JPS6285109A - Cam shaft supporting device in tapper valve mechanism for engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To increase the stiffness of cam holders by providing a stiffened frame in a frame form which is integrally equipped with an oil pipe, to the upper surface of the cam holders in a device where the cam holders are assembled on the upper surface of the plural number of shaft bearing pedestals so as to support a cam shaft rotatably. CONSTITUTION:The titled device is composed of the plural number of shaft bearing pedestals 20... which are arranged in parallel at certain intervals on the upper surface of cylinder heads 1, and of cam holders 21... which are installed over the shaft bearing pedestals, and a cam shaft 10 is rotatably supported between the shaft bearing pedestals 20 and the cam holders 21. And the cam holder 21 is connected with side walls 22 and 22 integrally. In this case, a stiffened frame 23 in a frame form including lateral frames 23a... is placed on the upper surface of the cam holder 21..., to which the lateral frames are closely contacted, and then is bolted (24) together. And the stiffened frame 23 includes an oil pipe 26 having sufficient stiffness provided integrally at the center enabling both intake and exhaust valves 10i and 10e to be lubricated through lubricating holes 27... which are formed on the lower surface of the oil pipe 26.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンのオーバヘンドカム型動Ｊ「機構に
おけるカムシャフトの支持装置に関すルモので、特に、
その六ノ・シャフトの−１−面側を支持する複数のカム
ホルダが、７Ｅいに連結されるようにされた、カムシャ
フトの支持装置に関するものである。Detailed Description of the Invention (Field of Industrial Application) The present invention relates to a support device for a camshaft in an overhead cam type mechanism of an engine.
This invention relates to a camshaft support device in which a plurality of cam holders supporting the -1-plane side of the six-point shaft are connected to each other.

（従来の技術） エンジンのオー八へンドカム型動有機構番こおいては、
一般に、そのカム・シャフトは、シリンダヘッドの１−
面に間隔を置いて８設きねた軸受台によってそのド面側
が支持され、その軸受ｈの上面にそれぞれ組み付けられ
るカムホルダによって上面側が支持されるようになって
いる。(Prior art) In the case of engine overdrive cam type drive mechanism numbers,
Generally, the camshaft is located at one of the cylinder heads.
The do-face side is supported by eight bearing stands provided at intervals on the face, and the upper face side is supported by cam holders assembled to the upper faces of the bearings h.

そして、そのカムホルタは、ボルトによって軸受台に取
り外し可能に固着されるようになっている。従来は、そ
のカムホルダは、それぞれが独立したものとされていた
。The cam holder is removably fixed to the bearing stand with bolts. Conventionally, the cam holders were each independent.

しかしながら、カムホルダは、シリンダヘッドにほぼ垂
直に組み付けられる板状のものであす、エンジンの全長
の制限からその板厚を大きくすることもできないので、
そのようにカムホルダがそれぞれ独立したカムシャフト
支持装設では、各カムホルダ相互の軸心位置が、カムシ
ャフトの負荷変動、振れ回り、及びシリンダヘッドの熱
変形等によってずれやすく、カムシャフトがスムーズに
回転しにくくなってしまう。例えば、最近多く見られる
ようになってきている一つの燃焼室に各一対の吸気弁及
び排気弁が設けられた４弁式エンジンのような多くの弁
を備えたものにおいて、そのすべての弁を１本のカムシ
ャフトによって開閉作動させようとする場合番こは、そ
のカムシャフトに加えられる反力が大きなものとなるの
で、カムシャフトの振れ回りを抑えるためにはカムホル
ダ部あるいはシリンダヘッドの剛性を高めること力５求
められるが、−上述のようなカムシャフト支持装置では
、カムホルダ及びシリンダヘッドに高い剛性を持たせる
ことはできない。However, the cam holder is a plate-shaped item that is assembled almost perpendicularly to the cylinder head, and it is not possible to increase the thickness of the cam holder due to the limitations of the overall length of the engine.
In such a camshaft support system where each cam holder is independent, the axial center position of each cam holder is likely to shift due to load fluctuations of the camshaft, whirling, thermal deformation of the cylinder head, etc., making it difficult for the camshaft to rotate smoothly. It becomes difficult to do so. For example, in engines equipped with many valves, such as the four-valve engine that has become common these days, in which each pair of intake and exhaust valves are provided in one combustion chamber, all the valves are When opening and closing operations are performed using a single camshaft, the reaction force applied to the camshaft becomes large, so in order to suppress the swinging of the camshaft, it is necessary to increase the rigidity of the cam holder or cylinder head. However, with the above-described camshaft support device, it is not possible to provide the cam holder and cylinder head with high rigidity.

