JPS6299670A - デイ−ゼルエンジン用燃料噴射装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジン用燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS6299670A JPS6299670A JP61246460A JP24646086A JPS6299670A JP S6299670 A JPS6299670 A JP S6299670A JP 61246460 A JP61246460 A JP 61246460A JP 24646086 A JP24646086 A JP 24646086A JP S6299670 A JPS6299670 A JP S6299670A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- valve
- chamber
- pump
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
- F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
- F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
- F02M45/06—Pumps peculiar thereto
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
- F02M59/361—Valves being actuated mechanically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ディーゼルエンジン用燃料噴ａ４８２２に係
り、当該装置は燃料をポンプ室に送り出すカムシャフト
で駆動されるプランジャを備えた燃料噴射ポンプと、ポ
ンプ送り出しの開始時期を決定する吸込弁と、ポンプ送
り出し終了時期を決定する逃し弁とを有しＣいる。
り、当該装置は燃料をポンプ室に送り出すカムシャフト
で駆動されるプランジャを備えた燃料噴射ポンプと、ポ
ンプ送り出しの開始時期を決定する吸込弁と、ポンプ送
り出し終了時期を決定する逃し弁とを有しＣいる。
（従来の技術）
この種の周知の装置では、吸込弁と逃し弁はプランジＡ
７の運動に応じてυ制御され、ポンプの送出し位相は吸
込弁の閉鎖時に開始し、逃し弁の開放に際し終了する。
７の運動に応じてυ制御され、ポンプの送出し位相は吸
込弁の閉鎖時に開始し、逃し弁の開放に際し終了する。
このため吸込弁の閉鎖時期と逃し弁の開放時期の間に、
ポンプは送出し配管を通じ燃料を高圧でシリンダの噴射
装置に送り出している。送出し位相の間に、特定聞の燃
料を噴射装置を通じシリンダ内に噴ｔＡ′１Ｊ−る結果
、シリンダ内て・圧縮される空気の圧力が燃焼の生じる
最大値まで漸進的に高まり、燃焼侵に空気の圧力は減少
する。この許容燃焼圧力の最大値が噴射の開始時期を決
定するもので、そうした噴量の開始時ｌ］は通常では上
死点の後になっている。またカム形状には構造上の制約
があり、この制約がポンプ圧のパターン、結果的に燃焼
圧力のパターンに及ぼずカム形状の効能を大幅に制限し
ている。従って従来前ることのできた燃焼圧力の最適パ
ターンは、シリンダにとって最適な燃焼条件に一致して
いない。
ポンプは送出し配管を通じ燃料を高圧でシリンダの噴射
装置に送り出している。送出し位相の間に、特定聞の燃
料を噴射装置を通じシリンダ内に噴ｔＡ′１Ｊ−る結果
、シリンダ内て・圧縮される空気の圧力が燃焼の生じる
最大値まで漸進的に高まり、燃焼侵に空気の圧力は減少
する。この許容燃焼圧力の最大値が噴射の開始時期を決
定するもので、そうした噴量の開始時ｌ］は通常では上
死点の後になっている。またカム形状には構造上の制約
があり、この制約がポンプ圧のパターン、結果的に燃焼
圧力のパターンに及ぼずカム形状の効能を大幅に制限し
ている。従って従来前ることのできた燃焼圧力の最適パ
ターンは、シリンダにとって最適な燃焼条件に一致して
いない。
そうした燃焼条件を達成するために、上死点直後に圧力
を燃焼圧力の最大値まで急激に高め、そして非常に長時
間にわたり圧力を一定に保っている。
を燃焼圧力の最大値まで急激に高め、そして非常に長時
間にわたり圧力を一定に保っている。
（問題点を解決するための手段）
本発明の目的は、前述した種類の燃料噴射装置を改良し
、先に）ホベた燃焼圧力の最適パターンをシリンダ内に
作り出すことにある。
、先に）ホベた燃焼圧力の最適パターンをシリンダ内に
作り出すことにある。
従って本発明によれば、プランジャがポンプ室に連絡し
