JPS6312294Y2 - - Google Patents
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- JPS6312294Y2 JPS6312294Y2 JP8932783U JP8932783U JPS6312294Y2 JP S6312294 Y2 JPS6312294 Y2 JP S6312294Y2 JP 8932783 U JP8932783 U JP 8932783U JP 8932783 U JP8932783 U JP 8932783U JP S6312294 Y2 JPS6312294 Y2 JP S6312294Y2
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- Fluid-Driven Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、各種機械、装置などに使用されるパ
イロツトバルブに関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a pilot valve used in various machines, devices, etc.
例えば船こくブロツクなど鉄鋼構造物のすみ肉
溶接線および床平面の研掃を行なう可搬式の研掃
機においては、エアーなどの作動流体を利用して
駆動される作動部が複数箇所あることから、他所
の供給源から1本のホースによつて送られてきた
作動流体を、該研掃機に搭載したパイロツトバル
ブにより複数に分岐し、以つて複数の作動部を駆
動していた。 For example, in a portable sanding machine that cleans fillet weld lines and floor surfaces of steel structures such as ship blocks, there are multiple operating parts that are driven using working fluid such as air. The working fluid sent through a single hose from a supply source elsewhere is branched into a plurality of parts by a pilot valve mounted on the grinder, thereby driving a plurality of actuating parts.
従来使用されているパイロツトバルブを第1図
に基づいて説明する。即ち1はパイロツトバルブ
であつて、本体2とカバー3とから成り、前記本
体2内には作動流体路4が形成されている。この
作動流体路4の上流端は作動流体取入口5に形成
され、また下流端は作動流体排出口6に形成され
ている。そして作動流体路4の中間には、上向き
で且つ上流側に向く弁座7が本体2側に一体形成
してある。前記弁座7を貫通して上下方向のポペ
ツト軸8が配設され、このポペツト軸8には前記
弁座7に対して上流側から接当離間可能な弁9が
取付けてある。さらにポペツト軸8の上端にはピ
ストン10が取付けられ、また下端には弁デイス
ク11が取付けられている。前記弁デイスク11
と本体2との間には弁9を上昇離間させるばね1
2が設けられ、また離間限は弁デイスク11が本
体2に形成した段部13に接当することにより規
制される。14は配管ヘツダであつて、作動流体
の使用目的に応じて複数個の作動流体取出口15
A,15B,15C,15Dを備えるとともに、
接手16によつて前記パイロツトバルブ1の流体
排出口6と接続される。前記ピストン10に上方
から対向するように、前記カバー3にはパイロツ
トポート17が形成され、このパイロツトポート
17は配管18を介して1つの作動流体取出口1
5Aを連通している。なお配管18中には切換バ
ルブ19が介装されている。 A conventionally used pilot valve will be explained based on FIG. That is, reference numeral 1 denotes a pilot valve, which is composed of a main body 2 and a cover 3, and a working fluid passage 4 is formed within the main body 2. The upstream end of this working fluid path 4 is formed as a working fluid intake port 5, and the downstream end is formed as a working fluid outlet port 6. In the middle of the working fluid path 4, a valve seat 7 facing upward and toward the upstream side is integrally formed on the main body 2 side. A poppet shaft 8 extending vertically is disposed passing through the valve seat 7, and a valve 9 is attached to the poppet shaft 8, which can come into contact with and separate from the valve seat 7 from the upstream side. Further, a piston 10 is attached to the upper end of the poppet shaft 8, and a valve disk 11 is attached to the lower end. The valve disk 11
and the main body 2 is a spring 1 for lifting and separating the valve 9.
2 is provided, and the separation limit is regulated by the valve disk 11 coming into contact with a step 13 formed on the main body 2. Reference numeral 14 denotes a piping header, which has a plurality of working fluid outlet ports 15 depending on the intended use of the working fluid.
A, 15B, 15C, 15D, and
It is connected to the fluid outlet 6 of the pilot valve 1 by a joint 16. A pilot port 17 is formed in the cover 3 so as to face the piston 10 from above, and this pilot port 17 is connected to one working fluid outlet 1 via a pipe 18.