このようなことから、例えば特開昭５７−２００８４８
号公報に示されているように、各カムホルダの上部を、
ビームを介して互いに〜体に連結するようにしたカムシ
ャフト支持装置が提案されている。このようにすること
によって、カムホルタの剛性が高められ、バルブバウン
スに対するタフネスを向上させることができるようにな
る。For this reason, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-200848
As shown in the publication, the top of each cam holder is
Camshaft support devices have been proposed that are connected to each other and to the body via beams. By doing so, the rigidity of the cam holder is increased, and the toughness against valve bounce can be improved.

（発明が解決しようとする問題点） ところで、エンジンの動弁機構においては、カムシャフ
トのカム面を潤滑する必要がある。(Problems to be Solved by the Invention) Incidentally, in an engine valve mechanism, it is necessary to lubricate the cam surface of the camshaft.

そのような潤滑のためには、カムシャフトの上方に、そ
のカムシャフトに平行にオイルパイプを設置し、そのオ
イルパイプからカム面に向けて潤滑油を噴出させるよう
にすれば、効率のよい潤滑油の供給を行うことができる
。そこで。For such lubrication, an oil pipe is installed above the camshaft in parallel to the camshaft, and lubricating oil is spouted from the oil pipe toward the cam surface for efficient lubrication. Oil supply can be provided. Therefore.

上述のようにカムホルダの上部をビーム等の剛性部材に
よって連結するようにする場合、その剛性部材として、
そのようなオイルパイプを兼用することにより、カムホ
ルダの剛性を高めるとともに、効率よ＜　ｆｆ！！滑が
行われるようにすることが考えられる。When connecting the upper part of the cam holder with a rigid member such as a beam as described above, the rigid member is
By using such an oil pipe, the rigidity of the cam holder is increased and efficiency is improved. ! It is conceivable to make it so that the slippage is performed.

しかしながら、そのようにすると、カムホルダの」二部
中央に、剛性部材であるオイルパイプが位置することに
なる。そのために、カムホルダとシリンダヘッドの軸受
台とによって構成されるカムシャフト軸受の加工が困難
となってしまう。すなわち、そのカムシャフト軸受は、
各々が高精度に仕上げられ、しかも、それぞれが正確に
同軸トに位置するようにしなければならないので１通常
は、各カムホルダを軸受台にそれぞれ組み付けた状態で
、一方の端部からり一マ等の工具を通して仕上げ加工す
るが、そのとき、工具の長さが長く、かつ、カムホルダ
間の間隔も大きいので、工具を案内するために、カムホ
ルダ１７７１に上方から中間ブツシュを挿入することが
必要となっている。その場合、カムホルダの上部中央に
オイルパイプが設けられていると、その中間ブツシュの
挿入が不可能となり、カムシャフト軸受の仕上げ加工が
極めて難しくなってしまう。However, if this is done, the oil pipe, which is a rigid member, will be located at the center of the second part of the cam holder. Therefore, it becomes difficult to process the camshaft bearing, which is constituted by the cam holder and the bearing stand of the cylinder head. In other words, the camshaft bearing is
Since each cam holder must be finished with high precision and positioned precisely on the same axis, 1.Normally, each cam holder is assembled to a bearing stand, and one end of the cam holder is Finish machining is performed using the tool 1771, but at that time, since the length of the tool is long and the distance between the cam holders is large, it is necessary to insert an intermediate bushing into the cam holder 1771 from above to guide the tool. ing. In that case, if the oil pipe is provided at the center of the upper part of the cam holder, it becomes impossible to insert the intermediate bushing therein, making finishing machining of the camshaft bearing extremely difficult.

本発明は、このような聞届に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、カムホルダ及びシリンダヘッドの剛性
が高められ、かつ、カム面のＩｌ′ｆ４滑が効率よく行
われるようにしながら、カムシャフト軸受の仕上げ加工
に支障が及ぼされることのないようにすることである。The present invention has been made in view of such reports, and its purpose is to increase the rigidity of the cam holder and cylinder head, and to efficiently perform Il'f4 sliding of the cam surface. The purpose of the present invention is to ensure that finishing machining of the camshaft bearing is not hindered.

（問題点を解決するための手段） この（］１的を達成するために、木発す１では、カムホ
ルダの上面に、各カムホルタを互いに連結する枠状の剛
性フレームを、締め付はボルト等によって取り外し可能
に固着するとともに、その剛性フレームに、カムシャフ
トとほぼ一１ｉ行なオイルパイプを一体に設けるように
している。(Means for Solving the Problems) In order to achieve this ()1, in Kihatsu 1, a frame-shaped rigid frame is installed on the top surface of the cam holder to connect each cam holder to each other, and the tightening is done by bolts or the like. In addition to being removably fixed, the rigid frame is integrally provided with an oil pipe approximately in line with the camshaft.