且つポンプのシリンダ壁にあるオリフィスに連係する少
なくとも１つのランド制御縁を備え、ポンプは、そうし
たオリフィスに連絡しさらに補給弁と制御弁を杼て逃し
弁の排出側に連絡する燃料の満たされた室を備え、燃料
の満たされた室はビス１〜ンを収容し、このピストンは
室内の燃料により作動されまた逃し弁と連係して、送り
出しが上死点以前に始まる場合、ランド制御縁がシリン
ダ壁のオリフィスにつながってポンプ室を燃Ｈの満たさ
れた掌に連絡すれば、逃し弁は送出し位相時に聞き、制
御弁の開放により逃し弁は送出し位相時に閉じるように
なっている。
且つポンプのシリンダ壁にあるオリフィスに連係する少
なくとも１つのランド制御縁を備え、ポンプは、そうし
たオリフィスに連絡しさらに補給弁と制御弁を杼て逃し
弁の排出側に連絡する燃料の満たされた室を備え、燃料
の満たされた室はビス１〜ンを収容し、このピストンは
室内の燃料により作動されまた逃し弁と連係して、送り
出しが上死点以前に始まる場合、ランド制御縁がシリン
ダ壁のオリフィスにつながってポンプ室を燃Ｈの満たさ
れた掌に連絡すれば、逃し弁は送出し位相時に聞き、制
御弁の開放により逃し弁は送出し位相時に閉じるように
なっている。
ランド制御縁と制御弁の効能は、逃し弁が一時的に開き
、結果的にポンプ室内り燃料が一時的に減圧することに
より、シリンダ内に連続的に噴射される特定の世の燃料
を２回分に分けることにある。これら２回分に分けられ
た燃料の噴射される間隔は、制御弁の開放時期に応じて
変化させることができる。噴射しようとする燃料の総量
は、そうした総量の概ね２０％が第１回分で噴射され、
残りの概ね８０％が第２回分で噴射されるように分割す
ることができる。まＩζ噴射の開始時期は、周知の装置
に比べ上死点以前に早められている。
、結果的にポンプ室内り燃料が一時的に減圧することに
より、シリンダ内に連続的に噴射される特定の世の燃料
を２回分に分けることにある。これら２回分に分けられ
た燃料の噴射される間隔は、制御弁の開放時期に応じて
変化させることができる。噴射しようとする燃料の総量
は、そうした総量の概ね２０％が第１回分で噴射され、
残りの概ね８０％が第２回分で噴射されるように分割す
ることができる。まＩζ噴射の開始時期は、周知の装置
に比べ上死点以前に早められている。
その結果、最大燃焼圧力は上死点の方向に変動する。こ
れに対し短いかまたは途切れる送り出しと噴射により、
燃焼圧力が噴射工程の大部分にわたり実質的に最大値を
保っている。速やかに最大燃焼圧力に到達するため、送
出し位相と噴量は従来のものより早期に終えることがで
き、送り出しの終了時期の近くで噴射された燃料分が比
較的高圧の下で燃焼する利点がある。その結果、噴ｒト
１された燃料の燃焼は最適に行なわれ、燃料消費量が減
少する。
れに対し短いかまたは途切れる送り出しと噴射により、
燃焼圧力が噴射工程の大部分にわたり実質的に最大値を
保っている。速やかに最大燃焼圧力に到達するため、送
出し位相と噴量は従来のものより早期に終えることがで
き、送り出しの終了時期の近くで噴射された燃料分が比
較的高圧の下で燃焼する利点がある。その結果、噴ｒト
１された燃料の燃焼は最適に行なわれ、燃料消費量が減
少する。
以下添付図面に沿い本発明の一実施例を詳細に説明４る
。
。
（実施例）
第１図を参照する。ポンプ胴体１はライナ５０を収容し
ている。このライナ５０にはシリンダ孔８が形成され、
このシリンダ孔内をプランジ１７２はシールされた状態
で案内される。プランジャ２は第１図の下部に相当する
端部にローラ３を備え、胴体１で支えられたスプリング
４はこのローラ３をカムシャフト６のカム５に押し付け
ている。ポンプ室７が胴体１に配置され、しかも孔８に
連絡している。入口ボート１０が室７につながっていて
、この室への進入口に吸込弁１１を備えている。
ている。このライナ５０にはシリンダ孔８が形成され、
このシリンダ孔内をプランジ１７２はシールされた状態
で案内される。プランジャ２は第１図の下部に相当する
端部にローラ３を備え、胴体１で支えられたスプリング
４はこのローラ３をカムシャフト６のカム５に押し付け
ている。ポンプ室７が胴体１に配置され、しかも孔８に
連絡している。入口ボート１０が室７につながっていて
、この室への進入口に吸込弁１１を備えている。
この吸込弁は胴体１に配置されたシート表面１２と、こ
のシート表面１２に当たるＭ２Ｓとを備えている。スプ
リング１４はこの蓋１３を表面１２に押し付けている。
のシート表面１２に当たるＭ２Ｓとを備えている。スプ
リング１４はこの蓋１３を表面１２に押し付けている。
蓋１３は、胴体１内を案内される押し捧１６に当たる、
下向きに突き出た部分１５を備えている。胴体１で支え