5A is connected. Note that a switching valve 19 is interposed in the pipe 18.
かかる従来構成において、流体供給源から送ら
れた作動流体は、パイロツトバルブ1の作動流体
取入口5から作動流体路4内に入り、弁9と弁座
7との間隙を通つて作動流体排出口6側に流れ、
そして接当16を経由して配管ヘツダ14へ入
り、作動流体取出口15B,15C,15Dから
必要な作業個所へ送られて作動する。このような
作用中において前記切換バルブ19は閉(非連
通)の状態にある。そして切換バルブ19を開操
作すると、作動流体取出口15Aから配管18を
介してパイロツトポート17に作動流体が流れ、
ばね12に抗してピストン10を押下げて下降さ
せ、これにより弁9が弁座7に密着するため、前
記作動流体取入口5から入つた作動流体が此所で
止つて、配管ヘツダ14から各作業個所への作動
流体の供給が停止されることになる。逆に切換バ
ルブ19の閉によりパイロツトポート17からの
作動流体供給が止れば、ばね12力を利用して最
初の状態に復元し、作動流体が必要個所へ送られ
るようになる。 In such a conventional configuration, the working fluid sent from the fluid supply source enters the working fluid path 4 from the working fluid intake port 5 of the pilot valve 1, passes through the gap between the valve 9 and the valve seat 7, and then flows to the working fluid outlet port. Flows to the 6th side,
Then, the fluid enters the piping header 14 via the abutment 16, and is sent to the required work location through the working fluid outlet ports 15B, 15C, and 15D, and is operated. During this operation, the switching valve 19 is in a closed (non-communicating) state. When the switching valve 19 is opened, the working fluid flows from the working fluid outlet 15A to the pilot port 17 via the piping 18.
The piston 10 is pushed down against the spring 12 to lower it, and as a result, the valve 9 comes into close contact with the valve seat 7, so the working fluid that has entered from the working fluid intake port 5 stops here and flows out from the piping header 14. The supply of working fluid to each work location will be stopped. Conversely, when the switching valve 19 is closed and the supply of working fluid from the pilot port 17 is stopped, the force of the spring 12 is used to restore the initial state and the working fluid is sent to the required location.
上記構成、作用の従来のパイロツトバルブは内
部構造が複雑であり、また大型で重量が大きく、
さらに、これに配管ヘツドを結合するためにます
ます重く煩雑となる。したがつて例えば前述した
ような可搬式の研掃機においては、その作業性な
どからコンパクトにしかも軽量化が望まれている
ことから、容易に採用することはできなかつた。 Conventional pilot valves with the above configuration and operation have complicated internal structures, are large and heavy, and
Furthermore, since the piping head is connected to this, it becomes even heavier and more complicated. Therefore, it has not been possible to easily adopt the above-mentioned portable type sanding machine, for example, because it is desired to be compact and lightweight from the viewpoint of workability.
本考案の目的とするところは、内部構造を簡素
化して小型軽量化をはかり得るパイロツトバルブ
を提供する点にある。 An object of the present invention is to provide a pilot valve that can be made smaller and lighter by simplifying its internal structure.
上記目的を達成するために本考案におけるパイ
ロツトバルブは、バルブ本体にL形に折曲した作
動流体路を形成すると共に、該作動流体路の上流
端に作動流体取入口を形成し、前記作動流体路中
の折曲部に上流側に向く弁座を形成すると共に、
この弁座に対して接当離間可能なプランジヤを設
け、このプランジヤは、前記弁座に接当したとき
にその前面の一部が該弁座よりも上流側において
作動流体路内に露出すべく形成し、前記弁座より
も下流において前記バルブ本体に、前記作動流体
路に連通する複数の作動流体取出口を形成し、こ
れら作動流体取出口のうちの1つを切換バルブを
介して前記プランジヤの後面側に連通し、前記プ
ランジヤは、前面受圧面積よりも後面受圧面積を
大に形成して構成している。 In order to achieve the above object, the pilot valve of the present invention has a working fluid passage bent in an L shape in the valve body, and a working fluid intake port is formed at the upstream end of the working fluid passage, so that the working fluid can be In addition to forming a valve seat facing upstream at a bend in the road,
A plunger is provided that can come into contact with and separate from the valve seat, and the plunger is designed such that when it comes into contact with the valve seat, a part of its front surface is exposed in the working fluid path on the upstream side of the valve seat. a plurality of working fluid outlets communicating with the working fluid path are formed in the valve body downstream of the valve seat, and one of the working fluid outlets is connected to the plunger via a switching valve. The plunger is configured to have a rear pressure receiving area larger than a front pressure receiving area.
