JPS63117175A - Carbon contamination judging device for spark plug - Google Patents
Carbon contamination judging device for spark plugInfo
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- JPS63117175A JPS63117175A JP25961186A JP25961186A JPS63117175A JP S63117175 A JPS63117175 A JP S63117175A JP 25961186 A JP25961186 A JP 25961186A JP 25961186 A JP25961186 A JP 25961186A JP S63117175 A JPS63117175 A JP S63117175A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
- F02P2017/003—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines using an inductive sensor, e.g. trigger tongs
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、内燃機関の点火プラグのカーボン汚損の状態
を判定する装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a device for determining the state of carbon contamination of a spark plug of an internal combustion engine.
火花点火式内燃機関の燃焼室上部に設けられる点火プラ
グは、中心電極と接地電極の間の火花ギ十ツブに生じる
電圧破壊（ブレイクダウン）により火花を発生させ、こ
れにより燃焼室内の混合気を着火させる。ところが、点
火プラグの長期の使用により、中心電極とこの中心電極
の周囲に設けられた碍子とに多量のカーボンが付着する
と、中心電極と接地電極の間で放電せずに、碍子を囲繞
する金具とカーボンの間において低いブレイク電圧で火
花が発生することとなる。このような状態で発生する火
花は弱いものであるため、混合気が着火しなかったり、
あるいは着火しても失火するおそれがある。特開昭６１
−６１９７１号公報に記載された点火装置は、このよう
なカーボン汚損を検出する構成を有し、ディストリビュ
ータから分岐する検出回路により点火プラグにおけるブ
レイクダウン電圧を検出し、このブレイクダウン電圧が
所定電圧以下となった回数が所定値以上になった場合、
点火プラグのカーボン汚損を判定する。The spark plug, which is installed at the top of the combustion chamber of a spark-ignition internal combustion engine, generates a spark by the voltage breakdown that occurs in the spark plug between the center electrode and the ground electrode, which causes the air-fuel mixture in the combustion chamber to ignite it. However, due to long-term use of the spark plug, if a large amount of carbon adheres to the center electrode and the insulator provided around the center electrode, the metal fitting surrounding the insulator will not discharge between the center electrode and the ground electrode. A spark will be generated between the carbon and the carbon at a low break voltage. The spark generated under these conditions is weak, so the air-fuel mixture may not ignite, or
Or even if it ignites, there is a risk of misfire. Unexamined Japanese Patent Publication 1986
The ignition device described in Publication No. 61971 has a configuration that detects such carbon contamination, and detects the breakdown voltage at the spark plug by a detection circuit branching from the distributor, and detects the breakdown voltage at a predetermined voltage or lower. If the number of times exceeds a predetermined value,
Determine carbon contamination of spark plugs.
上述のように従来装置は、失火が発生したり、あるいは
エンジンの運転性が悪化するような極端なカーボン汚損
を検出することはできるが、このような状態を未然に防
止することはできない、さらに検出回路がディストリビ
ュータから分岐して設けられるので、この検出回路を流
れる電流のために点火プラグへ供給される火花エネルギ
が低下して、カーボン汚損がそれほど進行していなくて
も失火するおそれがある。またこの検出回路は、高電圧
の電流が流れるので高い耐電圧が必要であり、このため
回路の構成部品が大型化する。本発明はこのような問題
を一挙に解決することを目的とする。As mentioned above, conventional devices can detect extreme carbon fouling that can cause a misfire or deteriorate engine drivability, but they cannot prevent such conditions from occurring. Since the detection circuit is provided branching off from the distributor, the current flowing through the detection circuit reduces the spark energy supplied to the spark plug, and there is a risk of misfire even if carbon contamination has not progressed much. Furthermore, this detection circuit requires a high withstand voltage since a high voltage current flows therethrough, and therefore the components of the circuit become large in size. The present invention aims to solve these problems all at once.
ｃ問題点を解決するための手段〕
本発明に係るカーボン汚損判定装置は、点火プラグの中
心電極を囲繞して配設されたコイルと、点火プラグの中
心電極に流れる火花電流によって上記コイルに発生する
誘導電流に応じた電気信号を検出する手段と、電気信号
のピーク値と所定値を比較する手段とを備えるものであ
り、比較手段は上記ピーク値が所定値以下の時点火プラ
グがカーボン汚損されていると判定する。Means for Solving Problem c] The carbon contamination determination device according to the present invention includes a coil disposed surrounding a center electrode of a spark plug, and a carbon contamination determination device that detects spark current generated in the coil by a spark current flowing through the center electrode of the spark plug. and a means for comparing the peak value of the electric signal with a predetermined value. It is determined that the
以下、図示実施例により本発明を説明する。 The present invention will be explained below with reference to illustrated embodiments.
