JPS6285103A - ガスタ−ビンエンジン用ステ−タ組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、ガスタービンエンジンに係わり、更に詳細に
はガスタービンエンジンのための圧縮機のステータ川へ
１体に係わる。

背景技術 ガスタービンエンジンは圧縮機セクションと、燃焼セク
ションと、タービンセクションとを含んでおり、これら
のセクションは環状のエンジンケースにより囲繞されて
いる。圧縮機セクション及びタービンセクションに於て
は、環状のガス流路に沿って一連のロータ絹立体及びス
テータ組立体を経て作動媒体ガスか軸線方向に流れるよ
うになっている。

各ステータ組立体はガス流路を横切って半径方向に延在
する１ｕ数個のベーンを含んでいる。谷へ一ンの外端部
はエンジンケースに直接またはエンジンケースより支持
されたアウタステータンニラウドに取付けられている。

エンジンの特定の構造に応じて、エンジンケースまたは
アウタステータシュラウドはガス流路の外縁境界を郭定
している。

各ベーンの内端部はカズ流路の内縁境５￥を郭定するイ
ンナステータンニラウドを支持している。

ステータ組立体の構成要素は一般に金属構造体であり、
圧縮機の前方セクションに於ては比較的低温に曝される
。エンジンの運転効率を向上させるべく、圧縮機のステ
ータ組立体の重量を低減し、これによりエンジンの重；
を低減する一つの試みが米国特許第３．８４９，０２３
号に記載されている。この米国特許に記載されている如
く、周縁方向に複数個のセグメントに分割された円弧状
のインナステータシュラウドセクションは金属ではなく
軽量のプラスチックにて形成されており、環状のインナ
ステータシュラウドを構成すべく互いにポル］・締結さ
れている。ステータベーンの゛ト径方向内端部校び外端
部は特殊な形状に形成されており、インナシュラウドセ
クション及びエンジンケースに形成された鳩尾状溝に係
合している。かかる従来の＋１４造に於ては、組立て時
にシュラウドセクションを湾曲させたり変形させたりす
ることなく各ベーンを対応する溝内へ挿入し得るように
するためには、ベーン及びシュラウドセクションの寸法
を正確に制御することが必要である。シュラウドセクシ
ョンに変形が生じると、ステータ刊立体内に好ましから
ざる応力が発生し、その結果ステータ組立体が早期に破
損することがある。更にステータ組立体の変形によりガ
ス流路の形状が変化され、これによりエンジンの運転効
率が低下されることがある。

ステータ組立体の重ごを低減する他の一つの例が第１図
及び第２図に示されている。本：領出願人であるユナイ
テット・チクノロシーズ・コーポレイションの一つのデ
ィビジョンであるブラット・アンド・ホイットニー（Ｐ
　ｒａｔｔ　　＆　　Ｗｈｉｔｎｅｙ）により製造され
ている幾つかのガスタービンエンジンに使用されている
この（１４造に於ては、イナステタンユラウド組立体１
０が複合材料にて形成された１０１個の円弧状のステー
タセグメント１２を含んでおり、ステータセグメント１
２は周縁方向に１−獄数個のセグメントに分割された円
弧状のバンド１，４に接着により接合されている。各バ
ンド１４は周縁方向に配設された互いに隣接するセグメ
ント１２の間の界面１６を越えて延在している。

またインナシュラウド組立体１０は各バンド１４の半径
方向内方・＼面する側面に取付けられたラビリンス型摩
擦ストリップ１８を含んている。ｌｖ擦ストリップ１８
は互いに隣接するバンド１４の間の界面１９を越えて延
在している。各ステータセグメント１２は各ステータベ
ーン２４の内端部２２を受ける複数個の円弧状の周縁方
向に互いに隔置されたキャビティ２０を含んでいる。谷
ステータベーン２４の内端部２２はシリコンゴム製の振
動減衰＋］料２６により囲繞されており、振動減衰材料
２５はキャビティの壁面に接合されており、各ベーンの
内端部２２を対応するキャビティ２０内に固定している
。各ベーン２４の外端部はステータアウタンユラウド（
図示せず）に剛固に取付けられている。この従来の構造
に於ては、各キャビティ２０の周縁方向の幅はキャビテ
ィの前端２８よりキャビティの後端３０まで一定であり
、各キャビティ２０の深さはその前端２８よりそのｉ（
端３０まで増大している。

