JPS6285111A - エンジンの排気系構造 - Google Patents
エンジンの排気系構造Info
- Publication number
- JPS6285111A JPS6285111A JP60225592A JP22559285A JPS6285111A JP S6285111 A JPS6285111 A JP S6285111A JP 60225592 A JP60225592 A JP 60225592A JP 22559285 A JP22559285 A JP 22559285A JP S6285111 A JPS6285111 A JP S6285111A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat exchanger
- exhaust
- water
- heat
- condensed water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、排気と水との熱交換を行なう熱交換器を設け
て排気熱を回収するようにしたエンジンの排気系構造に
関する。
て排気熱を回収するようにしたエンジンの排気系構造に
関する。
（従来技術）
エンジンの排気熱を回収して暖房あるいはピー１〜ポ２
フ回路の熱源として利用する装置において、排気熱回収
用熱交換器を設けたエンジンの排気系構造としては、従
来から例えば実開昭６０−１９１１号公報に示されるご
とく、排気マニホールドをウォータジャケットで囲んだ
構成のもの、すなわら、排気マニホールドをその内部の
気体の流通を妨げることなく、熱交換用ケースにて包囲
して密閉空間を形成し、この密閉空間に熱媒流体を流入
および流出させるよう構成したしのが知られている。
フ回路の熱源として利用する装置において、排気熱回収
用熱交換器を設けたエンジンの排気系構造としては、従
来から例えば実開昭６０−１９１１号公報に示されるご
とく、排気マニホールドをウォータジャケットで囲んだ
構成のもの、すなわら、排気マニホールドをその内部の
気体の流通を妨げることなく、熱交換用ケースにて包囲
して密閉空間を形成し、この密閉空間に熱媒流体を流入
および流出させるよう構成したしのが知られている。
ところで、熱交換器としての排気マニホールドにおいて
は、排気が冷却され排気中の水分が凝縮し易く、その場
合、酸性邸の高い凝縮水が発生するために、これが排気
マニホールド内に溜ると、その内壁（ま腐食を受【づ易
く壁に穴が開き易い。また熱回収効果を高めるために、
排気マニホールドの排気下流側にさらに熱交換器を設（
」ることも提案されているが、この場合には熱交換器で
の熱回収の結果、多聞の凝縮水が発生し易く上記問題点
は顕著となる。
は、排気が冷却され排気中の水分が凝縮し易く、その場
合、酸性邸の高い凝縮水が発生するために、これが排気
マニホールド内に溜ると、その内壁（ま腐食を受【づ易
く壁に穴が開き易い。また熱回収効果を高めるために、
排気マニホールドの排気下流側にさらに熱交換器を設（
」ることも提案されているが、この場合には熱交換器で
の熱回収の結果、多聞の凝縮水が発生し易く上記問題点
は顕著となる。
このように排気マニホールドあるいは熱交換器の壁に穴
が聞くと、熱交換用の水が排気マニホールドを介してエ
ンジン内に流入したり、あるいは排ガスが水回路に混入
することになる。
が聞くと、熱交換用の水が排気マニホールドを介してエ
ンジン内に流入したり、あるいは排ガスが水回路に混入
することになる。
また、排気通路としては、排気マニホールド、熱交換器
、４ノーイレンυが順次接続されることになるが、熱交
換器内で発生した凝縮水がサイレンサに流入してそれを
腐食することがないようにする一方、サイレンサ内で生
じた凝縮水も排気上流側の熱交換器等の内部に逆流して
入らないような配慮が必要となる。
、４ノーイレンυが順次接続されることになるが、熱交
換器内で発生した凝縮水がサイレンサに流入してそれを
腐食することがないようにする一方、サイレンサ内で生
じた凝縮水も排気上流側の熱交換器等の内部に逆流して
