JPS6313413Y2 - - Google Patents
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- JPS6313413Y2 JPS6313413Y2 JP1983019735U JP1973583U JPS6313413Y2 JP S6313413 Y2 JPS6313413 Y2 JP S6313413Y2 JP 1983019735 U JP1983019735 U JP 1983019735U JP 1973583 U JP1973583 U JP 1973583U JP S6313413 Y2 JPS6313413 Y2 JP S6313413Y2
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車輌エンジンに用いられ、ピストン式
の加速ポンプを備えた加速ポンプ付気化器に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a carburetor with an accelerator pump used in a vehicle engine and equipped with a piston-type accelerator pump.
実開昭55−52541号公報に１例が示される従来
の加速ポンプ付気化器においては、アクセルを僅
かに踏み、スロツトル弁を僅かに開いた場合に
も、加速ポンプが作動して相当量の加速燃料が吐
出されるので、過濃混合気がエンジンの燃焼室に
送られ、軽負荷運転時のドライバビリテイの悪
化、燃料消費率の悪化、排気ガス中のHC、CO量
の増加を招くという問題がある。 In a conventional carburetor with an accelerator pump, an example of which is shown in Japanese Utility Model Publication No. 55-52541, even when the accelerator is slightly depressed and the throttle valve is slightly opened, the accelerator pump operates and a considerable amount of As accelerating fuel is discharged, an overly rich air-fuel mixture is sent to the engine's combustion chamber, leading to deterioration of drivability during light load operation, deterioration of fuel consumption rate, and increase in the amount of HC and CO in exhaust gas. There is a problem.
本考案は上記従来例に鑑みて考案されたもので
あつて、加速ポンプ室の燃料を漏出させるリーク
孔を加速ピストンに設けると共に、このリーク孔
の流路面積を加速ピストンの変位に対応して変化
させるリーク量制御部材を付設して加速ポンプ付
気化器を構成し、もつてアクセル開度の小さい踏
込み時において加速ポンプからの加速燃料の吐出
量を零とするか微量として上記従来例の問題点を
解決し、更にアクセル踏込み時のアクセル開度に
応じて最適量の加速燃料を正確に吐出しうるよう
にしたものである。 The present invention was devised in view of the above-mentioned conventional example, and includes providing a leak hole in the accelerator piston through which fuel leaks from the accelerator pump chamber, and adjusting the flow path area of the leak hole in accordance with the displacement of the accelerator piston. A carburetor with an acceleration pump is constructed by attaching a leakage control member that changes the amount of leakage, and the problem of the above conventional example is solved by making the amount of acceleration fuel discharged from the acceleration pump zero or a small amount when the accelerator is depressed with a small opening degree. This problem has been solved, and the optimum amount of accelerating fuel can be accurately discharged according to the degree of accelerator opening when the accelerator is depressed.
以下本考案を図面に示す実施例に基き具体的に
説明する。 The present invention will be explained in detail below based on embodiments shown in the drawings.
第１図乃至第３図に示す実施例において、１は
スロツトル弁、２はスロツトルアーム、３はリン
ク、４は揺動レバー、５は連結杆、６はピストン
ロツド、７は加速ピストンであり、スロツトル弁
１の回動は加速ピストン７に伝わつて、これを上
下動させる。 In the embodiment shown in FIGS. 1 to 3, 1 is a throttle valve, 2 is a throttle arm, 3 is a link, 4 is a swing lever, 5 is a connecting rod, 6 is a piston rod, and 7 is an accelerating piston. The rotation of the throttle valve 1 is transmitted to the accelerating piston 7, causing it to move up and down.
加速ピストン７の軸部８の下部にはリング状の
コイルスプリング９によつて張りを持たされた革
製のピストン本体１０を取付けている。ピストン
本体１０はシリンダ１１内を上下に摺動する。１
２は加速ピストン７の本体支持部材、１３はリタ
ーンスプリングである。 A piston body 10 made of leather and tensioned by a ring-shaped coil spring 9 is attached to the lower part of the shaft part 8 of the accelerating piston 7. The piston body 10 slides up and down within the cylinder 11. 1
2 is a main body support member of the accelerating piston 7, and 13 is a return spring.
