを備えた自動車の運転開
始によりキースイツチ６を投入すると、安定化電
源回路１５を通して安定化電圧の供給を受けてマ
イクロコンピユータ５が作動状態になり、イニシ
ヤライズ作動にて各種レジスタ、Ｎを含むフラグ
を“０”に初期設定し、その後カーエアコンの各
種制御のための演算に移行する。 Now, when the key switch 6 is turned on to start driving a car equipped with this car air conditioner, the microcomputer 5 receives a stabilized voltage through the stabilized power supply circuit 15 and becomes operational, and upon initialization, various registers and N The flag including the flag is initially set to "0", and then the process moves to calculations for various controls of the car air conditioner.
そしてコンピユータ５の演算処理がこの制御プ
ログラムに到来すると、第２図の信号入力ステツ
プ101よりその演算処理を開始する。この信号入
力ステツプ101では第１の圧力センサ７、第２の
圧力センサ８、水温センサ１２の信号をＡ／Ｄ変
換器１３を介してコンピユータで処理できるデジ
タル信号に変換し、第１の圧力データP1、第２
の圧力データP2、エンジン水温データTwとして
順次入力してRAM内に記憶するとともにコント
ロールパネルからの設定モード信号もRAM内に
記憶する。 When the arithmetic processing of the computer 5 arrives at this control program, the arithmetic processing is started at signal input step 101 in FIG. In this signal input step 101, the signals of the first pressure sensor 7, second pressure sensor 8, and water temperature sensor 12 are converted into digital signals that can be processed by a computer via the A/D converter 13, and the first pressure data are converted into digital signals that can be processed by a computer. P 1 , 2nd
Pressure data P 2 and engine water temperature data Tw are input sequentially and stored in the RAM, and a setting mode signal from the control panel is also stored in the RAM.
次に判定ステツプ102に到来すると最初はその
判定がノ（NO）になり、次のステップ103でエ
ンジン水温が高すぎる（例えば96℃以上）かどう
か判定する。水温が96℃以上の時には、ステツプ
106でＮフラグをＮ＝１にセツトし、ステツプ107
で電磁クラツチOFF指令出力をリレー４に出し
て、108でコントロールパネル上の圧縮機OFFモ
ード１４ｄのランプを点灯させる指令出力を出
し、他のエアコン制御に戻る。 Next, when the determination step 102 is reached, the determination is initially NO, and in the next step 103 it is determined whether the engine water temperature is too high (for example, 96° C. or higher). When the water temperature is over 96℃, the step
Set the N flag to N=1 in step 106, and proceed to step 107.
At step 108, output an electromagnetic clutch OFF command to relay 4, and at step 108 output a command to turn on the compressor OFF mode lamp 14d on the control panel, and return to other air conditioner control.
水温が96℃未満の時には、ステツプ104で吸気
マニホルドの負圧P1を判別する。通常中高速運
転時から減速するため絞弁１１を全閉にするコー
ステイング時にはP1650mmHgであるから、P1
≧600mmHgの時にはコーステイング時とみなしス
テツプ１０９へ進みＡ／Ｃモード１４ａを推奨モ
ードとしてステツプ111へすすむ。P1＜600mmHg
の時は次のステツプ105で第２の圧力センサ出力
P2を判別する。絞弁１１を急に開いて加速する
時や急坂を登る時にはP2は50mmHg程度より低い
状態が続き、ゆつくり加速する時や一定車速を保
ちながら運転する時にはP2は50mmHgよりも高く
なるので、P2≦50mmHgの時には高負荷運転とみ
なしステツプ107へ進み、電磁クラツチOFF指令
出力を出して圧縮機を休止させエンジン負荷を軽
減させる。P2＞50mmHgの時にはステツプ110にす
すみP2とTwの関係により、第３図に示すような
範囲で圧縮機制御の推奨モードを決定するように
判定を行なう。 When the water temperature is less than 96°C, in step 104, the negative pressure P1 of the intake manifold is determined. During coasting, when the throttle valve 11 is fully closed to decelerate from normal medium to high speed operation, P 1 is 650 mmHg, so P 1
When it is ≧600 mmHg, it is assumed that coasting is in progress and the process proceeds to step 109, where the A/C mode 14a is set as the recommended mode and the process proceeds to step 111. P 1 ＜600mmHg
When , the second pressure sensor output is output in the next step 105.
