JPS6311328Y2 - - Google Patents

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JPS6311328Y2
JPS6311328Y2 JP8325380U JP8325380U JPS6311328Y2 JP S6311328 Y2 JPS6311328 Y2 JP S6311328Y2 JP 8325380 U JP8325380 U JP 8325380U JP 8325380 U JP8325380 U JP 8325380U JP S6311328 Y2 JPS6311328 Y2 JP S6311328Y2
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nozzle
valve
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fuel injection
upward
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Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案はデイーゼル機関の燃料噴射弁の改良に
関する考案である。
[Detailed explanation of the invention] (a) Industrial application field The present invention is an invention related to improving fuel injection valves for diesel engines.

(ロ) 従来技術 従来から、燃料噴射弁において斜面傾斜角の異
なるシート部を構成することは公知である。
(B) Prior Art It is conventionally known that fuel injection valves have seat portions with different slope inclination angles.

例えば特開昭52−63516号公報や特開昭48−
100522号公報や、特公昭47−10890号公報の如く
である。
For example, JP-A-52-63516 and JP-A-48-
Such as Publication No. 100522 and Japanese Patent Publication No. 47-10890.

その他に、従来のデイーゼル機関における燃料
噴射弁としては、第4図に示すようなローサツク
ボリユーム形燃料噴射弁や、第5図に示すような
ノズルバルブ20に噴口を構成した技術が公知と
されていたのである。
In addition, as fuel injection valves for conventional diesel engines, a low volume fuel injection valve as shown in FIG. 4 and a technology in which a nozzle valve 20 is configured with a nozzle as shown in FIG. 5 are known. It was.

しかし、第4図に示すローサツクボリユーム形
燃料噴射弁においては、低速・低負荷時にノズル
ボデイー18先端部の、サツク18aにより構成
された油溜に溜つた燃料が、燃焼後に噴口18b
より後ダレとして燃焼室内へ流出し、不完全燃焼
或いは未燃焼を起こし、青白煙や炭化水素発生等
の不具合を生じていたのである。
However, in the low sac volume type fuel injection valve shown in FIG. 4, at low speeds and low loads, the fuel accumulated in the oil reservoir formed by the sac 18a at the tip of the nozzle body 18 is transferred to the nozzle 18b after combustion.
This causes the fuel to flow into the combustion chamber as sag, resulting in incomplete combustion or unburned combustion, resulting in problems such as blue-white smoke and generation of hydrocarbons.

逆に、高速・高負荷時には、燃焼ガスがノズル
バルブ17のシート部17aに侵入し易く、燃料
噴射弁の早期劣化を発生する等の不具合があつた
のである。
On the contrary, at high speeds and high loads, combustion gas tends to enter the seat portion 17a of the nozzle valve 17, causing problems such as early deterioration of the fuel injection valve.

又、第5図に示す従来の燃料噴射弁では、ノズ
ルバルブ20とノズルボデイー19との嵌合によ
り油密を行わせている為に、噴口20aが閉鎖し
ている際にも、両者の間隙より燃料のニジミの発
生の不具合があり、やはり低速・低負荷時におい
て青白煙や炭化水素等の発生が見られたのであ
る。
Furthermore, in the conventional fuel injection valve shown in FIG. 5, since the nozzle valve 20 and the nozzle body 19 are fitted to provide oil tightness, even when the nozzle port 20a is closed, the gap between the two is maintained. There was also a problem with fuel smearing, and the generation of blue-white smoke and hydrocarbons was also observed at low speeds and low loads.

(ハ) 考案の目的 本考案の目的は、燃料噴射弁において、燃焼後
の燃料の後ダレを無くし、かつ低速・低負荷時の
青白煙や炭化水素の発生を防ぐ為に、噴口とノズ
ルバルブ嵌入孔との間から漏れた燃料が、そのま
ま燃焼室に垂れることの無いように、漏れた油の
捕捉部を設けたものである。
(c) Purpose of the invention The purpose of the invention is to improve the nozzle and nozzle valve of a fuel injection valve in order to eliminate the dripping of fuel after combustion and to prevent the generation of blue-white smoke and hydrocarbons at low speeds and low loads. A trap for the leaked oil is provided to prevent the fuel leaking from between the fitting hole and the combustion chamber from dripping directly into the combustion chamber.