第１図は本発明の一実施例に係るカーボン汚損判定装置
を適用した点火装置を示す。この例は４気筒エンジンで
あり、４個の点火プラグ１００のうちの１個に電流検出
装置２００およびカーボン汚損判定回路３００が接続さ
れて示されている。これら電流検出装置２００および判
定回路３００以外の構成は従来公知である。すなわち、
点火コイル４０１の一次側には電源４０２およびイグナ
イタ４０３が接続され、点火コイル４０１の二次側には
ディストリビュータ４０４が接続される。各点火プラグ
１００はそれぞれディストリビュータ４０４の出力端子
に連結される。しかしてイグナイタ４０３により点火コ
イル４０１の一次電流が遮断されると、点火コイル４０
１の二次側に高電圧が発生し、この高電圧はディストリ
ビュータ４０４を介して各気筒の点火プラグ■００に供
給される。点火プラグ１００において電圧が一定値に達
すると、燃焼室内に形成された火花ギャップにおいて電
圧破壊が生じ、火花放電が行なわれる。FIG. 1 shows an ignition device to which a carbon contamination determining device according to an embodiment of the present invention is applied. This example is a four-cylinder engine, and one of the four spark plugs 100 is shown connected to a current detection device 200 and a carbon contamination determination circuit 300. The configurations other than these current detection device 200 and determination circuit 300 are conventionally known. That is,
A power source 402 and an igniter 403 are connected to the primary side of the ignition coil 401, and a distributor 404 is connected to the secondary side of the ignition coil 401. Each spark plug 100 is connected to an output terminal of a distributor 404, respectively. When the primary current of the ignition coil 401 is cut off by the igniter 403, the ignition coil 40
A high voltage is generated on the secondary side of No. 1, and this high voltage is supplied to the spark plug No. 00 of each cylinder via the distributor 404. When the voltage at the spark plug 100 reaches a certain value, voltage breakdown occurs in the spark gap formed within the combustion chamber, and spark discharge occurs.
電流検出装置２００は、後述するように、点火プラグ１
００の中心電極に流れる火花電流によって発生する誘導
電流を検出するものであり、この検出された電流は判定
回路３００に導かれて点火プラグ１００のカーボン汚損
の判定に供される。判定回路３００は電流電圧変換回路
３０１と、ローパスフィルタ３０２と、ピークホールド
回路３０３と、定電圧発生器３０４と、基準電圧設定回
路３０５と、比較器３０６と、トランジスタ３０７と、
抵抗器３０８とを有する。電流検出装置２００により検
出された電流は、変換回路３０１により電圧に変換され
、ローパスフィルタ３０２により高周波成分を除去され
た後、ピークホールド回路３０３によりピーク値が検出
される。このピーク値はブレイクダウン時に中心電極に
流れる火花電流（２次電流）のピーク値に対応する。一
方、基準電圧設定回路３０５は抵抗器３０５ａと可変抵
抗器３０５ｂを有し、定電圧発生器３０４により発生し
た電圧を基準電圧に調整して出力する。The current detection device 200 includes a spark plug 1 as described below.
The induced current generated by the spark current flowing through the center electrode of the spark plug 100 is detected, and this detected current is led to the determination circuit 300 and used to determine whether the spark plug 100 is contaminated with carbon. The determination circuit 300 includes a current-voltage conversion circuit 301, a low-pass filter 302, a peak hold circuit 303, a constant voltage generator 304, a reference voltage setting circuit 305, a comparator 306, a transistor 307,
It has a resistor 308. The current detected by the current detection device 200 is converted into a voltage by a conversion circuit 301, high frequency components are removed by a low pass filter 302, and then a peak value is detected by a peak hold circuit 303. This peak value corresponds to the peak value of the spark current (secondary current) flowing through the center electrode during breakdown. On the other hand, the reference voltage setting circuit 305 includes a resistor 305a and a variable resistor 305b, and adjusts the voltage generated by the constant voltage generator 304 to a reference voltage and outputs it.
