JPS63135711A - Combustion controller for burner - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は燃焼器の燃焼制御装置に関し、特に。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a combustion control device for a combustor, and particularly to a combustion control device for a combustor.
車両に搭載される暖房用の燃焼器や車両用保温庫に使用
される燃焼器の燃焼制御装置に関する。The present invention relates to a combustion control device for a heating combustor mounted on a vehicle or a combustor used in a vehicle heat storage.
（従来の技術）
車両に搭載される暖房用燃焼器や車両用保温庫に使用さ
れる燃焼器として、例えば特開昭６１−１５７４２２号
公報に開示されたものがある。この燃焼器は、燃焼室内
に空気を送風するための燃焼ブロワ、燃料ポンプから燃
料弁を介して供給される燃料を気化するための気化グロ
ープラグ、気化した燃料に着火するための点火グロープ
ラグ等を備えていて、燃焼ガスは燃焼室外に設けた熱交
換器に導かれ、熱交換器により熱交換された温風が車室
内に送風されて暖房用に使用されるか、あるいは車両に
搭載した保温庫内に送風されて各種積載物（例えばパン
等）の保温用に使用されるようになっている。(Prior Art) As a heating combustor mounted on a vehicle or a combustor used in a vehicle heat-insulating storage, there is a combustor disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 157422/1983. This combustor includes a combustion blower for blowing air into the combustion chamber, a vaporizing glow plug for vaporizing the fuel supplied from the fuel pump through the fuel valve, and an ignition glow plug for igniting the vaporized fuel. The combustion gas is guided to a heat exchanger installed outside the combustion chamber, and the heated air exchanged with the heat exchanger is blown into the vehicle interior and used for heating, or Air is blown into the heat-insulating warehouse and used to keep various loaded items (for example, bread, etc.) warm.
（発明が解決しようとする問題点）
この燃焼器において問題となることは、燃焼器の不完全
により発生したＣＯガスが熱交換器で熱交換される空気
に混入し、これがそのまま車室内や保温庫内に導かれて
しまうことであった。ＣＯガス呻の有害ガスが車室内や
保温庫内に導入されると、乗員の生命に重大な危険をも
たらしまた保温庫内の食品の衛生を害することにもなる
。(Problem to be solved by the invention) The problem with this combustor is that the CO gas generated due to the incompleteness of the combustor mixes with the air that is heat exchanged in the heat exchanger, and this is directly transferred to the passenger compartment and heat insulation. He was led into the warehouse. If harmful gas such as CO gas is introduced into the vehicle interior or the heat storage, it poses a serious danger to the lives of the passengers and also impairs the hygiene of the food in the heat storage.
従って本発明の目的は、燃焼室内での燃焼条件を常に良
好な燃焼条件に維持し、許容量以上のＣＯガスが発生し
ないようにした燃焼器の燃焼制御装置を提供することに
ある。Accordingly, an object of the present invention is to provide a combustion control device for a combustor that constantly maintains good combustion conditions in a combustion chamber and prevents the generation of CO gas in excess of an allowable amount.
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明によれば、燃焼室内の
燃焼温度検出手段と、燃焼室内のＣＯレベル検出手段と
、燃焼室内の燃焼温度が所定温度以下でありかつＣＯレ
ベルが所定レベル以上のときに燃焼室内への燃料供給量
を少量に制御する制御手段とを備えたことを特徴とする
燃焼器の燃焼制御装置が提供される。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided a combustion temperature detection means in the combustion chamber, a CO level detection means in the combustion chamber, and a combustion temperature in the combustion chamber that is lower than or equal to a predetermined temperature. A combustion control device for a combustor is provided, characterized in that the present invention includes a control means for controlling the amount of fuel supplied into the combustion chamber to a small amount when the CO level is equal to or higher than a predetermined level.