そのオイルパイプブには、カムシャフトのカム面に向け
て」滑油を噴射し得る給油孔が設けられている。The oil pipe is provided with an oil supply hole that can inject lubricating oil toward the cam surface of the camshaft.

（作用） このように構成することにより、各カムホルダは、剛性
フレーム及びオイルパイプによって互いに連結されるの
で、カムシャフトの軸線方向に対しても剛性の高いもの
となる。また、その剛性フレームをカムホルダに組み付
けることによって、オイルパイプがカムシャフトの上方
に配設される。したがって、カム面の潤滑が効率よく行
われるようになる。(Function) With this configuration, the cam holders are connected to each other by the rigid frame and the oil pipe, so that the cam holders have high rigidity also in the axial direction of the camshaft. Further, by assembling the rigid frame to the cam holder, the oil pipe is disposed above the camshaft. Therefore, the cam surface can be efficiently lubricated.

カムシャフト軸受の仕上げ加工時には、その剛性フレー
ムに代えて、オイルパイプを備えていないダミーフレー
ムを、カムホルダとともにシリンダヘッドに組み付ける
。すると、カムホルダ間の上部は開放されたものとなる
ので、その間に中間ブツシュを挿入することができるよ
うになり、従来と同様の手法によってその加工を行うこ
とが１１ｒ能となる。When finishing the camshaft bearing, a dummy frame without an oil pipe is attached to the cylinder head along with the cam holder in place of the rigid frame. Then, since the upper part between the cam holders becomes open, it becomes possible to insert the intermediate bushing therebetween, and it becomes possible to process it by the same method as in the past.

（実施例） 以下１図面を用いて本発明の詳細な説明する。(Example) The present invention will be described in detail below using one drawing.

図中、第１図は未発Ｉ＋によるカムシャフト支持装置の
一実施例を示す要部の斜視図であり、第２図及び第３図
はそれぞれそのカムシャフト支持装置の縦断面図及び垂
直横断面図である。In the figure, FIG. 1 is a perspective view of the main parts showing an example of the camshaft support device by the undeveloped I+, and FIGS. 2 and 3 are a longitudinal cross-sectional view and a vertical cross-sectional view of the camshaft support device, respectively. It is a front view.

また、第４図及び第５図は、それぞれそのカムシャフト
支持装置を備えたエンジンの動弁機構の縦断ｉＥ面図及
び要部上面図である。Further, FIGS. 4 and 5 are a vertical sectional view and a top view of essential parts, respectively, of an engine valve train equipped with the camshaft support device.

：ｊＳ４，５図から明らかなように、シリンダへラドｌ
には、吸気ボート２と排気ボート３とが設けられている
。これらのボート２．３は、それぞれ２個の吸気弁口４
．４及び排気弁口５．５に分岐して、１個の燃焼室６に
開口している。そして、これらの吸気弁口４．４及び排
気弁０５，５は、それぞれ一対の吸気弁７．７及び排気
弁８，８によって開閉されるようになっている。:j As is clear from figures 4 and 5, the rad l to the cylinder
is provided with an intake boat 2 and an exhaust boat 3. These boats 2.3 each have two intake valve ports 4
．． 4 and an exhaust valve port 5.5, which open into one combustion chamber 6. These intake valve ports 4.4 and exhaust valves 05, 5 are opened and closed by a pair of intake valves 7.7 and exhaust valves 8, 8, respectively.

シリンダへッドエの上面には、動弁機４Ｒ９が設けられ
ている。この動弁機構９は、クランクシャフト（図示せ
ず）に連動して回転される１本のカムシャツ）１０によ
り、各一対の吸気弁７．７及び排気弁８．８を開閉させ
るようにしたもので、そのカムシャフト■０には、各弁
７．７及び８．８に対応する吸気カム１０ｉ　。A valve train 4R9 is provided on the upper surface of the cylinder head. This valve mechanism 9 opens and closes each pair of intake valves 7.7 and exhaust valves 8.8 by a single camshaft 10 that is rotated in conjunction with a crankshaft (not shown). The camshaft (10) has an intake cam 10i corresponding to each valve 7.7 and 8.8.

１０ｉ及び排気カム１０ｅ　、１０ｅが設けられている
。10i and exhaust cams 10e, 10e are provided.