られたスプリング１７は押し棒１６を下向きに押し、ま
たこの押し棒は下端が揺動体１８の凹所内に収容されて
いる。この揺動体は偏心ピン２１上に配置された中火部
分を備え、第１図で見て右側の端部はプランジャ２の２
つの案内面２０の間で案内されている。
下向きに突き出た部分１５を備えている。胴体１で支え
られたスプリング１７は押し棒１６を下向きに押し、ま
たこの押し棒は下端が揺動体１８の凹所内に収容されて
いる。この揺動体は偏心ピン２１上に配置された中火部
分を備え、第１図で見て右側の端部はプランジャ２の２
つの案内面２０の間で案内されている。
ビン２１は、吸込弁１１の閉鎖タイミングを調節できる
ようにするために、詳細に示されていないある方法で枢
動できるように取り付けられている。
ようにするために、詳細に示されていないある方法で枢
動できるように取り付けられている。
入口ボート１０内につながっているディーゼル燃料供給
配管４４は胴体１に連結されている。
配管４４は胴体１に連結されている。
胴体１はポンプ室７から始まる出口ボート４３を備え、
上端が送出し配管４５に接続している。
上端が送出し配管４５に接続している。
この送出し配管４５は胴体１に連結され、またエンジン
シリンダの噴射装置（図示せず）につながっている。ボ
ート４３は調体１にシート表面４１の形態をした吐出し
弁４０と、スプリング４６が閉じるように押しているＭ
４２とを備えている。
シリンダの噴射装置（図示せず）につながっている。ボ
ート４３は調体１にシート表面４１の形態をした吐出し
弁４０と、スプリング４６が閉じるように押しているＭ
４２とを備えている。
ポンプ胴体１は逃しボート２２を僅えている。
この逃しボート２２もｖ７から分岐していて、逃し弁２
４を備えている。この逃し弁はシー１へ表面２５と蓋２
６の形態をしている。スプリング２７はこの蓋２６を表
面２５に押し付けている。蓋２６は、胴体１内を案内さ
れる押し棒３ｏに当たる、下向きに突き出た部分２８を
備えている。ケーシング１で支えられたスプリング３１
は押し棒３０を下向きに押し、またこの押し棒は下端が
揺動体３２の凹所内に嵌まづている。この揺動体３２は
右手の端部が偏心ビン３３に載り、また左手の端部がプ
ランジャ２の案内面２０の間で案内されている。部品２
１と同じように、部品３３は当該部品の枢動が逃し弁２
４の開放タイミングを変化させ、結果的に送出し位相の
終了時期を変化させることができる。
４を備えている。この逃し弁はシー１へ表面２５と蓋２
６の形態をしている。スプリング２７はこの蓋２６を表
面２５に押し付けている。蓋２６は、胴体１内を案内さ
れる押し棒３ｏに当たる、下向きに突き出た部分２８を
備えている。ケーシング１で支えられたスプリング３１
は押し棒３０を下向きに押し、またこの押し棒は下端が
揺動体３２の凹所内に嵌まづている。この揺動体３２は
右手の端部が偏心ビン３３に載り、また左手の端部がプ
ランジャ２の案内面２０の間で案内されている。部品２
１と同じように、部品３３は当該部品の枢動が逃し弁２
４の開放タイミングを変化させ、結果的に送出し位相の
終了時期を変化させることができる。
第１図で見て上部にあるフランジにより、ライナ５０は
胴体１内の受は入れ凹所内に収容され、フランジの下側
で廻りにリング５１を備えている。
胴体１内の受は入れ凹所内に収容され、フランジの下側
で廻りにリング５１を備えている。
このリング５１ち、胴体１内の受は入れ凹所内に収容さ
れている。リング５１の周囲に設けられ、第１図に一点
ｆａａ５２で一方が示されている一連のねじ山が、リン
グ５１を胴体１に、また結果的にライナ５０を胴体１に
固定している。ライナ５０の周囲にお互いに同じ高さで
一連のオリフィス３８が分布している。これらオリフィ
ス３８はリング５１内の環状の空所につながり、空所は
リング５１の孔５３を介してピストン７１の配置された
室７０に連絡している。ピストンは押し捧３０に固定さ
れ、またピストン７１の上部はスプリング３１用の当接
部として働いている。孔３つが室７０から逃しボート２
２へ延び、またスプリングで押圧された補給弁６０を収
容している。この補給弁によりプランジャ２の噴射ス１
−ロークの間に、孔３９、室７０および几５３がこれら
空間内に生ずる負圧により室になることがなく、補給燃
料が逃しボー１〜２２から弁６０を通じて流れることが
できるようにしいてる。従ってこれらの容積は常に燃料
で満たされ、容積の圧力はボー１へ２２内の燃料の圧力
よりも僅かに低い。孔４７が弁６０から分岐し、制御弁
４８を介し逃しボート２２内に延びている。蓋だけが第
１図に示されている弁４８は、電気的または油圧により
あるいは機械的に作動さゼることができる。