以下に本考案の一実施例を第2図〜第5図に基
づいて説明する。第2図において20はバルブ本
体で、このバルブ本体20の中央部から一端部に
亘つては、L形に折曲した作動流体路21が形成
される。この作動流体路21の中間部に位置する
上流端に作動流体取入口22を形成し、また前記
作動流体路21中の折曲部には上流側に向く環状
の弁座23を形成する。前記バルブ本体20の他
端側にはプランジヤ室24が形成され、このプラ
ンジヤ室24内には、前記弁座23に対して接当
離間可能なプランジヤ25を設けている。このプ
ランジヤ25の前面26は、中央部に位置する偏
平前面26aと、その外周に位置する環状の傾斜
前面26bとからなり、前記弁座23に傾斜前面
26bに接当させたときに該傾斜前面26bの一
部が該弁座23よりも上流側において作動流体路
21内に露出すべく形成してある。前記プランジ
ヤ25は、バルブ本体20に取付けたOリング2
7と、該プランジヤ25に取付けたOリング28
とにより、漏洩を防止した状態で摺動可能に支持
されている。なおプランジヤ室24の他端開防部
は、バルブ本体20に螺着したカバー29により
閉塞されている。前記弁座23よりも下流におい
て前記バルブ本体20に、前記作動流体路21に
連通する複数の作動流体取出口30A,30B,
30C,30Dを形成し、これら作動流体取出口
30A,30B,30C,30Dのうちの1つ3
0Aを、配管31を介して前記カバー29に形成
したパイロツトポート32に連通している。そし
て配管31中にロツク付きの切換バルブ33を介
装している。この切換バルブ33は、第3図に示
すように、パイロツトポート32側のポートCが
作動流体取出口30A側のポートaに接続される
状態で、大気側のポートbに接続される状態とに
切換えられる。前記プランジヤ25の後面34は
端部後面34aと奥部後面34bとからなる。こ
こでプランジヤ25は、前面26の受圧面積より
も後面34の受圧面積を大に形成してある。35
はドレン口を示す。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 2 to 5. In FIG. 2, reference numeral 20 denotes a valve body, and a working fluid passage 21 bent into an L shape is formed from the center of the valve body 20 to one end. A working fluid intake port 22 is formed at the upstream end located in the middle of the working fluid path 21, and an annular valve seat 23 facing upstream is formed at a bend in the working fluid path 21. A plunger chamber 24 is formed at the other end of the valve body 20, and a plunger 25 that can come into contact with and separate from the valve seat 23 is provided within the plunger chamber 24. The front surface 26 of the plunger 25 is composed of a flat front surface 26a located at the center and an annular inclined front surface 26b located on the outer periphery of the flat front surface 26a. A portion of the valve seat 26b is formed to be exposed within the working fluid path 21 on the upstream side of the valve seat 23. The plunger 25 is an O-ring 2 attached to the valve body 20.
7, and an O-ring 28 attached to the plunger 25.
It is slidably supported in a state where leakage is prevented. The other end of the plunger chamber 24 is closed by a cover 29 screwed onto the valve body 20. A plurality of working fluid outlet ports 30A, 30B are provided in the valve body 20 downstream of the valve seat 23 and communicate with the working fluid path 21.
30C, 30D, and one of these working fluid outlet ports 30A, 30B, 30C, 30D.
