JPS63127012A - Controller of burner - Google Patents
Controller of burnerInfo
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- JPS63127012A JPS63127012A JP61272683A JP27268386A JPS63127012A JP S63127012 A JPS63127012 A JP S63127012A JP 61272683 A JP61272683 A JP 61272683A JP 27268386 A JP27268386 A JP 27268386A JP S63127012 A JPS63127012 A JP S63127012A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
- F23N1/00—Regulating fuel supply
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
- F23N2237/00—Controlling
- F23N2237/14—Controlling burners with gasification or vaporizer elements
-
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- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
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-
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、暖房装置の燃焼器の制御装置に関し、特に内
燃機関によって駆動される車両の室内暖房を急速に行な
う暖房装置の燃焼器の制御装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a control device for a combustor in a heating system, and particularly to a control device for a combustor in a heating system that rapidly heats the interior of a vehicle driven by an internal combustion engine. Regarding equipment.
（従来の技術）
エンジンの空気ダクトの途中に、点火プラグおよび気化
グロープラグを持つ燃焼室を設け、エンジンに供給され
る空気の一部を使用して燃焼室にて燃料を燃焼させて熱
を発生せしめ、その熱を熱交換器にて回収して暖房熱源
として用いているとともに、エンジンへの吸入空気温度
をも上昇させてエンジンの始動特性を良好にする燃焼器
が開発されている（特願昭５９−２８１１５３号）。(Prior art) A combustion chamber with a spark plug and a vaporizing glow plug is provided in the middle of the air duct of the engine, and a part of the air supplied to the engine is used to combust fuel in the combustion chamber to generate heat. A combustor has been developed that not only recovers the heat in a heat exchanger and uses it as a heating heat source, but also improves the engine starting characteristics by increasing the temperature of the intake air to the engine. (Gan Sho 59-281153).
（発明が解決しようとする問題点）
上述の従来技術においては、エンジン冷却水の水温など
を感知して、気化グロープラグへの通電を制御している
が、燃焼室の火炎の存在とは無関係に一律に気化グロー
プラグに通電を行なうため、燃料の気化が同時に行なわ
れず、燃焼を最良の状態で燃焼させることができない。(Problem to be solved by the invention) In the above-mentioned conventional technology, the temperature of the engine cooling water is sensed to control the energization to the vaporizing glow plug, but this is independent of the presence of flame in the combustion chamber. Since the vaporizing glow plug is uniformly energized at all times, the fuel is not vaporized at the same time, and combustion cannot be achieved in the best possible condition.
又燃焼器は暖房を行なう室内の温度が上昇すると、一時
燃焼を停止せしめ、室内の温度が低下すると再着火を行
なうが、この際の燃料の気化及び着火が円滑に行なわれ
ないという不都合があった。In addition, when the temperature in the room being heated rises, the combustor temporarily stops combustion, and when the temperature in the room falls, it re-ignites, but there is an inconvenience that the vaporization and ignition of the fuel at this time are not carried out smoothly. Ta.
したがって、本発明の目的は、燃焼器の燃料燃焼を円滑
に実行することができるとともに、再着火時の制御を円
滑に実施できるような燃焼器の制御装置を提供すること
にある。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a combustor control device that can smoothly perform fuel combustion in a combustor and can also smoothly control re-ignition.
（問題点を解決するための手段）
上述の目的を達成するために、本発明は、燃焼室内にお
いて燃焼する燃料の燃焼状態を制御する燃焼器の制御装
置において、燃料気化用のグロープラグと、気化された
燃料を着火せしめる点火プラグと、燃焼室内の燃焼状態
を検出するフレームセンサと、再着火時にフレームセン
サの検出温度が所定値より低いときには気化用のグロー
プラグを同時に動作せしめる手段とを有する燃焼器の制
御装置と、燃焼室内において燃焼する燃料の燃焼状態を
制御する燃焼器の制御装置において、燃料気化用のグロ
ープラグと、気化された燃料を着火せしめる点火プラグ
と、燃焼室内の燃焼状態を検出するフレームセンサと、
再着火時に燃焼器の燃焼停止時間の大きさに比例して気
化用のグロープラグを同時に動作せしめる時間を設定す
る手段とを有することを特徴とする燃焼器の制御装置が
提供される。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides a combustor control device that controls the combustion state of fuel combusted in a combustion chamber, which includes a glow plug for fuel vaporization; It has a spark plug that ignites vaporized fuel, a flame sensor that detects the combustion state in the combustion chamber, and means that simultaneously operates a glow plug for vaporization when the temperature detected by the flame sensor is lower than a predetermined value at the time of re-ignition. A combustor control device and a combustor control device that controls the combustion state of fuel combusted in the combustion chamber include a glow plug for fuel vaporization, a spark plug for igniting the vaporized fuel, and a combustion state in the combustion chamber. A frame sensor that detects
There is provided a combustor control device characterized by having means for setting a time for simultaneously operating vaporizing glow plugs in proportion to the length of the combustion stop time of the combustor at the time of re-ignition.