シリンダ１１のピストン本体１０下方に形成さ
れる空間、すなわち加速ポンプ室１４は吸入側燃
料通路１５を介してフロート室１６に連通してい
る。この通路１５の適所には、加速ピストン７の
下降時に燃料がフロート室１６に逆流するのを防
ぐインレツトチエツクバルブ１７を配している。
又前記加速ポンプ室１４は吐出側燃料通路１８を
介して加速ノズル１９に連通している。この通路
１８の適所には、加速ピストン７の上昇時に加速
ノズル１９から空気を吸い込むことを防ぐアウト
レツトチエツクバルブ２０を配している。 A space formed below the piston body 10 of the cylinder 11, that is, an acceleration pump chamber 14, communicates with a float chamber 16 via a suction side fuel passage 15. An inlet check valve 17 is disposed at a suitable position in this passage 15 to prevent fuel from flowing back into the float chamber 16 when the accelerating piston 7 is lowered.
Further, the acceleration pump chamber 14 communicates with an acceleration nozzle 19 via a discharge side fuel passage 18. An outlet check valve 20 is disposed at a suitable position in this passage 18 to prevent air from being sucked in from the accelerating nozzle 19 when the accelerating piston 7 is raised.
加速ピストン７の軸部８には、下端のみが開放
する軸孔２１を設けると共に、この軸孔２１に連
通する円形のリーク孔２２を半径方向に設けてい
る。このリーク孔２２はピストン本体１０の上方
において開口し、シリンダ上部空間２３に連通可
能となる。 The shaft portion 8 of the acceleration piston 7 is provided with a shaft hole 21 that is open only at the lower end, and a circular leak hole 22 is provided in the radial direction that communicates with the shaft hole 21. The leak hole 22 opens above the piston body 10 and can communicate with an upper space 23 of the cylinder.
２４はシリンダ１１内に固定されたパイプ状の
リーク量制御部材であつて、その上部２５は前記
軸孔２１内に嵌挿されている。又このリーク量制
御部材２４の内部空間はその下端において前記吸
入側燃料通路１５に連通すると共に、その上端に
おいて前記軸孔２１に連通している。更にこのリ
ーク量制御部材２４の下部側面に導通孔２６，２
６……を設けて、その内部空間が前記加速ポンプ
室１４に連通するようにしている。 Reference numeral 24 denotes a pipe-shaped leakage control member fixed within the cylinder 11, and its upper portion 25 is fitted into the shaft hole 21. The internal space of this leak amount control member 24 communicates with the suction side fuel passage 15 at its lower end, and communicates with the shaft hole 21 at its upper end. Furthermore, conductive holes 26, 2 are formed in the lower side surface of the leakage control member 24.
6... are provided so that the internal space communicates with the acceleration pump chamber 14.
本実施例では、第１図乃至第３図に示す如く、
スロツトル弁１がアイドル開度にあり、加速ピス
トン７が最上位置にあるとき、リーク量制御部材
２４の上端２５ａが前記リーク孔２２の僅かに下
方に位置するように構成し、スロツトル弁１が全
開方向に回動して加速ピストン７が下降すると、
第３図に仮想線に示す如く、前記リーク孔２２が
リーク量制御部材２４の上部２５によつて閉塞さ
れるように構成している。前記加速ピストン７が
最上位置より下降すると、前記リーク孔２２の流
路面積は加速ピストン７の変位に対応して変化
（減少）し、所定変位より下方に位置したとき前
記リーク孔２２は全閉される。 In this embodiment, as shown in FIGS. 1 to 3,
When the throttle valve 1 is at the idle opening and the acceleration piston 7 is at the uppermost position, the upper end 25a of the leak amount control member 24 is located slightly below the leak hole 22, and the throttle valve 1 is fully opened. When the accelerating piston 7 descends by rotating in the direction,
As shown by the imaginary line in FIG. 3, the leak hole 22 is configured to be closed by the upper part 25 of the leak amount control member 24. When the accelerating piston 7 descends from the uppermost position, the flow path area of the leak hole 22 changes (decreases) in accordance with the displacement of the accelerating piston 7, and when the accelerating piston 7 is positioned below a predetermined displacement, the leak hole 22 is fully closed. be done.
