JPS63113106A - Turning device of steam turbine - Google Patents
Turning device of steam turbineInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
本発明は、蒸気タービン等の回転機械に設けられて、起
動前のロータの曲りを直すため、あるいは停止後の冷却
中のロータの変形を防止するため、タービンのロータを
低速回転させるターニング装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Objective of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention is provided in a rotating machine such as a steam turbine to straighten a rotor before starting or during cooling after stopping. This invention relates to a turning device that rotates a turbine rotor at a low speed to prevent deformation of the rotor.
（従来の技術）
高温の蒸気、ガスなどを作動流体とするタービン等の回
転機械にあっては通常運転中の振動を抑制するために、
タービンロータの曲りを最小限に押える必要がある。長
期間停止後の起動時には、タービンロータを毎分数回転
で回転させ停止中の曲りを直す。また、停止直後は残留
熱によりタービンロータが永久変形する恐れがあるので
、冷却期間中に起動時と同様に毎分数回転でタービンロ
ータを回転させる。このタービンロータを低速回転させ
る装置がターニング装置である。第４図および第５図は
蒸気タービンに使用されているターニング装置の構造を
示したものであり、モータ１の回転力は、歯車３から歯
車４．５．６． ７．８を介して順次減速されて歯車９
に伝えられるようになっている。ここで、歯車９はター
ビン口−タ２の軸端に結合されており、歯車９の回転力
はそのままタービンロータ２へ伝達される。一方、前述
のようにターニング運転はタービン停止中にのみ行なわ
れるので、タービンの運転中には前記歯車８．９の結合
は切離される。(Prior art) In rotating machines such as turbines that use high-temperature steam, gas, etc. as a working fluid, in order to suppress vibrations during normal operation,
It is necessary to minimize the bending of the turbine rotor. When starting up after being stopped for a long time, the turbine rotor is rotated at several revolutions per minute to correct any bends that were caused during the stoppage. In addition, since there is a risk that the turbine rotor will be permanently deformed due to residual heat immediately after it is stopped, the turbine rotor is rotated at several revolutions per minute during the cooling period, similar to when it is started. A device that rotates this turbine rotor at a low speed is a turning device. 4 and 5 show the structure of a turning device used in a steam turbine, and the rotational force of the motor 1 is transmitted from the gear 3 to the gears 4, 5, 6, 4, 4, 5, 4, 5, 4, 5, 4, 5, 4, 5, 4, 5, 4, 5, 4, 5, 5, 5, 4, 5, . . . . Gear 9 is sequentially decelerated through 7.8.
It is now possible to convey the information to Here, the gear 9 is connected to the shaft end of the turbine rotor 2, and the rotational force of the gear 9 is directly transmitted to the turbine rotor 2. On the other hand, since the turning operation is performed only when the turbine is stopped as described above, the gear 8.9 is disconnected while the turbine is in operation.
第６図はターニング装置の機構を説明した図であり、歯
車８，９の噛合を外した状態を示している。FIG. 6 is a diagram illustrating the mechanism of the turning device, and shows a state in which the gears 8 and 9 are disengaged.
歯車４から歯車８までの各歯車はキャリア１０に取り付
けられており、キャリア１０は歯車４および歯車５の軸
心０を中心に上下に揺動できるようになっている。キャ
リア１０は必要以上に下方へ揺動しない様に噛合レバー
１５で吊されている。Each gear from gear 4 to gear 8 is attached to a carrier 10, and carrier 10 can swing up and down about axis 0 of gear 4 and gear 5. The carrier 10 is suspended by an engaging lever 15 so as not to swing downward more than necessary.
キャリア１０の上面にはストッパー１４が設けられ、ス
トッパ１４はベース１６に当接して各歯車の回転力の反
力を受けると共に歯車８と歯車９との噛合が適正となる
様に高さの調整ができるようになっている。また、歯車
８と歯車９との噛合、離脱を正確に動作させることがで
きるよう、噛合レバー１５にはトグル機構１３が設けら
れている。A stopper 14 is provided on the upper surface of the carrier 10, and the stopper 14 contacts the base 16 and receives the reaction force of the rotational force of each gear, and its height is adjusted so that the meshing between the gears 8 and 9 becomes appropriate. is now possible. Furthermore, the engagement lever 15 is provided with a toggle mechanism 13 so that the gears 8 and 9 can be engaged and disengaged accurately.