吸気カム１０１と吸気弁７のバルブステム７ａ端部との
間には、はぼ水平方向にカムフォロア１１が設けられて
いる。このカムフォロア１１は、その基端が、シリンダ
ヘッド１に設けられたオイルパイプ）１２の球状支持部
Ｌ２ａにより揺動自在に支持されたもので、吸気カム１
０ｉの回転によって上下方向に揺動し、吸気弁７のバル
ブステム７ａをバルブスプリング１３に抗して下方に押
圧することにより、吸気弁７を開くようになっている。A cam follower 11 is provided between the intake cam 101 and the end of the valve stem 7a of the intake valve 7 in a substantially horizontal direction. The cam follower 11 has its base end swingably supported by a spherical support portion L2a of an oil pipe (oil pipe) 12 provided in the cylinder head 1.
The intake valve 7 is opened by swinging in the vertical direction due to the rotation 0i and pressing the valve stem 7a of the intake valve 7 downward against the valve spring 13.

また、排気カムｌＯｅには、上下方向に３Ｑけられたカ
ムフォロア１４の中間部がち接するようになっている。Further, the middle portion of the cam follower 14, which is offset by 3Q in the vertical direction, is in direct contact with the exhaust cam lOe.

このカムフォロア１４のド端は、シリンダへラドＩに設
けられたオ・イルタペット１５の球状支持部１５ａによ
り揺動自在に支持されている。そして、そのカムフォロ
ア１４の上端には、ブツシュロー、ト１６の一端が連結
されており、このブツシュロット１６の他端には、ベル
クランク状の口７カアーム１７が連結されている。この
ロッカア−Ｌ、　ｌ　７は、その中間部が、カムシャフ
ト１０と平行なロッカシャフト１８により揺動自在に支
持されており、その揺動によって、排気弁８のバルブス
テム８ａをバルブスプリング１９に抗して下方に押圧し
、排気弁８を開くようになっている。The end of the cam follower 14 is swingably supported by a spherical support portion 15a of an oil tappet 15 provided on the cylinder head I. One end of a bushing rod 16 is connected to the upper end of the cam follower 14, and a bell crank-shaped opening 7 and an arm 17 are connected to the other end of the bushing rod 16. The rocker arm 7 is swingably supported at its middle by a rocker shaft 18 parallel to the camshaft 10, and its swing causes the valve stem 8a of the exhaust valve 8 to be connected to the valve spring 19. The exhaust valve 8 is opened by pushing downward against the pressure.

シリンダへラド１の」−面には、複数の軸受台２０．２
０．・・・が、所定の間隔を置いて並設されている。そ
して、その軸受台２０，２０．・・・の［−面に、それ
ぞれカムホルタ゛２１，２１．・・・がＭ！み付けられ
、これら軸受台２０とカムホルタ’２１とによって、力
１１シャフ）・１０が１司転自在に支持されるようにな
っている。A plurality of bearing stands 20.2 are provided on the "-" face of the cylinder Rad 1.
0. ... are arranged in parallel at predetermined intervals. And the bearing stands 20, 20. Cam holder 21, 21 . ... is M! The bearing pedestal 20 and the cam holder 21 support the force 11 (shaft) and 10 so as to be rotatable.

第１〜４図に示されているように、各カムホルダ２１　
、２１　、・・・は、その両側部に設けられた側壁２２
．２２によって、互いに一体に連結されている。また、
そのカムホルダ２１，２１゜・・・の上面には、剛性フ
レーム２３が組み付けられるようになっている。この剛
性フレーム２３は、各カムホルダ２１．２Ｌ、・・・の
上面に密着される横フレーム２３ａ、２３ａ、・・・と
、その横フレーム２３ａ、２３ａ、・・・を一体に連結
する両側の縦フレーム２３ｂ、２３ｂとからなる枠状の
もので、締め付はポル）２４　、２４　、・・・によっ
て、カムホルダ２１とともにシリンダへラド１の軸受台
２０に締め付は固着されるようになっている。こうして
、各カムホルダ２１．２１　、・・・は、その−Ｌ面に
おいても剛性フレーム２３によって互いに連結されるよ
うになっている。そして、このように組み付けられたと
き、各カムホルダ２１，２１．・・・と軸受台２０　、
２０　、・・・とによって、カムシャフト１０のジャー
ナル部を支持するカムシャフト軸受２５．２５．・・・
が形成されるようになっている。As shown in FIGS. 1 to 4, each cam holder 21
, 21 , . . . are side walls 22 provided on both sides thereof.
．． 22, they are integrally connected to each other. Also,
A rigid frame 23 is attached to the upper surface of the cam holders 21, 21°.... This rigid frame 23 includes horizontal frames 23a, 23a, . . . that are in close contact with the upper surface of each cam holder 21.2L, . It is a frame-shaped thing made up of frames 23b, 23b, and is fastened to the bearing stand 20 of the cylinder rod 1 together with the cam holder 21 by means of the bolts 24, 24, . . . . In this way, the cam holders 21, 21, . . . are connected to each other by the rigid frame 23 also on the -L plane. When assembled in this way, each cam holder 21, 21 . ... and the bearing stand 20,
20, . . . , camshaft bearings 25, 25, . ...
is starting to form.