れている。リング５１の周囲に設けられ、第１図に一点
ｆａａ５２で一方が示されている一連のねじ山が、リン
グ５１を胴体１に、また結果的にライナ５０を胴体１に
固定している。ライナ５０の周囲にお互いに同じ高さで
一連のオリフィス３８が分布している。これらオリフィ
ス３８はリング５１内の環状の空所につながり、空所は
リング５１の孔５３を介してピストン７１の配置された
室７０に連絡している。ピストンは押し捧３０に固定さ
れ、またピストン７１の上部はスプリング３１用の当接
部として働いている。孔３つが室７０から逃しボート２
２へ延び、またスプリングで押圧された補給弁６０を収
容している。この補給弁によりプランジャ２の噴射ス１
−ロークの間に、孔３９、室７０および几５３がこれら
空間内に生ずる負圧により室になることがなく、補給燃
料が逃しボー１〜２２から弁６０を通じて流れることが
できるようにしいてる。従ってこれらの容積は常に燃料
で満たされ、容積の圧力はボー１へ２２内の燃料の圧力
よりも僅かに低い。孔４７が弁６０から分岐し、制御弁
４８を介し逃しボート２２内に延びている。蓋だけが第
１図に示されている弁４８は、電気的または油圧により
あるいは機械的に作動さゼることができる。
プランジャ２は縦軸を横切り周面の一部分を覆って位置
するダクト３７を備えている。第１図にＪ５けるダク１
〜３７の上側境界部は、ライナ５０内のオリフィス３８
に連係覆るランド制御縁３６として機能する。ダクト３
７は、プランジｉ７２の表面にある軸方向のダクトを介
しポンプ室に連絡している。ランド制頗縁３６はプラン
ジャの縦軸に対しほぼ斜めに延び、プランジャ２は土部
の案内而２０から下方の位置で下方の部分２′より分離
されている。プランジャ２の上方の部分は境界部にフラ
ンジ５４を備えている。このフランジ５４は、リンク装
置（詳細には示されていない）の連結される半径方向の
突起５５を備えている。プランジＡ７２の上方の部分は
、リンク装置によりプランジャの縦軸の廻りを回転し、
ランド制御縁３６の位置をオリフィス３８に対し変える
ことができる。
するダクト３７を備えている。第１図にＪ５けるダク１
〜３７の上側境界部は、ライナ５０内のオリフィス３８
に連係覆るランド制御縁３６として機能する。ダクト３
７は、プランジｉ７２の表面にある軸方向のダクトを介
しポンプ室に連絡している。ランド制頗縁３６はプラン
ジャの縦軸に対しほぼ斜めに延び、プランジャ２は土部
の案内而２０から下方の位置で下方の部分２′より分離
されている。プランジャ２の上方の部分は境界部にフラ
ンジ５４を備えている。このフランジ５４は、リンク装
置（詳細には示されていない）の連結される半径方向の
突起５５を備えている。プランジＡ７２の上方の部分は
、リンク装置によりプランジャの縦軸の廻りを回転し、
ランド制御縁３６の位置をオリフィス３８に対し変える
ことができる。
装置の通常の運転時には、カム５は第１図にてプランジ
ャ２．２′を持ち上げ、揺動体１８が押し棒１６をビン
１５に押し付けたままであるため、吸込弁１１は当初か
ら開いたままになっている。
ャ２．２′を持ち上げ、揺動体１８が押し棒１６をビン
１５に押し付けたままであるため、吸込弁１１は当初か
ら開いたままになっている。
この時＋ｇＪに弁４０．２４は閉じた状態のままである
。プランジャが引き続いて上界し押し棒１６が部分１５
を開放すると吸込弁１１は閉じた状態になる。そして送
出し位相、結果的に噴射作用が始まり、プランジャに２
．２′は室７内にある燃料を高圧で聞いている弁４０か
ら送出し配管４５内へ押し出す。参照符号Ａは第２図に
おいて送出し位相の開始り、１期を表わしている。ラン
ド制御縁３６がＡリフイス３８の付近にくると、ダクト
３４．３７、オリフィス３８および孔５３は、室７とビ
ス１〜ン７１より下側にある燃料の充満した室７０との
間の連絡路を形成している。高圧がこの連絡路を通じポ
ンプ本体７から室７０に及び、ビスｉ〜ン７１が急激に
上昇する結果、押し棒３０を介して逃し弁２４は送出し
位相時に開放する。従って燃料が室７から逃しダクト２
２内に流出する。この室７内の圧力効果により、配管４
５への燃料への送り出しに一時的な中断が生じる。第２
図の参照符号Ｂは中断の開始時期を表わしている。中断
の終了時期に、適当な信号が制御弁４８を開放する。そ
の結果、ビス１〜ン７１のＦ側の室７０内の高圧が孔３
９．４７を通じて減圧し、ピストン７１は第１図に示す
位置まで復帰する。この位置で逃し弁２４は閉じた状態
にある。この閉鎖時期、すなわち配管４５から噴射装置
への送出し位相が継続している時期は第２図の参照符号
Ｃで表わされている。送出し位相すなわち噴射は、第２
図のＤの位ｎで表わしたように、揺動体３２が押し棒３
