JPS628344Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、ロータリピストンエンジンのサイ
ドハウジングに低負荷用吸気ポートと高負荷用吸
気ポートとを具備する吸気装置の改良に関するも
のである。

（従来技術） ロータリピストンエンジンにおいては、低負荷
運転時に吸気流速を速めて燃焼性を向上させると
ともに、高負荷運転時の吸気の充填効率を向上さ
せるために、サイドハウジングに吸気通路の一部
をなす低負荷用の吸気ポートと高負荷用の吸気ポ
ートとを設け、かつ高負荷運転時にのみ高負荷用
吸気ポートを開くようにする回転弁を該吸気ポー
トに設けることが行なわれている。例えば、実開
昭57−109231号公報においては、第４図に示すよ
うにサイドハウジング２′に設けられた高負荷用
吸気ポート１１′に回転弁１４′を配設し、この回
転弁１４′を図外の駆動部によつて回動すること
により、該吸気ポート１１′の吸気口１０′を開閉
するようにしている。すなわち、回転弁１４′が
回転することにより、回転弁１４′の側方に形成
された連通孔１７′が吸気口１０′に対向した連通
状態と、該吸気口１０′が回転弁１４′の周壁で覆
われた閉塞状態とに適宜変化するように構成され
ている。また上記回転弁１４′には連通孔１７′に
向けて混合気を案内するための傾斜壁１８′と、
回転弁１４′の先端部を覆う蓋体２１とが形成さ
れている。

この構成では吸気通路内に作用する吸気脈動に
よつて回転弁１４′が振動し、該回転弁１４′の後
端部に設けられたロツドおよびこのロツドの支持
部等が疲労破壊を生じるという欠点がある。すな
わち、回転弁１４′の蓋体２１と、吸気ポート１
１′の先端部壁面との間に密閉空間１９a′が区画
形成され、この密閉空間１９a′内に一定圧力の空
気が封じ込められ、一方吸気通路内には吸気負圧
が時間と共に変化する吸気脈動が作用するため、
この吸気通路と密閉空間１９a′との間に周期的に
圧力差が生じることとなる。この圧力差によつて
上記回転弁１４′が軸方向に振動してロツド等に
亀裂が入るのである。

また、上記構成では回転弁１４′の先端部に傾
斜壁１８′と蓋体２１とを設けているので、この
回転弁１４′をダイキヤスト成形することができ
ず、製造コストが高くつくという欠点がある。な
お、上記傾斜壁１８′および蓋体２１の何れか一
方を省略すればダイキヤスト成形することができ
るが、上記傾斜壁１８′を省略した場合には吸気
抵抗が増大するので、吸気ポート１１′から供給
される混合気の充填率が低下し、また蓋体２１を
省略した場合には吸気ポート１１′の先端部に大
きな密閉空間が形成されるために吸気脈動による
回転弁１４′の振動がより著しくなるという欠点
がある。

（考案の目的） この考案は、以上の欠点を解消するためになさ
れたものであり、簡単な構造で吸気脈動による回
転弁の振動を防止することができ、回転弁のロツ
ドおよびこのロツドの支持部等が損傷するのを防
ぐことができるロータリピストンエンジンの吸気
装置を提供するものである。

（考案の構成） この考案は、サイドハウジングに設けた低負荷
用吸気ポートと、高負荷用吸気ポートと、この高
負荷用吸気ポートに回転自在に挿入された円筒状
の回転弁とを有するロータリピストンエンジンの
吸気装置において、上記回転弁の先端部に形成さ
れた壁体と高負荷用吸気ポートの先端部壁面との
間に区画形成された先端部空間と、吸気通路とを
連通させる通気孔を上記壁体に設け、上記空間と
吸気通路との間に周期的な圧力差が生じることに
よる回転弁の振動を防止するようにしたものであ
る。