トグル機構１３はコイルスプリングを備え、キャリア１
０の上死点および下死点では常にバネ力が作用してキャ
リア１０が不安定な動きをしない構造となっている。ト
グル機構１３はエアシリンダ１２で駆動される。The toggle mechanism 13 includes a coil spring, and the carrier 1
The structure is such that a spring force always acts at the top dead center and bottom dead center of zero, so that the carrier 10 does not move unstablely. The toggle mechanism 13 is driven by the air cylinder 12.
次に、第４図乃至第６図を参照してターニング装置の一
般的な動作手順を説明する。Next, the general operating procedure of the turning device will be explained with reference to FIGS. 4 to 6.
ターニング装置は起動前箱６図の状態になっている。エ
アシリンダ１２に空気を送るとトグル機構１３の反力に
打ち勝ってキャリア１０が引き上げられ、歯車８と歯車
９とが接触する。The turning device is in the state shown in box 6 before starting up. When air is sent to the air cylinder 12, the carrier 10 is pulled up by overcoming the reaction force of the toggle mechanism 13, and the gears 8 and 9 come into contact.
歯車８と歯車９との噛合状態はその相対位置により異な
るわけであるが、いずれの相対位置にあっても各歯車８
，９が接触した状態では噛合いは不完全である。この状
態でモータ１を起動すると、ロータ２の回転抵抗が大き
いために歯車９は回転せず歯車８のみ回転しキャリア１
０は上昇する。The meshing state of gears 8 and 9 differs depending on their relative positions, but each gear 8
, 9 are in contact, the meshing is incomplete. When the motor 1 is started in this state, the gear 9 does not rotate because the rotational resistance of the rotor 2 is large, only the gear 8 rotates, and the carrier 1
0 goes up.
キャリア１０が上昇してストッパー４がベース１６に接
触した時点では、歯車９と歯車８との噛み合いは完全と
なり歯車９は回転を始める。この状態になると、歯車９
の反力は常に歯車８を介してキャリア１０に伝達される
ことになり、この反力がキャリア１０の重量及びトグル
機構１３のバネ力より大きくなると、キャリア１０はス
トッパー１４からの反力を受は噛合位置が保持される。When the carrier 10 rises and the stopper 4 contacts the base 16, the gears 9 and 8 are fully engaged and the gear 9 starts rotating. In this state, gear 9
The reaction force is always transmitted to the carrier 10 via the gear 8, and when this reaction force becomes larger than the weight of the carrier 10 and the spring force of the toggle mechanism 13, the carrier 10 receives the reaction force from the stopper 14. The meshing position is maintained.
その後は、エアシリンダ１２の力は不要となるので空気
はしゃ断される。これで連続ターニング運転に入る。After that, the force of the air cylinder 12 is no longer necessary, and the air is cut off. This will start continuous turning operation.
連続ターニング運転状態のままタービンを起動すると、
ロータ２から歯車９にトルクが伝達され歯車８の反力は
減少を始める。一般にターニング装置のモータ１は誘導
電動機を使用しているので、歯車８の反力が減少されモ
ータ１の回転数が同期回転数に合致するようになると歯
車８と歯車９との噛みあいは不完全となる。歯車９がさ
らに加速されモータ１の同期回転数以上になると歯車９
は歯車８を下方へ押すようになり、キャリア１０は第６
図の状態になる。なお、この際、スムーズにキャリア１
０が動作するようにキャリア１０にはつり合い重り１１
が設けられている。If the turbine is started while in continuous turning operation,
Torque is transmitted from the rotor 2 to the gear 9, and the reaction force of the gear 8 begins to decrease. Generally, the motor 1 of the turning device uses an induction motor, so when the reaction force of the gear 8 is reduced and the rotational speed of the motor 1 matches the synchronous rotational speed, the meshing between the gears 8 and 9 will not occur. Become complete. When the gear 9 is further accelerated and reaches the synchronous rotation speed of the motor 1 or higher, the gear 9
will now push the gear 8 downward, and the carrier 10 will move to the sixth position.
It will be in the state shown in the figure. In addition, at this time, smoothly switch to carrier 1.
A counterweight 11 is attached to the carrier 10 so that the
is provided.
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、ターニング装置では前述したようにモータ１
に誘導電動機を使用しているので、モータ１の起動後す
ぐターニング回転数まで加速されるようになっている。(Problem to be solved by the invention) By the way, in a turning device, as mentioned above, the motor 1
Since an induction motor is used for this purpose, the motor 1 is accelerated to the turning speed immediately after starting.