０により逃し弁２４を開くと終了する。室７内の圧力は
逃しダクト２２を通じて減圧する。プランジャ２．２′
の逆向きの運動の後、逃し弁２４は閉じまた吸込弁１１
は開く。その結果、新たな燃料が室７に入る。
。プランジャが引き続いて上界し押し棒１６が部分１５
を開放すると吸込弁１１は閉じた状態になる。そして送
出し位相、結果的に噴射作用が始まり、プランジャに２
．２′は室７内にある燃料を高圧で聞いている弁４０か
ら送出し配管４５内へ押し出す。参照符号Ａは第２図に
おいて送出し位相の開始り、１期を表わしている。ラン
ド制御縁３６がＡリフイス３８の付近にくると、ダクト
３４．３７、オリフィス３８および孔５３は、室７とビ
ス１〜ン７１より下側にある燃料の充満した室７０との
間の連絡路を形成している。高圧がこの連絡路を通じポ
ンプ本体７から室７０に及び、ビスｉ〜ン７１が急激に
上昇する結果、押し棒３０を介して逃し弁２４は送出し
位相時に開放する。従って燃料が室７から逃しダクト２
２内に流出する。この室７内の圧力効果により、配管４
５への燃料への送り出しに一時的な中断が生じる。第２
図の参照符号Ｂは中断の開始時期を表わしている。中断
の終了時期に、適当な信号が制御弁４８を開放する。そ
の結果、ビス１〜ン７１のＦ側の室７０内の高圧が孔３
９．４７を通じて減圧し、ピストン７１は第１図に示す
位置まで復帰する。この位置で逃し弁２４は閉じた状態
にある。この閉鎖時期、すなわち配管４５から噴射装置
への送出し位相が継続している時期は第２図の参照符号
Ｃで表わされている。送出し位相すなわち噴射は、第２
図のＤの位ｎで表わしたように、揺動体３２が押し棒３
０により逃し弁２４を開くと終了する。室７内の圧力は
逃しダクト２２を通じて減圧する。プランジャ２．２′
の逆向きの運動の後、逃し弁２４は閉じまた吸込弁１１
は開く。その結果、新たな燃料が室７に入る。
前述したように、位置ＢとＣの間の時間間隔は変化させ
ることができ、とりわけ制御弁４８の開放時開を変化さ
せることにより非常に細かく行なえる。回転可能なプラ
ンジャ部分により、非噴射時期すなわち第２図の位置Ｂ
とＣの間の中断時期を、例えばエンジンの０荷に合わせ
て位置へまたは位ＪＤに向けて移動させることができる
。
ることができ、とりわけ制御弁４８の開放時開を変化さ
せることにより非常に細かく行なえる。回転可能なプラ
ンジャ部分により、非噴射時期すなわち第２図の位置Ｂ
とＣの間の中断時期を、例えばエンジンの０荷に合わせ
て位置へまたは位ＪＤに向けて移動させることができる
。
変更例として、ダクト３７に相当する一連のダク１〜を
軸方向にずらした関係でプランジ１７２上に設け、各々
のダクｌ−がそれぞれの軸方向のダクトを介して室７に
連絡するようにもできる。こうした場合。送出し位相は
一連の短いかまたは途切れる送り出し間隔で表わされる
。
軸方向にずらした関係でプランジ１７２上に設け、各々
のダクｌ−がそれぞれの軸方向のダクトを介して室７に
連絡するようにもできる。こうした場合。送出し位相は
一連の短いかまたは途切れる送り出し間隔で表わされる
。
ピストン７１は押し捧３０に連結する代わりに、当該押
し棒から切り離し独立して動けるようにもできる。こう
した場合、ピストン７１はポンプ本体１内でロッド３０
上を摺動するスリー１を備えている。そうしたスリーブ
の上方の端面は、ピストンが上シフすると逃し弁２４の
部分２８に衝突する。こうした場合、押し棒３０を揺動
体３２に押し付けるスプリング３１は、吸込弁１１の押
し棒１６と同じようにポンプ本体の外側に配置される。
し棒から切り離し独立して動けるようにもできる。こう
した場合、ピストン７１はポンプ本体１内でロッド３０
上を摺動するスリー１を備えている。そうしたスリーブ
の上方の端面は、ピストンが上シフすると逃し弁２４の
部分２８に衝突する。こうした場合、押し棒３０を揺動
体３２に押し付けるスプリング３１は、吸込弁１１の押
し棒１６と同じようにポンプ本体の外側に配置される。
第１図は、本発明による燃料噴射装置の概略断面図であ
る。 第２図は、本発明の装置により行なわれる送出し位相の
タイミング図である。
る。 第２図は、本発明の装置により行なわれる送出し位相の
タイミング図である。
Claims (6)
- （１） デイーゼルエンジン用燃料噴射装置にして、燃
料をポンプ室に送り出すカムシヤフトで駆動されるプラ
ンジヤを備えた燃料噴射ポンプと、ポンプ送り出しの開
始時期を決定する吸込弁と、ポンプ送り出しの終了時期
を決定する逃し弁とを有し、プランジヤが、ポンプ室に
連絡し且つポンプのシリンダ壁にあるオリフィスに連係
する少なくとも１つのランド制御縁を備え、ポンプは、
そうしたオリフイスに連絡しさらに補給弁と制御弁を経
