JPS6287670A - グロ−プラグ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は、自己発熱制御形のグロープラグの通電電流を
制御するグロープラグ制御装置に関し、例えばディーゼ
ルエンジュ車の予熱装置に好適である。

〔従来の技術〕

ディーゼルエンジン車では、エンジンを始動させる前に
、エンジンの燃焼室に設けられたグロー、プラグに通電
し、グロ−プラグを所定温度（例えば８００℃）に加熱
しておく必要がある。この場合、できるだけ速やかに所
定温度にするのが望ましいことは言うまでもない。しか
しながら急速加熱を行なうために、グロープラグの通電
電流を非常に大きくすると、グロープラグは、所定温度
に達した後も異常加熱され、最悪の場合溶断する恐れが
ある。

そこで、従来では、実開昭６０−３０３７３号公報に示
されるように自己発熱形のグロープラグを使用している
。このグロープラグは、抵抗温度係数が非常に小さい鉄
−ニッケル合金等からなる急速加熱用の第１の発熱体と
、抵抗温度係数の大きいニッケル合金等からなる異常加
熱防止用の第２の発熱体とを電気的に直列接続したもの
である。

このため、自己発熱形のグロープラグを用いると、第１
１図に示すように、通電開始から数秒でグロープラグの
表面温度は８００　”ｃに達し、しがも第２の発熱体は
温度の上昇と共に抵抗値が急増し、第１の発熱体に流れ
る電流を抑制するので、その後グロープラグの表面温度
は、電源電圧の大きさく第１１図では９〜１４■）に応
じて８００　’Ｃ〜１０００℃の間に安定する。

しかしながら、本発明者等が詳しく述べたところ、第１
２図に示す通り、グロープラグの中心部は、表面部より
温度が高く、電源電圧が１４．　Ｖの場合、中心部は１
４００℃の高温状態に達する。

このため、従来の自己発熱制御形１形のグロープラグは
、高温により劣化が激しく、寿命を低下させるという問
題がある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明は、上記問題を解決するためになされたもので、
グロープラグの表面温度を要求される所定温度に速やか
に達するようにすると共に、グロープラグの中心部の異
常加熱を防止することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本発明では、上記目的を達成するために通電によ
って急速加熱する第１の発熱体、およびこの第１の発熱
体に流れる電流を制限する第２発熱体を有する自己発熱
制御形のグロープラグと、このグロープラグの温度が目
標予熱温度に安定した後、前記第１および第２の発熱体
への通電電流を制限するアフターグロー通電手段とを備
えるグロープラグ制御装置において、 前記グロープラグへの通電開始後、前記目標予熱温度に
安定する前に、前記グロープラグの内部温度が異常加熱
温度になるかどうかを判別し、異常加熱温度になると判
別した時、判別信号を発生する判別手段と、 前記判別手段からの判別信号に応答して、前記グロープ
ラグへの通電状態を前記アフターグロ通電手段による通
電状態に切換える切換手段とを具備するという技術手段
を採用する。

〔発明の作用〕

上記技術手段を採用することにより、グロープラグへ通
電を開始した直後は、第１および第２発熱体の温度が低
いため、両発熱体、には大電流が流れ、急速に加熱され
る。そして、グロープラグの表面温度が目標予熱温度に
近づくと、第２の発熱体の働きによって、第１および第
２の発熱体に流れる電流は抑制され、急速加熱にブレー
キがかけられ、安定状態に向かう。

また、グロープラグの表面部が目標予熱温度に近づくに
従い、グロープラグの中心部の温度は、異常加熱温度に
近づくため、異常加熱温度に達する少し前に、判別手段
から判別（３号が出力され、アフターグ（；＝−通電手
段により、前記第２の発熱体の加熱ブレ・−キに加えて
さらにグロープラグへのｉＪ１！電電？Ｒｒ”’：大き
さは制限され、中心部の胃常加熱は確実に防十される９ （発明の効果） この上ろコこ木を明によれば、グ【、Ｉ−プラグの表面
温！変をｄ；や・かに目標予熱温度にすることができる
と共に、一旦、目標温度に到達した後は、中心部の温度
を異常高温に至らしめることなく、表面部の温度を目標
予熱温度領域に安定させることができるため、従来に比
べてグロープラグの劣化が防止され、グロープラグの長
寿命が得られる。