しかしながら、ターニング運転前の状態ではロータ２は
静止しているので、静摩擦にうち勝ってロータを毎分数
回転のターニング回転数まで加速させるためには大容量
のモータ１が必要になる。However, since the rotor 2 is stationary before turning operation, a large-capacity motor 1 is required to overcome static friction and accelerate the rotor to a turning speed of several revolutions per minute.
一方、ターニング運転中のロータ２側の抵抗は動摩擦と
なるので、上述したモータ１の起動時とターニング運転
中とではモータ１に要求される容量に数倍以上の差が生
じる。On the other hand, since the resistance on the rotor 2 side during turning operation becomes dynamic friction, the capacity required of the motor 1 differs by several times or more between the above-mentioned startup of the motor 1 and during turning operation.
このため、モータ１に大容量のものを選定するとモータ
起動直後にロータ２が加速され、歯車９の回転数が瞬時
であるがモータ１の同期回転数を超え、両者の歯車８，
９の噛み合いが不完全となり噛み合いが離脱するという
不具合を生じる。加えて、ロータ２側の抵抗はタービン
の運転状態および経年的に変化するので上述の不具合は
−層激しくなる恐れもある。For this reason, if a large-capacity motor 1 is selected, the rotor 2 will be accelerated immediately after the motor is started, and the rotation speed of the gear 9 will instantaneously exceed the synchronous rotation speed of the motor 1, causing both gears 8,
9 becomes incomplete, resulting in a problem of disengagement. In addition, since the resistance on the rotor 2 side changes depending on the operating conditions of the turbine and over time, the above-mentioned problems may become even more severe.
一方、大型のタービンでは、タービ＞ｏ−９をジヤツキ
アップする油圧装置を設けてターニング中のロータ抵抗
を少なくしたものがあるが、この様なタービンではター
ビンロータの抵抗が極端に小さくなる。したがって、こ
の様なタービンでは外乱によってターニング回転数を超
えて自然にロータが回転することもあり、ターニングを
歯車同志の噛みあわせにより運転させることが不可能と
なる場合もある。この様な場合には、ロータの自然回転
数を超えてターニング回転数を高く設定すればよいわけ
であるが、ロータ抵抗が大きくなった時に高速で回転さ
せることになるのでタービンにとって好ましいことでは
無く、モータがさらに大型化し歯車どうしの噛み合いが
さらに不完全になるという問題がある。On the other hand, some large turbines are equipped with a hydraulic device that jacks up the turbine > o-9 to reduce rotor resistance during turning, but in such turbines, the resistance of the turbine rotor becomes extremely small. Therefore, in such a turbine, the rotor may naturally rotate beyond the turning speed due to disturbances, and it may become impossible to operate the turning by meshing the gears. In such a case, it would be possible to set the turning speed higher than the natural rotation speed of the rotor, but this is not desirable for the turbine as it would cause the rotor to rotate at high speed when the rotor resistance increases. , the problem is that the motor becomes even larger and the meshing of the gears becomes even more imperfect.
そこで、本発明の目的は、上述した従来の技術が有する
問題点を解消し、歯車どうしの噛み合いが、どのような
条件下でも確実になされるようにしたターニング装置を
提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a turning device that solves the problems of the above-mentioned conventional techniques and allows gears to mesh with each other reliably under any conditions.
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するために、本発明は、モータと、この
モータの回転数を減速してタービンロータの軸端に一体
的に固着された歯車に動力を伝達するための歯車群と、
この歯車群の出力側歯車と前記タービンロータ側の歯車
とを噛合あるいは離脱させるための装置とを有する蒸気
タービンのターニング装置において、前記モータの固転
軸と前記歯車群の入力端歯車とをトルクコンバータを介
して連結したことを特徴とするものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides power to a motor and a gear integrally fixed to the shaft end of a turbine rotor by reducing the rotation speed of the motor. A group of gears for transmission,
In a turning device for a steam turbine, which has a device for meshing or disengaging the output side gear of the gear group and the gear on the turbine rotor side, a fixed rotating shaft of the motor and an input end gear of the gear group are applied with torque. It is characterized by being connected via a converter.