（作用）
エンジンの空気ダクトの途中に、点火プラグおよび気化
グロープラグを持つ燃焼器を設け、燃焼器にて発生した
熱は熱交換器にて回収される。再着火のときなど、気化
グロープラグへの通電を実施するか否かを判断するため
に、燃焼室内の火炎の発生を検出するフレームセンサが
設けられている。フレームセンサにより火炎の発生がな
いと判断したときで、燃焼の停止時間が所定時間を経過
しているときには、気化グロープラグに通電がなされる
。火炎が存在する場合、または燃焼の停止時間が所定時
間より短いときには気化グロープラグに通電は行なわれ
ない。(Function) A combustor having a spark plug and a vaporizing glow plug is provided in the middle of the air duct of the engine, and the heat generated in the combustor is recovered by a heat exchanger. A flame sensor is provided to detect the occurrence of flame within the combustion chamber in order to determine whether to energize the vaporizing glow plug during re-ignition or the like. When the flame sensor determines that no flame is generated and the combustion stop time has elapsed for a predetermined period of time, the vaporizing glow plug is energized. If a flame is present or if the combustion stop time is shorter than a predetermined time, the vaporizing glow plug is not energized.
（実施例）
第１図は、本発明の燃焼器の制御装置の一実施例の概略
図、第２図は、本発明の制御を示すフローチャートであ
る。(Embodiment) FIG. 1 is a schematic diagram of an embodiment of the combustor control device of the present invention, and FIG. 2 is a flowchart showing the control of the present invention.
図において、１は空気ダクトである吸気管であり、吸気
管ｌは、エンジン（図示せず）に至るバイパス通路ｌａ
内にバイパス弁２を設けており、バイパス弁２はバイパ
ス弁アクチュエータ３により開閉の程度（開度）が制御
される。４は、吸気管１より燃焼器に大気を導入する導
入管であり、導入された大気の一部は、燃焼器８内でそ
の一部が燃料の燃焼に一部使用された後熱交換器１３に
至り戻り管５を介してエンジンに導かれる。燃焼器８の
入口８ａには大気温センサが設けられており、導入され
る大気の温度を測定して後述するコントローラ２１に信
号を送る。燃焼器８は、その燃焼室８Ｃの周囲に空気導
入路７を有し、燃焼室８ｃ内に点火プラグ９、燃料気化
ノズル１０を先端に有する気化グロープラグ１１および
燃焼室内のフレーム（火炎）の温度を測定する負の温度
係数を有する微小抵抗からなるフレームセンサ１２を有
し、測定温度により火炎の発生の有無を検出し、燃焼室
の出口８ｂは熱交換器１３に連結されている。点火プラ
グ９は、温度と共に抵抗値が変化する抵抗（図示せず）
を有しており、その抵抗値の変化はコントローラ２１に
よって読み取られて、後述するように気化グロープラグ
の制御に用いられる。気化グロープラグ１１は、燃料ポ
ンプ（図示せず）から供給される燃料を気化して燃焼室
８Ｃに供給するためのものであり、その燃料流量は燃料
スイッチ１５により制御される。燃焼器８は前述のよう
に構成されているので、気化グロープラグ１１によって
気化された燃料は燃焼室内で大気と混合され、点火プラ
グによる点火により点火されて燃焼され、燃焼ガスは熱
交換器１３に導入される。熱交換器１３は、ブロワ−暖
房器１６により取入れた新規空気に燃焼ガスからの熱を
与え、その出口１３ａを通して車両室内に温風を供給し
て暖房を行なう。なお、ブロワ−暖房器ｌ６はその送風
量が切換えによって調節される。In the figure, 1 is an intake pipe which is an air duct, and the intake pipe l is a bypass passage la leading to the engine (not shown).