かくして上記構成によれば次のような作用が営
まれる。 Thus, according to the above configuration, the following actions are performed.
アクセル開度の小さい踏込み時には、加速ポン
プ７の下方への移動量が少ないため、前記リーク
孔２２の流路面積が減少するものの、前記シリン
ダ上部空間２３と前記軸孔２１とは連通状態にあ
る。従つて加速ポンプ室１４内の燃料は、加速ピ
ストン７の下降時に、前記導通孔２６、リーク量
制御部材２４の内部空間、前記軸孔２１及び前記
リーク孔２２を経て、シリンダ上部空間２３に漏
出する。このため加速ピストン７が下降するにも
拘らず、加速ノズル１９からの加速燃料の吐出量
は零乃至僅かである。 When the accelerator opening is small, the amount of downward movement of the accelerator pump 7 is small, so the flow path area of the leak hole 22 decreases, but the cylinder upper space 23 and the shaft hole 21 remain in communication. . Therefore, when the acceleration piston 7 descends, the fuel in the acceleration pump chamber 14 leaks into the cylinder upper space 23 through the conduction hole 26, the internal space of the leak amount control member 24, the shaft hole 21, and the leak hole 22. do. Therefore, even though the accelerating piston 7 descends, the amount of accelerating fuel discharged from the accelerating nozzle 19 is zero or very small.
上記の場合よりアクセルの踏込み量を若干大き
くすると、前記リーク孔２２の流路面積は更に減
少し、このリーク孔２２を経てシリンダ上部空間
２３に漏出する燃料を減少させる一方、加速ノズ
ル１９からの加速燃料の吐出量を増大させること
ができる。 When the amount of accelerator depression is slightly increased compared to the above case, the flow path area of the leak hole 22 is further reduced, and while the fuel leaking into the cylinder upper space 23 through the leak hole 22 is reduced, the fuel from the acceleration nozzle 19 is The discharge amount of acceleration fuel can be increased.
アクセルの踏込み量が一定以上になり、このと
きのスロツトル弁１の開度が所定開度以上になる
と前記リーク孔２２は全閉し、従来例と同様の加
速燃料の吐出が行なわれる。すわなち、加速ポン
プ室１４の燃料は加速ピストン７によつて押動さ
れて、吐出側燃料通路１８を経て加速ノズル１９
からベンチユリー２７に向け噴出される。 When the amount of depression of the accelerator reaches a certain level or more and the opening degree of the throttle valve 1 at this time becomes a predetermined opening degree or more, the leak hole 22 is completely closed and acceleration fuel is discharged as in the conventional example. That is, the fuel in the acceleration pump chamber 14 is pushed by the acceleration piston 7 and passes through the discharge side fuel passage 18 to the acceleration nozzle 19.
It is ejected from the ventilator 27.
尚、加速ピストン７の上昇時に、フロート室１
６内の燃料は、吸入側燃料通路１５を経て加速ポ
ンプ室１４に吸入されることは云うまでもない。 Note that when the accelerating piston 7 rises, the float chamber 1
It goes without saying that the fuel in the fuel pump 6 is sucked into the acceleration pump chamber 14 via the suction side fuel passage 15.
上記実施例では、リーク孔２２を円形に形成し
ているが、この形状を任意に選び、加速ピストン
７の変位とこれに対応して変化するリーク孔２２
の流路面積との関係を所望のものに設定すること
ができる。例えば第４図に示す如く、リーク孔２
２を略三角形に形成すると、加速ピストン７の下
方への変位に対し、リーク孔２２の流路面積を急
激に減少させることができる。このため、アクセ
ルの踏込み量との関係における加速燃料の吐出量
は上記実施例とは異なる状態に制御される。この
ように前記リーク孔２２の流路面積の変化は、前
記リーク孔２２の形状を変えることによつて自由
に制御でき、この結果、アクセル踏込み時のアク
セル開度に応じて最適量の加速燃料を吐出しうる
ように構成することができる。 In the above embodiment, the leak hole 22 is formed in a circular shape, but this shape can be arbitrarily selected so that the leak hole 22 changes in accordance with the displacement of the accelerating piston 7.