（実施例） 第１図において、１はトロコイド状の内周面を
有するロータハウジング、２はその両側に位置す
るサイドハウジングであり、これらによつて形成
されたケーシング内に多角形状のロータ３が装備
されている。このロータ３の頂部がロータハウジ
ング１の内周面に摺接した状態で遊星回転運動
し、このロータ３によつて作動室４ａ，４ｂ，４
ｃが区画形成されている。なお、１３，１３は点
火プラグである。

上記サイドハウジング２には第２図に示すよう
に、吸気作動室４ａに開口する吸気口７およびこ
れに連通する低負荷用吸気ポート８と、上記吸気
口７に隣接して形成された吸気口１０およびこれ
に連通する高負荷用吸気ポート１１とが形成さ
れ、両吸気ポート８，１１の後端部が吸気マニホ
ールド５に連通されることによつて吸気通路が形
成されている。上記吸気口７，１０はロータ３の
回転によつて開閉され、両吸気ポート８，１１は
ロータハウジング１に設けられた排気ポート１２
が実質的に閉じた後に開くように設定されてい
る。また高負荷用吸気ポート１１は、低負荷用吸
気ポート８よりもやや遅れてロータ３により閉じ
られるように設定されている。

上記高負荷用吸気ポート１１内には高負荷運転
時にのみ該吸気ポート１１の吸気口１０を開き、
低負荷運転時には該吸気口１０を閉じる円筒状の
回転弁１４が装着されている。すなわち、排気圧
力等に応動するアクチユエータ１５により、ロツ
ド１６を介して上記回転弁１４が回動されるよう
に構成され、高負荷運転時には回転弁１４に形成
された連通孔１７と吸気口１０とを対向させて該
吸気口１０を開き、かつ低負荷運転時には吸気口
１０を回転弁１４の周壁によつて閉じるようにし
ているのである。なお、上記回転弁１４の駆動部
をアクセルに連動し、アクセル操作に応じて回転
弁１４を回動するように構成することもできる。

また、上記回転弁１４には第３図に示すよう
に、吸気ポート１１から供給される混合気を連通
孔１７に向けて案内する傾斜壁１８が形成され、
この傾斜壁１８によつて区画される先端部空間１
９と回転弁１４の内部空間９とを連通させる通気
孔２０が上記傾斜壁１８に形成されることによ
り、上記先端部空間１９と吸気通路とが連通され
ている。

以下、この吸気装置の作用を説明する。まず、
低負荷運転時においては回転弁１４によつて高負
荷用吸気ポート１１の吸気口１０が閉じられ、低
負荷用吸気ポート８から作動室４ａ内に混合気が
供給される。上記高負荷用吸気ポート１１は回転
弁１４の周壁によつて吸気口１０の近傍で閉塞さ
れているため、デツトボリユームが極めて小さ
く、該吸気ポート１１内に排気ガスが持込まれる
のを最小限に抑えることができる。

また、高負荷運転時にはアクチユエータ１５が
作動し、回転弁１４が回動されることによつて回
転弁１４の連通孔１７と高負荷用吸気ポート１１
の吸気口１０とが連通して開き、この高負荷用吸
気ポート１１からも混合気が作動室４ａ内に供給
されることとなる。そして低負荷用吸気ポート８
および高負荷用吸気ポート１１から多量の混合気
が作動室４ａ内に供給されるため、高い出力性能
が得られ、良好な高負荷、高回転運転を行なうこ
とができる。特に、上記高負荷用吸気ポート１１
は低負荷用吸気ポート８よりもやや遅れてロータ
３によつて閉じられ、吸気行程の終期が遅いた
め、高負荷運転時にはより多くの混合気が供給さ
れ、充填効率が向上することとなる。さらにこの
実施例では負荷と回転数とに対応する排気圧によ
り作動するアクチユエータ１５で回転弁１４を回
動させて高負荷用吸気ポート１１を開閉制御する
ように構成されているため、出力性能向上の面か
ら好ましい領域でのみ上記吸気ポート１１が開く
ように設定され、高負荷低回転時における吸気の
吹き返し等を防止することができる。