A bypass valve 2 is provided therein, and the opening/closing degree (opening degree) of the bypass valve 2 is controlled by a bypass valve actuator 3. Reference numeral 4 denotes an introduction pipe that introduces atmospheric air into the combustor from the intake pipe 1, and a portion of the introduced atmospheric air is partially used for combustion of fuel in the combustor 8, and then transferred to a heat exchanger. 13 and is led to the engine via the return pipe 5. An atmospheric temperature sensor is provided at the inlet 8a of the combustor 8, which measures the temperature of the introduced atmospheric air and sends a signal to a controller 21, which will be described later. The combustor 8 has an air introduction passage 7 around a combustion chamber 8C, and has an ignition plug 9 in the combustion chamber 8c, a vaporization glow plug 11 having a fuel vaporization nozzle 10 at its tip, and a flame inside the combustion chamber. It has a flame sensor 12 made of a microresistance having a negative temperature coefficient for measuring temperature, and detects the presence or absence of flame generation based on the measured temperature, and the outlet 8b of the combustion chamber is connected to a heat exchanger 13. The spark plug 9 is a resistor (not shown) whose resistance value changes with temperature.
The change in resistance value is read by the controller 21 and used to control the vaporizing glow plug as described later. The vaporizing glow plug 11 is for vaporizing fuel supplied from a fuel pump (not shown) and supplying the vaporized fuel to the combustion chamber 8C, and the fuel flow rate is controlled by a fuel switch 15. Since the combustor 8 is configured as described above, the fuel vaporized by the vaporizing glow plug 11 is mixed with the atmosphere in the combustion chamber, ignited by the ignition plug and burned, and the combustion gas is transferred to the heat exchanger 13. will be introduced in The heat exchanger 13 gives heat from the combustion gas to the new air taken in by the blower-heater 16, and supplies hot air into the vehicle interior through its outlet 13a to perform heating. Note that the amount of air blown by the blower-heater l6 is adjusted by switching.
１４は、熱交換器の温度を感知する熱交換器センサであ
る。14 is a heat exchanger sensor that senses the temperature of the heat exchanger.
１７はバッテリであり、スタートスイッチ１８が入れら
れると、コントローラ２１等に電力を供給する。２０は
、エンジンの冷却水の温度を測定する冷却水サーモセン
サである。A battery 17 supplies power to the controller 21 and the like when the start switch 18 is turned on. 20 is a coolant thermosensor that measures the temperature of engine coolant.
コントローラ２１は、マイクロコンピュータから成る電
子制御装置であり、大気温センサ、フレームセンサ等の
各種センサからの信号を受信し、予め設定したプログラ
ムにしたがってバイパス弁、ブロワ−暖房器、燃料スイ
ッチ等の各種アクチュエータを制御するように構成され
ている。The controller 21 is an electronic control device consisting of a microcomputer, and receives signals from various sensors such as an atmospheric temperature sensor and a flame sensor, and controls various devices such as a bypass valve, a blower heater, and a fuel switch according to a preset program. The actuator is configured to control the actuator.
また、コントローラ２１はフレームセンサ１２に微小な
電流を流してその両端に生じる電圧からその抵抗値を算
出し、その値を該コントローラ２１内のＲＡＭに入力し
、その値を常に更新している。Further, the controller 21 applies a small current to the frame sensor 12, calculates its resistance value from the voltage generated across the frame sensor 12, inputs the value into the RAM in the controller 21, and constantly updates the value.
次に、第２図を参照して本発明の制御のフローチャート
を説明する。Next, a control flowchart of the present invention will be explained with reference to FIG.
最初、冷却水サーモセンサ２０の信号に基づいて、冷却
水温Ｔｗが設定水温ｉｏ’ｃより低いか否かが判断され
る（ステップＳｌ）。First, based on the signal from the cooling water thermosensor 20, it is determined whether the cooling water temperature Tw is lower than the set water temperature io'c (step Sl).