0A is connected to a pilot port 32 formed in the cover 29 via a pipe 31. A switching valve 33 with a lock is interposed in the pipe 31. As shown in FIG. 3, this switching valve 33 is configured such that port C on the pilot port 32 side is connected to port a on the working fluid outlet 30A side, and port B on the atmospheric side is connected. Can be switched. The rear surface 34 of the plunger 25 consists of an end rear surface 34a and an inner rear surface 34b. Here, the plunger 25 has a rear surface 34 having a larger pressure receiving area than a front surface 26 . 35
indicates the drain port.
以上の構成にもとづくパイロツトバルブの作用
を、第3図に示す回路図によつて記述する。前記
パイロツトバルブの作動流体取入口22は、作動
流体供給源であるエア供給源39と接続される。
また各作動流体取出口30B,30C,30D
は、それぞれ作業用のエアモータ36,37,3
8に接続される。 The operation of the pilot valve based on the above configuration will be described with reference to the circuit diagram shown in FIG. The working fluid intake port 22 of the pilot valve is connected to an air supply source 39 which is a working fluid supply source.
In addition, each working fluid outlet 30B, 30C, 30D
are working air motors 36, 37, and 3, respectively.
Connected to 8.
而してエア作動時、即ちパイロツトバルブのプ
ランジヤ25が、第2図の実線で示す状態(第3
図のようにA−Cが連通した状態)にある時、エ
ア供給源39から導かれた空気は、該バルブの作
動流体取入口22から作動流体路21内に入つた
のち、各作動流体取出口30B,30C,30D
からそれぞれエアモータ36,37,38に送ら
れてこれらを駆動する。一方、パイロツト用の作
動流体取出口30Aから出た空気は、前記切換バ
ルブ33に至るが、この時、該バルブ33はポー
トcとaを遮断し、ポートcをポートbに接続し
てパイロツトポート32を大気に開放する状態に
あるため、空気はパイロツトポート32には達し
ない。従つてプランジヤ25は、バルブ内の作動
流体路21に充満した空気の圧力を前面26で受
けることによつて弁座23から離間され第2図の
実線で示す状態で維持される。 Therefore, when the air is operated, that is, the plunger 25 of the pilot valve is in the state shown by the solid line in FIG.
When A and C are in communication (as shown in the figure), air led from the air supply source 39 enters the working fluid passage 21 from the working fluid intake port 22 of the valve, and then enters each working fluid intake. Exit 30B, 30C, 30D
The air is sent to air motors 36, 37, and 38, respectively, to drive them. On the other hand, the air coming out of the pilot working fluid outlet 30A reaches the switching valve 33, but at this time, the valve 33 shuts off ports c and a, connects port c to port b, and connects port c to port b. 32 is open to the atmosphere, air does not reach the pilot port 32. Therefore, the plunger 25 is separated from the valve seat 23 and maintained in the state shown by the solid line in FIG. 2 by receiving the pressure of the air filling the working fluid path 21 in the valve at the front surface 26.
次に切換バルブ33に取付けてあるノブ40
が、障害物に接触すると、或いは人為的に操作す
ると、該切換バルブ33内がポートcとa連通し
た状態となり、作動流体取出口30Aから送られ
て来ているパイロツト用の空気がこの切換バルブ
33を経由してパイロツトポート32に達し、プ
ランジヤ室24内に入つてプランジヤ25を押
す。 Next, the knob 40 attached to the switching valve 33
However, when it comes into contact with an obstacle or is operated manually, the inside of the switching valve 33 becomes in communication with ports C and A, and the pilot air sent from the working fluid outlet 30A flows through the switching valve. 33, reaches the pilot port 32, enters the plunger chamber 24, and pushes the plunger 25.