また高速高負荷時において、燃焼ガスの逆流に
より燃料噴射弁が劣化するのを防ぐために、第1
段と第2段の2段の密閉部を設けたものである。
In addition, in order to prevent the fuel injection valve from deteriorating due to backflow of combustion gas at high speed and high load, the first
It has two sealed parts: a stage and a second stage.

(ニ) 目的を達成する為の手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。
(d) Means for achieving the purpose The purpose of the present invention is as described above, and next, the configuration for achieving the purpose will be explained.

本考案は、筒状のノズルボデイー14の内部
に、下端に大径部を設けたノズルバルブ15を下
方から密着嵌挿し、ノズルバルブ15の下端大径
部上面にドーナツ状の上向きシート面15aを構
成し、ノズルボデイー14下端の密着嵌挿部径の
外周にもドーナツ状の下向きシート面14aを構
成し、上向きシート面15aの傾斜角よりも下向
きシート面14aの傾斜角を大とし、該ノズルバ
ルブ15をノズルスプリング22により両シート
面を密閉する方向に押上げ付勢し、上向きシート
面15aの外周を下向きシート面14aの下面に
円形の接線で接当させ、両シート面間にドーナツ
状の間隙Cを構成し、燃料噴射時に高圧油により
押下げられることにより露出するノズルバルブ1
5の密着嵌挿部の側面に、噴口15bを開口した
ものである。
In the present invention, a nozzle valve 15 having a large diameter portion at the lower end is tightly fitted into a cylindrical nozzle body 14 from below, and a doughnut-shaped upward seat surface 15a is formed on the upper surface of the large diameter portion at the lower end of the nozzle valve 15. A donut-shaped downward seat surface 14a is also formed on the outer periphery of the diameter of the tightly fitted insertion portion at the lower end of the nozzle body 14, and the inclination angle of the downward seat surface 14a is larger than the inclination angle of the upward seat surface 15a. The valve 15 is pushed upward by the nozzle spring 22 in the direction of sealing both seat surfaces, and the outer periphery of the upward seat surface 15a is brought into contact with the lower surface of the downward seat surface 14a at a circular tangent line, creating a donut-like shape between both seat surfaces. Nozzle valve 1 that forms gap C and is exposed by being pushed down by high pressure oil during fuel injection
A nozzle 15b is opened on the side surface of the tight fitting insertion portion of No.5.

(ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。
(E) Embodiment The purpose and structure of the present invention are as described above. Next, the structure of the embodiment shown in the attached drawings will be explained.

第1図はデイーゼル機関の全体側面図である。 FIG. 1 is an overall side view of the diesel engine.

台板10上にシリンダーブロツク1が載置され
ており、該シリンダーブロツク1上にシリンダー
ヘツド2を、更にその上に弁腕室3を載置してい
る。
A cylinder block 1 is placed on a base plate 10, a cylinder head 2 is placed on the cylinder block 1, and a valve arm chamber 3 is placed on top of the cylinder head 2.

該シリンダーヘツド2に給気管8、排気管21
が連接されている。シリンダーブロツク1内にク
ランクシヤフト及びピストンが内装されており、
クランクシヤフトの右端にフライホイール9が固
設され、左端は減速逆転装置11内に嵌挿されて
いる。12は逆転減速操作レバーである。シリン
ダーブロツク1の前側面に燃料噴射ポンプ4、ガ
バナー装置5、燃料噴射ポンプ駆動装置6、計器
板7等が設置されている。
An air supply pipe 8 and an exhaust pipe 21 are connected to the cylinder head 2.
are connected. The crankshaft and piston are housed inside the cylinder block 1.
A flywheel 9 is fixed to the right end of the crankshaft, and the left end is fitted into a deceleration/reversal device 11. 12 is a reverse deceleration operation lever. A fuel injection pump 4, a governor device 5, a fuel injection pump drive device 6, an instrument panel 7, etc. are installed on the front side of the cylinder block 1.

燃料噴射弁4にて高圧化された燃料は高圧管に
てシリンダーヘツド上部の、本考案の燃料噴射弁
A・A′・A″・Aへ送られる。
The fuel made highly pressurized by the fuel injection valve 4 is sent to the fuel injection valves A, A', A'', and A of the present invention in the upper part of the cylinder head through a high-pressure pipe.