本明細書に於て、複合材料という言葉は硬化したエポキ
ン樹脂または公知のポリエステルやポリイミドの如きマ
トリックス内にガラス繊維、黒鉛繊維、炭化ケイ素繊維
の如き繊維が分散された＋１料を意味する。

上述の構造に於ては複合材料がガスタービンエンジンに
使用されてよいことが示されているが、エンジニアはか
かる材料か組込まれた新規にして改良された＋１４造を
研究し評価している。複合材料製の圧縮機用ステータ組
＼ｒ体に関連する他の米国特許としては、米国特許第３
，８４９，０２３号、同第４，０６３，８４７号、同第
４，０９８，５５９号、同第４，１９１，５１．０号、
同第４，３９８，８６６号かあり、全体としてステータ
組立体に関連する従来技術を開示する米国特許としては
、米国特許第２，２５２，８１７号、同第３゜７７８．
１８４号、同第３，８８７，９７６号、同第３，９３２
．０５６号、同第４，３０５，６９６号がある。

発明の開示 本発明の一つの目的は、ガスタービンエンジンの重量を
低減することである。

本発明の他の一つの目的は、容易に組立てられる圧縮機
用ステータ組立体を提供することである。

本発明の更に他の一つの目的は、複合材料にて形成され
たインナベーン支持構造体を宵する低廉にして軽量な圧
縮機用ステータ組立体を提供することである。

本発明によれば、ガスタービンエンジンのための圧縮機
用ステータ組立体は、アウタベーン支持構造体と、該ア
ウタベーン支持構造体と同心のインナベーン支持構造体
と、周縁方向に配列された一列のステータベーンとを含
んでおり、各ベー／はその外端部に砕でアウタベーン支
持構造体に取付けられており、該構造体より半径方向内
方・＼延在している。インナベーン支持構造体は一体（
（２の複合材料製の支持リングと、周縁方向に複数個の
セグメントに分割された円弧状の複合材料製のンユラウ
ドセクションであって、支持リングを囲繞し且該支持リ
ングの半径方向に面する而及び軸線方向に而する而に取
付けられたシュラウドセクションとを含んでおり、各シ
ュラウドセクションは各ベーンの内端部を受入れるため
の周縁方向に互いに隔ＩＩＩされた１（数個のキャビテ
ィを有しており、各キャビティは各ベーンの内端部に係
合してこれを保持するだめの振動減衰＋４料を収容して
いる。

本発明の一つの局面は、支持リングが周縁方向及び半径
方向内方へ延在するＶ形チャンネルを有しており、該チ
ャンネ、・１．は半径方向内方へ延在し且チャンネルの
頂点に収束する周縁方向に延在する二つの脚部により郭
定されている。各シュラウドセクションはチャンネルの
脚部に接合された半径方向内方へ延在する突起を有して
いる。

本発明の一つの利点は、ステータ組立体の組立てが従来
のステータ組立体の組立てよりも容易であるということ
である。

本発明の他の一つの利点は、支持リング（インナリング
）か一体型であることにより、インナシュラウドが周縁
方向に複数個のセグメントに分割された従来のステータ
組立体の場合に比して、本発明に於けるインナベーン支
持もが遺体が非常に優れたフープ強さを宜しているとい
うことである。