何故なら第4図のプランジヤ負荷状態図に示す
如く、プランジヤ25の前面26と後面34に空
気圧が作動する場合、
P……作動空気圧、
F……Oリング27,28による摩擦力(空気
圧に比べ小さい。)
PL……プランジヤ25の前面26に作用する
圧力
PR……プランジヤ25の後面34に作用する
圧力
DL……プランジヤ25の前面26の受圧面積
DR……プランジヤ25の後面34の受圧面積
とすると
PL=P×DL
PR=P×DR
ここで、DL<DRであることから、Oリング27,
28の摩擦力Fを考慮に入れても、この摩擦Fは
空気圧に比べて非常に小さいので、PL+F<PR
に設計できる。 This is because, as shown in the plunger load state diagram in Fig. 4, when air pressure is applied to the front surface 26 and rear surface 34 of the plunger 25, P...operating air pressure, F...frictional force due to O-rings 27 and 28 (compared to air pressure). P L ... Pressure acting on the front surface 26 of the plunger 25 P R ... Pressure acting on the rear surface 34 of the plunger 25 D L ... Pressure receiving area of the front surface 26 of the plunger 25 D R ... Rear surface 34 of the plunger 25 If the pressure-receiving area is P L = P×D L P R = P×D R Here, since D L < D R , the O-ring 27,
Even if we take into account the frictional force F of 28, this friction F is very small compared to the air pressure, so P L + F < P R
It can be designed to
即ちプランジヤ25の後面34を押す力が、前
面26を押す力とOリング27,28による摩擦
力との合成力よりも大にできるので、プランジヤ
25は摺動して第2図仮想線に示すように傾斜前
面26bが弁座23に圧接し、以つてエア供給源
39からの作動空気は、エアモータ36,37,
38へ行かなくなり、作業が一時中止される。こ
の状態は、切換バルブ33のロツク作用によつて
維持される。そして切換バルブ33を操作して、
最初のポートcとaを遮断し、ポートcをbに接
続してパイロツトポート32を大気に開放する状
態に戻すと、パイロツト用の空気がプランジヤ室
24に入らなくなり、第4図に示すプランジヤ2
5の後面34を押す圧力PRが除去されてなくな
る。このとき、第5図に示すように弁座23より
も上流側において作動流体路21内にある空気の
圧力Pが、プランジヤ25の傾斜前面26bに一
部に作用し、この圧力PはOリング27,28の
摩擦力Fに打克つて、プランジヤ25は弁座23
から離間すべく摺動し、すると圧力Pが前面26
全体に作用することになつてプランジヤ25は再
び第2図に実線で示す状態となり、エヤ供給源3
9からの作業空気が作動流体取出口30B,30
C,30Dを経て、それぞれエヤモータ36,3
7,38に至り、作業を開始することとなる。 That is, the force pushing the rear surface 34 of the plunger 25 can be made larger than the combined force of the force pushing the front surface 26 and the frictional force caused by the O-rings 27 and 28, so the plunger 25 slides as shown in the imaginary line in FIG. The inclined front surface 26b is in pressure contact with the valve seat 23 as shown in FIG.
38, and the work is temporarily stopped. This state is maintained by the locking action of the switching valve 33. Then, operate the switching valve 33,
When the first ports c and a are shut off and port c is connected to b to return the pilot port 32 to the atmosphere, air for the pilot no longer enters the plunger chamber 24, and the plunger 2 shown in FIG.
The pressure P R pushing against the rear surface 34 of 5 is removed and disappears. At this time, as shown in FIG. 5, the pressure P of the air in the working fluid path 21 on the upstream side of the valve seat 23 acts on a part of the inclined front surface 26b of the plunger 25, and this pressure P Overcoming the frictional force F of 27 and 28, the plunger 25 pushes against the valve seat 23.
then the pressure P is applied to the front surface 26.
As a result, the plunger 25 is again in the state shown by the solid line in FIG. 2, and the air supply source 3
The working air from 9 is connected to the working fluid outlet 30B, 30
C, 30D, air motors 36, 3, respectively.
7.38 and the work will begin.
Oリング27,28は、プランジヤ25の摺動
如何に拘らず、パイロツトバルブの内部からの空
気漏洩を完全に防止する。またカバー29は、バ
ルブ本体20に螺着してあるので、必要に応じ取
外すことによつて、該バルブ内の分解、保守点検
を任意に実施することが可能である。 The O-rings 27 and 28 completely prevent air leakage from inside the pilot valve, regardless of how the plunger 25 slides. Furthermore, since the cover 29 is screwed onto the valve body 20, by removing it as necessary, it is possible to disassemble and maintain the valve interior as desired.