Determine P 2 . When accelerating by suddenly opening the throttle valve 11 or climbing a steep slope, P 2 remains lower than about 50 mmHg, but when accelerating slowly or driving while maintaining a constant vehicle speed, P 2 becomes higher than 50 mmHg. , P 2 ≦50 mmHg, it is regarded as high load operation and the process proceeds to step 107, where an electromagnetic clutch OFF command is output to stop the compressor and reduce the engine load. When P 2 >50 mmHg, the process proceeds to step 110, and a determination is made to determine the recommended mode of compressor control within the range shown in FIG. 3 based on the relationship between P 2 and Tw.
次にステツプ111で乗員がコントロールパネル
で設定したモードMsetに従つたオンオフ比で圧
縮機を制御するようにオン、オフ時間を監視しつ
つリレー４に指令出力し、ステツプ112で設定モ
ードMsetのランプを点灯させ、ステツプ113で推
奨モードランプを点滅させ、乗員に推奨モードを
教え、他のエアコン制御に移る。 Next, in step 111, the crew outputs a command to relay 4 while monitoring the on/off time to control the compressor with the on/off ratio according to the mode Mset set on the control panel, and in step 112, the setting mode Mset lamp is displayed. At step 113, the recommended mode lamp is flashed, the recommended mode is taught to the occupants, and the process moves on to other air conditioner controls.
水温Twが一度96℃以上になるとステツプ106
でＮフラグがＮ＝１にセツトされるので、次のサ
イクルからはステツプ102のＮフラグ判定ステツ
プで判定がイエス（YES）になり、ステツプ114
に進む。ステツプ114では水温が94℃以上かどう
か判別し、94℃以上ならステツプ107へ、94℃未
満なら、ステツプ115℃でＮフラグをＮ＝０にリ
セツトしてステツプ104へ進む。すなわち水温判
定にヒステリシスを設けて、一度Tw≧96℃とな
つたらTw＜94℃となるまで圧縮機を休止させる
ようにし、ハンチングを防いでいる。 Once the water temperature Tw reaches 96℃ or higher, step 106
Since the N flag is set to N=1 in the next cycle, the determination becomes YES in the N flag determination step of step 102, and the determination is made in step 114.
Proceed to. In step 114, it is determined whether the water temperature is 94°C or higher. If it is 94°C or higher, the process proceeds to step 107; if it is less than 94°C, the N flag is reset to N=0 at step 115°C, and the process proceeds to step 104. In other words, hysteresis is provided in water temperature determination, and once Tw≧96°C, the compressor is stopped until Tw<94°C, thereby preventing hunting.
なお、上述した説明において、ステツプ109、
110における推奨モードの決定は、マイクロコン
ピユータ５がその内蔵RAMの特定番地を推奨モ
ードレジスタとして、このレジスタに推奨すべき
制御モードに対応したデジタル値をセツトするこ
とによつてなされ、ステツプ113ではそのデジタ
ル値に対応してパネル１４におけるモードランプ
を点滅する。 In addition, in the above explanation, step 109,
The recommended mode is determined in step 110 by the microcomputer 5 setting a specific address in its built-in RAM as a recommended mode register and setting a digital value corresponding to the recommended control mode in this register. The mode lamp on the panel 14 is blinked in accordance with the digital value.
以上の説明から明らかなごとく本装置によれば
水温が異常に高くてエンジンのオーバーヒートの
可能性がある時や、急加速及び高出力時にのみ圧
縮機の作動を停止させ、オーバーヒート、車の走
行性能低下を防ぎ、それ以外の場合はエアコンコ
ントロールパネル上に圧縮機稼動率の異なる制御
モードのうち１つまたは複数を推奨表示している
ので、乗員はこの制御モード（推奨モード）を考
慮した上で要求するモードの指令ができ、より快
適な空気調和と走行を実行し得る。 As is clear from the above explanation, this device stops compressor operation only when the water temperature is abnormally high and there is a possibility of engine overheating, or during sudden acceleration and high output, thereby preventing overheating and improving the vehicle's driving performance. Otherwise, one or more of the different control modes for the compressor operating rate is recommended and displayed on the air conditioner control panel, so the occupants should consider this control mode (recommended mode). You can command the desired mode, allowing for more comfortable air conditioning and driving.
