JPS629193Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、操縦者が足を置くステツプと共に、
その足により操作されるブレーキペダルアーム、
チエンジペダルアーム等の足動操作部材の位置を
調節できるようにした、自動二輪車のステツプ装
置に関する。[Detailed explanation of the invention] This invention has a step on which the operator puts his/her feet, and
a brake pedal arm operated by the foot;
The present invention relates to a step device for a motorcycle that allows the position of a foot operation member such as a change pedal arm to be adjusted.

従来、自動二輪車において、操縦者の体格や好
みに応じてステツプの位置を調節し得るように、
例えば実開昭56−84484号公報に示されるように
ステツプの車体への取付位置を可変にしたものが
あるが、この場合、足動操作部材の位置は車体に
対し固定されているため、ステツプの位置を動か
すと、ステツプと足動操作部材との間隔に変化を
来たす欠点がある。そこで、足動操作部材の位置
を、ステツプの位置に応じて調節し得るようにす
ることも考えられるが、そうすることは構造の複
雑化を招き、好ましくない。 Conventionally, in motorcycles, the step position can be adjusted according to the rider's physique and preference.
For example, as shown in Japanese Utility Model Application Publication No. 56-84484, there is a vehicle in which the mounting position of the step on the vehicle body is variable, but in this case, the position of the foot operation member is fixed relative to the vehicle body, There is a disadvantage that when the position of the step is moved, the distance between the step and the foot operating member changes. Therefore, it may be possible to adjust the position of the foot operating member in accordance with the position of the step, but this would complicate the structure and is not preferable.

本考案は上記に鑑みなされたもので、ステツプ
ブラケツトの取付位置の調節によりステツプ及び
足動操作部材の位置を同時に且つ適正に、しかも
迅速容易に調節できるようにした前記自動二輪車
のステツプ装置を提供することを目的とする。 The present invention has been devised in view of the above, and provides a step device for a motorcycle, which allows the positions of the step and the foot operation member to be adjusted simultaneously, appropriately, quickly and easily by adjusting the mounting position of the step bracket. The purpose is to

そして上記目的達成のために本考案は、車体に
枢軸を介して前後方向回動可能に支持したステツ
プブラケツトを該ブラケツトの回動位置を調節し
得るように車体に固着し、前記ステツプブラケツ
トには、前記枢軸を通る鉛直面よりも後側且つ該
枢軸よりも下側においてステツプを支持すると共
に、このステツプに隣接する足動操作部材を、該
部材のペダル部が前記鉛直面よりも前側且つ前記
枢軸よりも下側に位置するように取付けたことを
特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a step bracket which is rotatably supported on the vehicle body through a pivot in the longitudinal direction, and is fixed to the vehicle body so that the rotational position of the bracket can be adjusted. , supporting the step on the rear side of the vertical plane passing through the pivot axis and below the pivot axis, and supporting the foot operation member adjacent to the step so that the pedal portion of the member is on the front side of the vertical plane and below the pivot axis. It is characterized by being mounted below the pivot.

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、車体Ｂの中央部を構成する左右一対の
ピラーチユーブ１，１′の中間部と下端部とに各
左右一対の支孔２，２′；３，３′が設けられてお
り、中間部の支孔２，２′においてリヤフオーク
（図示せず）の前端を上下揺動自在に支持するた
めのピボツトボルト４の両端部が両ピラーチユー
ブ１，１′に支承される。５はピボツトボルト４
の先端に螺合されるナツトである。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. A pair of left and right pillar tubes 2, 2' are formed in the middle part and the lower end of a pair of left and right pillar tubes 1, 1' that constitute the center part of the vehicle body B; 3 and 3' are provided, and both ends of a pivot bolt 4 for vertically swingably supporting the front end of a rear fork (not shown) are provided in support holes 2 and 2' in the intermediate portion. ′ is supported. 5 is pivot bolt 4
It is a nut that is screwed onto the tip of the