入らないような配慮が必要となる。
（発明の目的）
本発明は、上記従来の問題点に鑑みｆ、’Ｅされたもの
で、熱交換器の内部に凝縮水が発生しても、それを内部
に溜めずに排出し、かつ、凝縮水がサイレンサに流入す
ることを防止でき、また、サイレンサから凝縮水が熱交
換器内へ逆流入することを防止でき、これら部品が腐食
を受けることを回避し、ひいてはエンジンの信頼性の向
上を図れるエンジンの排気系構造を提供するものである
。
で、熱交換器の内部に凝縮水が発生しても、それを内部
に溜めずに排出し、かつ、凝縮水がサイレンサに流入す
ることを防止でき、また、サイレンサから凝縮水が熱交
換器内へ逆流入することを防止でき、これら部品が腐食
を受けることを回避し、ひいてはエンジンの信頼性の向
上を図れるエンジンの排気系構造を提供するものである
。
（発明の構成）
本発明は、排気熱を回収する熱交換器を設けてなるエン
ジンの排気系構造において、１ンジンの排気通路に排気
と水との熱交換を行な・う熱交換器を設け、この熱交換
器のト流側の排気通路を下方に延ばし、かつ反転して上
方へ延長し、その先端に→ノイレンリを接続し、さらに
上記熱交換器とりイレンサ間の排気通路最下部に凝縮水
ドレン機構を配設したものである。
ジンの排気系構造において、１ンジンの排気通路に排気
と水との熱交換を行な・う熱交換器を設け、この熱交換
器のト流側の排気通路を下方に延ばし、かつ反転して上
方へ延長し、その先端に→ノイレンリを接続し、さらに
上記熱交換器とりイレンサ間の排気通路最下部に凝縮水
ドレン機構を配設したものである。
この構成により、熱交換器内に凝縮水が発生しても、内
ｒＪ（に溜まることなく、凝縮水ドレン機構を通して外
部に排出され、また凝縮水がサイレンサに流入すること
も防止され、しかもサイレンＥすにて発生した凝縮水が
熱交換器側へ逆流込することがなくなるものである。
ｒＪ（に溜まることなく、凝縮水ドレン機構を通して外
部に排出され、また凝縮水がサイレンサに流入すること
も防止され、しかもサイレンＥすにて発生した凝縮水が
熱交換器側へ逆流込することがなくなるものである。
（実施例）
第１図、第２図および第３図はそれぞれ本発明を実施し
たエンジンの後面、左側面、および（：１側面を示し、
１はエンジン本体、２はエンジン本体１の側面上方に設
けられ排気マニホールドの外周を水通路で囲む構成とし
排気と冷ｎ］水どが対向流として流れる排気マニホール
ド熱交換器、３は上記排気マニホールド熱交換器２の排
気下流側に設けられ排気と水との熱交換を行なう熱交換
器で、この熱交換器３はエンジン本体１の後面であって
排気マニホールド熱交換器２の高さ位置よりも低い位置
に設けられ、しかもこの熱交換器３と排気マニホールド
熱交換器２との接続部４をエンジン本体１の４一方に位
置させるとともに、熱交換器３の排気下流側部分を下方
に傾斜させている。上記接続部４は排気マニホールド熱
交換器２および熱交換器３のそれぞれに設けたフランジ
４ａ、４ｂをポル］〜５にて連結することにより構成さ
れている。
たエンジンの後面、左側面、および（：１側面を示し、
１はエンジン本体、２はエンジン本体１の側面上方に設
けられ排気マニホールドの外周を水通路で囲む構成とし
排気と冷ｎ］水どが対向流として流れる排気マニホール
ド熱交換器、３は上記排気マニホールド熱交換器２の排
気下流側に設けられ排気と水との熱交換を行なう熱交換
器で、この熱交換器３はエンジン本体１の後面であって
排気マニホールド熱交換器２の高さ位置よりも低い位置
に設けられ、しかもこの熱交換器３と排気マニホールド
熱交換器２との接続部４をエンジン本体１の４一方に位
置させるとともに、熱交換器３の排気下流側部分を下方
に傾斜させている。上記接続部４は排気マニホールド熱
交換器２および熱交換器３のそれぞれに設けたフランジ
４ａ、４ｂをポル］〜５にて連結することにより構成さ
れている。
また、上記熱交換器３の傾斜下端部に設けられた排気用
］］３Ｃには下方に延びる排気管６８が１＆続され、さ
らにこの排気管６ａの途中から分岐して排気管路６ｂが
接続されている。７は上記ＩＦ気管６ａの最下端に速結