ピークホールド回路３０３により検出される電圧ピーク
値と基準電圧設定回路３０５により出力される基準電圧
は、比較器３０６に入力され、ここで比較される。比較
器３０６は、電圧ピーク値が基準電圧以下の場合、すな
わち火花電流が所定値以下の場合、プラス信号を出力し
、これによりトランジスタ３０７をＯＮ状態にする。こ
の結果、運転席に設けられた警告灯３１０が点灯し、こ
れにより点火プラグ１００のカーボン汚損の状態が運転
者に知らされる。なお、抵抗器３０８は警告灯３１０に
過剰電流が流れないようにするためのものである。ピー
クホールド回路３０３に保持される電圧ピーク値は、マ
イクロコンピュータを備えた電子制御回路３２０がイグ
ナイタ４０３に対して出力する点火信号に同期してリセ
ットされる。The voltage peak value detected by the peak hold circuit 303 and the reference voltage output by the reference voltage setting circuit 305 are input to a comparator 306 and compared there. Comparator 306 outputs a plus signal when the voltage peak value is less than the reference voltage, that is, when the spark current is less than a predetermined value, thereby turning on transistor 307. As a result, the warning light 310 provided in the driver's seat lights up, thereby informing the driver of the carbon contamination state of the spark plug 100. Note that the resistor 308 is provided to prevent excessive current from flowing to the warning light 310. The voltage peak value held in the peak hold circuit 303 is reset in synchronization with an ignition signal outputted to the igniter 403 by an electronic control circuit 320 including a microcomputer.
第２図は点火プラグ１００および電流検出装置２００を
示す。点火プラグ１００はシリンダヘッド９゜に形成さ
れたねし孔９１に螺着され、電流検出装置２００はシリ
ンダヘッド９０のねじ孔９１の上方に形成された大径孔
９２に嵌着されて、点火プラグ１００を囲繞する。FIG. 2 shows the spark plug 100 and the current detection device 200. The spark plug 100 is screwed into a threaded hole 91 formed in the cylinder head 9°, and the current detection device 200 is fitted into a large diameter hole 92 formed above the threaded hole 91 of the cylinder head 90. Surrounding 100.
点火プラグ１００の軸心部分に延びる中心電極１０１は
碍子１０２の孔１０３内に挿入され、この中心電極１０
１の先端部１０１ａはシリンダヘッド９０よりも若干下
方、すなわち燃焼室９３内に突出する。A center electrode 101 extending to the axial center of the spark plug 100 is inserted into a hole 103 of the insulator 102, and the center electrode 101 is inserted into the hole 103 of the insulator 102.
The tip end 101a of the cylinder head 1 projects slightly below the cylinder head 90, that is, into the combustion chamber 93.
ねじ付合具１０４は碍子１０２の外周下部に嵌合される
とともにねじ孔９１内に螺合される。ねじ付合具１０４
の下端部には接地電極１０５が溶接され、接地電極１０
５は燃焼室９３内に突出し、中心電極１０１の先端部１
０１ａに対向してこの先端部１０１ａとの間に火花ギャ
ップ１０６を形成する。一方、電流検出装置２００のボ
ディ２０１は、ねじ付合具１０４の上部を覆うようにし
て大径孔９２に嵌着され、ボディ２０１の上面に載置さ
れる筒状部材２０２は、ねじ付合具１０４から上方へ突
出する碍子１０２の外周面に嵌合される。中心電極１０
１の上端に連結される高圧コード１１０は筒状部材２０
２の上部開口２０３から突出し、ディストリビュータ４
０４まで延びる。The screw fitting 104 is fitted to the lower outer circumference of the insulator 102 and is screwed into the screw hole 91. Screw fitting 104
A ground electrode 105 is welded to the lower end of the ground electrode 10.
5 protrudes into the combustion chamber 93, and the tip 1 of the center electrode 101
A spark gap 106 is formed between the tip 101a and the tip 101a. On the other hand, the body 201 of the current detection device 200 is fitted into the large diameter hole 92 so as to cover the upper part of the screw fitting 104, and the cylindrical member 202 placed on the top surface of the body 201 is fitted with the screw fitting 104. It is fitted into the outer peripheral surface of the insulator 102 that protrudes upward from the tool 104. Center electrode 10
The high voltage cord 110 connected to the upper end of the cylindrical member 20
2 protrudes from the upper opening 203 of the distributor 4.
Extends to 04.