（作用）
本発明によれば、最も厳しい燃焼条件のとき、すなわち
、燃焼室内への燃料供給量が最大でありかつ燃焼ブロワ
回転数が最大（燃焼室内への燃焼用空気供給量が最大）
のときを基準にして、燃焼室内の燃焼温度に相当するフ
レームセンサ温度が所定温度に到達しない場合は燃焼用
空気供給量が不足しているものと判断し、この場合ＣＯ
レベル検出手段（ＣＯセンサ又はｏ２センサ）で検出し
たＣＯレベルが所定レベル以上であれば燃料供給量を絞
ることにより、常にＣＯ発生量を許容量以下に維持でき
る燃焼条件下で燃焼が行なわれるよう制御される。(Function) According to the present invention, when the combustion conditions are the most severe, that is, the amount of fuel supplied into the combustion chamber is maximum and the combustion blower rotation speed is maximum (the amount of combustion air supplied into the combustion chamber is maximum).
If the flame sensor temperature, which corresponds to the combustion temperature in the combustion chamber, does not reach the predetermined temperature, it is determined that the combustion air supply amount is insufficient, and in this case, the CO
If the CO level detected by the level detection means (CO sensor or O2 sensor) is above a predetermined level, the amount of fuel supplied is reduced so that combustion is carried out under combustion conditions that can always maintain the amount of CO generated below the allowable amount. controlled.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を用いて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
なお、本発明による燃焼器の燃焼制御装置は、車両暖房
用燃焼器や車両用保温庫に使用する燃焼器以外の各種燃
焼器にも適用できるものであるが１図示の実施例では車
両用保温庫に使用する燃焼器に適用した燃焼制御装置が
示しである。The combustion control device for a combustor according to the present invention can be applied to various types of combustors other than combustors for vehicle heating and combustors used in vehicle heat-insulating storages. This figure shows a combustion control device applied to a combustor used in a warehouse.
第１図において、１は燃料の燃焼器であり、燃焼用空気
を送風する燃焼ブロワ１１、燃料を気化する気化グロー
プラグ１２、気化燃料に着火する点火グロープラグ１３
、燃焼器ｌの燃焼室ｌａ内の燃焼温度検出手段を構成す
るフレームセンサ１４および燃焼室ｌａ内のＣＯレベル
検出手段を構成するＣＯセンサ（又は０２センサ）１５
を備え、燃焼ブロワ１１の作動により着火された高熱の
燃焼ガスを下流方向に接続した熱交換器２に送風するも
のである。なお、気化グロープラグ１２は抵抗温度係数
を有する加熱ヒータを内蔵し、直列に接続した微小抵抗
値の抵抗器１２ａの電圧降下値を計測することにより、
気化グロープラグ１２の加熱ヒータの温度による変化す
る抵抗値が検出回部に構成されている。１２ｂは気化グ
ロープラグ１２への電流を抑制する制御抵抗器、１２ｃ
は制御抵抗器１２ｂを短絡して抑制を解除する切換スイ
ッチである。In FIG. 1, 1 is a fuel combustor, including a combustion blower 11 that blows combustion air, a vaporizing glow plug 12 that vaporizes fuel, and an ignition glow plug 13 that ignites the vaporized fuel.
, a flame sensor 14 that constitutes a combustion temperature detection means in the combustion chamber la of the combustor l, and a CO sensor (or 02 sensor) 15 that constitutes a CO level detection means in the combustion chamber la.
The combustion blower 11 blows high-temperature combustion gas ignited by the operation of the combustion blower 11 to the heat exchanger 2 connected downstream. The vaporizing glow plug 12 has a built-in heater having a temperature coefficient of resistance, and by measuring the voltage drop value of the resistor 12a connected in series with a minute resistance value,
A resistance value that changes depending on the temperature of the heater of the vaporizing glow plug 12 is configured in the detection circuit. 12b is a control resistor that suppresses the current flowing to the vaporizing glow plug 12; 12c;
is a changeover switch that short-circuits the control resistor 12b to release suppression.