第2図は本考案の燃料噴射弁Aの側面断面図、
第3図は同じく上面図、第6図はノズルバルブ1
5、ノズルボデイー14部の拡大断面図、第7図
は第6図のB部拡大図である。
FIG. 2 is a side sectional view of the fuel injection valve A of the present invention.
Figure 3 is a top view, and Figure 6 is nozzle valve 1.
5. An enlarged sectional view of the nozzle body 14. FIG. 7 is an enlarged view of the B section in FIG. 6.

燃料噴射ポンプ4にて高圧化された燃料は、高
圧管にてノズルホルダー12の燃料供給口12a
に送られる。そして、ノズルホルダー12内の油
路12bを通つて、ノズルバルブ15の貫通油路
へ送られる。
The fuel pressurized by the fuel injection pump 4 is delivered to the fuel supply port 12a of the nozzle holder 12 through a high-pressure pipe.
sent to. The oil is then sent to the oil passage through the nozzle valve 15 through the oil passage 12b inside the nozzle holder 12.

第6図の中心線より左側において示す如く、ノ
ズルバルブ15がノズルスプリング22により押
上げられて、ノズルボデイー14のノズルバルブ
嵌入孔内に収納状態で、ノズルボデイー14のノ
ズルバルブ嵌入孔の内面とで第1段の密閉を行な
うべくノズルバルブの側面に噴口15bを開口し
ているのである。
As shown on the left side of the center line in FIG. 6, the nozzle valve 15 is pushed up by the nozzle spring 22 and is housed in the nozzle valve fitting hole of the nozzle body 14, and the nozzle valve 15 is held in the nozzle valve fitting hole of the nozzle body 14. In order to perform the first stage of sealing, a nozzle port 15b is opened on the side surface of the nozzle valve.

該噴口15bの開口されている位置は、次のよ
うに構成されている。
The opening position of the nozzle 15b is configured as follows.

上向きシート面15aと下向きシート面14a
間を閉鎖する方向に、ノズルスプリング22によ
り上方へ付勢されたノズルバルブ15が、燃料噴
射時に高圧油により押し下げられ、上向きシート
面15aと下向きシート面14aの間に、リフト
幅制限体24により規制されたリフト幅dだけ下
降した際に、押下げられて露出するノズルバルブ
15の密着嵌挿部の側面に、噴口15bを開口し
ているのである。
Upward seat surface 15a and downward seat surface 14a
During fuel injection, the nozzle valve 15, which is urged upward by the nozzle spring 22, is pushed down by high-pressure oil in the direction of closing the space between the upward seat surface 15a and the downward seat surface 14a, and is closed by the lift width limiter 24. The nozzle port 15b is opened on the side surface of the tightly fitted insertion portion of the nozzle valve 15 that is pushed down and exposed when the nozzle valve 15 is lowered by the regulated lift width d.

そして該噴口15bはノズルホルダー12内の
油路12bと連通されているのである。
The nozzle 15b is communicated with the oil passage 12b inside the nozzle holder 12.

又、噴口15bは下がり気味に斜めに開口され
ている。
Further, the nozzle 15b is opened diagonally downward.

又、ノズルバルブ15の先端大径部の上面に、
略ノズルバルブ15の密着嵌挿部径を内径とする
ドーナツ状の上向きシート面15aが設けられて
いる。
Moreover, on the upper surface of the large diameter part of the tip of the nozzle valve 15,
A doughnut-shaped upward seat surface 15a whose inner diameter is approximately the diameter of the tightly fitted portion of the nozzle valve 15 is provided.

また該上向きシート面15aと対向する位置の
ノズルボデイー14の下端面にも、ノズルバルブ
嵌入孔を内径とするドーナツ状の下向きシート面
14aが設けられ、両シート面は下向きシート面
14aの傾斜角の方を上向きシート面15aの傾
斜角よりも大に構成している。
Further, a donut-shaped downward seat surface 14a whose inner diameter is the nozzle valve fitting hole is also provided on the lower end surface of the nozzle body 14 at a position facing the upward seat surface 15a, and both seat surfaces are arranged at an angle of inclination of the downward seat surface 14a. is configured to be larger than the inclination angle of the upward seat surface 15a.

故に上向きシート面15aがノズルスプリング
22により押し上げられると、外周縁の円径部分
が下向きシート面14aの外周下面に接当して密
閉状態となり、両シート面の間にドーナツ状の間
隙Cを構成するのである。
Therefore, when the upward seat surface 15a is pushed up by the nozzle spring 22, the circular diameter portion of the outer periphery comes into contact with the lower outer circumferential surface of the downward seat surface 14a, creating a sealed state, forming a donut-shaped gap C between both seat surfaces. That's what I do.