電流検出装置２００のボディ２０１内には、環状の鉄心
２１１ とこの鉄心２１１に巻回されたコイル２１２と
から成るピックアップ２１０が埋設される。ピックアッ
プ２１０は硬質樹脂から成る環状支持部材２１３に固定
されて碍子１０２を囲繞し、ピンクアップ２１０のコイ
ル２１２には中心電極１０１に流れる火花電流に応じた
誘導電流が発生する。コイル２１２の両端は出力端子２
１４に連結され、この出力端子２１４は判定回路３００
の電流電圧変換回路３０１に接続される。A pickup 210 consisting of an annular iron core 211 and a coil 212 wound around the iron core 211 is embedded in the body 201 of the current detection device 200. The pickup 210 is fixed to an annular support member 213 made of hard resin and surrounds the insulator 102, and an induced current corresponding to the spark current flowing through the center electrode 101 is generated in the coil 212 of the pickup 210. Both ends of the coil 212 are output terminals 2
14, and this output terminal 214 is connected to the determination circuit 300.
The current-voltage conversion circuit 301 is connected to the current-voltage conversion circuit 301.
第３図は点火コイル４０１に生じる一次電流および点火
プラグ１００に生じる二次電圧および二次電流を示す。FIG. 3 shows the primary current generated in the ignition coil 401 and the secondary voltage and secondary current generated in the spark plug 100.
点火コイル４０１の一次コイルに流れる一次電流が、実
線Ａで示すようにイグナイタ４０３により遮断されると
、二次コイルには、破線Ｂで示すように約１ ｋＨｚの
周波数で減衰しながら振動する二次電圧が発生する。す
なわちこの破線Ｂは火花ギャップ１０６においてブレイ
クダウンが生じない場合の二次電圧の時間的変化を示す
。またブレイクダウンが生じる時の二次電流の初期値（
あるいはブレイクダウンしない場合の二次電流）は破線
Ｃで示すように、破線Ｂで示す二次電圧に対して９０６
の位相差を有し、二次コイル側の抵抗（Ｒ）とインダク
タンス（Ｌ）とコンデンサ容量（Ｃ）によって定まる振
動数で振動しながら抵抗（Ｒ）の作用により減衰してい
く。When the primary current flowing through the primary coil of the ignition coil 401 is interrupted by the igniter 403 as shown by the solid line A, the secondary coil has a secondary current that oscillates at a frequency of about 1 kHz while being attenuated, as shown by the broken line B. The next voltage is generated. That is, this broken line B shows the temporal change in the secondary voltage when no breakdown occurs in the spark gap 106. Also, the initial value of the secondary current when breakdown occurs (
Or the secondary current in the case of no breakdown) is 906
It has a phase difference of , and is attenuated by the action of the resistance (R) while vibrating at a frequency determined by the resistance (R), inductance (L), and capacitance (C) on the secondary coil side.
さて、二次電圧がブレイク電圧Ｖに達すると、火花ギャ
ップ１０６に放電が起こり、二次電流は実線りで示すよ
うに、この時の値を初期値として直線的に減少する。と
ころが点火プラグ１００にカーボン汚損が発生している
と、二次電圧はカーボンを介してリークするため二点鎖
線Ｅで示すように低下し、この結果二次電圧がブレイク
ダウン電圧■に達するのが遅れ、二次電流は、二点鎖線
Ｆで示すように、実線りの場合よりも小さい初期値から
直線的に減少する。Now, when the secondary voltage reaches the break voltage V, a discharge occurs in the spark gap 106, and the secondary current decreases linearly from this value as an initial value, as shown by the solid line. However, when the spark plug 100 is contaminated with carbon, the secondary voltage leaks through the carbon and decreases as shown by the two-dot chain line E. As a result, the secondary voltage reaches the breakdown voltage ■. The delay and secondary current decrease linearly from an initial value smaller than that in the case of the solid line, as shown by the two-dot chain line F.