て逃し弁の排出側に連絡する燃料の満たされた室を備え
、燃料の満たされた室はピストンを収容し、このピスト
ンは室内の燃料により作動されまた逃し弁と連係して、
送り出しが上死点以前に始まる場合、ランド制御縁がシ
リンダ壁のオリフィスにつながつてポンプ室を燃料の満
たされた室に連結すれば、逃し弁は送出し位相時に開き
、制御弁の開放により逃し弁は送出し位相時に閉じるこ
とを特徴とするデイーゼルエンジン用燃料噴射装置。 - （２） 送出し位相の終了時に逃し弁を作動しまた揺動
体に載つている押し棒を有し、燃料室内に配置されたピ
ストンが押し棒に連結されていることを特徴とする特許
請求の範囲第１項に記載のデイーゼルエンジン用燃料噴
射装置。 - （３）押し棒を揺動体に押し付けるスプリングがピスト
ンに載つていることを特徴とする特許請求の範囲第２項
に記載のデイーゼルエンジン用燃料噴射装置。 - （４） ランド制御縁を持つプランジャの部分が、シリ
ンダ壁のオリフィスに対し縦軸の廻りを回転できること
を特徴とする特許請求の範囲第１項から第３項のいずれ
か一つの項に記載のデイーゼルエンジン用燃料噴射装置
。 - （５） 一連のランド制御縁がプランジャの長さ部分を
覆つて分布されていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項から第４項のいずれか一つの項に記載のデイーゼ
ルエンジン用燃料噴射装置。 - （６） 調節可能な偏心体が吸込弁の閉鎖時期を変化さ
せるために設けられていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項から第５項のいずれか一つの項に記載のデイ
ーゼルエンジン用燃料噴射装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH04497/85-7 | 1985-10-18 | ||
| CH449785A CH667900A5 (de) | 1985-10-18 | 1985-10-18 | Brennstoffeinspritzvorrichtung fuer eine dieselbrennkraftmaschine. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6299670A true JPS6299670A (ja) | 1987-05-09 |
Family
ID=4277208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61246460A Pending JPS6299670A (ja) | 1985-10-18 | 1986-10-16 | デイ−ゼルエンジン用燃料噴射装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0219667B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6299670A (ja) |
| CH (1) | CH667900A5 (ja) |
| DK (1) | DK159079C (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH670866A5 (ja) * | 1986-09-17 | 1989-07-14 | Sulzer Ag |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH148854A (de) * | 1929-11-13 | 1931-08-15 | Sulzer Ag | Brennkraftmaschine mit Selbstzündung und unterteilter Einspritzung der für einen Arbeitsvorgang in einem Arbeitsraum bestimmten Brennstoffmenge. |
| FR2554173B3 (fr) * | 1983-10-27 | 1986-02-21 | Renault | Dispositif d'injection pilote pour moteurs a combustion interne |
| DE3541049A1 (de) * | 1984-11-23 | 1986-06-05 | AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH, Prof. Dr.Dr.h.c. Hans List, Graz | Einrichtung zur unterbrechung des druckaufbaues bei einer kraftstoffeinspritzpumpe |