（作 用）
本発明によれば、モータは常に一定の回転数で回転され
、タービンロータの回転抵抗の変化に追従してトルクコ
ンバータの出力軸回転数が変化する。タービンロータの
回転抵抗が大きい場合にはドルコンバータの出力軸回転
数は遅く、タービンロータの回転抵抗が小さくなるとト
ルクコンパ−５夕の出力軸回転数は速くなる。(Function) According to the present invention, the motor is always rotated at a constant rotational speed, and the output shaft rotational speed of the torque converter changes in accordance with changes in the rotational resistance of the turbine rotor. When the rotational resistance of the turbine rotor is large, the output shaft rotational speed of the dollar converter is slow, and when the rotational resistance of the turbine rotor is small, the output shaft rotational speed of the torque converter 5 becomes high.
（実施例）
以下、本発明による蒸気タービンのターニング装置の一
実施例を第１図乃至第３図を参照して説明する。なお、
図中において第４図および第５図と同一部分には同一符
号を付して示している。(Embodiment) Hereinafter, an embodiment of a turning device for a steam turbine according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3. In addition,
In the figure, the same parts as in FIGS. 4 and 5 are designated by the same reference numerals.
第１図において、モータ】の回転軸にはトルクコンバー
タ】７が連結され、このトルクコンバータ１７には回転
軸を介して歯車３が固設されている。この歯車３は第２
図からも明らかなように歯車４． ５．６． ７．８を
介して歯車９に連結され、この歯車９はタービンロータ
２の軸端に固設されている。モータ１の回転力ｔｊ各両
歯車介してタービンロータ２に伝達されるわけであるが
、その回転数は順次減速されるようになっている。一方
、歯車４，５，６，７．８は第６図で示した従来のもの
と同様にキャリア１０に取り付けられ、このキャリア１
０は従来のものと同様にエアシリンダ１２およびトグル
機構１３を介して歯車４．５の軸心０まわりを上下に揺
動できるようになっている。In FIG. 1, a torque converter 7 is connected to the rotating shaft of a motor 1, and a gear 3 is fixed to the torque converter 17 via the rotating shaft. This gear 3 is the second
As is clear from the figure, gear 4. 5.6. 7.8 to a gear 9, which is fixed to the shaft end of the turbine rotor 2. The rotational force tj of the motor 1 is transmitted to the turbine rotor 2 through both gears, and its rotational speed is sequentially reduced. On the other hand, the gears 4, 5, 6, 7.8 are attached to the carrier 10 in the same way as the conventional gear shown in FIG.
0 can swing up and down about the axis 0 of the gear 4.5 via an air cylinder 12 and a toggle mechanism 13, similar to the conventional one.
しかして、本発明によるターニング装置は、モータ１と
歯車３との間にトルクコンバータ１７が設けられている
点で従来のものと基本的に異なっている。なお、これに
よって各歯車間の減速比は変更される場合も起こり得る
。Thus, the turning device according to the invention fundamentally differs from conventional ones in that a torque converter 17 is provided between the motor 1 and the gear 3. Note that this may change the reduction ratio between each gear.
上述したトルクコンバータ１７の特性は第３図に示すよ
うになっている。第３図は縦軸に出力軸トルク比、横軸
に人力軸回転数Ｎ１と出方軸回転数Ｎ２との回転数比Ｎ
１／Ｎ２をとり、人力軸回転数Ｎ１即ちモータ１の回転
数が一定の時の特性を示している。また、符号ａで示し
た曲線は同転数比Ｎ１／Ｎ２が１．０の場合の特性、符
号すで示した曲線は回転数比Ｎ１／Ｎ２が１．０を超え
る場合の増速形トルクコンバータの特性を示している。The characteristics of the torque converter 17 described above are as shown in FIG. In Figure 3, the vertical axis shows the output shaft torque ratio, and the horizontal axis shows the rotation speed ratio N between the human power shaft rotation speed N1 and the output shaft rotation speed N2.
1/N2, and shows the characteristics when the human power shaft rotation speed N1, that is, the rotation speed of the motor 1 is constant. In addition, the curve indicated by the symbol a is the characteristic when the rotation speed ratio N1/N2 is 1.0, and the curve already indicated by the symbol is the speed-up type torque when the rotation speed ratio N1/N2 exceeds 1.0. Shows the characteristics of the converter.