また、ピボツトボルト４は、左右一対の略三角
形状をなすステツプブラケツト６，６′を、その
上端の各１個の取付孔７，７′において前後方向
回動し得るように支承する。ステツプブラケツト
６，６′は下方前部に、ピボツトボルト４の中心
軸を中心として円弧上に並ぶ複数個（図示例では
２個）の取付孔８_１，８_２；８₁′，８₂′を有し、
これら取付孔に固定ボルト９，９を選択的に嵌挿
して、その先端を前記下部の支孔３，３′に螺合
することにより、ステツプブラケツト６，６′は
ピラーチユーブ１，１′にピボツトボルト４回り
の回動位置を調節可能に固着される。 Further, the pivot bolt 4 supports a pair of left and right substantially triangular step brackets 6, 6' in respective mounting holes 7, 7' at their upper ends so as to be rotatable in the front-back direction. The step brackets 6, 6' have a plurality of (two in the illustrated example) mounting holes ₈₁ , ₈₂ ; ₈₁ ', ₈₂ ' arranged in an arc centered on the center axis of the pivot bolt 4 at the lower front part. have,
By selectively inserting fixing bolts 9, 9 into these mounting holes and screwing their tips into the lower support holes 3, 3', the step brackets 6, 6' are attached to the pillar tubes 1, 1'. It is fixed so that the rotation position around the pivot bolt 4 can be adjusted.

これらステツプブラケツト６，６′の各外側面
において、その下方後部にステツプ１０，１０′
が固着され、さらに、左側のステツプブラケツト
６にはステツプ１０の直前でチエンジペダルアー
ム１１の基端が上下揺動自在に軸支１２され、右
側のステツプブラケツト６′にはステツプ１０の
直後でブレーキペダルアーム１３の基端が上下揺
動自在に軸支１４される。 On each outer surface of these step brackets 6, 6', steps 10, 10' are provided at the lower rear part thereof.
Further, the base end of a change pedal arm 11 is pivotably supported 12 on the left step bracket 6 just before step 10, and a brake is fixed on the right step bracket 6' just before step 10. The base end of the pedal arm 13 is supported by a shaft 14 so as to be vertically swingable.

チエンジペダルアーム１１の、ペダル１１ａを
付設した先端部はステツプブラケツト６の前端を
越えて前方へ突出させてあり、これにより、ステ
ツプブラケツト６の枢軸であるピボツトボルト４
よりも下側において、同ボルト４の中心軸を通る
鉛直面Ｈを境にしてチエンジペダル１１ａとステ
ツプ１０とが前後に配置される。チエンジペダル
アーム１１の基端には作動レバー１１ｂが一体に
形成されており、この作動レバー１１ｂはリンク
１５を介して車体Ｂに搭載されたエンジンＥのチ
エンジレバー１６に連結される。リンク１５に
は、その有効長さを調節してチエンジペダル１１
ａの高さを調節し得る公知の長さ調節装置１７が
設けられている。 The tip of the change pedal arm 11, to which the pedal 11a is attached, protrudes forward beyond the front end of the step bracket 6, so that the pivot bolt 4, which is the axis of the step bracket 6,
On the lower side, a change pedal 11a and a step 10 are arranged in front and behind each other with a vertical plane H passing through the central axis of the bolt 4 as a boundary. An operating lever 11b is integrally formed at the base end of the change pedal arm 11, and this operating lever 11b is connected to a change lever 16 of an engine E mounted on the vehicle body B via a link 15. The link 15 is provided with a change pedal 11 by adjusting its effective length.
A known length adjustment device 17 is provided by which the height of a can be adjusted.