高い場合、暖機ポジションがオンか否かが判断され（ス
テップＳ２）、また冷却水温Ｔｗが設定水温８０°Ｃよ
り低いか否かが判断され（ステップＳ３）、暖機ポジシ
ョンがオンでなく、冷却水温が８０’Ｃより高い場合に
は、ステップ３３７〜Ｓ４１の操作を行なう。If it is high, it is determined whether the warm-up position is on (step S2), and it is determined whether the cooling water temperature Tw is lower than the set water temperature of 80°C (step S3), and the warm-up position is not on. If the cooling water temperature is higher than 80'C, steps 337 to S41 are performed.
低い場合、またはステップＳ２ 、Ｓ３において、暖機
ポジションがオンでありかつ冷却水温が８０’Ｃより低
い場合には、点火プラグ９がオンされる（ステップＳ４
）。If the temperature is low, or if the warm-up position is on and the cooling water temperature is lower than 80'C in steps S2 and S3, the spark plug 9 is turned on (step S4).
).
次に、点火プラグが正常か否かが判断され（ステップＳ
５）、正常の場合、フレームセンサの抵抗値ＴＦが設定
値３．５Ωより小さいか否かが判断される（ステップＳ
６）。Next, it is determined whether the spark plug is normal or not (step S
5) If normal, it is determined whether the resistance value TF of the flame sensor is smaller than the set value 3.5Ω (step S
6).
小さい場合、すなわち温度が高く、再着火の場合で、未
だ燃焼室内が加熱状態にあるときには、燃焼器が動作を
停止してから現在までの燃焼停止時間ｔｓが設定値３分
より長いか否かが判断される（ステップＳ７）。If it is small, that is, the temperature is high and the combustion chamber is still in a heated state due to re-ignition, whether the combustion stop time ts from the time the combustor stopped operating to the present is longer than the set value of 3 minutes. is determined (step S7).
ステップＳ６において、抵抗値が高い場合、すなわち、
火炎の発生がない場合で燃焼室内温度が低くなっている
とき、またはステップＳ７において３分より短い場合に
は、ブロワ−暖房器１６がオフされ（ステップＳ８）、
燃料スイッチ１５がオンされ（ステップＳ９）、ｔｒ時
間のタイマがセットされ（ステップ５ｔＯ）、時間ｔｒ
が１０秒より長いか否かが判断される（ステップ５ｔｌ
）。In step S6, if the resistance value is high, that is,
When there is no flame generation and the combustion chamber temperature is low, or when it is shorter than 3 minutes in step S7, the blower-heater 16 is turned off (step S8),
The fuel switch 15 is turned on (step S9), a timer for tr time is set (step 5tO), and the time tr
is longer than 10 seconds (step 5tl
).
一方、ステップＳ７において停止時間が３分以上経過し
ていると判断されたときには、ブロワ−暖房器１６がオ
フされ（ステップ５１２）、燃料スイッチ１５がオフさ
れる（ステップ５１３）。On the other hand, when it is determined in step S7 that the stop time has elapsed for three minutes or more, the blower-heater 16 is turned off (step 512) and the fuel switch 15 is turned off (step 513).
ステップＳｌｌにおいて、時間が１０秒以上経過してい
ると判断された場合、またはステップＳ１３において燃
料スイッチ１５がオンされた後に、気化グロープラグ１
１がオンされる（ステップＳ １４）。If it is determined in step Sll that 10 seconds or more have elapsed, or after the fuel switch 15 is turned on in step S13, the vaporizing glow plug 1
1 is turned on (step S14).
また、ステップＳｌｌにおいて時間が１０秒以上経過し
ていないときには、気化グロープラグ１１をオンするこ
となくステップＳ１５に進む。If 10 seconds or more have not elapsed in step Sll, the process proceeds to step S15 without turning on the vaporizing glow plug 11.
このようにして、フレームセンサにより、また燃焼停止
時間により気化グロープラグの通電を制御している。In this way, the energization of the vaporizing glow plug is controlled by the flame sensor and by the combustion stop time.