また、点火グロープラグ１３も抵抗温度係数を有する加
熱ヒータを内蔵し、直列に接続した微小抵抗値の抵抗器
１３ａ、制御抵抗器１３ｂおよび切換スイッチ１３ｃが
送電回路に接続され、前記の気化グロープラグ１２の送
電回路のそれぞれの部材と同様に作動するよう構成され
ている。なお、これらの両グロープラグの適正温度は気
化グロープラグ１２が４００℃、点火グロープラグが９
００℃に加熱されるものである。The ignition glow plug 13 also has a built-in heater having a temperature coefficient of resistance, and a resistor 13a with a small resistance value connected in series, a control resistor 13b, and a changeover switch 13c are connected to the power transmission circuit, and the ignition glow plug 13 is connected to the power transmission circuit. It is configured to operate in the same manner as each member of the 12 power transmission circuits. The appropriate temperature for both of these glow plugs is 400°C for the vaporizing glow plug 12 and 9°C for the ignition glow plug.
It is heated to 00°C.
４は燃料タンクであり、燃料供給路には燃料ポンプ４１
、燃料弁４２が設けられ、これらはともに後述する電子
制御装置からの指令にて制御される。4 is a fuel tank, and a fuel pump 41 is provided in the fuel supply path.
, a fuel valve 42 are provided, both of which are controlled by commands from an electronic control device to be described later.
熱交換器２は燃焼器ｌから送風される燃焼ガスの熱量を
、空気取入口２１からの外気と熱交換して温風ブロワ２
２の作動により吹出口２３から保温庫５内に吹出させる
ものであり、熱交換器２の内部には多数の熱交換用のフ
ィン２４が設けられている。そして、熱交換後の燃焼ガ
スは排気ガスとして排出ロー２５より大気中に排出され
る。The heat exchanger 2 exchanges the heat of the combustion gas blown from the combustor 1 with the outside air from the air intake port 21 to generate the hot air blower 2.
2, the air is blown out from the air outlet 23 into the heat retaining chamber 5. Inside the heat exchanger 2, a large number of heat exchange fins 24 are provided. The combustion gas after heat exchange is then discharged into the atmosphere from the exhaust row 25 as exhaust gas.
保温庫５はパン等の保温を要する積載物品を収納して、
吹出口２３からの温風を熱源として保温するとともに、
加湿装置６から送出される水蒸気により庫内湿度を所定
湿度に保つものである。The thermal storage compartment 5 stores loaded items such as bread that need to be kept warm.
In addition to keeping warm using the hot air from the outlet 23 as a heat source,
The humidity inside the refrigerator is maintained at a predetermined level by the water vapor sent out from the humidifier 6.
加湿装置６は加湿部６１と送風部６２とを有し、送風部
６２からの送風により庫内の空気を加湿するよう構成さ
れている。The humidifying device 6 has a humidifying section 61 and an air blowing section 62, and is configured to humidify the air inside the refrigerator by blowing air from the air blowing section 62.
５１は温度計、５２は湿度計であり、ともに保温庫５の
内部に取付けられ、電子制御装置７にそれぞれ検出した
温度信号、湿度信号を送信する。Reference numeral 51 indicates a thermometer, and reference numeral 52 indicates a hygrometer, both of which are installed inside the heat-retaining warehouse 5 and transmit detected temperature signals and humidity signals to the electronic control unit 7, respectively.
電子制御装置７はマイクロコンピュータよりなリ、演算
処理や、後述する制御信号の時間をカウントするタイマ
処理を行う中央処理装置、燃焼器や保温庫を制御するプ
ログラムなどを格納する各種メモリ装置、入／出力装置
などを備えており、温度計５１、湿度計５２からの信号
の外、燃焼器１に設けた気化グロープラグ１２．点火グ
ロープラグ１３の温度に対応する抵抗値の信号や、フレ
ームセンサ１４からの信号を入力するものである。また
熱交換器２に設けた熱交換器温度センナ２６、吹出口２
３に設けた温風センサ２７からの温度に基づく信号も入
力されている。The electronic control unit 7 is not only a microcomputer, but also a central processing unit that performs arithmetic processing and timer processing that counts the time of control signals (described later), various memory devices that store programs that control the combustor and the heat storage, and input/output units. /output device etc. In addition to signals from the thermometer 51 and hygrometer 52, the evaporative glow plug 12 provided in the combustor 1. A resistance value signal corresponding to the temperature of the ignition glow plug 13 and a signal from the flame sensor 14 are input. In addition, the heat exchanger temperature sensor 26 provided in the heat exchanger 2, the air outlet 2
A signal based on temperature from a warm air sensor 27 provided at 3 is also input.