剛性フレーム２３の中央部には、オイルパイプ２６が一
体に１没けられている。このオイルパイプ２６は、十分
な剛性を有するもので、縦フレーム２３ｂ、２３ｂとと
もにカムホルダ２１．２１　、・・・を連結する剛性メ
ン八として機能するようにされている。An oil pipe 26 is integrally sunk into the center of the rigid frame 23. This oil pipe 26 has sufficient rigidity and functions as a rigid member connecting the cam holders 21, 21, . . . together with the vertical frames 23b, 23b.

また、このオイルパイプ２６は、カムシャツ１−１０が
Ｍｌみ付けられたとき、そのカムシャフトｌＯのほぼ直
上においてそれとほぼモ行に位置するようにされている
。そして、第２図に示されているように、そのオイルパ
イプ２６の下面には、内部のオイル通路２６ａに連通ず
る多数の給油孔２７　、２７　、・・・が形成されてい
る。Further, when the cam shirt 1-10 is attached to Ml, the oil pipe 26 is positioned almost directly above and in the same direction as the camshaft lO. As shown in FIG. 2, a large number of oil supply holes 27, 27, . . . are formed in the lower surface of the oil pipe 26 and communicate with an internal oil passage 26a.

この給油孔２７　、２７　、・・・は、カムシャフトｌ
Ｏの吸気カムｌＯ４及び排気カム１０ｅの各カム面に向
けて開口するようにされている。更に、そのオイルパイ
プ２６の端部には、端部のカムホルダ２１内に形成され
た油孔２８に接続される給油孔２９が設けられており、
それによって、オイルパイプ２６のオイル通路２６ａと
カムシャフト軸受２５の内面とが連通ずるようにされて
いる。第３図に示されているように、オイルパイプ２６
内のオイル通路２６ａは、オイルパイプ２６の端部に形
成されたオイル導入孔３０及び端部のカムホルダ２１内
に形成された油孔３１を介して、シリンダヘッドｌ内の
オイルギヤラリ３２に接続されるようになっている。These oil supply holes 27, 27,... are for the camshaft l.
It opens toward each cam surface of the O intake cam lO4 and the exhaust cam 10e. Furthermore, an oil supply hole 29 is provided at the end of the oil pipe 26, which is connected to an oil hole 28 formed in the cam holder 21 at the end.
Thereby, the oil passage 26a of the oil pipe 26 and the inner surface of the camshaft bearing 25 are communicated with each other. As shown in FIG.
The oil passage 26a inside is connected to the oil gear gallery 32 inside the cylinder head l via an oil introduction hole 30 formed at the end of the oil pipe 26 and an oil hole 31 formed inside the cam holder 21 at the end. It looks like this.

次に、このように構成された動弁機構９の作用について
説明する。Next, the operation of the valve train mechanism 9 configured as described above will be explained.

エンジンの運転時には、カムシャフト１０がクランクシ
ャフトによって回転駆動される。そして、吸気行程の開
始時には、吸気カム１０ｉのカム頭部がカムフォロアｌ
ｌに摺接し、そのカムフォロア１１がオイルタペット１
２の球状支持部１２ａを支点として下方に揺動するので
、吸気弁７がバルブスプリング１３に抗して開かれる。When the engine is operating, the camshaft 10 is rotationally driven by the crankshaft. At the start of the intake stroke, the cam head of the intake cam 10i is aligned with the cam follower l.
The cam follower 11 is in sliding contact with the oil tappet 1.
Since the intake valve 7 swings downward about the second spherical support portion 12a as a fulcrum, the intake valve 7 is opened against the valve spring 13.

吸気行程の終了時には、吸気カム１０ｉのカム頭部がカ
ムフォロアｌｌを通り過ぎるので、吸気弁７はバルブス
プリング１３のばね力によって閉じられる。また、排気
行程の開始時には、排気カム１０ｅのカム頭部がカムフ
ォロア１４に摺接し、そのカムフォロア１４がオイルタ
ペット１５の球状支持部１５ａを支点としてブツシュロ
ッド１６を押圧する方向に揺動する。それによってロッ
カアーム１７が第４図で反時計方向に揺動し、排気弁８
がバルブスプリング１９に抗して聞く。排気行程の終了
時には、排気カムｆｏｅのカム頭部がカムフォロア１４
を通り過ぎるので、排気弁８はバルブスプリング１９の
ばね力によって閉じられる。At the end of the intake stroke, the cam head of the intake cam 10i passes the cam follower 11, so the intake valve 7 is closed by the spring force of the valve spring 13. Further, at the start of the exhaust stroke, the cam head of the exhaust cam 10e comes into sliding contact with the cam follower 14, and the cam follower 14 swings in the direction of pressing the bushing rod 16 using the spherical support portion 15a of the oil tappet 15 as a fulcrum. As a result, the rocker arm 17 swings counterclockwise in FIG.
is heard against the valve spring 19. At the end of the exhaust stroke, the cam head of the exhaust cam foe is attached to the cam follower 14.
, the exhaust valve 8 is closed by the spring force of the valve spring 19.