以上詳述した如き構成ならびに作用を有する本
考案のストツプバルブは、従来別個に製作の上、
接手によつて結合していたストツパバルブと配管
ヘツダとを一体化したために、総体的に小型軽量
化することができ、しかも該バルブ内部の構成部
品も従来のピストン、弁デイスク(2個)、ポペ
ツト軸およびスプリングに比し、プランジヤとO
リングとのみとなつたため、構造を簡潔化できる
と共に、故障も少く、かつ組立分解、保守点検も
容易となり、これを使用する現場における作業能
率の向上、延いては原価低減に甚だ有効である。 The stop valve of the present invention having the structure and function as detailed above has conventionally been manufactured separately.
By integrating the stopper valve and the piping header, which were previously connected by a joint, the overall size and weight can be reduced, and the components inside the valve are no longer the same as conventional pistons, valve discs (2 pieces), and poppets. Compared to the shaft and spring, the plunger and O
Since it is only a ring, the structure can be simplified, there are fewer failures, and assembly, disassembly, and maintenance and inspection are easy, which is extremely effective in improving work efficiency at the site where it is used and ultimately reducing costs.
第1図は従来例を示す一部切欠正面図、第2図
〜第5図は本考案の一実施例を示し、第2図は従
断正面図、第3図は一使用例を示す概略回路図、
第4図、第5図は作用状態を示す要部の縦断正面
図である。
20……バルブ本体、21……作動流体路、2
2……作動流体取入口、23……弁座、24……
プランジヤ室、25……プランジヤ、26……前
面、26b……傾斜前面、30A,30B,30
C,30D……作動流体取出口、33……切換バ
ルブ、34……後面。
Fig. 1 is a partially cutaway front view showing a conventional example, Figs. 2 to 5 show an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a sectional front view, and Fig. 3 is a schematic diagram showing an example of use. circuit diagram,
FIGS. 4 and 5 are longitudinal sectional front views of the main parts showing the operating state. 20... Valve body, 21... Working fluid path, 2
2... Working fluid intake port, 23... Valve seat, 24...
Plunger chamber, 25... Plunger, 26... Front, 26b... Inclined front, 30A, 30B, 30
C, 30D... Working fluid outlet, 33... Switching valve, 34... Rear surface.
Claims (1)
成すると共に、該作動流体路の上流端に作動流体
取入口を形成し、前記作動流体路中の折曲部に上
流側に向く弁座を形成すると共に、この弁座に対
して接当離間可能なプランジヤを設け、このプラ
ンジヤは、前記弁座に接当したときにその前面の
一部が該弁座よりも上流側において作動流体路内
に露出すべく形成し、前記弁座よりも下流におい
て前記バルブ本体に、前記作動流体路に連通する
複数の作動流体取出口を形成し、これら作動流体
取出口のうちの1つを切換バルブを介して前記プ
ランジヤの後面側に連通し、前記プランジヤは、
前面受圧面積よりも後面受圧面積を大に形成した
ことを特徴とするパイロツトバルブ。 A working fluid passage bent in an L shape is formed in the valve body, a working fluid intake port is formed at the upstream end of the working fluid passage, and a valve seat facing upstream is formed at the bent part in the working fluid passage. and a plunger that can come into contact with and separate from the valve seat, and when the plunger comes into contact with the valve seat, a part of its front surface connects to the working fluid path on the upstream side of the valve seat. a plurality of working fluid outlets are formed in the valve body downstream of the valve seat and communicate with the working fluid path, and one of the working fluid outlets is connected to the switching valve. communicates with the rear side of the plunger through the
A pilot valve characterized by having a rear pressure receiving area larger than the front pressure receiving area.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8932783U JPS59194672U (en) | 1983-06-10 | 1983-06-10 | pilot valve |
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Family Applications (1)
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Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1983
- 1983-06-10 JP JP8932783U patent/JPS59194672U/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
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JPS59194672U (en) | 1984-12-24 |
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