さらに、高負荷用吸気ポート１１から供給され
る混合気は回転弁１４に設けられた傾斜壁１８に
より案内されるため、この混合気の流動抵抗が小
さくなつて流速の早い混合気を吸気口１０から作
動室４ａ内に供給することができる。

また、回転弁１４の傾斜壁１８には通気孔２０
が形成され、該傾斜壁１８によつて区画される吸
気ポート１１の先端部空間１９と回転弁１４の内
部空間９とが連通されているために吸気通路内に
吸気脈動が作用しても、先端部空間１９と吸気通
路との間に大きな圧力差が生じることはない。従
つて回転弁１４が吸気脈動に応じて軸方向に振動
するのを防止でき、この振動のために発生してい
た回転弁１４のロツド１６およびこのロツド１６
の支持部等の損傷を防ぐことができるという利点
がある。

しかも、この通気孔２０を設けることによる回
転弁１４の振動防止機能は先端部空間１９の大小
に関係なく発揮される。従つて回転弁１４に混合
気を案内する傾斜壁１８を設けることによつて吸
気ポート１１の先端部に大きな空間１９が区画さ
れるのを防ぐために回転弁１４の先端部に蓋体を
形成する必要はなく、回転弁１４の構造を簡略化
することができる。

なお上記通気孔２０の大きさは、先端部空間１
９と内部空間９との間に圧力差が生じるのを防止
し得る大きさで、かつ吸気通路から供給された混
合気が上記先端部空間１９内に大量に流入するの
を防止し得る大きさに形成すればよい。

また、上記実施例における各部の具体的構造は
種々の変更が可能であり、上記傾斜壁１８に代え
て回転弁１４の最先端を壁体で覆い、この壁体に
通気孔を形成することにより、吸気ポート１１の
最先端部に形成された円錐状の空間部１９ａと吸
気通路とを連通させるようにしてもよい。また、
相対向する両サイドハウジング２にそれぞれ吸気
ポート８，１１を設けた構造としてもよく、ある
いは一方のサイドハウジング２に吸気ポート８，
１１を設けると共に他方のサイドハウジングの低
負荷用吸気ポート８に対応する位置に中負荷用吸
気ポートを設けた構造としてもよい。

また、回転弁１４の外周面にフツ素樹脂等をコ
ーテイングして回転弁１４の回転作動を容易に行
ない得るように構成することが望ましい。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案は高負荷用吸気
ポートに配置された回転弁の先端部に形成された
壁体によつて区画される先端部空間と、吸気通路
とを連通させる通気孔を上記壁体に設けたもので
あり、これによつて簡単な構造で上記空間と吸気
通路との間に周期的な圧力差が生じるのを防止す
ることができ、吸気通路内に吸気脈動が作用して
も上記回転弁が振動することがなく、回転弁の後
端部に設けられたロツドおよびこのロツドの支持
部等が損傷するのを防止できるという利点を有す
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す要部断面図、
第２図はサイドハウジングの要部斜視図、第３図
は第２図の−線断面図、第４図は従来例を示
す第３図相当図である。 ２…サイドハウジング、７，１０…吸気口、８
…低負荷用吸気ポート、１１…高負荷用吸気ポー
ト、１４…回転弁、１８…傾斜壁（壁体）、１９
…先端部空間、２０…通気孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サイドハウジングに設けた低負荷用吸気ポート
   と、この低負荷用吸気ポートよりもやや遅れて閉
   じる高負荷用吸気ポートと、該高負荷用吸気ポー
   トに回転自在に挿入されてエンジンの運転状態に
   応じて上記高負荷用吸気ポートを開閉する円筒状
   の回転弁とを有するロータリピストンエンジンの
   吸気装置において、上記回転弁には先端部を覆う
   壁体が形成され、この壁体と高負荷用吸気ポート
   の先端部壁面との間に区画形成された先端部空間
   と、吸気通路とを連通させる通気孔を上記壁体に
   設けたことを特徴とするロータリピストンエンジ
   ンの吸気装置。