された凝縮水ドレンｎ横で、８は上記熱交換器３の上方
に設けられ上記ｌλ気管路６ｂを通って排ガスが流入す
るサイレンサぐある。
］］３Ｃには下方に延びる排気管６８が１＆続され、さ
らにこの排気管６ａの途中から分岐して排気管路６ｂが
接続されている。７は上記ＩＦ気管６ａの最下端に速結
された凝縮水ドレンｎ横で、８は上記熱交換器３の上方
に設けられ上記ｌλ気管路６ｂを通って排ガスが流入す
るサイレンサぐある。
上記凝縮水ドレンｇ１横７の一実施例構成を第４図、第
５図により説明１゛ると、円筒状のケース７ａの下端近
傍にフロ−１受番ノ部７ｂｈ＜設（）られ、ケース７ａ
内部にフロート７ Ｃ７Ｊ＜ ’Ａ降自在に収納され、
このフ０−１−７Ｇと最下端のドレンＩＩＦ出ロアｄと
でフロートバルブが構成されている。また、ケース７ａ
の上部近傍にはフ１］−ドアＣかドレンの溜まりにより
所定伯以上浮−卜した時に作中ＩＪするレベル賛告用の
センサ７ｅが取付Ｇ′Ｊられている。
５図により説明１゛ると、円筒状のケース７ａの下端近
傍にフロ−１受番ノ部７ｂｈ＜設（）られ、ケース７ａ
内部にフロート７ Ｃ７Ｊ＜ ’Ａ降自在に収納され、
このフ０−１−７Ｇと最下端のドレンＩＩＦ出ロアｄと
でフロートバルブが構成されている。また、ケース７ａ
の上部近傍にはフ１］−ドアＣかドレンの溜まりにより
所定伯以上浮−卜した時に作中ＩＪするレベル賛告用の
センサ７ｅが取付Ｇ′Ｊられている。
次に熱交換；Ｓ３の構造について第〔３図へ・第８図に
より説明する。
より説明する。
熱交換器３は、排気通路とし、て排気人口３ａ、排気通
路３ｂ、１）［気出口３Ｃを行し、また冷ｆｉｌ水通路
として水入口３ｄ、熱交換器コア３ｅ、戻り水通路３「
Ｊ３よび水出口３で］を（１１’る３、そして熱交換器
二１ア３ｅの外周に排気通路３ｂがｆＶ、 ｒ？ Ｌ、
、またこの１）１気通路３ ｂの外周に１にり水通路３
ｆが位ｉｆ Ｌ／、排気と水とは三層構造にて熱交換し
く５する構成とされている３、また、ｌｉｔ気入［］３
ａど水出口３ｇとは」（にフランジ４ｂ部分に設けられ
排気マニホールド熱交換器２側のフランジ４ａに連結さ
れている。
路３ｂ、１）［気出口３Ｃを行し、また冷ｆｉｌ水通路
として水入口３ｄ、熱交換器コア３ｅ、戻り水通路３「
Ｊ３よび水出口３で］を（１１’る３、そして熱交換器
二１ア３ｅの外周に排気通路３ｂがｆＶ、 ｒ？ Ｌ、
、またこの１）１気通路３ ｂの外周に１にり水通路３
ｆが位ｉｆ Ｌ／、排気と水とは三層構造にて熱交換し
く５する構成とされている３、また、ｌｉｔ気入［］３
ａど水出口３ｇとは」（にフランジ４ｂ部分に設けられ
排気マニホールド熱交換器２側のフランジ４ａに連結さ
れている。
そして、排気の流れは、排気マニホールド熱交換器２か
ら接続部４を介して熱交換器３の排気人口３ａ、排気通
路３ｂ、排気出口３Ｃを経て排気管６ａ、排気管路６ｂ
を通過し、ナイレンサ８の入口８ａより排気口８ｂに至
るものとなる。また、冷ｆｉｌ水の流れは、熱交換器３
の水入口３ｄから熱交換器コア３ｅ、戻り水通路３ｆ、
水出口３ｇを経で、接続部４を介して排気マニホールド
熱交換器２に流入し、さらにこの排気マニホールド熱交
換器２から水管路９ａ（第２図）、ウォータポンプ１０
を経てエンジン本体１の内部のウオータジセケッ１〜に
流入し、さらにサーモスタツｌ−および水管路９ｂを経
て水出口９Ｃに至るものである。
ら接続部４を介して熱交換器３の排気人口３ａ、排気通
路３ｂ、排気出口３Ｃを経て排気管６ａ、排気管路６ｂ
を通過し、ナイレンサ８の入口８ａより排気口８ｂに至
るものとなる。また、冷ｆｉｌ水の流れは、熱交換器３
の水入口３ｄから熱交換器コア３ｅ、戻り水通路３ｆ、
水出口３ｇを経で、接続部４を介して排気マニホールド
熱交換器２に流入し、さらにこの排気マニホールド熱交
換器２から水管路９ａ（第２図）、ウォータポンプ１０
を経てエンジン本体１の内部のウオータジセケッ１〜に
流入し、さらにサーモスタツｌ−および水管路９ｂを経
て水出口９Ｃに至るものである。
次に上記実施例構成の作用を説明する。