なお、電子制御装置７の出力としては加湿装置６の加湿
部６１、送風部６２．燃料ポンプ４１、燃料弁４２、燃
焼器１の燃焼ブロワｌｌ、切換スイッチ１２ｃおよび１
３ｃ、温風ブロワ２２などにそれぞれの制御指令を発す
るよう構成されており、電子制御装置７および燃料弁４
２は本発明における燃料供給量制御手段を構成する。Note that the outputs of the electronic control device 7 are the humidifying section 61, the blower section 62, and so on of the humidifying device 6. Fuel pump 41, fuel valve 42, combustion blower 11 of combustor 1, changeover switches 12c and 1
3c, the hot air blower 22, etc., and is configured to issue respective control commands to the electronic control device 7 and the fuel valve 4.
2 constitutes fuel supply amount control means in the present invention.
８１は大気の温度を検出する気温センサ、８２は保温庫
５の内部温度を設定する温度調節スイッチ、８３は動作
スイッチであり、それぞれ電子制御装置７に信号を伝達
するよう接続されている。81 is an air temperature sensor that detects the temperature of the atmosphere, 82 is a temperature adjustment switch that sets the internal temperature of the heat-retaining warehouse 5, and 83 is an operation switch, each of which is connected to the electronic control unit 7 so as to transmit a signal.
第２図は本実施例の作動の一例を示す処理フロー図であ
り、つぎに第２図を用いてその作動を説明する。FIG. 2 is a processing flow diagram showing an example of the operation of this embodiment. Next, the operation will be explained using FIG.
まず、動作スイッチ８３がオンに投入され、保温庫５に
設け゛た温度計５１の温度信号ＴＲが積載物品を保温す
る所定温度Ｔ１より低い場合は点火グロープラグ１３の
抵抗値Ｒ１を計測する（ステップ１〜３）。First, the operation switch 83 is turned on, and if the temperature signal TR from the thermometer 51 provided in the warming storage compartment 5 is lower than the predetermined temperature T1 for keeping the loaded articles warm, the resistance value R1 of the ignition glow plug 13 is measured (step 1-3).
ステップ４では点火グロープラグ１３の温度をチェック
するため、ステップ３にて求めた抵抗値Ｒ■と所定抵抗
値Ｒ１とを比較し、Ｒｉ ＞Ｒ１のときはステップ５に
進んで点火グロープラグ１３に通電し、点火グロープラ
グ１３の温度が９００℃のときの抵抗値Ｒ９ｏｏと、計
測した抵抗値Ｒ１とを比較してＲ１＞Ｒｓｏｏの場合は
ステップ６よりステップ７に進み気化グロープラグ１２
に通電する。ここでは気化グロープラグ１２が４０Ｏ℃
のときの抵抗値Ｒ４ｏｏと気化グロープラグ１２の抵抗
値ＲＥとを比較し、４００℃の抵抗値以上を示している
ときはステップ９に進んで燃料弁４２を開いて気化グロ
ープラグ１２を介して燃焼器ｌに送油し、燃料を気化す
るとともに点火グロープラグ１３にて着火する。In step 4, in order to check the temperature of the ignition glow plug 13, the resistance value R obtained in step 3 is compared with a predetermined resistance value R1.If Ri > R1, proceed to step 5 and check the temperature of the ignition glow plug 13. The resistance value R9oo when the temperature of the ignition glow plug 13 is 900° C. is compared with the measured resistance value R1. If R1>Rsoo, the process advances from step 6 to step 7.
energize. Here, the vaporizing glow plug 12 is 40O℃
Compare the resistance value R4oo at the time with the resistance value RE of the vaporizing glow plug 12, and if it shows a resistance value of 400° C. or more, proceed to step 9, open the fuel valve 42, and start the fuel via the vaporizing glow plug 12. The fuel is sent to the combustor l, where it is vaporized and ignited by the ignition glow plug 13.