また本発明によれば、グロープラグ中心部の異常温度上
昇を防止するために、特別な電流制限装置を用いること
なく、アフターグロー通電手段を利用するので、簡単な
構成で異常加熱を防止することができる。

〔実施例］ 以下本発明を図に示す実施例に基づいて詳細に説明する
。

第１図において１は定格電圧１２Ｖの車載バッテリ、２
はオン接点２，１、スタート接点２ｈを持つキースイッ
チ、３はエンジン水温や通電時間に応ｅでグロープラグ
への通電状態を制御する制御回路、３Ａは制御装置３の
電源端子であり、キースイッチ２がオン状態又はスター
ト状態の時にバッテリ電圧が印加される。５はエンジン
の気筒吸うだけ並列接続されたグロープラグである。１
本のグロープラグは、２つの発熱体を有し、第１発熱体
５ａは、グロープラグの先端近くに配設された抵抗温度
係数の小さい鉄−ニンケル合金線を使用し、第２の発熱
体５ｂは、第１の発熱体５ａに直列接続された抵抗温度
係数の大きいニッケル線を用いている。６はクローブラ
グ５にバッテリ電圧の直線印加を行なうメインリレー接
点であり、コイル６ａの通電によって閉じられる。この
コイル６ａは端子３Ｂを介してメインリレー駆動回路１
６に接続されている。７は通常アフターグロ一時にグロ
ープラグとバッテリの間に直列接続される電圧降下抵抗
であり、バッテリ電圧のうち２０〜３０％の電圧降下を
持つような抵抗値とする。

８は電圧降下抵抗７の経路の電流の開閉を行なうサブリ
レーの接点であり、リレーコイル８ａの通電によって閉
じられる。コイル８ａは端子３Ｃを介してサブリレー駆
動回路２９に接続されている。

上記グロープラグ５は、端子３Ｄを介して時限回路２０
に、接続されている。この時限回路２０は、グロープラ
グ５の印加電圧に応じて、グロー・プラグ・＼の最適通
電時間を与えるもので、端子３Ｄの入力電圧はツェナー
ダイオード２１と抵抗２２．２３の組合せによってグロ
ープラグ印加電圧か低いほど楔端に低く、高いほど極端
に高く非線形に変化する。２４は抵抗２２と２３の接続
点の電圧からコンデンサ１５への充電を行なう充電抵抗
、２５は逆流防止ダイオードである。上記構成の時限回
路２０の出力信号は、本発明の判別手段の一例であるコ
ンパレータ１０のプラス入力端子に入力される。一方マ
イナス入力端子には、抵抗１１とツェナーダイオード１
２により５．１■により安定化ささた５、１■の電圧を
抵抗１３．１４で分割された定電圧が人力される。また
マイナス入力端子には、コンパレータ１０にヒステリシ
ス作動を与えるトランジスタ２６が接続され、トランジ
スタ２６がオンになると抵抗１４に並列に抵抗２７が接
続され、コンパレータ１０のマイナス入力電圧は低い値
に変化し、ヒステリシスを持つ。

上記コンパレータ１０の出力側は、抵抗４５を介してメ
インリレー駆動回路１６、およびサブリレー駆動回路２
９に接続されている。メインリレー駆動回路１６におい
て、コンパレータ１０の出力がローレベルの時期は、抵
抗４５を通してトランジスタ１７へのベース電流は流れ
ないのでトランジスタ１７はオフ、トランジスタ１８は
オントランジスタ１９はオンの状態となりメインリレー
コイル６ａへの通電が行われメインリレー接点６が閉じ
てグロープラグ５にはバッテリ電圧が印加される。

