JPS628880A - Shaft drive device for motorcycle - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車の駆動装置として用いるシャフトド
ライブ装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a shaft drive device used as a drive device for a motorcycle.

（従来の技術） 自動二輪車の駆動装置の１つとして、シャフトドライブ
式のものが知られている。この形式のものは、出力軸に
ドライブシャフトの前端部を連結するとともに、ドライ
ブシャフトの後端部に設けた駆動ギヤを後輪の被動ギヤ
に噛合せしめ、後輪を回転せしめるようにしたものであ
る。(Prior Art) A shaft drive type is known as one of the drive devices for motorcycles. In this type, the front end of the drive shaft is connected to the output shaft, and the drive gear provided at the rear end of the drive shaft meshes with the driven gear of the rear wheel to rotate the rear wheel. be.

（発明が解決しようとする問題点） 上述した駆動ギヤ及び被動ギヤはギヤケース内に収めら
れており、このギヤケースはリヤフォークに固着されて
いる。(Problems to be Solved by the Invention) The driving gear and driven gear described above are housed in a gear case, and this gear case is fixed to the rear fork.

斯かる構成において、発進時には駆動ギヤが被動ギヤか
らの反発力によって上方に移動させられようとする。そ
してこの駆動ギヤはギヤケースに収められており、この
ギヤケースはリヤフォークに固着されているため、発進
時においては車体後部が若干持ち上げられることとなり
、乗心地性を害する。In such a configuration, when the vehicle starts moving, the driving gear tends to be moved upward by the repulsive force from the driven gear. This drive gear is housed in a gear case, and since this gear case is fixed to the rear fork, the rear of the vehicle body is slightly lifted when the vehicle is started, which impairs ride comfort.

そこで、ギヤケースをリヤフォークに対して回転自在に
取付はギヤの反力を車体側に伝え、車体後部が持ち上げ
られることをキャンセルさせることが考えられる。従来
のりャフォークは後方番こ向って左右２本のアームを延
出しており、ギヤケースの配置箇所は左右のアームの中
間部としなければならず、このアームの中間部では当然
のことながら後輪を車軸に対して取付ければならない、
その結果、左右のアームの間隔を広げなければならず、
車体の全体幅が大となり、且つ重量的にも不利が生じる
。Therefore, it is conceivable that the gear case be rotatably attached to the rear fork to transmit the reaction force of the gear to the vehicle body and cancel the lifting of the rear of the vehicle body. Conventional rear forks have two arms extending toward the rear, left and right, and the gear case must be placed in the middle of the left and right arms, and naturally the rear wheel cannot be placed in the middle of the arms. Must be mounted against the axle,
As a result, the distance between the left and right arms must be increased,
The overall width of the vehicle body becomes large, and there is also a disadvantage in terms of weight.

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本発明は、リヤフォークの後端
部に設けた支持部で車軸の中間部を回転自在に支持し、
つまり車軸を片持ち支持し、該支持部から突出した車軸
の一端に後輪を装着するとともに、支持部から突出した
車軸の他端にシャフトドライブ装置のギヤ機構を収める
ギヤケースをリヤフォークに対して回転自在に取付ける
ようにした。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the present invention rotatably supports the middle part of the axle with a support part provided at the rear end of the rear fork,
In other words, the axle is cantilever supported, the rear wheel is mounted on one end of the axle protruding from the support part, and the gear case housing the gear mechanism of the shaft drive device is attached to the rear fork at the other end of the axle protruding from the support part. It was installed so that it could rotate freely.

（作用） ギヤケースの反力がリヤフォークに伝達されないので車
体後部の浮き上がりは防止され、また。(Function) Since the reaction force of the gear case is not transmitted to the rear fork, lifting of the rear of the vehicle is prevented.

車体中を狭くすることができる。The interior of the vehicle can be made narrower.

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the accompanying drawings.