The relationship between the flow path area and the flow path area can be set as desired. For example, as shown in FIG.
When the leak hole 2 is formed into a substantially triangular shape, the flow path area of the leak hole 22 can be rapidly reduced in response to downward displacement of the acceleration piston 7. Therefore, the discharge amount of acceleration fuel in relation to the amount of depression of the accelerator is controlled to be different from that in the above embodiment. In this way, the change in the flow path area of the leak hole 22 can be freely controlled by changing the shape of the leak hole 22, and as a result, the optimum amount of accelerating fuel can be adjusted according to the accelerator opening degree when the accelerator pedal is depressed. It can be configured to be able to discharge.
又第５図に示す如く、有頂筒状のリーク量制御
部材２４を用い、その側面に設けた孔２８と前記
リーク孔２２との重なり合う面積がリーク孔２２
の流路面積となるように構成することができる。 Further, as shown in FIG. 5, a leak amount control member 24 having a crested cylinder shape is used, and the overlapping area of the hole 28 provided on the side surface and the leak hole 22 is equal to the leak hole 22.
It can be configured to have a flow path area of .
本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができ、例えばリーク孔２２の形成位
置は上記実施例に示されるものに限定されず、又
リーク量制御部材２４の形状や付設位置も上記実
施例に示されるものに限定されないことは勿論で
ある。 The present invention can be configured in various ways other than those shown in the above embodiment. For example, the formation position of the leak hole 22 is not limited to that shown in the above embodiment, and the shape and attachment of the leak amount control member 24 can be modified. Of course, the positions are not limited to those shown in the above embodiments.
本考案は上記構成を有するので、次のような効
果を奏することができる。 Since the present invention has the above configuration, the following effects can be achieved.
アクセル開度の小さい踏込み時においては、
加速ピストンに設けたリーク孔から加速ポンプ
室の燃料を漏出させて、加速ポンプから吐出さ
れる加速燃料を零又は微量とすることができる
ので、過濃混合気がエンジンの燃焼室に送られ
るのを防ぐことができる。この結果、ドライバ
ビリテイを悪化させることなく軽負荷運転時の
燃料消費率を良好にすることができると共に排
気ガス中のHC、CO量を減少させることができ
る。 When pressing the accelerator with a small degree of opening,
The fuel in the accelerator pump chamber is leaked from the leak hole provided in the accelerator piston, and the amount of accelerating fuel discharged from the accelerator pump can be reduced to zero or a small amount, so that a rich mixture is not sent to the combustion chamber of the engine. can be prevented. As a result, the fuel consumption rate during light load operation can be improved without deteriorating drivability, and the amount of HC and CO in the exhaust gas can be reduced.
アクセル踏込み時のアクセル開度に応じて前
記リーク孔の流路面積を変化させることができ
る結果、前記アクセル開度に応じた最適量の加
速燃料を吐出でき、軽負荷運転時から高負荷運
転時の全領域に亘つてエンジンのドライバビリ
テイの向上を図ることができる。 As a result of being able to change the flow path area of the leak hole according to the accelerator opening degree when the accelerator is depressed, the optimum amount of accelerating fuel can be discharged according to the accelerator opening degree, and the fuel can be discharged during light load operation to high load operation. The drivability of the engine can be improved over the entire range.