なお、上述の実施例において判定ステツプ103、
104、105、114における設定値をそれぞれ96℃、
600mmHg、50mmHg、94℃としたが、これに限定
せず使用するエンジンに対応して任意に定めるこ
とができる。 Note that in the above embodiment, the determination step 103,
Set values at 104, 105, and 114 to 96℃, respectively.
Although 600mmHg, 50mmHg, and 94°C are used, it is not limited to these and can be arbitrarily determined depending on the engine used.
またステツプ110で第３図のように圧縮機制御
推奨モードを判定しているが、設定モード数やそ
れぞれのモード数の圧縮機稼動率はこれに限定せ
ず任意に定めることができる。 Although the recommended compressor control mode is determined in step 110 as shown in FIG. 3, the number of set modes and the compressor operating rate for each number of modes are not limited to this and can be arbitrarily determined.
さらに第４図のように複数の稼動率を推奨する
ようにしてもよい。 Furthermore, as shown in FIG. 4, a plurality of operating rates may be recommended.
推奨モードを乗員に示すのにランプの点滅だけ
でなく、音声等を併用するようにしてもよい。ま
たランプ点滅を推奨モードが変更してから一定時
間（例えば10秒間）だけにするようにしてもよ
い。 In order to indicate the recommended mode to the occupant, not only the blinking of the lamp but also audio or the like may be used. Alternatively, the lamp may blink only for a certain period of time (for example, 10 seconds) after the recommended mode is changed.
ステツプ101で入力した信号はノイズの影響を
防ぐために過去数回の平均をとるようにしてもよ
い。 The signal input in step 101 may be averaged several times in the past to prevent the influence of noise.
電磁クラツチのひんぱんな断続を避けるために
一度オフ指令を出力した時は、一度時間（例えば
30秒間）はONしないようにしてもよい。 In order to avoid frequent disconnection of the electromagnetic clutch, once the OFF command is output, the time (e.g.
(30 seconds) may not be turned on.
表示ランプのかわりに発光ダイオードを用いて
もよく、その場合現在実行中の制御モードは緑色
のLED、推奨モードを赤色のLEDで表示するよ
うにしてもよい。 A light emitting diode may be used instead of the indicator lamp, and in that case, the control mode currently being executed may be indicated by a green LED, and the recommended mode may be indicated by a red LED.
また、表示によつてモードを推奨するほか、自
動モードスイツチを設けて、その投入時には推奨
モードで直接圧縮機を制御してもよい。 In addition to recommending the mode by display, an automatic mode switch may be provided to directly control the compressor in the recommended mode when the switch is turned on.
以上述べたように本発明によれば、機関の状態
及び乗員の要求に対応して、きめ細かい冷却器の
稼動選択を実現することができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to realize detailed operation selection of the cooler in accordance with the engine condition and the passenger's request.
第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、
第２図は第１図に示す本発明装置の作動を説明す
るためのマイクロコンピユータの処理流れ図、第
３図及び第４図は第２図のステツプ110の圧縮機
制御推奨モード判定の内容を示す特性図、第５図
は第１図中エアコンコントロールパネルの正面図
である。
１……電磁クラツチ、２……冷凍圧縮機、４…
…リレー、５……制御用マイクロコンピユータ、
７，８，１２……検出手段としての圧力センサ
７，８と水温センサ１２、１７……通風ダクト、
１８……冷却器としてのエバポレータ、１９……
加熱器としての温水ヒータ。
FIG. 1 is an overall configuration diagram showing an embodiment of the present invention;
FIG. 2 is a processing flowchart of a microcomputer to explain the operation of the device of the present invention shown in FIG. 1, and FIGS. 3 and 4 show the contents of the compressor control recommended mode determination in step 110 of FIG. 2. The characteristic diagram, FIG. 5, is a front view of the air conditioner control panel in FIG. 1... Electromagnetic clutch, 2... Refrigeration compressor, 4...
...Relay, 5...Controlling microcomputer,
7, 8, 12... Pressure sensors 7, 8 as detection means and water temperature sensors 12, 17... Ventilation duct,
18... Evaporator as a cooler, 19...
Hot water heater as a heater.
