JPS6285107A - 自動二輪車用ｄｏｈｃエンジンのカム軸支持機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、カム軸の潤滑構造を複雑にすることなく、エ
ンジンのヘッドカバ一部分の幅を狭くできるようにした
自動二輪車用ＤＯＨＣエンジンのカム軸支持機構に関す
る。

〔従来の技術〕

最近、吸気バルブ用カム軸及び排気バルブ用カム軸を別
々に設けた、いわゆるＤＯＨＣエンジンでは、バルブ挟
角、つまり両バルブの軸線の交差角を小さくする傾向が
あり、そのため、この両バルブをｊ；？１閉駆動するカ
ム軸が、シリンダへノドをシリンダロックに締付けるた
めのへノドポル１−の略真上に位置する場合がある。こ
のようなエンジンでは、カム軸に軸直角方向に貫通ずる
工具挿入７Ｌを設け、該ＩＩｐ人孔に締付工具を挿入し
てヘッドボルトを締（＝ｆけるようにしている。

上記カム軸にヘッドボルト締付は用工具挿入孔を形成し
たＤＯＨＣエンジンにおけるカム軸支持機構としては、
従来、例えば以下に説明する２つの例があった。

第５図に示す第１従来例は、シリンダへノドｌを下方の
ンリンダブロノクに締め付けるためのヘットボルト３を
中央のカムチェン室１ａの左、右両側、各気筒部２．２
間及び両端の気筒部２の外側に配設している。このヘッ
ドボルト３の上方に、軸受部１ｄを形成し、該軸受部１
ｄにカムキャップ６を取り付け、これにより中空部４ａ
を有するカム軸４を支持し、さらに、このカム軸４を覆
うヘッドカバー５を配設している。また上記カム軸４に
ヘッドボルト３を締め付けるための工具挿入孔４ｂをヘ
ッドボルト穴ｌｂと連通可能に形成し、該１つのヘッド
ボルト穴１ｂに潤滑オイルを供給するオイル供給口ＩＣ
を形成している。

この第１従来例では、オイル供給口１ｅからヘッドボル
ト穴１ｂに供給されたオイルが、カム軸４の中空部４ａ
を通って各軸受部１ｄに供給され、これにより該各軸受
部１ｄが潤滑される。

第６図に示す第２従来例は、各気筒毎の吸気バルブ又は
排気バルブに対応して形成されたカム面４ｃ、４ｃ間に
カム軸４を支持する軸受部ｉｒ。

１ｆ・・・を形成し、該各軸受部ｉｆ、ｉｆ・・・にオ
イル供給孔１ｇ、１ｇ・・・を形成し、この各オイル供
給孔ｔｇ、ｔｇ・・・にオイルを供給するよう構成され
ている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記第１従来例では、両端の気筒部２の外側にもカム軸
４の軸受部１ｄが形成されているので、その分カム軸４
が長くなり、ヘッドカバー５の幅が大きくなる。このエ
ンジンを自動二輪車に搭載した場合、上記ヘッドカバー
５の張り出し部が乗員の足に干渉し易くなり、ライディ
ングボジンヨンの自由度が制限される。またフレームの
形式によってはこのヘッドカバー５の外側にメインパイ
プが位置するものもあり、このようなフレームでは、フ
レーム幅が広くなり、ひいてはライディングポジション
が制限され、また、エンジンを前傾状態で搭載する場合
は、このヘッドカバーの外側にダウンチューブが位置す
ることとなり、結局フレーム幅が上記張り出した分だけ
広くなる問題がある。

また上記第２従来例では、カム軸４をカム面４Ｃ間にお
いて支持しているので、軸受部１ｆが両・瑞の気筒の外
側に張り出すことはなく、フレーム幅が大きくなること
による上記従来の問題は解決できる。しかしながらこの
第２従来例では、各軸受部１ｆにそれぞれ別個にオイル
を供給する構造にせざるを得す、その分カム軸の潤滑構
造が複雑になるという問題がある。この別個にオイルを
供給する理由は、第２従来例では、カム軸４の中空部４
ａがカム室１ｈに解放されているので、この中空部４ａ
をオイル通路として利用できないからである。

そこで本発明の目的は、上記従来装置の問題点を解消し
、カム軸の潤滑構造を複雑にすることなくヘッドカバ一
部の幅を狭くすることができ、ライディングボジンヨン
の自由度を向上できる自動二輪車用ＤＯＨＣエンジンの
カム軸支持機構を提供する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、カム軸の略直下にヘッドボルトを配置し、ヘ
ッドボルトを締め付けるための工具挿入孔をカム軸に形
成した自動二輪市川ＤＯＨＣエンジンにおいて、上記各
カム軸を支持する軸受部を少なくとも、一端の気筒に対
応する２つのカム面間に形成し、上記工具挿入孔に連通
ずる１つのヘッドボルト穴に潤滑油を供給するためのオ
イル供給「コを形成するとともに、カム軸の上記２つの
カム面間にオイル通路とカム面間の軸受部とを連通ずる
オイル孔を形成したカム軸支持機構である。