一方、ブレーキペダルアーム１３はステツプ
８′の下方を通過するように延び、さらに、ブレ
ーキペダル１３ａを付設した先端部をステツプブ
ラケツト６′の前端を越えて前方へ突出させてお
り、これにより、ピボツトボルト４よりも下側に
おいて、同ボルト４の中心軸を通る鉛直前Ｈを境
にしてブレーキペダル１１ａとステツプ１０′と
が前後に配置される。ステツプブラケツト８′と
ブレーキペダルアーム１３との間には該アーム１
３を上方へ回動するように付勢する捩りコイル型
の戻しばね１８が縮設され、このばね１８の戻し
力による該アーム１３の上方回動限、即ち後退限
は、ステツプ１０′の心金により規制されるよう
になつている。ブレーキペダルアーム１３の基端
は作動レバー１３ａが一体に形成されており、こ
の作動レバー１３ａがブレーキロツド１９を介し
て図示しない後輪ブレーキのブレーキレバーに連
結される。 On the other hand, the brake pedal arm 13 extends so as to pass below the step 8', and furthermore, the tip portion to which the brake pedal 13a is attached protrudes forward beyond the front end of the step bracket 6'. Below the bolt 4, a brake pedal 11a and a step 10' are arranged in front and behind each other with a line H passing through the central axis of the bolt 4 as a boundary. The arm 1 is disposed between the step bracket 8' and the brake pedal arm 13.
A torsion coil type return spring 18 is compressed to urge the arm 13 to rotate upward, and the upper rotation limit of the arm 13, that is, the retraction limit due to the return force of this spring 18, is the center of the step 10'. It is becoming regulated by money. An operating lever 13a is integrally formed at the base end of the brake pedal arm 13, and this operating lever 13a is connected via a brake rod 19 to a brake lever of a rear wheel brake (not shown).

而して、ステツプ１０，１０′の位置を操縦者
の体格や好みに適合させるために、ピラーチユー
ブ１，１′の下部支孔３，３′に対する固定ボルト
９，９′の脱着により、ステツプブラケツト６，
６′の取付孔８_１，８_２；８₁′，８₂′のうち前部の
もの８_１，８₁′に固定ボルト９，９を嵌挿させれ
ば、第２，３図の鎖線示のようにステツプブラケ
ツト６，６′は必然的にピボツトボルト４周りに
後方へ回動されるので、ステツプ１０，１０′は
後方位置に調節され、これと同時にステツプブラ
ケツト６，６′上に設けられたチエンジペダルア
ーム１１及びブレーキペダルアーム１３も後方位
置を占めることができる。 Therefore, in order to adapt the position of the steps 10, 10' to the physique and preference of the operator, the steps can be adjusted by attaching and detaching the fixing bolts 9, 9' to the lower support holes 3, 3' of the pillar tubes 1, 1'. Bracket 6,
6' mounting holes 8 ₁ , 8 ₂ ; If the fixing bolts 9, 9 are inserted into the front ones 8 ₁ , 8 ₁ ' of 8 ₁ ', 8 ₂ ', then the chain lines in Figs. As shown, the step brackets 6, 6' are necessarily rotated rearwardly about the pivot bolt 4, so that the steps 10, 10' are adjusted to the rearward position, and at the same time the steps 10, 10' are adjusted to the rearward position, and at the same time the steps 10, 10' are The changed change pedal arm 11 and brake pedal arm 13 can also occupy a rearward position.

また、ステツプ１０′の心金に後退限を規制さ
れるブレーキペダルアーム１３のペダル１３ａ
は、前述のようにピボツトボルト４よりも下側に
おいて、同ボルト４の中心軸を通る鉛直面Ｈを挾
んでステツプ１０′と反対側に位置するため、ス
テツプブラケツト６′の後方への回動に伴い、ス
テツプ１０′は上方へ、またペダル部１３ａは下
方へそれぞれ変位する。このことは、ステツプ１
０′の後方移動により操縦者が脛を膝関節回りに
後方へ回動させた場合にその土踏まず部が多少上
り気味となり、またこれに伴い爪先部が下がり気
味となることに適合し、即ち、それら土踏まず部
及び爪先部をステツプ１０′及びペダル部１３ａ
にそれぞれ無理なく適合させることができるか
ら、操縦者の足とブレーキペダル１３ａとの間を
常に操作上好ましい間係に保つことができる。 Also, the pedal 13a of the brake pedal arm 13 whose retraction limit is regulated by the core of the step 10'.
is located below the pivot bolt 4 and on the opposite side of the step 10' across the vertical plane H passing through the central axis of the bolt 4, as described above, so that it is difficult for the step bracket 6' to rotate rearward. Accordingly, the step 10' is displaced upward and the pedal portion 13a is displaced downward. This means that step 1
This is compatible with the fact that when the operator rotates the shin rearward around the knee joint due to the backward movement of 0', the arch of the foot will tend to rise somewhat, and the toe portion will also tend to fall accordingly. Step 10' and pedal part 13a
Therefore, it is possible to maintain a distance between the driver's foot and the brake pedal 13a that is suitable for operation at all times.