Claims (1)
却器、および加熱器を配設し、この加熱器と冷却
器との交換熱量の調節により車室の熱量を調節す
る自動車用空気調和装置において、前記車載機関
の運転状態に対応した電気信号を生じる検出手段
と、この検出手段からの電気信号に応答して前記
冷凍機の稼働率の異なる少なくとも３種類以上の
推奨モードの１つを選択する電気制御装置と、こ
の電気制御装置で選択した推奨モードを表示する
表示手段と、前記冷凍機の制御モードを乗員の要
求に応じて指令できる指令手段とを具備してなる
自動車用空気調和装置の制御装置。 ２ 前記検出手段が、前記車載機関としての内燃
機関の吸気負圧に応答する特許請求の範囲第１項
に記載の自動車用空気調和装置の制御装置。 ３ 前記検出手段が、前記車載機関としての内燃
機関の吸気負圧と冷却水温とに応答する特許請求
の範囲第１項に記載の自動車用空気調和装置の制
御装置。[Scope of Claims] 1. An automobile in which a cooler with a refrigerator connected to an on-vehicle engine and a heater are arranged in a ventilation duct, and the amount of heat in the passenger compartment is adjusted by adjusting the amount of heat exchanged between the heater and the cooler. In the air conditioner for a vehicle, a detection means for generating an electric signal corresponding to the operating state of the on-vehicle engine, and at least three or more recommended modes with different operating rates of the refrigerator are selected in response to the electric signal from the detection means. An automobile comprising an electric control device for selecting one mode, a display means for displaying the recommended mode selected by the electric control device, and a command means for instructing the control mode of the refrigerator according to a request from an occupant. Control device for air conditioning equipment. 2. The control device for an air conditioner for an automobile according to claim 1, wherein the detection means responds to an intake negative pressure of an internal combustion engine as the vehicle-mounted engine. 3. The control device for an air conditioner for an automobile according to claim 1, wherein the detection means responds to an intake negative pressure and a cooling water temperature of the internal combustion engine as the vehicle-mounted engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56032165A JPS57147908A (en) | 1981-03-05 | 1981-03-05 | Control device for car air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56032165A JPS57147908A (en) | 1981-03-05 | 1981-03-05 | Control device for car air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57147908A JPS57147908A (en) | 1982-09-13 |
| JPS6313847B2 true JPS6313847B2 (en) | 1988-03-28 |
Family
ID=12351322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56032165A Granted JPS57147908A (en) | 1981-03-05 | 1981-03-05 | Control device for car air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57147908A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS628821A (en) * | 1985-07-05 | 1987-01-16 | Daihatsu Motor Co Ltd | Controlling method for car cooler |
| JPH03156262A (en) * | 1989-11-10 | 1991-07-04 | Hitachi Ltd | Air conditioner for automobile |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5754411Y2 (en) * | 1978-05-02 | 1982-11-25 |
-
1981
- 1981-03-05 JP JP56032165A patent/JPS57147908A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57147908A (en) | 1982-09-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4531233B2 (en) | Automotive HVAC control system | |
| JP6172017B2 (en) | Air conditioning control device for vehicles | |
| JP3736295B2 (en) | Air conditioning control device for vehicles | |
| CN104057799A (en) | Vehicle Air-conditioning Control Apparatus | |
| US7562535B2 (en) | Method for the automatic starting and stopping of an internal combustion engine | |
| JPS6313847B2 (en) | ||
| US4951476A (en) | Mode switching arrangement for automotive air conditioner | |
| JPH0311922B2 (en) | ||
| JP2010143552A (en) | Vehicular air-conditioner | |
| JP2571235Y2 (en) | Electric vehicle air conditioner | |
| US5366003A (en) | Automotive air conditioner compressor controller | |
| JP6090235B2 (en) | Air conditioning control device for vehicles | |
| JPS6144701B2 (en) | ||
| JP2000153709A (en) | Vehicular air conditioner | |
| JPS6130413A (en) | Car air conditioner driven by auxiliary engine | |
| JPS6240812Y2 (en) | ||
| JPH01223013A (en) | Start controller of automobile air conditioner | |
| JP6090218B2 (en) | Air conditioning control device for vehicles | |
| JP2005016344A (en) | Controller for vehicle | |
| JPS636366B2 (en) | ||
| JPS6144019A (en) | Car refrigerator operating system | |
| JPH05238252A (en) | Air conditioner for automobile | |
| JP2534904B2 (en) | Vehicle air conditioner | |
| JPS59134009A (en) | Air conditioner for car | |
| JPH0144525B2 (en) |