この出１において、カムシャフトｌＯには、カムシャフ
ト軸受２５．２５間に位置する各一対の吸気カム１０ｉ
　、ｌＯｉ及び排気カムｔｏｅ。In this example, the camshaft lO has each pair of intake cams 10i located between the camshaft bearings 25 and 25.
, lOi and exhaust cam toe.

１０ｅに、それぞれ／ヘルプスプリング１３゜１９の反
力か加えられる。また、オイルパイプ）１２．１５の突
き上げによる応力も加えられる、このような力は、カム
ホルダ２工を前後方向、すなわちカムシャフト１０の軸
線方向に倒そうとする力となる。また、その力やシリン
ダヘッド１の熱変形等によって、各カムホルダ２１．２
１．・・・相互の軸心位貿をずらせる応力が作用する。The reaction forces of help springs 13 and 19 are applied to 10e, respectively. In addition, stress due to the pushing up of the oil pipe 12.15 is also applied, and such force becomes a force that tends to tilt the cam holder 2 in the front-rear direction, that is, in the axial direction of the camshaft 10. Also, due to the force, thermal deformation of the cylinder head 1, etc., each cam holder 21.2
1. ...Stress that shifts the mutual axial center position acts.

しかしながら、各カムホルダ２１．２１．・・・は、そ
の上部が剛性フレーム２３によって互いに連結され、更
にその両側部においても側９２２．２２によって一体に
連結されているので、その剛性は極めて高いものとなっ
ている。しかも、このように剛性の高いカムホルダ２１
が組み付けられることによって、軸受台２０、すなわち
シリンダへ・ノドｌの剛性も向上し、熱変形に対する影
響も最小限に抑制されるようになる。したがって、カム
ホルダ２１が板厚の薄いものであっても、カムシャフト
１０は確実に支持される。However, each cam holder 21.21. ... are connected to each other by the rigid frame 23 at their upper portions, and are also integrally connected at both sides by the sides 922.22, so their rigidity is extremely high. Moreover, the cam holder 21 has such high rigidity.
By assembling this, the rigidity of the bearing stand 20, that is, the nozzle l to the cylinder, is also improved, and the influence on thermal deformation is also suppressed to a minimum. Therefore, even if the cam holder 21 is thin, the camshaft 10 is reliably supported.

そして、エンジンの運転時には１図示されていないオイ
ルポンプによって潤滑油がシリンダヘッドｌのオイルギ
ヤラリ３２に圧送され、その潤滑油が、端部のカムホル
ダ２１内に形成された油孔３１及びオイルパイプ２６の
端部に形成されたオイル導入孔３０を通して、オイルバ
イブ２６内のオイル通路２６ａに導入ぐれる。When the engine is running, lubricating oil is pumped into the oil gear rally 32 of the cylinder head l by an oil pump (not shown), and the lubricating oil flows through the oil hole 31 formed in the cam holder 21 at the end and the oil pipe 26. The oil is introduced into the oil passage 26a in the oil vibe 26 through the oil introduction hole 30 formed at the end.

この潤滑油は、オイルパイプ２６の下面に形成された給
油孔２７，２７．・・・からカムシャフトｌＯのカム面
に向けて噴出するとともに、端部の給油孔２９からカム
ホルダ２１上の油孔２８を通して端部のカムシャフト軸
受２５の内面に導かれる。こうして、カムシャフト１０
のカム面が、上方から降り注ぐ潤滑油によって潤滑され
るようになるとともに、カムシャフト軸受２５の潤滑が
行われるようになる。This lubricating oil is supplied to oil supply holes 27, 27. ... is ejected toward the cam surface of the camshaft lO, and is guided from the oil supply hole 29 at the end through the oil hole 28 on the cam holder 21 to the inner surface of the camshaft bearing 25 at the end. In this way, the camshaft 10
The cam surface of the camshaft bearing 25 is now lubricated by the lubricating oil falling from above, and the camshaft bearing 25 is also lubricated.