以下に添付の図を参照しつつ、発明を実施例について詳
細に説明する。

発明を実施するための最良の形態 本発明の一つの例示的実施例として、第３図に示された
軸流ガスタービンエンジンの圧縮機セクション４０の一
部について考える。圧縮機セクション４０はステータ組
立体４２と該ステータ組立体に軸線方向に隣接するロー
タ組立体４４とを含んでいる。ロータ組立体４４はエン
ジン軸線４８の周りに回転するディスク４６と、該ディ
スクに対し通常の要領にて取付けられ周縁方向に配列さ
れた一列のブレード５０とを含んでいる。ブレード５０
はディスク４６より作動媒体ガス流路５２を横切って半
径方向外方へ延在している。第４図に於て、ステータ組
立体４２はアウタベーン支持（構造体５４と周縁方向に
配列された一列のベーン５６とを含んでおり、ベーンは
アウタベーン支持（１＋ｉ造体５４に取付けられており
、該（１／ｉ造体より半径方向内方へ延在している。ア
ウタベーン支持構造体５４の半径方向内向き而５８は作
動媒体ガス流路５２の外縁境界を郭定している。またス
テータ組立体４２はインナベーン支持構造体６０を含ん
でいる。インナベーン支持構造体６０の半径方向外向き
而は作動媒体ガス流路５２の内縁境界を郭定している。

インナベーン支持構造体６０はラビリンスシール６２を
倉んており、該シールはディスク４６と一体に形成され
たナイフエソン６４と係合し１１するようになっている
。

谷ステータベーン５６は１１４径方向に互いに対向する
外端部６６と内端部６８とを釘している。３ベーン５６
の外端部６６はアウタベーン支持構造体５４に形成され
た溝（図示せず）を貫通して延在している。一対の互い
に近接して隔置されたブラケｙ　）７０が谷溝に近接し
ており、ブラケット７０はリベット７４によりアウタベ
ーン支持構造体の外面７２に取付けられている。各ベー
ン５６の外端部６６は各一対のブラケット７０の間に配
置されており、リベット７６によりブラケット７０に取
付けられている。かくして各ベーン５６の外端部６６は
アウタベーン支持構造体５４に剛固に取付けられている
。ベーン５６は作動媒体ガス流路５２を横切って半径方
向に延在しており、後に説明する如く、ベーンの内端部
６８はインナベーン支持構造体６０を支持している。

インナベーン支持構造体６０の構成要素は重量に対する
強度の比の高い複合材料にて形成されており、これによ
り金属材料を使用しているステータ組立体に比して大き
く重量が低減されている。

インナベーン支持構造体６０は一体型のインナリング７
８と周縁方向に複数個のセグメントに分割されだ円弧状
のンユラウドセクション８０とを倉んており、ンユラウ
ドセクション８０はインナリング７８を囲繞し且これに
取付けられている。各シュラウドセクション８０は周縁
方向に互いに隔置されたｌ（数個のキャビティ８２を有
しており、各キャビティ８２はそれぞれ一つのベーンの
内端部７８を受入れてこれを保持している。後に説明す
る如く、各シュラウドセクション８２に設けられたキャ
ビティ８２の形状は作かに互いに異なっている。

第３図に於て、インナリング７８は軸線方向に延在する
前方ランド８４と後方ランド８６とを存している。前方
ランド８４はエンジンの回転軸線４８に対し傾斜してい
るが、後方ランド８６は実質的に円筒状をなしている。

前方ランド８４は半径方向外向き面８８を有しており、
後方ランド８６は半径方向外向き面９０を有している。

インナリング７８はランド８４と８６との間に半径方向
内方へ延在する環状のＶ形チャンネル９２を有している
。チャンネル９２は前方脚部９４と後方脚部９６とを何
しており、これらの脚部９４及び９６はチャンネルの頂
点９８へ向けて軸線方向に見て互いに反対方向へ半径方
向内方へ延在している。

インナリング７８は一体型であるので、後に説明する如
くシュラウドセクション８０がインナリング７８に接合
されると、インナベーン支持構造体６０は従来技術の複
数個のセグメントに分割されたシュラウド組立体に比し
てはるかに高いフープ強さを有する。また作動媒体ガス
流路の内縁境界の断面形状は正確に円形であり、この形
状は空気力学的に効率的である。