以上の放電動作をブレイクダウン時の二次電圧および二
次電流の時間的変化のグラフを参照して再び説明すると
、カーボン汚損が生じていない時、−次電流の遮断によ
り二次電圧は実′ｇＡＢ ’ で示すように変化し、こ
れがブレイクダウン電圧に達すると火花ギャップ１０６
に放電が生じ、実線Ｄ′で示すように中心電極１０１に
は二次電流が生じて直線的に減衰していく。これに対し
、カーボン汚損が生じている時、−次電流の遮断により
生じる二次電圧は二点ｔｌｌＥ”で示すように比較的緩
やかに変化し、カーボン汚損が生じていない時よりも遅
くブレイク電圧に達して火花ギャップ１０６に放電が生
じる。これにより中心電極１０１には二次電流が生じる
が、ブレーク時の二次電流の初期値のグラフから理解さ
れるように二次電流の初期値は小さくなっており、した
がって二次電流は二点鎖線Ｆ”で示すようにカーボン汚
損が生じていない時よりも遅れて生じ、しかも小さい初
期値から直線的に減衰する。To explain the above discharge operation again with reference to the graph of temporal changes in secondary voltage and secondary current during breakdown, when no carbon contamination occurs, the secondary voltage is actually gAB' changes as shown, and when it reaches the breakdown voltage, the spark gap 106
A discharge occurs, and a secondary current is generated in the center electrode 101 as shown by the solid line D', which attenuates linearly. On the other hand, when carbon contamination occurs, the secondary voltage generated by the interruption of the secondary current changes relatively slowly, as shown by the two points tllE'', and the break voltage is slower than when no carbon contamination occurs. , and a discharge occurs in the spark gap 106. This generates a secondary current in the center electrode 101, but as understood from the graph of the initial value of the secondary current at the time of break, the initial value of the secondary current is small. Therefore, as shown by the two-dot chain line F'', the secondary current is generated later than when no carbon contamination occurs, and moreover, it attenuates linearly from a small initial value.
このように、カーボン汚損のためにブレイクダウン時に
おける二次電流のピーク値は大幅に小さくなり、このピ
ーク値はカーボン汚損の程度に応じて変化する。上述の
ように本実施例においては、中心電極１０１に流れる二
次電流によってコイル２１２に生じる誘導電流を検出し
、この電流を電圧に変換してピーク値を検出して基準電
圧と比較している。そして本実施例は電圧のピーク値が
基準電圧より低ければカーボン汚損が生じていると判定
し、警告灯３１０を点灯するよう構成されている。As described above, the peak value of the secondary current during breakdown becomes significantly smaller due to carbon contamination, and this peak value changes depending on the degree of carbon contamination. As described above, in this embodiment, the induced current generated in the coil 212 by the secondary current flowing through the center electrode 101 is detected, this current is converted into a voltage, the peak value is detected, and the peak value is compared with the reference voltage. . In this embodiment, if the peak value of the voltage is lower than the reference voltage, it is determined that carbon contamination has occurred, and the warning light 310 is turned on.
したがって二次電流のピーク値が少しでも低下すればこ
れを検知することができ、軽度のカーボン汚損であって
も正確にこれを検出することができる。すなわち、エン
ジンにおいて失火が生じたり運転性が悪化する前にカー
ボン汚損を発見することができ、運転者は、点火プラグ
を交換したり、あるいはギアダウンによってエンジン回
転数を上昇させ点火プラグを自己清浄温度まで上昇させ
てクリーニングすることができ、これによりエンジン失
火等を未然に防止することができる。また本実施例によ
れば、中心電極１０１の近傍で二次電流を検出するため
、この二次電流は高圧コード１１０による誤差の影響を
受けることがなく、すなわち高圧コード１１０が経時変
化してもその影響を受けることがない。そして電流検出
装置２００および判定回路３００は点火プラグ１００と
は独立して設けられるので、二次電流すなわち火花エネ
ルギが従来のように低下することはない。さらに、コイ
ル２１２に生じる誘導電流すなわち判定回路３００に導
かれる電流は数■という小さな電圧を有するものである
ので、判定回路３００およびこれに接続されるリード線
は高い耐電圧を有する必要はなく、装置全体を小形にす
ることができる。Therefore, if the peak value of the secondary current decreases even a little, it can be detected, and even mild carbon contamination can be detected accurately. In other words, carbon contamination can be detected before a misfire occurs in the engine or driveability deteriorates, and the driver can replace the spark plug or raise the engine speed by gearing down and bring the spark plug to its self-cleaning temperature. This can prevent engine misfires and the like. Furthermore, according to this embodiment, since the secondary current is detected near the center electrode 101, this secondary current is not affected by errors caused by the high voltage cord 110, that is, even if the high voltage cord 110 changes over time. It won't affect you. Since the current detection device 200 and the determination circuit 300 are provided independently of the spark plug 100, the secondary current, that is, the spark energy does not decrease as in the conventional case. Furthermore, since the induced current generated in the coil 212, that is, the current led to the determination circuit 300, has a voltage as small as several square meters, the determination circuit 300 and the lead wires connected thereto do not need to have a high withstand voltage. The entire device can be made smaller.