ここで、ターニング装置の歯車群の減速比は、トルクコ
ンバータ１７の出力軸トルクが０となる点ｅにおいて、
ターニング回転数即ち歯車９の回転数が２ｒｐｍ乃至４
０ｒｐｍ程度となる様に設定されている。Here, the reduction ratio of the gear group of the turning device is set at the point e where the output shaft torque of the torque converter 17 becomes 0.
The turning rotation speed, that is, the rotation speed of the gear 9 is between 2 rpm and 4 rpm.
The speed is set to approximately 0 rpm.
このターニング装置では、モータ１は常に一定回転数で
Ｎ１で回転され、ロータ２の抵抗に追従してトルクコン
バータ１６の出力軸回転数Ｎ２が変化するようになって
いる。ロータ２の抵抗が大きいとターニング運転時の回
転数は低く、ロータ２の抵抗が小さくなると、ターニン
グ運転時の回転数はモータ１の回転数に相当する回転数
まで増速されるようになっている。In this turning device, the motor 1 is always rotated at a constant rotation speed N1, and the output shaft rotation speed N2 of the torque converter 16 changes in accordance with the resistance of the rotor 2. When the resistance of the rotor 2 is large, the rotational speed during turning operation is low, and when the resistance of the rotor 2 is small, the rotational speed during turning operation is increased to a rotational speed corresponding to the rotational speed of the motor 1. There is.
しかして、従来、モータ１にはタービンロータ２を静止
状態からターニング運転まで加速するのに必要な大トル
クが要求されていたが、本発明によれば、モータ１には
静摩擦に相当するトルクのみが要求され加速に必要なト
ルクは要求されなくなる。また、トルクコンバータの起
動トルクは入力軸トルクの３倍程度の出力軸トルクを有
しているので、静摩擦トルクの１／３程皮のトルクを有
するモータｌを使用できるようになる。Conventionally, the motor 1 was required to have a large torque necessary to accelerate the turbine rotor 2 from a stationary state to turning operation, but according to the present invention, the motor 1 only has a torque corresponding to static friction. is required, and the torque necessary for acceleration is no longer required. Furthermore, since the starting torque of the torque converter has an output shaft torque that is about three times the input shaft torque, it becomes possible to use a motor 1 that has a torque that is about 1/3 of the static friction torque.
次に、本発明の詳細な説明する。Next, the present invention will be explained in detail.
本発明によるターニング装置の動作は前述の従来技術で
示したものと基本的に間じであるが、モータ１の起動後
の動作は異なっており、以下に第３図を参照して説明す
る。モータ１の起動直後は上述したように歯車８と歯車
９との噛み合いが不完全なため、トルクコンバータ１７
の出力回転数Ｎ２はモータ軸回転数Ｎ１と同じである。The operation of the turning device according to the invention is basically the same as that shown in the prior art described above, but the operation after starting the motor 1 is different and will be explained below with reference to FIG. Immediately after starting the motor 1, as described above, the meshing between the gears 8 and 9 is incomplete, so the torque converter 17
The output rotation speed N2 is the same as the motor shaft rotation speed N1.
しかし、歯車８と歯車９とが噛み合った時点では出力軸
回転数Ｎ２はＯｒｐｍに近づきトルクコンバータ１７は
ロータ２の静摩擦トルクに相当する出力（０点）を発生
する。静摩擦トルクに打ち勝ってロータ２が回転を始め
ると、ロータ２の抵抗は減少し動摩擦抵抗に相当するト
ルク値（ｄ点）および回転数比（ｆ点）で連続的にター
ニング運転が行われる。However, when the gears 8 and 9 mesh, the output shaft rotational speed N2 approaches Orpm, and the torque converter 17 generates an output (0 point) corresponding to the static friction torque of the rotor 2. When the rotor 2 overcomes the static friction torque and starts rotating, the resistance of the rotor 2 decreases, and turning operation is performed continuously at a torque value (point d) and rotational speed ratio (point f) corresponding to the dynamic frictional resistance.
一方、外乱等によりロータ２側の抵抗が変化すればそれ
に応じてターニング回転数は変化する。On the other hand, if the resistance on the rotor 2 side changes due to disturbance or the like, the turning rotation speed changes accordingly.