本発明の好ましい実施例に於ては、インナリング７８は
ラミネート構造体であり、熱硬化性のエポキシ樹脂にて
含浸された１党数個のポリアミド織物ブライを含んでい
る。インナリング７８を製造するために使用されてよい
特定の＋」料の例としては、アメリカ合衆国バージニア
用、アルタビスタ所（１′、のバーリントン・グラス・
ファブリソクス（Ｂ　ｕｒｌｉＢＬｏｎ　　　Ｇ　１ａ
ｓｓ　　Ｆ　ａｂｒｉｃｓ）より販売されているＡ　Ｍ
　Ｓ　３９０２スタイル２８５ケブラー（Ｋ　ｃｖｌａ
ｒ（登録商標））織物や、アメリカ合衆国テキサス用、
ヒユーストン所在のシェル・ディベロップメント・コー
ポレイション（Ｓｈｅｌｌ　　Ｄｅｖｃｌｏｐｍｃｎｔ
　　Ｃｏｒｐ、）より販売されている二ポン（Ｅ　ｐｏ
ｎ）８２６樹脂がある。インナリング７８は当技術分野
に於て一般的であるドライレイアップ／樹脂トランスフ
ァープロセスにより製造されている。

第５図〜第７図に於て、各シュラウドセクション８０は
波形構造、即ち一連の畝１００及びキャビティ８２を交
互に有している。シュラウドセクション８０は波形構造
であるので、各畝１００の半径方向外向き而１０２は各
シュラウドセクション８０の作動媒体ガス流路の面を郭
定している。

また第８図に於て、壁セクション１０４が各キャビティ
８２の底面１０６を郭定し２ている。各壁セクション１
０４の半径方向内向き面１０８は半径方向内方及び周縁
方向に延在する舌片部］−１０を含んでいる。ガス流路
の而１０２より底面１０６まで測定した場合のキャビテ
ィの深さは軸線方向後方へ向うにつれて増大している。

軸線方向に延在する円弧状の側壁１１２がキャビティ８
２の周縁方向の境界を郭定しており、前方端壁〕１４及
び後方端壁１１６がキャビティ８２の軸線方向の境界を
郭定している。側壁１１２の半径方向の高さは側壁１１
２と後方端壁１１６とが出会う部分に於ては端壁１１６
の高さよりも大きい。キャビティの側壁１１２の曲率の
度合はエーロフオイル形をなすベーンの内端部６８の曲
率の度合と同様であるが、各キャビティの軸線方向の幅
は各ベーンの内端部６８の厚さよりも大きく、キャビテ
ィの幅は軸線方向後方へ向かうにつれて減少している。

後に詳細に説明する如く、キャビティ８２は各ベーンの
内端部６８を容易に受入れてこれを保持し得るよう、ま
たシュラウドセクション８０を単純に製造し得るような
形状に形成されている。

各シュラウドセクション８０は射出成形法によりガラス
短繊維強化ナイロン複合材料（繊維含有量は３３ｖｔ％
であることが好ましい）にて形成されている。かかる複
合材料はアメリカ合衆国ペンンルバニア州、マルヴアー
〉′所在のエル・エヌ・ビー・コーホし・イション（Ｌ
　Ｎ　Ｐ　　Ｃｏｒｌ’１．）よりＲＦ−１００６とし
、て、またアメリカ合衆国プラウエア用、ウィルミント
ン所在のイー・アイ・デコボン・カンパニー・インコー
ホレイチット（Ｅ。