該上向きシート面15aと下向きシート面14
aの傾斜角を相違させて、外周端縁で円形に接当
させることにより、接当部を円形の線の上で接当
させることができ、バルブシートの接当面圧を高
めて密閉効果を向上させることができるのであ
る。
The upward seat surface 15a and the downward seat surface 14
By varying the inclination angles of a and making circular contact at the outer peripheral edge, it is possible to make the contact part contact on a circular line, increasing the contact surface pressure of the valve seat and improving the sealing effect. It can be improved.

このシート部14a・15aにより構成するバ
ルブシートにて第2段の密閉を行つている。
The valve seat formed by the seat portions 14a and 15a performs second-stage sealing.

そして上向きシート面15aと下向きシート面
14aの斜面傾斜角が異なることにより、両シー
ト部の間に間隙Cが構成され、該間隙Cに噴口1
5bから漏れて、両シート部に至る燃料油の溜ま
り部を構成することが出来たものである。
Since the slope inclination angles of the upward seat surface 15a and the downward seat surface 14a are different, a gap C is formed between both seat parts, and the nozzle 1 is formed in the gap C.
It was possible to form a reservoir for fuel oil that leaks from 5b and reaches both seat parts.

このようにノズルバルブ15と、ノズルボデイ
ー14との間に第1段、第2段の密閉構造を設け
たことにより密閉時に、噴口15bから出て、ノ
ズルボデイー14とノズルバルブ15の間隙から
滲み出る燃料を遮蔽し、燃焼後に後ダレが生ずる
ことがないのである。
By providing the first stage and second stage sealing structure between the nozzle valve 15 and the nozzle body 14 in this way, when the seal is sealed, water comes out from the spout 15b and oozes from the gap between the nozzle body 14 and the nozzle valve 15. This shields the exiting fuel and prevents dripping after combustion.

第6図の中心線より右側の図面の如く、燃料噴
射時はノズルバルブ15がリフト幅dだけ高圧油
により押し下げられ噴口15bが開口し、燃料が
噴射される。該リフト幅dは第2図のリフト幅制
限体24によつて決められている。
As shown on the right side of the center line in FIG. 6, during fuel injection, the nozzle valve 15 is pushed down by the lift width d by high-pressure oil, the injection port 15b opens, and fuel is injected. The lift width d is determined by a lift width limiter 24 shown in FIG.

リフト幅制限体24はノズルスプリング22の
スプリング受けも兼ねている。
The lift width limiter 24 also serves as a spring receiver for the nozzle spring 22.

23はノズルバルブ15の摺動姿勢を一定させ
る為のガイドピンであり、13はノズルホルダー
12とノズルボデイー14を結合するケースナツ
トである。
23 is a guide pin for keeping the sliding posture of the nozzle valve 15 constant, and 13 is a case nut that connects the nozzle holder 12 and the nozzle body 14.

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。
(f) Effects of the invention Since the invention is constructed as described above, it has the following effects.

第1に、ノズルボデイー14の内径と、ノズル
バルブ15の外径との間で第1段目の密閉を行な
い、次に両者に設けたシート部により構成したバ
ルブシートにて第2段の密閉を行つたので、燃料
後の燃料の後ダレを失くすことができ、低速・低
負荷時の青白煙及び、炭化水素の発生を防ぐこと
ができたのである。
First, a first stage of sealing is performed between the inner diameter of the nozzle body 14 and the outer diameter of the nozzle valve 15, and then a second stage of sealing is performed using a valve seat formed by a seat section provided on both sides. As a result, it was possible to eliminate the residual drip of fuel after the fuel was used, and to prevent the generation of blue-white smoke and hydrocarbons at low speeds and low loads.

第2に、サツクボリユーム形の燃料噴射弁の欠
点であつた高速高負荷時の燃焼ガスの逆流による
燃料噴射弁の早期劣化も第1段、第2段の密閉が
どちらとも逆流に対して遮閉効果を発揮するので
失くすことができたのである。
Second, the early deterioration of the fuel injector due to the backflow of combustion gas at high speeds and high loads, which was a drawback of the suction volume type fuel injector, can be prevented by the sealing of both the first and second stages. It was possible to lose it because it exerted a closing effect.