第１図において、９はサーミスタにより構成されるエン
ジン冷却水温センサであり、端子３Ｅにより制御回路３
のアフターグロータイマ２８に接続される。アフターグ
ロータイマ２８は、キースイッチ２をオン位置にした時
点又はキースイ・ノチ２がスタート位置にした後オン位
置に戻った時点から所定時間７＆（１０秒〜２分）にそ
の出力２８ｂがハイレヘルに反転する。この所定タイマ
時間は水温センサ９と、−・方が５．　Ｉ　Ｖの定電圧
に接続された抵抗４ｂとの接続点の電圧をアフターグロ
ータイマの入力２８ａに取り入れることにより冷却水温
が低いほど畏＜、高いほど短くなる。アフターグロータ
イマ２８の出力２８１）はサブリレー駆動回路２９に入
力され、アフターグロータイマ２８の出力２８ｂがロー
レベルの期間は抵抗４５を通してトランジスタ３０にベ
ース電流が流れないのでトランジスタ３０はオフ、トラ
ンジスタ３１はオン、トランジスタ３２はオンとなりサ
ブリレーコイル８ａに通電が行われ２、サブリレー接点
８が閉しる。、３３はスタータ、３４．３５は原３８が
オン状態の時に入力端子２０の電圧を分割する抵抗であ
り、トランジスタ３０がオンの時すなわちコンパレータ
１０の出力がハイレベル及びトランジスタ２６がオンと
なりコンパレータ１０のマイナス入力がヒステリシス分
低くなっている時に、入力端子２０の電圧つまりグロー
プラグ印加電圧がグロープラグ５に対する最適電圧（グ
ロープラグシース表面温度９００℃程度を保つ印加電圧
）の時に抵抗３４．３５の接続点電圧がヒステリシスが
入って低くな−１．ている１ンバレークｌＯのマイナス
人力′電Ｔと等し５くなるようにしてあろつ３６は逆流
防止ダイオード、３７はトらンジスタ３８がオンの時に
コニ２／テンサ１５の電荷が抵抗３４と３５の接続点の
電圧に向けて、ある時定数で放電するだめの放電抵）Ｉ
【である。３９はキースイッチ２がオフ状態にな、た時
にコンデンナ１５の電荷をゆっ＜Ｉ／Ｊｔｉ！！、電さ
」士るための高抵抗である。

４０はキースイッチ２がオン状態になってからクフンキ
ング朋間を指歌す゛るため水温↓ニア　、１１１’；　
ｕで１秒・〜数秒間のタイマ時間を作るタイ“７回路で
あり、キースイッチ２がオンの時点からこの所定器間後
にその出力４０ｂが１コーＬ・ヘルに反転し、トランジ
スタ４１をオフさせる。４（シは予熱表；ｐニー″７ン
ブであり１、トランジスタ４Ｎこより駆動され、前記タ
イマ時間点灯し、消灯により運転者Ｃ１−クランギング
開始最適期間を示す、４３，４４ばぞれぞれメインリレ
ーコイル６３．什ブリレー゛フィル８ａの廿−・“り吸
収用ダイオ−ドである。

次にＬ記構成を有すイ）本実施例の１２１．勅について
説明する。キースイッチ２をオン状態つまり接点２ａ接
点状態にするとコンパレータ１ｏのマイナス入力端子に
は、制御装置の電源端子３Ａがら印加されたバ・２テリ
電千が抵抗１１．（１，００Ω）とツェナーダイオード
に（５，１Ｖ）により安定化され、さらに、抵抗１３（
５，６にΩ）抵抗１４　（１０にΩ）により分割された
約３．４Ｖの電圧が入力される。これに対しコンバレー
々１０のプラス入力はコンデンサ１５（４７μＦ）がア
ースとの間に接続されており、当初コンデンサ１５の電
圧は０■であるためコンパレータ１０の出力はローレベ
ルである。このためメインリレー駆動回路１６のトラン
ジスタＩ７はオフ、トランジスタ１８はオン、１９はオ
ンとなりメインリレーコイル６ａに１Ｉ１１電が行われ
、メイル／リレー接点６が閉じる。