前記のステップ４において１点火グロープラグ１３の抵
抗値Ｒ１がＲ１より低い場合はステップ１０に進んで気
温センサ８１からの信号ＴＡＭを読込んで大気温度をチ
ェックする。そして所定温度Ｔ２より高い場合はステッ
プｉｔに進み、点火グロープラグ１３に通電する。ステ
ップ１２では通電した点火グロープラグ１３の抵抗値Ｒ
１と９００℃における抵抗値とを比較し、Ｒ１）Ｒ９゜
。の場合はステップ９に進むことになる。なおステップ
１２にて９００℃の抵抗値に達していないときはステッ
プ１３にて制御抵抗器１３ａに並列接続の切換スイッチ
１３ｃを閉じ、制御抵抗器１３ａを短絡して点火グロー
プラグ１３に大きな電流を通じその温度上昇を計る。そ
して電子制御装置７の内部のタイマにより所定時間の通
電を行った後通電を断とし、ステップ１４よりステップ
９に進む。If the resistance value R1 of the one-ignition glow plug 13 is lower than R1 in step 4, the process proceeds to step 10, where the signal TAM from the air temperature sensor 81 is read and the atmospheric temperature is checked. If the temperature is higher than the predetermined temperature T2, the process proceeds to step it, and the ignition glow plug 13 is energized. In step 12, the resistance value R of the energized ignition glow plug 13 is
1 and the resistance value at 900°C, R1) R9°. In this case, proceed to step 9. Note that if the resistance value of 900°C has not been reached in step 12, in step 13, the changeover switch 13c connected in parallel to the control resistor 13a is closed, the control resistor 13a is shorted, and a large current is passed through the ignition glow plug 13. Measure the temperature rise. After energizing for a predetermined time by a timer inside the electronic control unit 7, the energizing is turned off, and the process proceeds from step 14 to step 9.
また、ステップｌＯにて大気温が低く、所定温度Ｔ２に
達していないときはステップ１５〜１７に進み、点火グ
ロープラグ１３に通電するとともに切換スイッチ１３ｃ
をオンにして制御抵抗器１３ｂｔ−短絡し一１電子制御
装置７のタイマ処理にて所定時間の通電を行い、温度急
上昇させてからステップ７に移行する。なお、ステップ
１８．１９は上記のような温度を急上昇させる手段のス
テップであり、ステップ２０．２１は気化グロープラグ
１２における温度急上昇の手段のステップである。Further, if the atmospheric temperature is low and has not reached the predetermined temperature T2 in step lO, the process proceeds to steps 15 to 17, where the ignition glow plug 13 is energized and the changeover switch 13c is turned on.
is turned on, the control resistor 13bt is short-circuited, and energization is carried out for a predetermined period of time by the timer processing of the electronic control unit 7, and the temperature is rapidly raised, before proceeding to step 7. Note that steps 18 and 19 are steps for rapidly increasing the temperature as described above, and steps 20 and 21 are steps for rapidly increasing the temperature in the vaporizing glow plug 12.
ステップ９にて燃焼器ｌの内部にて気化燃料に着火して
燃焼開始後は、ステップ２２にて温風ブロワ２２はオフ
にして、燃焼ブロワ１１を作動させ、燃焼状態が良好に
なるよう所定時間の経過を待ち（ステップ２３．２４）
、ステップ２５にて燃焼器ｌに設けたフレームセンサ１
４からノ温度信号ＴＦ ｓをチェックする。そして温度
信号ＴＦＳが燃焼状態の良好な所定温度Ｔ５に達してい
るときはステップ２６に進んで温風ブロワ２２を作動さ
せて保温庫５の内部に温風を送風する。After the vaporized fuel is ignited inside the combustor l in step 9 and combustion starts, in step 22 the hot air blower 22 is turned off and the combustion blower 11 is activated to achieve a predetermined combustion condition. Wait for time to pass (step 23.24)
, the flame sensor 1 provided in the combustor l in step 25
Check the temperature signal TFs from step 4 onwards. When the temperature signal TFS has reached the predetermined temperature T5 at which a good combustion state is achieved, the process proceeds to step 26, where the warm air blower 22 is operated to blow warm air into the heat storage compartment 5.