第１図は本発明に係るシャフトドライブ装置を適用した
自動二輪車の全体側面図であり、自動二輪車（１）はフ
レーム（２）にエンジン（３）を搭載支持し、フロント
フォーク（４）により前輪（５）を、スイングアームタ
イプのりャフォーク（Ｇ）により後輪（７）を回転自在
に支承し、更にエンジン（３）の後部にはミッションケ
ース（８）を設け、このミッションケース（８）から後
方に延びる出力軸（９）に後述するドライブシャフトを
連結し、このドライブシャフトの回転を後輪（７）に伝
達するようにしている。FIG. 1 is an overall side view of a motorcycle to which the shaft drive device according to the present invention is applied. The motorcycle (1) has an engine (3) mounted and supported on a frame (2), and a front wheel mounted on a front fork (4). (5), the rear wheel (7) is rotatably supported by a swing arm type rear fork (G), and a transmission case (8) is provided at the rear of the engine (3). A drive shaft (described later) is connected to an output shaft (9) extending rearward, and rotation of the drive shaft is transmitted to the rear wheels (7).

第２図は上記シャフトドライブ装置を説明した自動二輪
車（１）の要部平断面図であり、リヤフォーク（６）は
中空状をなし、その前部（８ａ）が幅広で、中間部（６
ｂ）乃至後部（８ｃ）が幅狭となった平面視略り字状を
なし、前部（８ａ）と中間部（８ｂ）との間に形成され
る空間部に後輪（７）のタイヤ（１０）を収容するよう
にしている。また、前部（８ａ）は前方に向って左右に
広がる二股状をなし、この二股状前部（６ａ）によって
形成される空間にリャクッシ目ンユニット（１１）を配
置している。そして、前部（６ａ）の前端部は軸（１２
）、（１２）によってフレーム（２）に枢着され、リヤ
フォーク（８）は軸（１２）を中心として上下に揺動自
在に支持されている。FIG. 2 is a plan cross-sectional view of the essential parts of the motorcycle (1), illustrating the shaft drive device, and the rear fork (6) is hollow, the front part (8a) is wide, and the middle part (6
b) The rear part (8c) has an abbreviated shape in plan view with a narrow width, and the tire of the rear wheel (7) is placed in the space formed between the front part (8a) and the middle part (8b). (10) is accommodated. Further, the front portion (8a) has a bifurcated shape that spreads left and right toward the front, and the rear eye unit (11) is disposed in the space formed by this bifurcated front portion (6a). The front end of the front part (6a) is connected to the shaft (12).
) and (12), and the rear fork (8) is supported so as to be swingable up and down about the shaft (12).

またリヤフォーク（８）の後部（８Ｃ）は中間部（８ｂ
）よりも車体中心線（Ｎ）寄りに位置し、この後部（６
Ｃ）の後端には車体中心線（Ｎ）と直交方向の車軸支持
部（１３）を設け、この支持部（１３）内にカラー（１
４）、ポールベアリング（１５）及びニードルベアリン
グ（１６）を介して車軸（１７）を回転自在に支持する
。Also, the rear part (8C) of the rear fork (8) is located at the middle part (8b
) is located closer to the vehicle center line (N) than the rear part (6
An axle support part (13) is provided at the rear end of C) in a direction perpendicular to the vehicle center line (N), and a collar (13) is provided within this support part (13).
4) Rotatably support the axle (17) via the pole bearing (15) and needle bearing (16).

そして、支持部（１３）から突出した車軸（１７）の一
端には後輪（７）のハブ（１８）をスプライン嵌合し、
このハブ（１日）に後輪（７）のホイール（１８）及び
ブレーキディスク（２０）を固着し、このブレーキディ
スク（２０）と共働するブレーキキャリパ装置（２りを
前記リヤフォーク（８）の後部（６ｃ）の後輪（７）側
の側面にポル）　（２１ａ）、（２１ａ）にて固着して
いる。The hub (18) of the rear wheel (7) is spline-fitted to one end of the axle (17) protruding from the support portion (13).
The wheel (18) and brake disc (20) of the rear wheel (7) are fixed to this hub (1), and the brake caliper device (2) is attached to the rear fork (8) that works together with this brake disc (20). It is fixed to the side of the rear wheel (7) side of the rear part (6c) of the vehicle with poles (21a) and (21a).