したがってグしトープ）グ５には第３図に示す如くバッ
テリ電圧（約１２Ｖ）が印加され、グロープラグＢ’／
Ｌが開始される。この場合、バッテリ電圧をごの〃゛ロ
ープラグ５Ｑ印加すると印加当初は第２の発熱体５ｂの
抵抗値が低いため先端の第１の発熱体５ａへ、の印加型
ｒ＝が過大（連続印加すると第１の発熱体５］が溶断す
る電圧）状態となり、グ１フープらグ５の先・端表面部
５ｃは１、第４図に示す如く、数秒で目標）Ｕｔ！！！
：　８００　”Ｃｔご到達する。その数秒間のうち乙こ
第２の発熱体５ｂによる後端発熱部も温度上昇していく
ので、第２のｔ熱体５ｂの抵抗は１市して、自己発熱頃
合が増Ｌ７、相対的に鉄りロＪ、綿による第ｊの発熱体
５ａの印加電圧は最適値（連続印加しても溶断せず１０
００℃〜１２００℃に安定する電圧）まで低下する。

一方グローブラグ５に電圧印加が開始されるとグロープ
ラク印加電圧は、プラグ電圧入力端子３Ｄからツェナー
ダイオード２１（７，５Ｖ）、抵抗２２（１ｏｏΩ）、
抵抗２３（１，５にΩ）の直列回路にガ■わり、抵抗２
２と２３の接続、ｌ）−から抵抗２４　　（５６に、Ｑ
）　、９Ｅ寸−ｔ’２５をｉｆｉ　ｌ、　テコ７デンサ
１５に売主う（行われる１゜ ここで抵抗２２と２３の接続点の電位はグｒＪ　−プラ
グ印；Ｊ１１電ｔ「ａこｈｔシて比例的１：ｌよ変化上
ず印加電圧が低いほど電圧低ド［γ合が犬きく／ｌζろ
特性を持つため、抵抗２４を通してコンデンサ１５に充
電されるコンデンサ１５の電圧が、コンパレータ１０の
マイナス入力端子（以下基準電圧と記す）（３，４Ｖ）
に達する時間をグロープラグ５の内部の先端発熱コイル
温度が１２００’Ｃに到達する時間と等しくなるように
グロープラグ５に印加されている電圧に応じて作ること
ができる。この回路においてバッテリ電圧が１１．５■
以上の場合はコンデンサ１５の電圧は第２図の時間１．
に基準電圧に到達し、これによりコンパレータ１ｏの出
力はハイレ・＼ルに反転し、反転後はトランジスタ２６
がオン状態になるため抵抗１４に並列に抵抗２７（１３
にΩ）が接続された形になり基準電圧はヒステリシスが
付いて４．３■が２．３■に低下する。

なお、この時トランジスタ３８もオンになる。上記のよ
うにコンパレータ１ｏの出力がハイレベルに反転すると
トランジスタ１７がオン、トランジスタ１８がオフ、ト
ランジスタ１９オフになりメインリレーコイル５への通
電がなくなるのでメインリレー接点６が開く。

一方、キースイッチ２がオン状態つまり２ａと接続され
た時点からアフタグロー用夕・イマ回路２８の出力２８
ｂはローレベル状態であるのでサブリレー駆動回路２９
のトランジスタ３０はオン、３１はオフ、３２はオンと
なっておりサブリレーコイル８ａに通電が行われてサブ
リレー接点８は閉じているため、コンパレータ１０の出
力がハイレベルになってメインリレー６がオフした後も
サブリレー接点８、電圧降下抵抗７を介して２〜３■バ
ツテリ電圧より低い電圧をグロープラク８に印加する。

これによりグロープラグ５の先端内部の第１の発熱体５
ａの温度は、第４図Ａ２に示す如＜１２００″Ｃまで」
二昇した後、グロープラグ５内部の第２の発熱体のブレ
ーキ作用に加え電圧降下抵抗７による電圧降下のため１
２００℃到達後は１０００〜１２００　’ｃの範囲で低
下又は横ばいとなり、第１および第２発熱体５ａ、ｂの
寿命低下が防止できる。