１、　　Ｄｕｐｏｎｔ　Ｃｏ、　　Ｉｎｃ、）よりジチ
ル（Ｚ　ｙｔｃｌ）７０Ｇ３３８にとして販売されてい
る。シュラウドセクション８０が製造された後に射出成
形装置よりシュラウドセクションを容易に除去し得るよ
う、キャビティ８２のデザインは以下の通りである。各
シュラウドセクション８０はその中央キャビティ８２（
奇数であることが好ましい）を通る中心線１２２（第７
図参照）を角′している。また中心線１２２はシュラウ
ドセクション８０の曲率中心１２４を通過している。各
キャビティ８２は中心線１２２に最も近接し中心線１２
２と平行な側壁１１２を有していることが好ましい。各
キャビティ８２の一方の側壁１１２はこれに対向する他
方の側壁〕１２より平径方向外方へ末広がり状をなして
おり、シュラウドセクションの曲率中心１２４を通る半
径方向の線に対し平行であることが好ましい。各シュラ
ウドセクション８０が上述の如く構成されており、特に
ギャビテ、イ８２が上述の如き形状を有しているので、
射出成形が完了をすると、シュラウドセクション８０を
それらを成形した金型の間より取り出すべく、中心線１
２２に平行な線に沿って金型を取り外すことかできる。

各シュラウドセクション８０はＦＭ２５０Ｋ（アメリカ
合衆国ミツドランド州、ハブレ・デ・ブレース所在のア
メリカン・シアナミド・コーポレイション（Ａ　ｍｅｒ
ｉｅａｎ　Ｃｙａｎａｍｉｄ　Ｃｏｒｐ、））や、ＡＦ
３１０９−２Ｋ　（アメリカ合衆国ミネソタ州、セント
ボール所在のミネソタ・マイニング・アンド・マニュフ
ァクチャリングーカンパニー（Ｍｉｎｎｃｓｏｔａ　　
Ｍｉｎｉｎｇ　ａｎｄ　ＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＣ
ｏ、））の如きエポキシ樹脂の膜状接着剤を使用り、て
インナリング７８に接合されている。第３図に示されて
いる如く、シュラウドセクション８０の軸線方向に面す
る前方端壁１１４はインナリング７８の前方脚部９４に
接合されており、舌片部１１０の軸線方向後方へ面する
部分は後方脚部９６に接合されており、シュラウドセク
ションの舌片部１１０より後方の部分はインナリングの
後方ランド８６に接合されている。前方脚部９４は実質
的に軸線ノｊ向１（方へ而しており、後方脚部９６は実
質的に軸線方向前方へ而しており、後方ランド８６は半
径方向内方へ而しているので、８シユラウドセクシヨン
８０は三つの明確な竿面にてインナリング７８に接合さ
れており、これによりシュラウドセクションは従来技術
の構造の場合に比してより一層確実に所定の位置に維持
されている。各シュラウドセクションの周縁方向の端部
１１８及び１２０はキャビティ８２の一部を郭定し２て
おり、これらの部分は組立てられた場合に隣接するシュ
ラウドセクション８０の対応する部分と係合して完全な
キャビティ８２を形成するようにな−っている（第４図
参照）。

前述の如く、各ステータベーン５６はアウタベーン支持
構造へ５４により゛１′：径方向内方・＼延在【７てい
る。各ベーン５５の長さは、組立てられた状態の圧縮機
セクション４０に於てベーンの内端部６８が対応するキ
ャビティ８２の底面１０６より僅かに隔置されるよう選
定される（第３図及び第７図参照）。またキャビティ８
２はベーンの内端部６８よりも作かに長く且僅かに幅の
広いものであるので、各ベーンの内端部６８は対応する
軸線方向に面するキャビティの端壁１．１４及び１１６
より僅かに隔置され、また周縁方向に面するキャビティ
の側壁１１２より僅かに隔置されている。