一方、リヤフォーク（８）の前部（！ｌａ）乃至中間部
（６ｂ）内にはドライブシャフト（２２）が貫通してい
る。このドライブシャフト（２２）は前部（６ａ）に形
成した開口（２３）から前端部（２２ａ）が突出し、こ
の前端部（２２ａ）はジヨイントを介して前記出力軸（
８）に連結され、また後端部（２２ｂ）はリヤフォーク
（８）の中間部（８ｂ）に形成した開口（２４）を通っ
て後方に突出してギヤケース（２５）内まで延び、この
ギヤケース（２５）内において、等速ジョイン）　（２
１１１）を介して駆動ギヤ（２７）に連結している。On the other hand, a drive shaft (22) passes through the front part (!la) to the middle part (6b) of the rear fork (8). This drive shaft (22) has a front end (22a) protruding from an opening (23) formed in the front part (6a), and this front end (22a) is connected to the output shaft (22) through a joint.
8), and the rear end portion (22b) protrudes rearward through an opening (24) formed in the middle portion (8b) of the rear fork (8) and extends into the gear case (25). 25), uniform velocity join) (2
111) to the drive gear (27).

駆動ギヤ（２７）はポールベアリング（２８）及びニー
ドルベアリング（２９）によってギヤケース（２５）内
で回転自在に支持される。このギヤケース（２５）はア
ウターケース（２５ａ）とインナーケース（２５ｂ）と
からなり、これらアウターケース（２５ａ）及びインナ
ーケース（２５ｂ）はともに、ポールベアリング（３０
）、（３１）を介して、前記支持部（１３）から突出し
た車軸（１７）の他端、即ちハブ（１８）を取付けた側
と反対側の端部に回転自在に支持されている。The drive gear (27) is rotatably supported within the gear case (25) by a pole bearing (28) and a needle bearing (29). This gear case (25) consists of an outer case (25a) and an inner case (25b), and both the outer case (25a) and the inner case (25b) have a pole bearing (30
) and (31), the axle shaft (17) is rotatably supported at the other end of the axle (17) protruding from the support portion (13), that is, the end opposite to the side to which the hub (18) is attached.

また、車軸（１７）の他端には被動ギヤ（３２）がスプ
ライン嵌合し、この被動ギヤ（３２）はギヤヶース（２
５）内に収められるとともに前記駆動ギヤ（２７）と噛
合している。更に、ギヤケース（２５）のアウターケー
ス（２５ａ）にはブラケッ）　（３３）を設け、このブ
ラケッ）　（３３）にブツシュ（３４）を介してトルク
ロッド（３５）の後端部を連結し、このトルクロッド（
３５）の前端部を第３図に示す如くフレーム（２）に設
けたブラケッ）　（３Ｂ）に連結している。尚、第２図
においてはトルクロッド（３５）を展開的に示したため
後方に延びているが、実際には前方に延びている。Further, a driven gear (32) is spline-fitted to the other end of the axle (17), and this driven gear (32) is connected to the gear case (2).
5) and meshes with the drive gear (27). Furthermore, a bracket (33) is provided on the outer case (25a) of the gear case (25), and the rear end of the torque rod (35) is connected to this bracket (33) via a bush (34). Torque rod (
The front end of the frame (35) is connected to a bracket (3B) provided on the frame (2) as shown in FIG. In addition, in FIG. 2, the torque rod (35) is shown expanded and extends rearward, but in reality it extends forward.

更にアウターケース（２５ａ）の前端部と前記リヤフォ
ーク（６）の中間部（８ｂ）に形成した開口（２０との
間にはダストブーツ（３７）を設け、このダストブーツ
（３７）内に前記ドライブシャフト（２２）を挿通して
いる。Furthermore, a dust boot (37) is provided between the front end of the outer case (25a) and the opening (20) formed in the middle part (8b) of the rear fork (6), and the dust boot (37) is provided with the A drive shaft (22) is inserted through it.

尚１図面中（３８）はブレーキホース等の線状部材であ
り、リヤフォーク（６）に形成した開口にグロメット（
３９）を嵌め付け、このグロメット（３８）内を通して
配線している。In addition, (38) in one drawing is a linear member such as a brake hose, and a grommet (38) is installed in the opening formed in the rear fork (6).
39) is fitted, and the wiring is routed through the grommet (38).

以上において、エンジン（３）の駆動力は出力軸（９）
を介してドライブシャフト（２２）に伝達され。In the above, the driving force of the engine (3) is the output shaft (9)
is transmitted to the drive shaft (22) via.