ここで、−上記カム面間の軸受部は、吸気バルブが２つ
で排気バルブが１つの、いわゆる３バルブエンジンでは
、吸気バルブ川カム軸に対してのみ設ければよい。

〔作用〕

本発明に係るカム軸支持機構では、少なくとも一端の気
筒においては、カム軸をカム面間において支持している
から、その分カム軸が短くなり、ヘ、ドカハ一部の幅が
狭くなる。また工具挿入孔に連通ずる１つのヘッドボル
ト穴に外部からのオイル供給口を連通させているから、
このオイル供給口からのオイルがカム軸のオ・イルａ路
、隣接する工具挿入孔を通って各気筒間の軸受部を潤滑
するとともに、オイル通路、オイル孔を通ってカム面間
の軸受部を潤滑することとなり、潤滑構造が複雑になる
こともない。

（実施例〕 以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示し、図にお
いて３０は本実施例のカム軸支持ｉ横を有するＤＯＨＣ
エンジン１０が搭載された自動二輪車であり、該自動二
輪車３０のフレーム２１の前端には前輪２２を支持する
フロントフォーク２３が枢支され、後端には後端２４を
支持するりャフォーク２５が枢支されており、上記エン
ジンＩＯはフレーム２１の略中夫に搭載されている。

上記エンジン１０は、ＤＯＨＣ４気筒４パルプエンジン
であり、該エンジン１０のシリンダヘッド１１の下面に
は、図示し、ないシリンダブロックの４つの気筒に対応
して４つの燃焼凹部１１ａ、１１ａ・　・が車幅方向に
配設されている。また１１ｄはカムチェン室であり、こ
こにはクランク軸からの動力を後述のカム軸に伝達する
カムチェンが配設される。

また、上記シリンダへ／ド１１の上部前側、及び後側に
は車幅方向に延びるカム室１２が形成され、各カム室１
２内にはそれぞれｆＪＦ気バルブを駆動する排気カム軸
１３．吸気バルブを駆動する吸気カム軸１４が配設され
ている。咳各カム軸１３゜１４は中空状のもので、この
中空部はオイル通路Ｌ３ａ、１４ａとなっている。１−
記カム軸１３゜１４の上記各バルブに対応する部分ｌこ
はカム面１４ｂが突設され、該各バルブとカム面１４ｂ
との間にはバルブリフターが配設される。

上記各カム室１２の各気筒間、つまり各燃焼凹部１１ａ
間及び両端の気筒のカム面間に対応する位置には、気筒
間軸受部１２．１＋、カム面間軸受部１２ｂが形成され
ている。上記カム軸１３．１４は軸受部１２ａ、１２ｂ
と、これらの上に着脱自在に装着されたカムキャップ１
５の各軸受部１５ａ、１５ｂとにより回転自在に支持さ
れている。

そしてこの軸受部１５ａ及び上記軸受部１２ｂは、オイ
ル７Ｌ１３ｄ、１４ｄを介してオイル通路１３ａ、１４
ａと連通している。なお、１６は上記各カム室１２の上
側に配設されたヘッドカバーである。

そして上記シリンダヘッド１１は、下方のシリンダブロ
ックにヘッドボルト１７により固定されており、このへ
、ドボルト１７は各カム軸１３゜１４の下方でかつ、各
気筒間及び両側の気筒の外方に配設されている。また上
記カムキャップ１５の軸受部１５ｂには上記へ！ドボル
ト１７のナツト１１ａの締付用工具を挿通ずる工具挿入
孔１５Ｃが形成されており、この工具挿入孔１５ｃはカ
ム軸１３．１４に貫通形成された工具挿入孔１３ｃ、１
４ｃを介してヘッドボルト穴１２ｃと連通可能になって
いる。また、カムチェン室ｌｉｄの第１図右側のヘッド
ボルト穴１２ｃには、オイル供給口１２ｄが形成されて
おり、このオイル供給口１２ｄは吸気側のヘッドボルト
穴１２ｅと連絡通路＋２６によって連通されている。ま
た上記供給口１２ｄにはオイル供給通路２０が接続され
ている。なお、１８はカム軸１．３．１４を駆りｊする
だめのスプロケット、１９１．１９ｂはカム軸１３．１
４の端部開口、カムキャップ１５の工具挿入孔１５ｃを
それぞれ閉塞するだめのプラグである。

次に本実施例の作用効果について説明する。

まず、本実施例エンジン１０におけるへ、ドカハー１６
の幅の狭小化について説明すれば、カム軸１３．１４は
両端の気筒部にもいては、カム面間にて支持されている
ので、カム軸１３．１４は左、右最外側のカム面より外
方に張り出す必要はなくなり、その分へ、ドカハー１６
の両・瑞はンリンダヘノド１１の両側面から内方にへこ
むこととなる。