パイプ状部材で構成されたリーク量制御部材
と、加速ピストンの軸部に形成した軸孔の内外
を連通するリーク孔との組合せによつて、加速
ピストンの変位に対応してリーク量を制御する
構成をとつているため、リーク量制御部材とリ
ーク孔との位置関係が剛性的に決定でき、常に
正確な吐出量特性を得ることができると共に耐
久性にすぐれている。又吐出量特性の実験を行
う際にも、加速ピストンやリーク量制御部材の
交換だけで行うことができ、実験が容易とな
る。 The leak amount is controlled in response to the displacement of the accelerating piston by a combination of a leak amount control member made of a pipe-shaped member and a leak hole that communicates between the inside and outside of the shaft hole formed in the shaft portion of the accelerating piston. Due to this structure, the positional relationship between the leak amount control member and the leak hole can be determined rigidly, and accurate discharge amount characteristics can be obtained at all times, as well as excellent durability. Further, when conducting an experiment on discharge rate characteristics, it can be done simply by replacing the accelerating piston and the leak rate control member, making the experiment easy.
パイプ状部材で構成されたリーク量制御部材
は加速ピストンの軸部に形成した軸孔に嵌挿さ
れて、加速ピストンの上下動時のガイドの役割
を果すため、加速ピストンの不必要な動きをな
くすことができ、安定した正確な加速特性を得
ることができる。 The leak amount control member, which is made up of a pipe-shaped member, is fitted into a shaft hole formed in the shaft of the accelerator piston and serves as a guide when the accelerator piston moves up and down, so it prevents unnecessary movement of the accelerator piston. This allows stable and accurate acceleration characteristics to be obtained.
第１図は本考案の実施例の縦断正面図、第２図
はその要部の縦断正面図、第３図はその要部の側
面図、第４図は本考案の他の実施例の要部の側面
図、第５図は本考案の更に別の実施例の要部の縦
断正面図である。
７……加速ピストン、１４……加速ポンプ室、
２２……リーク孔、２４……リーク量制御部材、
８……軸部、１５……吸入側燃料通路、２１……
軸孔。
Fig. 1 is a longitudinal sectional front view of an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a longitudinal sectional front view of its main parts, Fig. 3 is a side view of its main parts, and Fig. 4 is a main part of another embodiment of the invention. FIG. 5 is a longitudinal sectional front view of the main part of yet another embodiment of the present invention. 7...Acceleration piston, 14...Acceleration pump chamber,
22... Leak hole, 24... Leak amount control member,
8...Shaft portion, 15...Suction side fuel passage, 21...
Axial hole.
Claims (1)
加速ピストンの軸部に形成した軸孔の内外を連通
する位置に形成すると共に、このリーク孔の流路
面積を加速ピストンの変位に対応して変化させる
リーク量制御部材を、シリンダ内に固定されて吸
入側燃料通路に連通するパイプ状部材で構成し、
且つ前記リーク量制御部材を前記軸孔に嵌挿した
ことを特徴とする加速ポンプ付気化器。 The leak hole that leaks fuel from the acceleration pump chamber,
A leak amount control member is fixed within the cylinder and is formed at a position that communicates the inside and outside of the shaft hole formed in the shaft portion of the accelerating piston, and changes the flow path area of this leak hole in accordance with the displacement of the accelerating piston. It consists of a pipe-shaped member that communicates with the suction side fuel passage,
A carburetor with an acceleration pump, characterized in that the leak amount control member is fitted into the shaft hole.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1973583U JPS59126160U (en) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | Vaporizer with accelerator pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1973583U JPS59126160U (en) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | Vaporizer with accelerator pump |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59126160U JPS59126160U (en) | 1984-08-24 |
| JPS6313413Y2 true JPS6313413Y2 (en) | 1988-04-15 |
Family
ID=30150872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1973583U Granted JPS59126160U (en) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | Vaporizer with accelerator pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59126160U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2817159B2 (en) * | 1989-01-26 | 1998-10-27 | スズキ株式会社 | Vaporizer acceleration pump |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5165130U (en) * | 1974-11-20 | 1976-05-22 | ||
| JPS57136849U (en) * | 1981-02-20 | 1982-08-26 |
-
1983
- 1983-02-14 JP JP1973583U patent/JPS59126160U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59126160U (en) | 1984-08-24 |
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