なお第４図の破線Ａ、、Ａｆｆは従来の制御装置の場合
を示し、破線Ａ、において先端発熱体温度は発熱体寿命
を十分保障できる温度１２００℃を大幅に超えている。

これに対し、実線部Ａ２に示す本発明の方法によれば、
効果的なタイミングでメインリレー６をオフさせて電圧
を降下させているため第１の発熱体５ａの温度は１２０
０℃以下に抑えられている。この時期のグロープラグ５
の表面は、従来のＡ３に対しＡ４のように低下するが８
００°Ｃ以下になることはない。

以下にその理由を説明する。第５図に示すようにバッテ
リ電圧が高いほど先端部２の発熱体５ａが１２００°Ｃ
に到達するまでの時間が短いことは言うまでもないが、
先端発熱コイルが１２００℃に到達した時点、つまりメ
インリレー５がオフとなった時点でのシース先端部表面
温度は電圧が高い時はど８００°Ｃに達して過小になる
。（第６図）この理由は電圧が高いほどグロープラグ５
の先端発熱体５ａの昇温速度が早く熱がグロープラグ５
の表面に伝導する時間が短すぎるためである。

したがって、本例の制御装置はグロープラグ５の先端部
の表面温度から見ると印加電圧が大きいほど目標温度８
００℃に対して過小の時点で電圧降下抵抗７を接続する
ことになる。しかしメインリレー接点６のオフまでの昇
温の傾きは電圧が高いほど急であり、グロープラグ内部
の第１の発熱体５ａから表面部に向かって熱は伝導し続
けるため、メインリレー接点６をオフしてもクロープラ
グの表面温度は速やかに８００℃に到達する。

また、本例によれば第７図に示すように従来方式では電
源電圧１２Ｖ以」−では１２Ｖ時に比べ必要に昇温時間
が短くなっているのを、本方式では１２Ｖ以上での８０
０℃到達時間を１２Ｖ並に抑えることによって第８図に
示すように、電源電圧が高目の時の先端発熱コイルの過
温度防止を図っていることになる。