ステップ３１５以下の操作はエンジンへの吸入空気を燃
焼器にて暖めた後エンジンをスタートさせるためのもの
であって、本発明の制御に対してほとんど無関係である
ので、その詳細は省略する。The operations following step 315 are for starting the engine after warming the intake air to the engine in the combustor, and are almost irrelevant to the control of the present invention, so the details thereof will be omitted.
なお、ステップ３１５以下の操作は、特願昭６０−１５
３５３号に記載の操作とほぼ同一である。Note that the operations from step 315 onwards are
The operation is almost the same as that described in No. 353.
（発明の効果）
以上詳細に説明したように、本発明は、燃焼器の燃焼室
内の火炎の発生を感知するフレームセンサを設けて、そ
の信号に基づいて気化グロープラグの通電を制御するよ
うに構成し、さらに、燃焼器の燃焼停止時間を検出して
気化グロープラグへの通電時間の大きさを制御している
ので再着火のときなど燃料の最適の気化状態を維持する
ことができる。(Effects of the Invention) As described in detail above, the present invention provides a flame sensor that detects the occurrence of flame in the combustion chamber of a combustor, and controls the energization of the vaporizing glow plug based on the signal. Furthermore, since the combustion stop time of the combustor is detected and the amount of time for energizing the vaporizing glow plug is controlled, the optimum vaporization state of the fuel can be maintained during re-ignition.
第１図は本発明の燃焼器の制御装置の一実施例の概略図
、第２図は本発明の制御を示すフローチャートである。FIG. 1 is a schematic diagram of an embodiment of the combustor control device of the present invention, and FIG. 2 is a flowchart showing the control of the present invention.
Claims (2)
する燃焼器の制御装置において、燃料気化用のグロープ
ラグと、気化された燃料を着火せしめる点火プラグと、
燃焼室内の燃焼状態を検出するフレームセンサと、再着
火時にフレームセンサの検出温度が所定値より低いとき
には気化用のグロープラグを同時に動作せしめる手段と
を有することを特徴とする燃焼器の制御装置。(1) In a combustor control device that controls the combustion state of fuel combusted in a combustion chamber, a glow plug for fuel vaporization, a spark plug for igniting the vaporized fuel,
A control device for a combustor, comprising: a flame sensor that detects a combustion state in a combustion chamber; and means for simultaneously operating a glow plug for vaporization when the temperature detected by the flame sensor is lower than a predetermined value during re-ignition.
する燃焼器の制御装置において、燃料気化用のグロープ
ラグと、気化された燃料を着火せしめる点火プラグと、
燃焼室内の燃焼状態を検出するフレームセンサと、再着
火時に燃焼器の燃焼停止時間の大きさに比例して気化用
のグロープラグを同時に動作せしめる時間を設定する手
段とを有することを特徴とする燃焼器の制御装置。(2) In a combustor control device that controls the combustion state of fuel combusted in a combustion chamber, a glow plug for fuel vaporization, a spark plug for igniting the vaporized fuel,
It is characterized by having a flame sensor that detects the combustion state in the combustion chamber, and a means for setting the time for simultaneously operating the vaporizing glow plugs in proportion to the length of the combustion stop time of the combustor at the time of re-ignition. Combustor control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61272683A JPS63127012A (en) | 1986-11-15 | 1986-11-15 | Controller of burner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61272683A JPS63127012A (en) | 1986-11-15 | 1986-11-15 | Controller of burner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63127012A true JPS63127012A (en) | 1988-05-30 |
| JPH0522126B2 JPH0522126B2 (en) | 1993-03-26 |
Family
ID=17517340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61272683A Granted JPS63127012A (en) | 1986-11-15 | 1986-11-15 | Controller of burner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63127012A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106939869A (en) * | 2015-11-18 | 2017-07-11 | 罗伯特·博世有限公司 | Method and apparatus for running the heater plug that quantity is n |
-
1986
- 1986-11-15 JP JP61272683A patent/JPS63127012A/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106939869A (en) * | 2015-11-18 | 2017-07-11 | 罗伯特·博世有限公司 | Method and apparatus for running the heater plug that quantity is n |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0522126B2 (en) | 1993-03-26 |
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