カムシャフト軸受２５の仕上げ加工をするときには、上
述のような剛性フレーム２３に代えて、第６図に示され
ているように、オイルパイプ２６を備えていないダミー
フレーム３３を、カムホルダ２１上に組み付ける。そし
て、これらを締め付はボルト２４によってシリンダヘッ
ドｌの軸受台２０に締め付けて、実際の組み付は状態と
同様の状態とする。このようにすると、各カムホルダ２
１，２１．・・・間は上方が開放されたものとなる。そ
こで、上方から中間ブツシュ３４を挿入して、カムシャ
フト軸受２５．２５．・・・間に位置させ、工具３５を
案内しながら、端部のもから順にカムシャフト軸受２５
の仕上げ加工を施す。When finishing the camshaft bearing 25, instead of the rigid frame 23 as described above, a dummy frame 33 without an oil pipe 26 is assembled on the cam holder 21, as shown in FIG. . Then, these are tightened to the bearing pedestal 20 of the cylinder head 1 with bolts 24, and the actual assembly is made in the same state. In this way, each cam holder 2
1,21. ...The upper part of the space is open. Then, the intermediate bushing 34 is inserted from above, and the camshaft bearing 25.25. ... and while guiding the tool 35, install the camshaft bearing 25 in order from the end.
Apply the finishing process.

このようにして、すべてのカムシャフト軸受２５の仕上
げ加工が完了すると、締め付はボルト２４を外して、ダ
ミーフレーム３３及びカムホルダ２１を取り外す。そし
て、軸受台２０上にカムシャフト１０を組み付け、カム
ホルダ２１及び剛性フレーム２３を順に組み付けた後、
再び締め付はボルト２４によってこれらを締め付けて固
着する。こうして、カムシャフト１０が強固に支持され
るようになる。In this way, when finishing machining of all the camshaft bearings 25 is completed, the tightening bolts 24 are removed and the dummy frame 33 and cam holder 21 are removed. Then, after assembling the camshaft 10 on the bearing stand 20, and assembling the cam holder 21 and the rigid frame 23 in this order,
To tighten again, use the bolts 24 to tighten and secure them. In this way, the camshaft 10 is firmly supported.

なお、上記実施例のように、各カムホルダ２１．２１．
・・・を、その両側部の側壁２２゜２２によって互いに
一体に連結するようにすれば、カムホルダ２１の剛性が
極めて高いものとなるばかりでなく、各カムホルダ２１
，２１゜・・・が一部品となるので、その部品管理や組
み付は作業等が容易となるが、剛性フレーム２３によっ
て互いに連結するだけでも、カムホルダ２１の剛性は十
分高くなるので、軽量化が求められるときなどには、そ
の側壁２２．２２はなくすこともできる。Note that, as in the above embodiment, each cam holder 21.21.
... are integrally connected to each other by the side walls 22° 22 on both sides, not only the rigidity of the cam holder 21 becomes extremely high, but also each cam holder 21
, 21°... are one part, making it easier to manage and assemble the parts, but the rigidity of the cam holder 21 is sufficiently high just by connecting them to each other using the rigid frame 23, so it is lighter. The side walls 22.22 can also be omitted, such as when required.

また、上記実施例においては、１本のカムシャフト１０
によって各一対の吸気弁７，７及び排気弁８，８を作動
させる動弁機ａ９としているが、本発明は、これに限ら
ず、各種のオーバヘッドカム型動弁機構に適用すること
ができるものであることは明らかであろう。Further, in the above embodiment, one camshaft 10
Although the valve train a9 operates each pair of intake valves 7, 7 and exhaust valves 8, 8 according to the above, the present invention is not limited to this, and can be applied to various overhead cam type valve train mechanisms. It is obvious that.

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、カム
ホルダの上面に固着される剛性フレームによって、各カ
ムホルダを互いに連結するようにしているので、カムホ
ルダ及びシリンダヘッドの剛性が高められ、カムシャフ
トを強固に支持することができるようになる。し、たが
って、カムシャフトの、ｒ＜）レフバウンスタフネスや
オイルタペットの突き上げに対するタフネスが向上し、
良好な動弁特性を保持することが可能となる。(Effects of the Invention) As is clear from the above description, according to the present invention, each cam holder is connected to each other by a rigid frame fixed to the upper surface of the cam holder, so that the rigidity of the cam holder and cylinder head is reduced. This makes it possible to firmly support the camshaft. Therefore, the camshaft's r<) reflex bounce toughness and toughness against oil tappet thrust are improved,
It becomes possible to maintain good valve operating characteristics.

また、その剛性フレームに、オイルパイプを一体に設け
るようにしているので、そのオイルパイプが剛性メンバ
となり、各カムホルダがより強固に連結されるようにな
るとともに、そのオイルパイプがカムシャフトの上方に
位置することになり、カム面への潤滑油の供給が効率よ
くなされるようになる。In addition, since the oil pipe is integrated into the rigid frame, the oil pipe becomes a rigid member, and each cam holder is connected more firmly, and the oil pipe is connected above the camshaft. As a result, lubricating oil can be efficiently supplied to the cam surface.