次にカム軸１３．１４の２゛４滑について説明すれば、
潤滑オイルはオイル供給口１２ｄからυＦ気側中央のヘ
ッドポルト穴１２ｃに供給される。このオイルは酸ヘッ
ドボルト穴１２Ｃが形成された中央の気筒間軸受部１２
ａを潤滑しつつ、オイル通路１３ａを通って隣接する軸
受部１２−ａに供給され、さらにオイル孔］、　３　ｄ
を通ってカム面間軸受部１２ｂに供給され、これらの軸
受部１２３．１２ｂを潤滑する。また吸気側のカム軸１
４には、上記オイルが連絡通路１２ｅを通って供給され
、上記排気側のカム軸１３と同様に潤滑される。

このように本実施例では、軸受部に形成されたヘッドポ
ルト穴１２Ｃの１つにオイルを供給するだけで全ての軸
受部が潤滑され、潤滑構造が複雑になることはない、ま
たカム軸１３．１４の両端ハカム面間にて支持しており
、カム軸１３．１４が短くなる分だけヘッドカバー１６
部分も短くて済み、その結果、乗員の足にこのヘッドカ
バー１６が当たることはあまりなく、ライテ゛イングボ
ジンヨンの自由度が向上する。またフレームの形式。

車載上の都合上メインパイプ、ダウンチューブがヘッド
カバー１６の外側に位置する場合でもフレーム幅の増大
を抑制できる。

なお、上記実施例では、４バルブエンジンについて説明
したが本発明は吸気バルブ２個、排気バルブ１個の３バ
ルブエンジンにも通用でき、この場合は吸気バルブ側の
カム軸のみを最外側の気筒において、カム面間で支持す
ればよい、また上記実施例では、カム軸を左、右両端の
気筒において２つのカム面間で支持したが、必ずしも両
端ともカム面間で支持しなくてもよく、一端のみカム面
間にて支持した場合もその分だけヘッドカバーの幅を狭
くできる。また上記実施例では４気筒の例で説明したが
、本発明は２気筒以上のエンジンであれば適用できる。

〔発明の効果〕

以」−のように本発明に係る自動二輪車用ＤＯＨＣエン
ジンのカム軸支持機構によれば、オイル通路を有するカ
ム軸を少なくとも一端の気筒においてカム面間にて支持
するとともに、他の気筒においては気筒間にて支持し、
気筒間軸受部の１つにオイル供給口を設け、カム面間軸
受部とオイル通路とを連通したので、カム軸の潤滑構造
を複雑にしてしまうことなく、ヘッドカバ一部分の幅を
狭くでき、ライディングポジションの自由度を向上でき
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例によるカム軸支持機構が適用
されたノリンダヘノドの半断面正面図、第２図、第３図
はそれぞれ第１図のｎ−ｎ線断面図、Ｉ［Ｉ　−Ｉｎ線
断面図、第４図は上記実施例エンジンが搭載された自動
二輪車の側面図、第５図、第６図はそれぞれカム軸支持
機構の第１．第２従来例を示す半断面正面図である。 図において、１０はエンジン、１１はシリンダへノド、
ｌｌａは燃焼凹部（気筒＞、１２ａは気筒間軸受部、１
２ｂはカム面間軸受部、１３．１４はカム軸、１３ａ、
１４ａはオイル通路、１３ｃ、１４ｃは工具挿入！し、
１３ｄ、１４ｄＬ；ｉオイル孔、１７はヘッドボルトで
ある。 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）複数の気筒を車幅方向に配列し、該各気筒毎に２
   つ以上の吸気バルブ及び１つ以上の排気バルブを設け、
   吸気バルブ用カム軸及び排気バルブ用カム軸を気筒の配
   列方向に配設し、シリンダヘッドをシリンダブロックに
   固定するヘッドボルトのうち少なくとも各気筒間のヘッ
   ドボルトを上記各カム軸の略直下に配設するとともに、
   該略直下のヘッドボルトを締め付けるための工具挿入孔
   を各カム軸に貫通形成した自動二輪車用ＤＯＨＣエンジ
   ンにおいて、上記各カム軸に軸心に沿うオイル通路を形
   成し、該各カム軸を支持する軸受部を少なくとも、一端
   の気筒に対応する２つのカム面の間に設け、オイル供給
   口を工具挿入孔部に開口する１つのヘッドボルト穴に連
   通するよう形成するとともに、上記カム面間軸受部と上
   記オイル通路とを連通するオイル孔を上記各カム軸に穿
   設したことを特徴とする自動二輪車用ＤＯＨＣエンジン
   のカム軸支持機構。