冷？、ＩＩ水は熱交換器３の水入口３ｄより流入し、熱
交換器３ｉよび排気マニホールド熱交換器２にて１Ｍ気
と熱交換し、排気熱を回収するとともに、エンジン本体
１内のつＡ−タジャケツｌ−内に流入してエンジンを冷
却し、高温となった水が水出口９Ｃより流出する。この
温水をエンジンとは別に設けた放熱器に送り室内の暖房
用の熱源として利用し、あるいは図示していないが、エ
ンジン本体１の出力軸にて駆動されるヒートポンプ冷媒
回路における冷媒加圧用］ンブレッサを駆動し、このヒ
ートポンプ冷媒回路における室外側の熱交換器の熱源と
して利用する。このように温水が熱源として利用され、
冷ｆＪＩされた水が再び熱交換器３の水入口３ｄに流入
するようになっている。
交換器３ｉよび排気マニホールド熱交換器２にて１Ｍ気
と熱交換し、排気熱を回収するとともに、エンジン本体
１内のつＡ−タジャケツｌ−内に流入してエンジンを冷
却し、高温となった水が水出口９Ｃより流出する。この
温水をエンジンとは別に設けた放熱器に送り室内の暖房
用の熱源として利用し、あるいは図示していないが、エ
ンジン本体１の出力軸にて駆動されるヒートポンプ冷媒
回路における冷媒加圧用］ンブレッサを駆動し、このヒ
ートポンプ冷媒回路における室外側の熱交換器の熱源と
して利用する。このように温水が熱源として利用され、
冷ｆＪＩされた水が再び熱交換器３の水入口３ｄに流入
するようになっている。
ここに熱交換器３において、高温の排ガスは排気人口３
ａより流入し、排気通路３ｂを通過し、熱交換器コア３
ｅ−および戻り水通路３ｒ内を流通する水との熱交換が
なされる。このとき拮ガスが熱交換器コア３ｅ内を通過
する冷却水により冷却されることにより、多聞の凝縮水
が発生し易いが、本発明では発生した凝縮水は凝縮水ド
レン機構７を通して逐次、確実に外部に排出される。し
たがって熱交換器３内に酸性度の高い凝縮水が溜まるこ
とはなく、熱交換器コア３ｅ等が腐食を受けることを回
避できる。このため熱交換器コア３ｅ等が腐食を受けて
穴が間ぎ、冷却水の排気通路３ｂ中に漏出し、あるいは
排ガスが水回路に流入するといったことｔよ防止される
。
ａより流入し、排気通路３ｂを通過し、熱交換器コア３
ｅ−および戻り水通路３ｒ内を流通する水との熱交換が
なされる。このとき拮ガスが熱交換器コア３ｅ内を通過
する冷却水により冷却されることにより、多聞の凝縮水
が発生し易いが、本発明では発生した凝縮水は凝縮水ド
レン機構７を通して逐次、確実に外部に排出される。し
たがって熱交換器３内に酸性度の高い凝縮水が溜まるこ
とはなく、熱交換器コア３ｅ等が腐食を受けることを回
避できる。このため熱交換器コア３ｅ等が腐食を受けて
穴が間ぎ、冷却水の排気通路３ｂ中に漏出し、あるいは
排ガスが水回路に流入するといったことｔよ防止される
。
これに加えて本実施例では熱交換器３と排気マニホール
ド熱交換器２どの接続部４を熱交換器３の上方に位首さ
せるとともに、熱交換器３を排気ド流側すなわち排気出
口３Ｃ側を下方に傾斜させて設けているので、冷却水が
排気マニホールド熱交換′ａ２側に流入し、エンジンの
燃焼室内に逆流するＪ：うなことが防止できる構成とさ
れている。
ド熱交換器２どの接続部４を熱交換器３の上方に位首さ
せるとともに、熱交換器３を排気ド流側すなわち排気出
口３Ｃ側を下方に傾斜させて設けているので、冷却水が
排気マニホールド熱交換′ａ２側に流入し、エンジンの
燃焼室内に逆流するＪ：うなことが防止できる構成とさ
れている。
また、本発明では排気系が熱交換器３の排気出（］３Ｃ
より下方に延びる排気管６ａを通り、かつ、反転して上
方へ延びる排気管路６ｂを通ってサイレンサ８に入るよ
うに配設されているの゛ぐ、熱交換器３ｒ介生した凝縮
水は最下部の凝縮水ドレン機構７にて排出され、したが
って凝縮水が４ｊイレンサεうへ流入することはなく、
また、同様にす“イ１ノンサ８で発生した凝縮水し凝縮
水ドレン機構７にて排出され、熱交換器３側へ逆流入す
ることは防止される。したがって排気系の各部品の凝縮
水の溜まりによる腐食発生を防止することができる。
より下方に延びる排気管６ａを通り、かつ、反転して上