ステップ２７では熱交換器２に設けた熱交換器温度セン
サ２６からの温度信号ＴＨＥをチェックして熱交換器２
の異常温度Ｔ４と比較して異常温度Ｔ４に達していない
ときはステップ２９に進むが、Ｔ４に達しているときは
ステップ２８に進んで異常信号を発し、燃焼停止のフロ
ーに進むことになる。なお、ステップ２５にてフレーム
センサ１４からの温度信号ＴＦ ｓが前記所定温度Ｔ３
に達していないときは燃焼状態不良のためステップ２８
に進んで異常信号を発する。In step 27, the temperature signal THE from the heat exchanger temperature sensor 26 provided in the heat exchanger 2 is checked and
If the abnormal temperature T4 has not been reached, the process proceeds to step 29, but if it has reached the abnormal temperature T4, the process proceeds to step 28, where an abnormality signal is issued and the process proceeds to the combustion stop flow. Note that in step 25, the temperature signal TFs from the frame sensor 14 is set to the predetermined temperature T3.
If the combustion condition has not been reached, step 28 is performed because the combustion condition is poor.
Proceed to issue an abnormal signal.
ステップ２９では保温庫５の内部温度を設定する温風Ｗ
節スイッチ８２のポジションをチェックし、そのポジシ
ョンが１ｓｔに操作されているときはステップ３０．３
１に進み、燃料ポンプ４１と温風ブロワ２２とをそれぞ
れ１ｓｔ位置に制御して保温庫内に温風を送風する。In step 29, the warm air W is used to set the internal temperature of the thermal storage 5.
Check the position of the node switch 82, and if the position is operated to 1st, step 30.3
1, the fuel pump 41 and the warm air blower 22 are each controlled to the 1st position to blow warm air into the heat-insulating warehouse.
ステップ２９にてポジションが１ｓｔでなく、２ｎｄの
ポジションの場合はステップ３２〜３５に進み、燃焼ブ
ロワ１１．燃料ポンプ４１、温風ブロワ２２とをそれぞ
れ１ｓｔより強めの２ｎｄのポジションに制御して、保
温庫内の温度を高める制御を行なう。In step 29, if the position is not the 1st position but the 2nd position, the process advances to steps 32 to 35, and the combustion blower 11. The fuel pump 41 and hot air blower 22 are each controlled to the 2nd position, which is stronger than the 1st position, to increase the temperature inside the heat-insulating warehouse.
また、温風調節スイッチ８２．が３ｒｄのボジシ望ンの
場合はステップ３２からステップ３６〜３８に進み、燃
焼ブロワｔｉ、燃料ポンプ４１、温風ブロワ２２とをそ
れぞれ最強の３ｒｄボジシゴンに制御して、保温庫５の
内部温度を高い温度にて積載物品を保温するよう制御す
ることになる。In addition, a hot air adjustment switch 82. If the 3rd position is desired, the process proceeds from step 32 to steps 36 to 38, where the combustion blower ti, fuel pump 41, and warm air blower 22 are controlled to the strongest 3rd position, and the internal temperature of the heat storage compartment 5 is adjusted. The loaded articles are controlled to be kept warm at a high temperature.