かかる構造によればステータ組立体４２の組立てを容易
に行なうことができる。各ベーン５６の内端部６８はア
ウタベーン支持構造体５４に設けられた溝（図示せず）
に半径方向内方へ挿入され、対応するシュラウドセクシ
ョンのキャビティ８２内に配置される。各ベーン５６を
その適正な位置に位置決めし且保持するために固定装置
が使用され、各ベーンの外端部６６は上述の如くアウタ
ベーン支持構造体５４にリベット止めされる。各ステー
タベーン５６の基準線１２６はシュラウドセクンヨンの
曲率中心１２４を通る半径方向の線」−に存在している
ことが好ましい。振動減衰シリコンゴム材料］２８が各
ベーンの内端部６８を保持すべく各キャビティ８２に嵌
込まれている。シリコンゴム材料１２８はキャビティの
壁面に接合されており、各キャビティ８２を完全に充填
しており、これにより各ベーンの内端部６８を囲繞し且
これに接合されている。シリコンゴム材料１２８はシュ
ラウドセクションのガス流路を郭定する外面１０２及び
ンユラウドセクションの後方端壁１１６と実質的に同一
の高さを有している。かくして使用されてよいシリコン
ゴム材料の代表例としては、シラスティック（Ｓ　１ｌ
ａｓｔｉｃ　）　Ｊ　　（アメリカ合衆国ケンタソキー
州、エリザベスタウン所在のダウ・コーニング・コーポ
レイション（Ｄ　ｏｖＣｏｒｎｊｎｇ　　Ｃｏｒｐ、）
ダボキャスト（Ｄ　ａｐｏｃａｓｔ）　３７（アメリカ
合衆国カリフォルニア用、アナヘイム所在のディ・エア
クラフト・プロダクツ（ＤＡ　１ｒｃｒａｌ’ｔ　Ｐ　
ｒｏｄｕｃｔｓ））　、エコシル（Ｅ　ｃｃｏｓｉｌ）
１４７８−２　（アメリカ合衆国マサチューセッツ州、
キャントン所在のエマーソン・アンド・カミングズ・イ
ンコーホレイテッド（Ｅ　ｍｅｒｓｏｎ　　＆Ｃｕｍｍ
ｉｎｇｓ、　　Ｉ　ｎＣ，））がある。

キャビティの形状はステータ組立体４２の特定の要件に
適合するよう変更されてよい。第９図に示された本発明
の他の一つの実施例に於ては、キャビティ１３０はシュ
ラウドセクション１３２のＩＩＩＩ線方向の一端よりシ
ュラウドセクンヨン１３２の他端まで延在しており、軸
線方向に面する境界を有していない。キャビティ１３０
は周縁方向に面する側壁１３４と半径方向に面する壁１
３６とのみによって郭定されている。かかる構造に於て
は、シュラウドセクション１３２は第５図及び第６図に
示されたシュラウドセクション８０の場合に比して剛性
がかなり低く、従って半径方向に容易に湾曲され得るも
のである。ステータ組立体の組立てを容易に行ないうる
よう可撓性が必要とされる場合には、上述の如き構造体
が使用されてよい。キャビティ１３０は円弧状である必
要はなく、第９図に示されている如く直線的であってよ
く、シュラウドセクションの端部１３８及び１４０に対
し垂直又はこれに対しある角度にて軸線方向に延在して
いてよい。この実施例に於ては、キャビティにはテーパ
が与えられており、キャビティの幅は軸線方向後方へ向
うにつれて減小している。

かかる構造によれば空気力学的圧力の乱れやサージが生
じている間にアウタベーン支持構造体が軸線方向前方へ
運動することが制限されるものと考えられる。ベーンは
アウタベーン支持構造体に剛固に取付けられているので
、圧力の乱れが生じてもベーンが軸線方向へ運動するこ
とが制限される。

またキャビティにはテーバが与えられているので、シュ
ラウドセクション１３２及びこれに接合されたインナリ
ングの運動が制限される。これは各キャビティ１３０の
幅の狭い後方部分がベーンの内端部に接合され静止状態
を維持するシリコンゴムの幅の広い塊を越えて軸線方向
前方へ運動することが出来ないことによる。