そして、その剛性フレームがカムホルダに取り外し可能
に固着されるようにしているので、カムシャフト軸受の
仕上げ加工時には、その剛性フレームを取り外して、オ
イルパイプがその加工の支障となることのないようにす
ることができる。したがって、その加工性が損なわれる
こともなくなる。The rigid frame is removably fixed to the cam holder, so when finishing machining the camshaft bearing, the rigid frame can be removed to prevent the oil pipe from interfering with the machining. be able to. Therefore, the workability is not impaired.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は、本発明によるカムシャフト支持装置の一実施
例を示す要部の斜視図、 第２図は、そのカムシャフト支持装置の縦断面図、 Ｅｊ’Ｓ３図は、第２図の■−■線によるそのカムシャ
フト支持装置の垂直横断面図。 ｉ４図は、そのカムシャフト支持装置を備えたエンジン
の動弁機構の一例を示す縦断正面図、 第５図は、その動弁機構の要部の平面図、第６図は、そ
のカムシャフト支持装置においてカムシャフト軸受を仕
りげ加工するときの状態を示す斜視図である。 ■・・・シリンダヘッド　　　９・・・動弁機構ｌＯ・
・・カムシャフト １０ｅ・・・排気カム　　　　ｌＯｉ・・・吸気カム２
０・・・軸受台　　　　　　２１・・・カムホルダ２２
・・・側壁　　　　　　　２３・・・剛性フレーム２３
ａ・・・横フレーム　　　２３ｂ・・・縦フレーム２４
・・・締め付はボルト ２５・・・カムシャフト軸受 ２６・・・オイルパイプ　　　２６ａ・・・オイル通路
２７・・・給油孔 ３３・・・ダミーフレーム 出願人　　本田技研工業株式会社 代理人　　弁理士　森　下　端　侑 第５図　　　　、■FIG. 1 is a perspective view of essential parts showing one embodiment of a camshaft support device according to the present invention, FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the camshaft support device, and FIG. - vertical cross-sectional view of the camshaft support device according to line ■; Figure i4 is a longitudinal sectional front view showing an example of an engine valve mechanism equipped with the camshaft support device, Figure 5 is a plan view of the main parts of the valve mechanism, and Figure 6 is the camshaft support. FIG. 3 is a perspective view showing a state when finishing processing a camshaft bearing in the apparatus. ■...Cylinder head 9...Valve mechanism lO・
...Camshaft 10e...Exhaust cam lOi...Intake cam 2
0...Bearing stand 21...Cam holder 22
... Side wall 23 ... Rigid frame 23
a...Horizontal frame 23b...Vertical frame 24
...Tighten bolt 25...Camshaft bearing 26...Oil pipe 26a...Oil passage 27...Oil supply hole 33...Dummy frame applicant Honda Motor Co., Ltd. agent Patent attorney Mori Bottom end Yu Figure 5,■

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）シリンダヘッド１の上面に間隔を置いて並設され
た複数の軸受台２０、２０、・・・と、その軸受台２０
、２０、・・・の上面にそれぞれ組み付けられるカムホ
ルダ２１、２１、・・・とによって、カムシャフト１０
を回転自在に支持するようにした、エンジンの動弁機構
におけるカムシャフト支持装置であって； 前記カムホルダ２１、２１、・・・の上面に、その各カ
ムホルダ２１、２１、・・・を互いに連結する枠状の剛
性フレーム２３が、取り外し可能に固着され、 その剛性フレーム２３に、前記カムシャフト１０にほぼ
平行で、そのカムシャフト１０のカム面に向けて潤滑油
を噴射し得るオイルパイプ２６が、一体に設けられてい
る、 エンジンの動弁機構におけるカムシャフト支持装置。(1) A plurality of bearing stands 20, 20, . . . arranged in parallel at intervals on the upper surface of the cylinder head 1, and the bearing stands 20
, 20, . . , the camshaft 10 is assembled with the cam holders 21, 21, .
A camshaft support device in an engine valve mechanism, which rotatably supports the camshafts; the cam holders 21, 21, . . . are connected to each other on the upper surface of the cam holders 21, 21, . A frame-shaped rigid frame 23 is removably fixed to the rigid frame 23, and an oil pipe 26 that is approximately parallel to the camshaft 10 and capable of injecting lubricating oil toward the cam surface of the camshaft 10 is provided on the rigid frame 23. , a camshaft support device in an engine valve mechanism, which is integrally provided. （２）前記各カムホルダ２１、２１、・・・が、その両
側部において、側壁２２、２２により互いに一体に連結
されている、 特許請求の範囲第１項記載のカムシャフト支持装置。(2) The camshaft support device according to claim 1, wherein the cam holders 21, 21, . . . are integrally connected to each other by side walls 22, 22 on both sides thereof.