ステップ３９〜４３は、燃焼室ｌａ内のＣｏレベルが常
に所定レベル以下となるように燃焼を行なわせるための
燃焼制御ステップであり、本発明の特徴を構成するもの
である。ＣＯガスは特に、燃焼条件が最も過酷な場合す
なわち燃料供給量が最大流量時（３ｒｄポジシヨン）で
ありかつ燃焼ブロワ１１が最大風量（最大回転数）で運
転されている場合において発生し易いため、Ｃｏレベル
の測定はかような過酷な燃焼条件化において行なうのが
望ましい、まず、燃焼ブロワ１１が最大風量モードで運
転されており（ステップ３９）、かつ燃料弁４２が全開
（３ｒｄポジシヨン）である（ステップ４０）ときの燃
焼温度ＴＦ ｓをフレームセンサ１４で検出し、所定の
燃焼温度Ｔ５と比較する（ステップ４１）、比較の結果
、ＴＦ ｓくＴ５のときにはＣｏセンサ１５が作動して
いるか否かを判定しくステップ４２）、Ｃｏセンサ１５
が作動しているときは燃焼室ｌａ内のＣｏレベルが所定
レベル以上であることを示すものであるから、燃料弁４
２を閉じ、燃料流量をΔＱだけ減少させる（ステップ４
３）、この状態では、燃焼ブロワ１１は最大風量モード
で運転されているので燃焼室１ａには十分な量の空気（
酸素）が供給されており、燃料流量を絞ることによりＣ
ｏレベルは所定レベル以下に低下する。ステー２プ３９
゜４０で、燃焼ブロワ１１が最大風量モードで運転され
ていないときおよび燃料が３ｒｄポジシヨン以外の流量
で供給されているときは、ステップ４２に移行し、Ｃｏ
センサ１５が作動していれば、上記と同様く燃料弁４２
を閉じ燃料流量をΔＱだけ減少させ（ステップ４３）、
Ｃｏレベルを所定レベル以下に低下させる。また、ステ
ップ４１で燃焼温度ＴＦ ｓが所定温度１５以上である
ときおよびステップ４２でＣＯセンサが作動していない
ときは、正賞な燃焼が行なわれていることを示すもので
あり、それぞれステップ４４へと移行する。Steps 39 to 43 are combustion control steps for performing combustion so that the Co level in the combustion chamber la is always below a predetermined level, and constitute a feature of the present invention. CO gas is particularly likely to be generated when the combustion conditions are the most severe, that is, when the fuel supply amount is at the maximum flow rate (3rd position) and the combustion blower 11 is operated at the maximum air volume (maximum rotation speed). It is desirable to measure the Co level under such severe combustion conditions. First, the combustion blower 11 is operated in the maximum airflow mode (step 39) and the fuel valve 42 is fully open (3rd position). (Step 40) The flame sensor 14 detects the combustion temperature TF s and compares it with a predetermined combustion temperature T5 (Step 41). As a result of the comparison, when the TF s is T5, it is determined whether or not the Co sensor 15 is operating. In step 42), the Co sensor 15
When the fuel valve 4 is operating, it indicates that the Co level in the combustion chamber la is higher than the predetermined level.
2 and decrease the fuel flow rate by ΔQ (step 4
3) In this state, the combustion blower 11 is operated in the maximum air volume mode, so a sufficient amount of air (
Oxygen) is supplied, and by restricting the fuel flow rate, C
o level falls below a predetermined level. Step 2 39
40, when the combustion blower 11 is not operated in the maximum air volume mode and when fuel is being supplied at a flow rate other than the 3rd position, the process moves to step 42 and the CO
If the sensor 15 is operating, the fuel valve 42 is activated as described above.
is closed and the fuel flow rate is decreased by ΔQ (step 43).
The Co level is lowered below a predetermined level. Further, when the combustion temperature TF s is equal to or higher than the predetermined temperature 15 at step 41 and when the CO sensor is not operating at step 42, this indicates that proper combustion is being performed, and the combustion temperature TFs is determined at step 44, respectively. transition to.
ステップ４４では保温庫５に設けた温度計５１の温度信
号ＴＡを読込み、所定の温度Ｔ６より高温度の場合は、
燃焼器１や関連するブロワなどの作動を停止するため、
ステップ４５．４６における、温風ブロワ２２、燃焼ブ
ロワ１１をともにオフにするとともに、燃料ポンプ４１
を逆転させて送油管の内部の燃料を回収して、余熱によ
る燃料の炭化が原因となるパイプ詰まり防止した後、燃
料ポンプ４１の通電を断にする（ステップ４７゜４８）
。In step 44, the temperature signal TA from the thermometer 51 provided in the heat storage compartment 5 is read, and if the temperature is higher than the predetermined temperature T6,
In order to stop the operation of combustor 1 and related blowers,
In step 45.46, both the hot air blower 22 and the combustion blower 11 are turned off, and the fuel pump 41 is turned off.