以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はかかる実施例に限定されるものではな
く、本発明の範囲内にて他の種々の実施例が可能である
ことは当業音にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術の圧縮機のステータ組立体のインナシ
ュラウド部分を示す断面図である。 第２図は第１図に示されたインナシュラウド部分を一部
破断して示す平面図である。 第３図は本発明の特徴が組込まれた軸流ガスタービンエ
ンジンの圧縮機セクションの一部を示す断面図である。 第４図は第３図の線４−４に沿う断面図である。 第５図は本発明によるインナシュラウドセクションをそ
れがステータ組立体に組込まれる前の状態にて示す斜視
図であり、シュラウドセクションの半径方向外向き面及
び前面を示している。 第６図は第５図のインナシュラウドセクションの斜視図
であり、シュラウドセクショ／の半径方向内向き面及び
背面を示している。 第７図は第５図の線７−７に沿う断面図であり、ステー
タ・＼−ンが仮想線にて示されている。 第８図は第５図の線８−８に沿う断面図である。 第９図は本発明のインナシュラウドセクションの他の一
つの実施例を一部破断【７て示４−簡略化された斜視図
である。 １０・・・インナシュラウド組立体、１２・・・ステー
タセグメント、１４・・・バンド、１６・・・界面、１
８・・・ゴムスＩ・リップ、］９・・・界面　２０・・
・キャビティ、２２・・・内端部、２４・・・ステータ
ベーン、２６・・・振動減衰材料、２８・・・前端部、
３（〕・・１輪端部。 ４０・・・圧縮機セクション、４２・・・ステータＩＩ
Ｉ立体。 ４４・・・ロータ組立体、４６・・・ディスク、４８・
・エンジン軸線、５０・・・ブレード、５２・・・作動
媒体ガス流路、５４・・・アウタベーン支持構造体、５
６・・ベーン、５８・・・半径方向内向き面、６０・・
・インナベーン支持構造体、６２・・・ラビリンスシー
ル、６４・・・ナイフェツジ、６６．６８・・・内端部
、７０・・・ブラケット、７２・・・外面、７４．７６
・・・リベット。 ７８・・・インナリング、８０・・・シュラウドセクシ
ョン、８２・・・キャビティ、８４・・・前方ランド、
８６・・後方ランド、８８．９０・・半径方向外向き面
。 ９２・・・チャンネル、９４・・・前方脚部、９６・・
後方脚部、９８・・・頂点、１００・・畝、１０２・・
半径方向外向き面、１０４・・・壁セクション、１０６
・・・底面、１０８・・・半径方向内向き面、１１０・
・・占片部。 １１２・・・側壁、１１４．１１６・・・端壁、１２２
・・・中心線、１２４・・・曲率中心、１２６・・基阜
線、１２８　・シリコンゴム材料、１３０・・キャビテ
ィ。 ］３２・・・シュラウドセクション、１３４・・側壁。 １３６・・・壁、１３８．１４０・・・端部特許出願人
　　ユナイテッド・チクノロシーズ・コーポレイション 代　　理　　人　　　弁　　理　　士　　明　　石　　
昌　　殺ＦＩＧ、Ｊ −−、−ｆ−−。 ＦＩＧ９ ／：ｙ′

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 アウタベーン支持構造体と、 周縁方向に配列された一列のベーンであって、各ベーン
   は半径方向外端部と内端部とを有し、各ベーンの前記外
   端部は前記アウタベーン支持構造体に取付けられ、該構
   造体より半径方向内方へ延在するベーンと、 前記アウタベーン支持構造体と同心に設けられたインナ
   ベーン支持構造体であって、複合材料にて形成され半径
   方向外向き面と周縁方向に延在し軸線方向に面する面と
   を有する一体型のインナリングを含み、また複合材料に
   て形成され前記半径方向外向き面及び前記軸線方向に面
   する面を囲繞し且これらの面に取付けられた複数個の円
   弧状の周縁方向に配置されたシュラウドセクションを含
   み、各シュラウドセクションは互いに周縁方向に隔置さ
   れ半径方向内方及び軸線方向に延在する複数個のキャビ
   ティを有し、前記ベーンの前記内端部は対応する前記キ
   ャビティ内へ延在しており、各キャビティはそれに配置
   された前記ベーンの前記内端部に係合し且これを保持す
   る減衰手段を含むインナベーン支持構造体と、 を含むガスタービンエンジン用ステータ組立体。