一方、チエンジペダルアーム１１のペダル１１
ａも、前述のようにピボツトボルト４よりも下側
において前記鉛直面Ｈを挾んでステツプ１０と反
対側に位置するため、ステツプブラケツト６の後
方への回動に伴い、ステツプ１０は上方へ、また
ペダル部１１ａは下方へそれぞれ変位する。この
場合、特にペダル部１１ａの下方への変位量は、
作動レバー１１ｂがチエンジレバー１６からリン
ク１５を介して受ける牽引作用のため多少とも増
幅される傾向にあるが、もしチエンジペダル１１
ａの下方への変位量が多ければ、既存の長さ調節
装置１７の操作によりリンク１５を適当に伸長さ
せるだけで、チエンジペダル１１ａを所望の高さ
に調節することができる。 On the other hand, the pedal 11 of the change pedal arm 11
As mentioned above, since step a is also located below the pivot bolt 4 and on the opposite side of the step 10 across the vertical plane H, as the step bracket 6 rotates backward, the step 10 moves upward and The pedal portions 11a are respectively displaced downward. In this case, in particular, the amount of downward displacement of the pedal portion 11a is
The actuation lever 11b tends to be amplified to some extent due to the traction action received from the change lever 16 via the link 15, but if the change pedal 11
If the amount of downward displacement of a is large, the change pedal 11a can be adjusted to a desired height simply by appropriately extending the link 15 by operating the existing length adjustment device 17.

また、後部の取付孔８_２，８₂′に固定ボルト
９，９′を嵌挿すれば、上記の場合とは反対にス
テツプブラケツト６，６′が前方へ回動して、ス
テツプ１０，１０′と共にチエンジペダルアーム
１１及びブレーキペダルアーム１３の位置が前方
へ調節されることは明らかであろう。 In addition, if the fixing bolts 9, 9' are inserted into the rear mounting holes ₈₂ , ₈₂ ', the step brackets 6, 6' will rotate forward, contrary to the above case, and the steps 10, 10 It will be clear that the position of the change pedal arm 11 and the brake pedal arm 13 is adjusted forward with the change in position.

以上のように本考案によれば、車体に上端を枢
軸を介して前後方向回動可能に支持したステツプ
ブラケツトを、該ブラケツトの回動位置を調節し
得るように車体に固着し、前記ステツプブラケツ
トの下部にステツプとこれに隣接する足動操作部
材とを併設したので、操縦者の体格等に合せてス
テツプの位置を調節すべくステツプブラケツトの
回動位置を変えれば、それと同時に足動操作部材
の位置も自動調節され、従つて調節作業が簡単容
易であり、また、その構造も簡単で廉価に提供す
ることができる。 As described above, according to the present invention, a step bracket whose upper end is rotatably supported in the longitudinal direction via a pivot is fixed to the vehicle body so that the rotational position of the bracket can be adjusted; Since the step and the adjacent foot operation member are installed at the bottom of the step, the foot operation member can be adjusted at the same time by changing the rotational position of the step bracket to adjust the position of the step according to the physique of the operator. The position is automatically adjusted, so the adjustment work is simple and easy, and the structure is simple and can be provided at low cost.