第3に、下向きシート面14aの方を上向きシ
ート面15aよりも急傾斜面に構成したことによ
り両シート面間に、異なる斜面傾斜角によりドー
ナツ状の間隙Cを構成したので、該間隙Cを漏れ
た燃料油の溜り部に構成することができ、噴口1
5bのノズルバルブ嵌入孔との間から漏れた油の
捕捉部とすることが出来て、確実に燃料油の漏れ
を失くすことが出来たのである。
Thirdly, by configuring the downward sheet surface 14a to be a steeper slope than the upward sheet surface 15a, a donut-shaped gap C is formed between both sheet surfaces with different slope inclination angles. It can be configured as a reservoir for leaked fuel oil, and the nozzle 1
This can be used as a trap for the oil leaking from between the nozzle valve fitting hole 5b and the nozzle valve fitting hole, and the leakage of fuel oil can be reliably eliminated.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図はデイーゼル機関の側面図、第2図は本
考案の燃料噴射弁の側面断面図、第3図は同じく
上面図、第4図、第5図は従来形の燃料噴射弁、
第6図はノズルバルブ15、ノズルボデイー14
部の拡大断面図、第7図は第6図のB部拡大図で
ある。 A……燃料噴射弁、C……ドーナツ状の間隙、
d……リフト幅、12……ノズルホルダー、13
……ケースナツト、14……ノズルボデイー、1
5……ノズルバルブ、14a……下向きシート
部、15a……上向きシート部、15b……噴
口、22……ノズルスプリング、24……リフト
幅制限体。
Figure 1 is a side view of a diesel engine, Figure 2 is a side sectional view of the fuel injection valve of the present invention, Figure 3 is a top view of the same, Figures 4 and 5 are conventional fuel injection valves,
Figure 6 shows the nozzle valve 15 and nozzle body 14.
FIG. 7 is an enlarged view of section B in FIG. 6. A...Fuel injection valve, C...Doughnut-shaped gap,
d... Lift width, 12... Nozzle holder, 13
...Case nut, 14...Nozzle body, 1
5...Nozzle valve, 14a...Downward seat portion, 15a...Upward seat portion, 15b...Spout port, 22...Nozzle spring, 24...Lift width limiter.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 筒状のノズルボデイー14の内部に、下端に大
径部を設けたノズルバルブ15を下方から密着嵌
挿し、ノズルバルブ15の下端大径部上面にドー
ナツ状の上向きシート面15aを構成し、ノズル
ボデイー14下端の密着嵌挿部径の外周にもドー
ナツ状の下向きシート面14aを構成し、上向き
シート面15aの傾斜角よりも下向きシート面1
4aの傾斜角を大とし、該ノズルバルブ15をノ
ズルスプリング22により両シート面を密閉する
方向に押上げ付勢し、上向きシート面15aの外
周を下向きシート面14aの下面に円形の接線で
接当させ、両シート面間にドーナツ状の間隙Cを
構成し、燃料噴射時に高圧油により押下げられる
ことにより露出するノズルバルブ15の密着嵌挿
部の側面に、噴口15bを開口したことを特徴と
する燃料噴射弁。
A nozzle valve 15 having a large diameter portion at the lower end is tightly fitted into the cylindrical nozzle body 14 from below, and a doughnut-shaped upward seat surface 15a is formed on the upper surface of the large diameter portion at the lower end of the nozzle valve 15. A donut-shaped downward seat surface 14a is also formed on the outer periphery of the diameter of the tight fitting part at the lower end of the body 14, and the downward seat surface 1 is lower than the inclination angle of the upward seat surface 15a.
4a is made large, the nozzle valve 15 is pushed up by the nozzle spring 22 in the direction of sealing both seat surfaces, and the outer periphery of the upward seat surface 15a is tangent to the lower surface of the downward seat surface 14a with a circular tangent. A donut-shaped gap C is formed between both sheet surfaces, and a nozzle port 15b is opened on the side surface of the tightly fitted part of the nozzle valve 15, which is exposed by being pushed down by high-pressure oil during fuel injection. Fuel injection valve.
JP8325380U 1980-06-13 1980-06-13 Expired JPS6311328Y2 (en)

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JPS6090567U (en) * 1983-11-26 1985-06-21 日産自動車株式会社 Diesel engine injection nozzle

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