方へ延びる排気管路６ｂを通ってサイレンサ８に入るよ
うに配設されているの゛ぐ、熱交換器３ｒ介生した凝縮
水は最下部の凝縮水ドレン機構７にて排出され、したが
って凝縮水が４ｊイレンサεうへ流入することはなく、
また、同様にす“イ１ノンサ８で発生した凝縮水し凝縮
水ドレン機構７にて排出され、熱交換器３側へ逆流入す
ることは防止される。したがって排気系の各部品の凝縮
水の溜まりによる腐食発生を防止することができる。
なお、上記実施例では熱交換器３が排気と冷ＩＩ水との
三層構造のものを示したが、単に排ガスと冷却水とが対
向流となる二層のものであってもよい。
三層構造のものを示したが、単に排ガスと冷却水とが対
向流となる二層のものであってもよい。
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、］−ンジンの排気通路に
排気と水との熱交換を行なう熱交換器を設け、この熱交
換器の下流側排気通路を下方に延ばし、かつ反転して上
方へ延良し、その先端にサイレンザを設け、かつ熱交換
器とり一イレンリー間の排気通路最下部に凝縮水ドレン
磯横を設置プたことにより、熱交換器やりイレンリ−に
発生した凝縮水を確実に外部へ排出することがｒ：き、
これら排気系部品の凝縮水による腐食発イトを効果的（
、二防止することがて゛きる。
排気と水との熱交換を行なう熱交換器を設け、この熱交
換器の下流側排気通路を下方に延ばし、かつ反転して上
方へ延良し、その先端にサイレンザを設け、かつ熱交換
器とり一イレンリー間の排気通路最下部に凝縮水ドレン
磯横を設置プたことにより、熱交換器やりイレンリ−に
発生した凝縮水を確実に外部へ排出することがｒ：き、
これら排気系部品の凝縮水による腐食発イトを効果的（
、二防止することがて゛きる。
第１図は本発明の１．ＩＰ気気構構造実施したエンジン
の後面図、第２図は同エンジンの左側面図、第３図は右
側面図、第４図は凝縮水ドレン機構の一実施例構成を示
１断面図、第５図は同上面図、第６図は同排気系構造に
おける熱交換器の上面図、第７図は第６図Ｖｌ −ＶＩ
線断面図、第８図は第６図の■−■線断面図である。 １・・・エンジン本体、２・・・排気マニホールド熱交
換器、３・・・熱交換器、３Ｃ・・・排気出口、６ａ・
・・排気管、６ｂ・・・排気管路、７・・・凝縮水ドレ
ン機構。 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社代 理 人
弁理士 小谷悦司同 弁理
士 長１）１同 弁理士 板谷康
夫第 １ 図 才１トカ′又 第 ５ 図 第 ４ 図
の後面図、第２図は同エンジンの左側面図、第３図は右
側面図、第４図は凝縮水ドレン機構の一実施例構成を示
１断面図、第５図は同上面図、第６図は同排気系構造に
おける熱交換器の上面図、第７図は第６図Ｖｌ −ＶＩ
線断面図、第８図は第６図の■−■線断面図である。 １・・・エンジン本体、２・・・排気マニホールド熱交
換器、３・・・熱交換器、３Ｃ・・・排気出口、６ａ・
・・排気管、６ｂ・・・排気管路、７・・・凝縮水ドレ
ン機構。 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社代 理 人
弁理士 小谷悦司同 弁理
士 長１）１同 弁理士 板谷康
夫第 １ 図 才１トカ′又 第 ５ 図 第 ４ 図
Claims (1)
- １、排気熱を回収する熱交換器を設けてなるエンジンの
排気系構造において、エンジンの排気通路に排気と水と
の熱交換を行なう熱交換器を設け、この熱交換器の下流
側の排気通路を下方に延ばし、かつ反転して上方へ延長
し、その先端にサイレンサを接続し、さらに上記熱交換
器とサイレンサ間の排気通路最下部に凝縮水ドレン機構