-
1985
- 1985-10-18 CH CH449785A patent/CH667900A5/de not_active IP Right Cessation
-
1986
- 1986-07-30 DK DK363286A patent/DK159079C/da active
- 1986-09-05 EP EP19860112319 patent/EP0219667B1/de not_active Expired
- 1986-10-16 JP JP61246460A patent/JPS6299670A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0219667A1 (de) | 1987-04-29 |
| DK363286A (da) | 1987-04-19 |
| EP0219667B1 (de) | 1989-01-25 |
| DK363286D0 (da) | 1986-07-30 |
| DK159079B (da) | 1990-08-27 |
| DK159079C (da) | 1991-02-04 |
| CH667900A5 (de) | 1988-11-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH02233814A (ja) | 有用車両用のエンジンブレーキ | |
| US4244342A (en) | Fuel injection system | |
| US3893629A (en) | Fuel injection device for diesel engines | |
| JPS6219575B2 (ja) | ||
| JPS6299670A (ja) | デイ−ゼルエンジン用燃料噴射装置 | |
| US4718385A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines with exhaust gas recirculation | |
| JPS6010182B2 (ja) | 分配型燃料噴射ポンプ | |
| JPS55164773A (en) | Fuel injection device for internal combustion engine | |
| US5322423A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
| JPH0422058Y2 (ja) | ||
| GB348097A (en) | An improved method of and means for controlling the fuel injection in diesel engines | |
| JPH08144890A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP2637993B2 (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 | |
| JPH0444825Y2 (ja) | ||
| JPS56132421A (en) | Fuel injection pump for diesel engine | |
| GB2181789A (en) | Fuel injection pump | |
| EP0372713A3 (en) | Fuel injection pump | |
| JPS6419168A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engine | |
| JPH02501152A (ja) | 内燃機関のための燃料噴射ポンプ | |
| JP2795706B2 (ja) | 二段噴射式燃料ポンプ | |
| JPS56148641A (en) | Knocking suppressor for internal combustion engine | |
| JPS6062658A (ja) | ジャ−ク式燃料ポンプの噴射開始タイミング変更装置 | |
| JPH0237167A (ja) | ディーゼルエンジンの逃孔式燃料噴射ポンプ | |
| JPS5498427A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engine | |
| JPS57116125A (en) | Combustion chamber for internal combustion engine |