一般に、タービンのターニング回転数は３０分に１回程
度の回転数でその機能を十分発揮するが、従来のもので
は減速装置の大きさ等の制約により１分間に１〜５回転
程度に設定されている。しかし、１分間に数十回転にお
よぶターニング運転をするものも実績として存在してい
るので、本発明のようにターニング回転数が変化しても
タービン本体への影響は無いものと言える。また、現有
の減速装置を使用した場合に、ターニング回転数が使用
条件に合致しない場合には第３図の５曲線に示すような
特性を有する即ち出力軸回転数Ｎ２が人力軸回転数Ｎ１
より大きくなるような増速形のトルクコンバータ１７を
使用すればよく、これによってターニング回転数を高く
することが可能となる。Generally, the turning speed of a turbine is sufficient to fully demonstrate its function at a rotation speed of about once every 30 minutes, but in conventional turbines, it is set to about 1 to 5 rotations per minute due to constraints such as the size of the reduction gear. ing. However, since there are some turbines that perform turning operations at several tens of rotations per minute, it can be said that even if the turning rotation speed changes as in the present invention, there is no effect on the turbine body. In addition, when using the existing reduction gear, if the turning speed does not meet the usage conditions, the characteristics shown in curve 5 in Fig. 3 will occur, that is, the output shaft speed N2 will change to the human power shaft speed N1.
It is sufficient to use a speed-increasing torque converter 17 that increases the speed, thereby making it possible to increase the turning speed.
以−Ｌのように構成したので、本発明によれば、モータ
を小容量のものに選定したうえで、タービンロータ側の
歯車と歯車群の出力側歯車との確実な噛合、離脱を確保
できる。また、これによって安定したターニング運転を
継続させることができる。Since the configuration is as shown below, according to the present invention, even if the motor is selected to have a small capacity, reliable meshing and disengagement between the gear on the turbine rotor side and the output gear of the gear group can be ensured. . Moreover, this allows stable turning operation to continue.
第１図は本発明によるターニング装置の説明図、第２図
は本発明によるターニング装置の機°構図、第３図はト
ルクコンバータの特性を示す曲線図、第４図は従来のタ
ーニング装置の説明図、第５図は従来のターニング装置
の機構図、第６図は従来のターニング装置の構造図であ
る。
１・・・モータ、２・・・ロータ、３〜９・・・歯車１
７・・・トルクコンバータ。
出願人代理人 佐 藤 −雄
ｒｖＢ’ｔｎ仁（ＮＩ／Ｎ２）
５３ 図
昆４ 図FIG. 1 is an explanatory diagram of a turning device according to the present invention, FIG. 2 is a mechanical diagram of a turning device according to the present invention, FIG. 3 is a curve diagram showing characteristics of a torque converter, and FIG. 4 is an explanation of a conventional turning device. 5 is a mechanical diagram of a conventional turning device, and FIG. 6 is a structural diagram of a conventional turning device. 1...Motor, 2...Rotor, 3-9...Gear 1
7...torque converter. Applicant's agent Sato - male rvB'tn Jin (NI/N2) 53 Figure 4
Claims (1)
ータの軸端に一体的に固着された歯車に動力を伝達する
ための歯車群と、この歯車群の出力側歯車と前記タービ
ンロータ側の歯車とを噛合あるいは離脱させるための装
置とを有する蒸気タービンのターニング装置において、
前記モータの回転軸と前記歯車群の入力側歯車とをトル
クコンバータを介して連結したことを特徴とする蒸気タ
ービンのターニング装置。A motor, a gear group for reducing the rotation speed of the motor and transmitting power to a gear integrally fixed to the shaft end of the turbine rotor, an output side gear of this gear group, and a gear on the turbine rotor side. A turning device for a steam turbine having a device for engaging or disengaging gears,
A turning device for a steam turbine, characterized in that a rotating shaft of the motor and an input gear of the gear group are connected via a torque converter.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26040586A JPS63113106A (en) | 1986-10-31 | 1986-10-31 | Turning device of steam turbine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26040586A JPS63113106A (en) | 1986-10-31 | 1986-10-31 | Turning device of steam turbine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63113106A true JPS63113106A (en) | 1988-05-18 |
Family
ID=17347458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26040586A Pending JPS63113106A (en) | 1986-10-31 | 1986-10-31 | Turning device of steam turbine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63113106A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010065700A (en) * | 2008-09-09 | 2010-03-25 | Siemens Ag | Rotor rotating device for steam turbine |
-
1986
- 1986-10-31 JP JP26040586A patent/JPS63113106A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010065700A (en) * | 2008-09-09 | 2010-03-25 | Siemens Ag | Rotor rotating device for steam turbine |
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