さて−はメインリレー６がＯＦＦになるとクランキング
をしていない時の通常の電源電圧範囲１１．５〜１４Ｖ
ではメインリし・−６はオフのままで、グロープラグ５
への電圧印加は電圧降下１氏ｂ’ｃ　７が直列に入った
状態で行われ電源電圧に応じて電源電圧より２〜３Ｖ低
い電圧がグロープラグ５に印力■されているが、通電開
始から時間ｔ２後にキースイッチ２を２ｂの位置にして
スタータ３３に通電を行いクランキングを行なうと電源
電圧は１０Ｖ以下になり、クランキング状態やバッテリ
放’Ｕｌ状態、周囲温度等にもよるがクランキング中は
６〜ＩＯＶ程度の低電圧になる。この状態で電圧降下抵
抗７がグロープラグ８に直列接続されたままであるとグ
ロープラグ温度は８００℃以下になってしまう。これを
防ぐために、本例ではバッテリ電圧が下りプラグ印加電
圧が７Ｖ以下になると、グロープラグ５の印加電圧を抵
抗３４．３５で分割した点の電圧を、トランジスタ２６
がオン状態でのコンパレータ基準電圧の２．４Ｖ以下に
なるように抵抗３４．３５を選択している。これによっ
てコンデンサ１５の電荷は放電用抵抗３７、ダイオード
３６を通して放電が始まり、やがてコンデンサ１５の電
圧が、ヒステリシスが入った基準電圧２．４Ｖ以下にな
った時点でコンパレータ１０の出力ローレベルに反転す
るため、第２図時間Ｌ３後に、再びメインリレー駆動回
路１６はメインリレー５をオン状態にさせ、グロープラ
グ５にはバッテリ電圧が直接印加され、電圧降下抵抗あ
りで７■程度だったグロープラグ電圧は９■程度に上が
り、８５０°Ｃ程度の表面温度が確保できる。なお９■
程度のプラグ電圧の時はツェナーダイオード２１の阻止
電圧７．５Ｖのためにコンデンサの電圧はヒステリシス
のないコンパレータ基準電圧３゜４■に到達することは
できないので、プラグ電圧が９Ｖ等（１１，５Ｖ以下の
）低目の電圧が続くかぎりコンパレータｌＯの出力はハ
イレベルに反転することはなく、グロープラグ８にはバ
ッテリ電圧直接印加が接続される。なお、サブリレー８
を通しての通電すなわち電圧降下抵抗７を通しての通電
時のグロープラグ５の印加電圧の過小程度が強いほど、
一旦８００℃以上に上がったグロープラグ５の先端部温
度の低下速度は早いが、抵抗３７を介してのコンデンサ
１５の放電速度もグロープラグ印加電圧が低いほど早く
なるので、メインリレーがオン状態に復帰するグロープ
ラグ温度は、印加電圧過小度合によらずほぼ一定値、例
えば７００℃が確保できる。なおコンパレータ１０の出
力がローレベルの時、つまりメインリレー通過状態の時
はトランジスタ３８はオフ状態であるためグロープラグ
印加電圧は抵抗３４’、３５により分割されるごとはな
くなるので抵抗３７を通してコンデンサ１５の電圧は放
電されることなく、抵抗２４を通しての充電ルートのみ
になる。クランキングが終了してエンジンが始動すると
バッテリ電圧が上昇するので、コンデンサ１５には再び
充電が開始され、通電開始から時間ｔ、の後にメインリ
レー６がオフし、アフターグローに移る。なお抵抗３９
は、２００にΩ程度の高抵抗であり、グロープラグ５へ
の通電力ｌ多丁した後も、キースイッチ２がオン位置２
ａと接続している限りコンデンサ１５の電圧が５．１Ｖ
保持するようにするためのプルアンプ抵抗兼キースイッ
ヂ２がオフした後のコンデンサ１５の放電抵抗である。

プルアップ抵抗としての意味は、グロープラグ５への通
電が終了した後も、エンジン内燃焼によるグロープラグ
の受熱があるため、エンジン停止後グロープラグ温度が
冷却しきっていない時にキースイッチ２を再オンした時
コンデンサ１５には残留電圧があるためメインリレー６
の通電時間は初！ｔｌＮ通電時より短めになり、グロー
プラグの過通型を防止できる。また抵抗３９の放電抵抗
としての役割はグロープラグ加熱後キースイッチ２をオ
フにした時のグロープラグの冷却速度に、コンデンサ１
５の放熱速度を合わせるものである。ここまでの作動は
アフターグロータイマ２８の出力２８ｂがローレベル時
間すなわちタイマ終了する時間し、まで行い、アフター
グロータイマが終了すると出力２８ｂのハイレベル他号
によりメインリレー駆動回路１６、サブリレー駆動回路
２９共リレー駆動を停止するのでグロープラグ５への通
電は一切なくなる。

以上、本実施例によれば、第９．第１０図に示すように
、グロープラグ表面温度を通電開始から数秒後に８００
℃以上にし、その後、印加電圧の大きさに応じて８００
〜１０００℃の温度に安定させることができると共に、
グロープラグ５内部の第１の発熱体５ａを温度を１２０
０℃以下に保つことができる。

なお本発明は、上述の実施例に限定されることなく、以
下にしめすように種々の態様にて実施可能である。

以上の第１図の実施例ではグロープラグに印加されてい
る電圧により決まるメインリレー通電時間の決定方法と
して、コンデンサ１５、抵抗２４等により残るコンデン
サ充電タイマによっているが、グロープラグに印加され
ている電圧により先端発熱コイル１２００℃到達相当時
間を発生する手段であれば他の方法例えばグロープラグ
印加電圧をＡ−Ｄ変換してマイクロプロセッサに入力す
ることにより時間発生を行なうものでもよい。またグロ
ープラグ５の中心部の温度を直接検出し、制御するよう
にしてもよい。