を配設したことを特徴とするエンジンの排気系構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60225592A JPS6285111A (ja) | 1985-10-09 | 1985-10-09 | エンジンの排気系構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60225592A JPS6285111A (ja) | 1985-10-09 | 1985-10-09 | エンジンの排気系構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6285111A true JPS6285111A (ja) | 1987-04-18 |
| JPH0573894B2 JPH0573894B2 (ja) | 1993-10-15 |
Family
ID=16831733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60225592A Granted JPS6285111A (ja) | 1985-10-09 | 1985-10-09 | エンジンの排気系構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6285111A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02183453A (ja) * | 1989-01-09 | 1990-07-18 | Ricoh Co Ltd | 光情報記録再生装置 |
| JPH0294349U (ja) * | 1989-01-11 | 1990-07-26 | ||
| JPH0814606A (ja) * | 1994-06-30 | 1996-01-19 | Yamaha Motor Co Ltd | 排気ガス熱交換器及び該排気ガス熱交換器を備えたエンジン駆動式空気調和装置 |
| US6942027B2 (en) * | 2001-10-30 | 2005-09-13 | Visteon Global Technologies, Inc. | Exhaust-gas heat recovery appliance |
| JP2007132280A (ja) * | 2005-11-10 | 2007-05-31 | Yanmar Co Ltd | エンジンの排気熱回収装置 |
| JP2007132281A (ja) * | 2005-11-10 | 2007-05-31 | Yanmar Co Ltd | エンジンの排気熱回収装置 |
-
1985
- 1985-10-09 JP JP60225592A patent/JPS6285111A/ja active Granted
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02183453A (ja) * | 1989-01-09 | 1990-07-18 | Ricoh Co Ltd | 光情報記録再生装置 |
| JPH0294349U (ja) * | 1989-01-11 | 1990-07-26 | ||
| JPH0814606A (ja) * | 1994-06-30 | 1996-01-19 | Yamaha Motor Co Ltd | 排気ガス熱交換器及び該排気ガス熱交換器を備えたエンジン駆動式空気調和装置 |
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| JP2007132281A (ja) * | 2005-11-10 | 2007-05-31 | Yanmar Co Ltd | エンジンの排気熱回収装置 |
| JP4610471B2 (ja) * | 2005-11-10 | 2011-01-12 | ヤンマー株式会社 | エンジンの排気熱回収装置 |
| JP4610470B2 (ja) * | 2005-11-10 | 2011-01-12 | ヤンマー株式会社 | エンジンの排気熱回収装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0573894B2 (ja) | 1993-10-15 |
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