このドライブシャフト（２２）の回転は駆動ギヤ（２７
）及び被動ギヤ（３２）を介して車軸（１７）に伝達さ
れ、後輪（７）が回転し、自動二輪車（１）は走行する
。The rotation of this drive shaft (22) is controlled by the drive gear (27).
) and the driven gear (32) to the axle (17), the rear wheel (7) rotates, and the motorcycle (1) runs.

そして、発進時にあっては駆動ギヤ（２７）に被動ギヤ
（３２）の反発力が作用し、その結果ギヤケース（２５
）に駆動方向と逆方向の回転反力が作用するが、ギヤケ
ース（２５）はリヤフォークに回転自在に支持されてい
るため、回転反力はトルクロッド（３５）を介して直接
フレーム（２）に伝わり、リヤフォーク（８）が上下動
することがない。When starting, the repulsive force of the driven gear (32) acts on the driving gear (27), and as a result, the gear case (25)
), but since the gear case (25) is rotatably supported by the rear fork, the rotational reaction force is applied directly to the frame (2) via the torque rod (35). As a result, the rear fork (8) does not move up and down.

（発明の効果） 以上に説明した如く本発明によれば、シャフトドライブ
装置を適用した自動二輪車において、シャフトドライブ
装置の駆動ギヤと被動ギヤを収めるギヤケースをリヤフ
ォークに対して回転可能に取付けたため、発進時におけ
る違和感をなくすことができ、しかもリヤフォークによ
って車軸を片持ち支持するとともに、車軸の一端には後
輪を、他端には被動ギヤをそれぞれ装着するようにした
ため、各部材の配置を効率よく行うことができ、車体幅
を小さくでき、重量の軽減を図ることができる。(Effects of the Invention) As explained above, according to the present invention, in a motorcycle to which a shaft drive device is applied, the gear case housing the drive gear and driven gear of the shaft drive device is rotatably attached to the rear fork. This eliminates the sense of discomfort when starting, and the rear fork supports the axle on a cantilever, and the rear wheel is attached to one end of the axle, and the driven gear is attached to the other end, making it easier to arrange each component. This can be done efficiently, the width of the vehicle body can be made small, and the weight can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明に係るシャフトドライブ装置を適用した
自動二輪車の全体側面図、第２図はシャフトドライブ装
置を示す平断面図、第３図は第１図の要部拡大側面図で
ある。 尚、図面中（１）は自動二輪車、（２）はフレーム、（
３）はエンジン、（８）はリヤフォーク、（６ａ）はり
ャフォークの前部、　（８ｂ）はりャフォークの中間部
、（８ｃ）はりャフォークの後部、（７）は後輪。 （８）は出力軸、（１３）は支持部、（１７）は車軸、
（１８）はハブ、（２２）はドライブシャフト、（２５
）はギヤケース、（２７）は駆動ギヤ、（３２）は被動
ギヤ、　（３５）はトルクロッドである。FIG. 1 is an overall side view of a motorcycle to which a shaft drive device according to the present invention is applied, FIG. 2 is a plan sectional view showing the shaft drive device, and FIG. 3 is an enlarged side view of the main part of FIG. 1. In the drawings, (1) is a motorcycle, (2) is a frame, (
3) is the engine, (8) is the rear fork, (6a) is the front part of the fork, (8b) is the middle part of the fork, (8c) is the rear of the fork, and (7) is the rear wheel. (8) is the output shaft, (13) is the support part, (17) is the axle,
(18) is the hub, (22) is the drive shaft, (25)
) is a gear case, (27) is a driving gear, (32) is a driven gear, and (35) is a torque rod.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] リヤフォークの後端に設けた支持部で車軸の中間部を回
転自在に支持し、この車軸の一端に後輪を装着し、車軸
の他端に被動ギヤを装着し、この被動ギヤにドライブシ
ャフト後端に設けた駆動ギヤを噛合するとともに、これ
ら被動ギヤ及び駆動ギヤを収めたギヤケースをリヤフォ
ークに対し回転自在に取付けたことを特徴とする自動二
輪車のシャフトドライブ装置。A support part provided at the rear end of the rear fork rotatably supports the middle part of the axle, a rear wheel is attached to one end of this axle, a driven gear is attached to the other end of the axle, and a drive shaft is attached to this driven gear. A shaft drive device for a motorcycle, characterized in that a drive gear provided at a rear end meshes with the drive gear, and a gear case containing these driven gears and drive gears is rotatably attached to a rear fork.