なお判定回路３００は、コイル２１２に生じた誘導電流
を電圧に変換せずに直接基準電流値と比較するようにし
てもよい。Note that the determination circuit 300 may directly compare the induced current generated in the coil 212 with a reference current value without converting it into a voltage.
以上のように本発明によれば、少量のカーボン汚損を検
出することができ、エンジンの失火を未然に防止するこ
とができる。また本発明装置のために二次電流すなわち
火花エネルギがが低下することはなく、したがって常に
安定した充分な強さの火花放電を得ることができる。さ
らに本発明装置は高電圧の電流が流れないので、構成部
品を小形化することができる。As described above, according to the present invention, a small amount of carbon contamination can be detected, and engine misfire can be prevented. Furthermore, because of the device of the invention, the secondary current, that is, the spark energy, does not decrease, so that a stable and sufficiently strong spark discharge can always be obtained. Furthermore, since no high-voltage current flows in the device of the present invention, the component parts can be made smaller.
第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２図は点火
プラグおよび電流検出装置を示す断面図、
第３図は、−次電流ブレイクダウンしない時の二次電圧
ブレイク時の二次電流の初期値、ブレイクダウン時の二
次電圧、およびブレイクダウン時の二次電流の時間的変
化のグラフである。
１００・・・点火プラグ、 ２００・・・電流検出装
置、２１０・・・ピックアップ、 ２１２・・・コイル
、３００・・・判定回路、 ３０５・・・定電圧発
生器、３０６・・・比較器。
１００・・点火グラフ
２００・・電流検出装置
３００・・・判定回路
１ｓ１ 図Fig. 1 is a circuit diagram showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a sectional view showing a spark plug and a current detection device, and Fig. 3 is a diagram showing a secondary voltage breakdown when the secondary current does not break down. It is a graph of the initial value of the secondary current, the secondary voltage at the time of breakdown, and the temporal change of the secondary current at the time of breakdown. DESCRIPTION OF SYMBOLS 100... Spark plug, 200... Current detection device, 210... Pickup, 212... Coil, 300... Judgment circuit, 305... Constant voltage generator, 306... Comparator. 100...Ignition graph 200...Current detection device 300...Judgment circuit 1s1 diagram
Claims (1)
と、点火プラグの中心電極に流れる火花電流によって上
記コイルに発生する誘導電流に応じた電気信号を検出す
る手段と、該電気信号のピーク値と所定値を比較する手
段とを備え、この比較手段は上記ピーク値が所定値以下
の時点火プラグがカーボン汚損されていると判定するこ
とを特徴とする点火プラグのカーボン汚損判定装置。1. A coil disposed surrounding a center electrode of a spark plug, a means for detecting an electric signal corresponding to an induced current generated in the coil by a spark current flowing through the center electrode of the spark plug, and An apparatus for determining carbon contamination of a spark plug, comprising means for comparing a peak value with a predetermined value, and the comparing means determines that a spark plug whose peak value is equal to or less than the predetermined value is contaminated with carbon.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25961186A JPS63117175A (en) | 1986-11-01 | 1986-11-01 | Carbon contamination judging device for spark plug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25961186A JPS63117175A (en) | 1986-11-01 | 1986-11-01 | Carbon contamination judging device for spark plug |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63117175A true JPS63117175A (en) | 1988-05-21 |
Family
ID=17336489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25961186A Pending JPS63117175A (en) | 1986-11-01 | 1986-11-01 | Carbon contamination judging device for spark plug |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63117175A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5347856A (en) * | 1992-03-03 | 1994-09-20 | Ngk Spark Plug Co., Ltd. | Misfire detector device for use in an internal combustion engine |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5732070A (en) * | 1980-07-31 | 1982-02-20 | Nippon Soken Inc | Ignition diagnosing equipment for internal combustion engine |
| JPS6125970A (en) * | 1984-07-13 | 1986-02-05 | Nippon Denso Co Ltd | Smoking preventer for spark plug |
| JPS6161971A (en) * | 1984-08-31 | 1986-03-29 | Nissan Motor Co Ltd | Ignition device of internal-combustion engine |
-
1986
- 1986-11-01 JP JP25961186A patent/JPS63117175A/en active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5732070A (en) * | 1980-07-31 | 1982-02-20 | Nippon Soken Inc | Ignition diagnosing equipment for internal combustion engine |
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| JPS6161971A (en) * | 1984-08-31 | 1986-03-29 | Nissan Motor Co Ltd | Ignition device of internal-combustion engine |
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