After recovering the fuel inside the oil pipe and preventing pipe clogging caused by carbonization of the fuel due to residual heat, the power to the fuel pump 41 is turned off (steps 47 and 48).
.
なお、ステップ４４における温度計５１の温度信号ＴＡ
が所定温度Ｔ６に達しない場合は、前記ステップ２７に
戻ってフローを繰返すことになる。また、ステップ４５
．４６および４８の処理が終了した後は、最初のステッ
プｌに戻って、フローを繰返すことになる。Note that the temperature signal TA of the thermometer 51 in step 44
If the temperature does not reach the predetermined temperature T6, the flow returns to step 27 and is repeated. Also, step 45
．． After the processes 46 and 48 are completed, the process returns to the first step 1 and repeats the flow.
（発明の効果）
以上のように、本発明による燃焼器の燃焼制御装置によ
れば、燃焼室内の燃焼温度が所定温度以下でありかつＣ
Ｏレベルが所定レベル以上のときには、燃焼室内への燃
料供給量を減少させるように構成されているため、常に
許容量以下のＣＯレベルを維持した燃焼が行なわれるよ
うに制御することができ、従って、車両の暖房用燃焼器
又は保温庫用燃焼器におけるＣＯガスが車室内又は保温
庫内に混入される危険を無くすことができる。(Effects of the Invention) As described above, according to the combustion control device for a combustor according to the present invention, the combustion temperature in the combustion chamber is equal to or lower than the predetermined temperature and
Since the structure is configured to reduce the amount of fuel supplied into the combustion chamber when the O level is above a predetermined level, it is possible to control combustion so that the CO level is always maintained below the allowable amount, and therefore It is possible to eliminate the risk of CO gas in the vehicle's heating combustor or insulated storage combustor being mixed into the vehicle interior or the insulated storage.
第１図は本発明による燃焼器の燃焼制御装置の概略構成
を示すブロック図、第２図は本発明による燃焼器の燃焼
制御装置の制御を示すフローチャートである。
１・・・燃焼器、１ａ・・・燃焼室、２・・・熱交換器
、５・・・保温庫、７・・・電子制御装置、１１・・・
燃焼ブロワ、１４・・・フレームセンサ、１５・・・Ｃ
Ｏセンサ、４２・・・燃料弁。FIG. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of a combustion control device for a combustor according to the present invention, and FIG. 2 is a flowchart showing control of the combustion control device for a combustor according to the present invention. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Combustor, 1a... Combustion chamber, 2... Heat exchanger, 5... Warm storage, 7... Electronic control device, 11...
Combustion blower, 14...flame sensor, 15...C
O sensor, 42...fuel valve.
Claims (1)
ル検出手段と、燃焼室内の燃焼温度が所定温度以下であ
りかつＣＯレベルが所定レベル以上のときに燃焼室内へ
の燃料供給量を少量に制御する制御手段とを備えたこと
を特徴とする燃焼器の燃焼制御装置。Combustion temperature detection means within the combustion chamber; CO level detection means within the combustion chamber; and when the combustion temperature within the combustion chamber is below a predetermined temperature and the CO level is above a predetermined level, the amount of fuel supplied into the combustion chamber is controlled to a small amount. 1. A combustion control device for a combustor, comprising: a control means for controlling combustion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61283870A JPS63135711A (en) | 1986-11-28 | 1986-11-28 | Combustion controller for burner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61283870A JPS63135711A (en) | 1986-11-28 | 1986-11-28 | Combustion controller for burner |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63135711A true JPS63135711A (en) | 1988-06-08 |
Family
ID=17671239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61283870A Pending JPS63135711A (en) | 1986-11-28 | 1986-11-28 | Combustion controller for burner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63135711A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996021127A1 (en) * | 1994-12-30 | 1996-07-11 | Firma J. Eberspächer | Vehicle heater |
-
1986
- 1986-11-28 JP JP61283870A patent/JPS63135711A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996021127A1 (en) * | 1994-12-30 | 1996-07-11 | Firma J. Eberspächer | Vehicle heater |
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