特に前記ステツプは、ステツプブラケツトの前
記枢軸を通る鉛直面よりも後側且つ枢軸よりも下
側に、また足動操作部材のペダル部は同鉛直面よ
りも前側且つ枢軸よりも下側にそれぞれ位置する
ので、ステツプを後方へ変位させるべくステツプ
ブラケツトの回動位置を後方へ移動調節した場合
にステツプを上方へ、またペダル部を下方へそれ
ぞれ変位させることができ、従つて、ステツプの
後方変位によつて操縦者の脛が関節回りに後方へ
回動してその土踏まず部が多少上り気味となり、
またこれに伴い爪先部が逆に下がり気味となつて
も、これら土踏まず部及び爪先部に上記ステツプ
及びペダル部をそれぞれ無理なく適合させること
ができるから、ステツプと足動操作部材との関係
位置を二輪車特有の乗車姿勢に合わせて常に適正
に保つことができ、ステツプに対する土踏まず部
の坐り、及び爪先部による足動操作部材の操作性
が常に良好である。 In particular, the step is located behind the vertical plane passing through the pivot of the step bracket and below the pivot, and the pedal portion of the foot operating member is located in front of the vertical plane and below the pivot. Therefore, when adjusting the rotational position of the step bracket rearward in order to displace the step rearward, the step can be displaced upward and the pedal section downward. As a result, the pilot's shin rotates backwards around the joint, causing the arch of the foot to rise slightly.
Furthermore, even if the toe part tends to fall downward due to this, the step and pedal part can be fitted to the arch part and the toe part without difficulty, so the relative position of the step and the foot movement operating member can be adjusted. It can always be maintained properly in accordance with the riding posture peculiar to two-wheeled vehicles, and the seating of the arch of the foot on the step and the operability of the foot operating member by the toe are always good.

またステツプブラケツトの回動位置を調節する
に当つては、そのブラケツトの車体への固着状態
を解除した後、そのブラケツトを車体より分離す
ることなく前記枢軸回りに単に回動させるだけ
で、同ブラケツトを所望の調節位置に難なく移
動、、位置決めすることができるから、その位置
調節作業を迅速的確に行うことができる。 In addition, to adjust the rotational position of the step bracket, after releasing the bracket from the vehicle body, simply rotate the bracket around the axis without separating it from the vehicle body. can be moved and positioned to the desired adjustment position without difficulty, so the position adjustment work can be performed quickly and accurately.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本考案装置の一実施例を示すもので、第
１図は分解斜視図、第２及び第３図は要部を拡大
した左及び右側面図である。 Ｂ……車体、Ｈ……鉛直面、４……枢軸として
のピボツトボルト、６，６′……ステツプブラケ
ツト、１０，１０′……ステツプ、１１……足動
操作部材としてのチエンジペダルアーム、１１ａ
……ペダル部としてのチエンジペダル、１３……
足動操作部材としてのブレーキペダルアーム、１
３ａ……ペダル部としてのブレーキペダル。 The drawings show an embodiment of the device according to the present invention, and FIG. 1 is an exploded perspective view, and FIGS. 2 and 3 are enlarged left and right side views of the main parts. B...Vehicle body, H...Vertical plane, 4...Pivot bolt as axis, 6, 6'...Step bracket, 10, 10'...Step, 11...Change pedal arm as foot operation member, 11a
...Change pedal as a pedal section, 13...
Brake pedal arm as a foot operation member, 1
3a... Brake pedal as a pedal section.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 車体Ｂに枢軸４を介して前後方向回動可能に支
持したステツプブラケツト６，６′を該ブラケツ
ト６，６′の回動位置を調節し得るように車体Ｂ
に固着し、前記ステツプブラケツト６，６′に
は、前記枢軸４を通る鉛直面Ｈよりも後側且つ該
枢軸４よりも下側においてステツプ１０，１０′
を支持すると共に、このステツプ１０，１０′に
隣接する足動操作部材１１，１３を、該部材のペ
ダル部１１ａ，１３ａが前記鉛直面Ｈよりも前側
且つ前記枢軸４よりも下側に位置するように取付
けてなる、自動二輪車のステツプ装置。 Step brackets 6, 6' are rotatably supported on the vehicle body B via a pivot shaft 4 in the longitudinal direction.
The step brackets 6, 6' have steps 10, 10' located behind the vertical plane H passing through the pivot shaft 4 and below the pivot shaft 4.
At the same time, the foot operating members 11 and 13 adjacent to the steps 10 and 10' are positioned so that the pedal portions 11a and 13a of these members are located in front of the vertical plane H and below the pivot shaft 4. A motorcycle step device that is installed in a similar manner.