また、第１図の実施例では先端発熱体５ａの温度が１２
００℃に到達する時点でメインリレーをオフさせ、その
後は電圧降下抵抗７が直列接続された状態でのグロ−プ
ラグ印加電圧が過小の場合はコンデンサ１５の電荷が印
加電圧の過小度合に応して放電しコンデンサ１５の電圧
力幻７ンパレータ１０のヒステリし・スレヘル以下にな
った時に再度メインリレーがオンするようにしているが
、先端発熱体５ａの過温度１胃は第１２図に示すとおり
通電初期に過渡的に特に過大になるので、場合によって
は先端発熱体５ａの温度が１２００°Ｃに達する時点で
一旦メインリレーをオフさせた後は一定時間（例えば１
０秒）経過後、再度メインリレーをオンさせる構成にし
てもよい。クランキング時のバッテリ電圧はクランキン
グ時には高目（１２〜１４■）であることはないことを
考慮してキースイッチがスタート状態の時はそれ以外の
条件に無関係にメインリレーをオフさせないような構成
にしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の一実施例を示す電気回路図、第２
図は第１図に示す装置の作動状態を示す波形図、第３図
および第４図はそれぞれ第１図に示す装置の通電時間の
変化に対するグロープラグの印加電圧の変化およびグロ
ープラグの温度変化を示す特性図、第５図、第６図、第
７図、第８図はそれぞれ電源電圧の変化に対する発熱体
５ａの１２００°Ｃまでの到達時間変化、第２図に示す
ｔ１時間におけるグロープラグの温度変化、グロープラ
グ表面が８００℃に到達するまでの時間、および発熱体
５ａのピーク温度変化を示す特性図、第９図および第１
０図はそれぞれ第１図に示す装置の通電開始後の時間経
過に対するグロープラクの左面温度および第１の発熱体
の温度変化を示す特性図、第１１図および第１２図は従
来装置によるｔｌｒ１電開始後の時間経過に対する、グ
ロープラグの表面温度変化および第１の発熱体の温度変
化を示す特性図である。 ■・・・バッテリ、２・・・キースイッチ、５・・・グ
ロープラグ、５ａ・・・第１の発熱体、５ｂ・・・第２
の発熱体、６・・・メインリレー（切換手段）、７・・
・抵抗（アフターグロー通電手段）、８・・・サブリレ
ー。 ９・・・水温センサ、１Ｇ・・・メインリレー駆動回路
。 ２０・・・時限回路、１０・・・コンパレータ、２９・
・・ザブリレー駆動回路。 代理人弁理士　岡　　部　　　隆 第７図　　　　　　　第８図 通電晴間（す） 第９因 第１０図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）通電によって急速加熱する第１の発熱体、および
   この第１の発熱体に流れる電流を制限する第２発熱体を
   有する自己発熱制御形のグロープラグと、このグロープ
   ラグの温度が目標予熱温度に安定した後、前記第１およ
   び第２の発熱体への通電電流を制限するアフターグロー
   通電手段とを備えるグロープラグ制御装置において、 前記グロープラグへの通電開始後、前記目標予熱温度に
   安定する前に、前記グロープラグの内部温度が異常加熱
   温度になるかどうかを判別し、異常加熱温度になると判
   別した時、判別信号を発生する判別手段と、 前記判別手段からの判別信号に応答して、前記グロープ
   ラグへの通電状態を前記アフターグロー通電手段による
   通電状態に切換える切換手段とを具備することを特徴と
   するグロープラグ制御装置。
2. （２）前記判別手段は、前記グロープラグに印加される
   電圧の変動を検出する検出手段と、この検出手段から検
   出電圧の大きさに応じて、前記グロープラグへの必要通
   電時間を決定し、前記グロープラグに通電を開始してか
   ら、前記必要通電時間に達した時、前記判別信号を出力
   するタイマ手段とから構成されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載のグロープラグ制御装置。