JPS6275144A - 重ね板ばね装置用スペ−サ - Google Patents
重ね板ばね装置用スペ−サInfo
- Publication number
- JPS6275144A JPS6275144A JP21667885A JP21667885A JPS6275144A JP S6275144 A JPS6275144 A JP S6275144A JP 21667885 A JP21667885 A JP 21667885A JP 21667885 A JP21667885 A JP 21667885A JP S6275144 A JPS6275144 A JP S6275144A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic body
- bolt
- rubber
- spacer
- spring plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/34—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs
- B60G11/38—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also rubber springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車の！Ｉ！架用重ね板ばね装置の締付は
部に使用されるスペーサに関する。
部に使用されるスペーサに関する。
従来、自動車の懸架機構に用いられる重ね板ばね装置は
、ばね板の長手方向中央部すなわちセンタクランプ部を
Ｕボルトとナツトによって板厚方向に締付けるとともに
、車軸を取付けるようにしている。
、ばね板の長手方向中央部すなわちセンタクランプ部を
Ｕボルトとナツトによって板厚方向に締付けるとともに
、車軸を取付けるようにしている。
第５図はＵボルトを用いた従来の締付は構造の一例を示
している。この図示例は、主に大型車あるいは中型車に
適用される。同図において、ばね板１，２のセンタクラ
ンプ部は、一対のＵボルト３とナツト５によって互いに
厚み方向に締付けられるとともに、車軸７が取付けられ
る。また、締付けによる面圧を均一化するためにセンタ
スペーサ９が用いられることもある。
している。この図示例は、主に大型車あるいは中型車に
適用される。同図において、ばね板１，２のセンタクラ
ンプ部は、一対のＵボルト３とナツト５によって互いに
厚み方向に締付けられるとともに、車軸７が取付けられ
る。また、締付けによる面圧を均一化するためにセンタ
スペーサ９が用いられることもある。
上記構造の重ね板ばね装置は、Ｕボルト３によってセン
タクランプ部が長さβの範囲にわたり強力に締付けられ
る。いわゆるリジッドクランプである。このしボルト３
に加わる荷重は非常に大きく、例えば大型車の場合には
りボルト３にかかる荷重は数十トンにも及ぶ。
タクランプ部が長さβの範囲にわたり強力に締付けられ
る。いわゆるリジッドクランプである。このしボルト３
に加わる荷重は非常に大きく、例えば大型車の場合には
りボルト３にかかる荷重は数十トンにも及ぶ。
一般に板ばね装置が負荷を受けた場合、ばね板の長さ方
向中央部の応力が最も高くなる。しかもばね板中央には
、センタボルトが挿通するセンタ： 一孔が形
成されるため、ばね板中央の応力は更に高くなる。
向中央部の応力が最も高くなる。しかもばね板中央には
、センタボルトが挿通するセンタ： 一孔が形
成されるため、ばね板中央の応力は更に高くなる。
しかし上述したりジッドクランプの場合、Ｕボルト３に
よる締付けが完全であれば、長ざ℃の範囲が完全に一体
化し、締付けられている部位がデッドスパンとなりばね
板として作用しなくなるため、ばね板中央の応力は著し
く小さくなる。また、実際には車に取付けるときはりジ
ッドクランプにするので、特に設計上はばね板中央の応
力は考慮しない。
よる締付けが完全であれば、長ざ℃の範囲が完全に一体
化し、締付けられている部位がデッドスパンとなりばね
板として作用しなくなるため、ばね板中央の応力は著し
く小さくなる。また、実際には車に取付けるときはりジ
ッドクランプにするので、特に設計上はばね板中央の応
力は考慮しない。
しかしながら、何らかの原因でＵボルト３が弛んでしま
うと、ばね板中央が非締付は状態となって曲げが働くよ
うになるため、ばね板中央の応力が設計応力よりも高く
なって、ばね板の損傷を招く。従って、Ｕボルト３の弛
みを防止することは重要である。
うと、ばね板中央が非締付は状態となって曲げが働くよ
うになるため、ばね板中央の応力が設計応力よりも高く
なって、ばね板の損傷を招く。従って、Ｕボルト３の弛
みを防止することは重要である。
Ｕボルト３が弛む原因はいくつか考えられるが、その一
つにスペーサ９の圧縮による変形（へたり）がある。ス
ペーサ９には大きな面圧が加わるばかりでなく、大荷重
が繰返し加わるため変形しやすい。そしてスペーサ９が
へたるとＵボルト３の弛みにつながる。
つにスペーサ９の圧縮による変形（へたり）がある。ス
ペーサ９には大きな面圧が加わるばかりでなく、大荷重
が繰返し加わるため変形しやすい。そしてスペーサ９が
へたるとＵボルト３の弛みにつながる。
本発明は、Ｕポルトによって締付けられるばね板の長手
方向中間部に設けられるスペーサであって、ばね板と接
する側に設けられかつゴム硬さがＪＩＳＡ９０以上のゴ
ム状弾性体と、この弾性体に重合される金属板とを具備
している。また、必要に応じて上記弾性体の少なくとも
一部に繊維を埋設して弾性体を強化してもよい。
方向中間部に設けられるスペーサであって、ばね板と接
する側に設けられかつゴム硬さがＪＩＳＡ９０以上のゴ
ム状弾性体と、この弾性体に重合される金属板とを具備
している。また、必要に応じて上記弾性体の少なくとも
一部に繊維を埋設して弾性体を強化してもよい。
上記構成のスペーサによれば、Ｕボルトを締付けた際の
面圧がゴム状弾性体によって分散されるとともにこの弾
性体に重合された金属板により適度な剛性が得られる。
面圧がゴム状弾性体によって分散されるとともにこの弾
性体に重合された金属板により適度な剛性が得られる。
そしてゴム硬さが９０以上の弾性体を用いたことにより
、繰返し加振後も弾性体のひずみ変化が少なく、Ｕボル
トが弛むことを防止できる。
、繰返し加振後も弾性体のひずみ変化が少なく、Ｕボル
トが弛むことを防止できる。
第１図に示された一実施例において、ばね板１゜２のセ
ンタクランプ部は、ばね板１．２を貫通するセンタボル
ト１０とナツト１１によって拘束されている。このセン
タクランプ部は、第５図ば示された従来品と同様に、Ｕ
ボルトとナツトによって互いに厚み方向に締付けられる
とともに、車軸が取付けられる。この実施例のばね板１
．２は、例えば繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）ＩＩＪ
であるが、！ｌ製のばね板を用いてもよい。また、ばね
板の枚数は２枚以上でもよい。
ンタクランプ部は、ばね板１．２を貫通するセンタボル
ト１０とナツト１１によって拘束されている。このセン
タクランプ部は、第５図ば示された従来品と同様に、Ｕ
ボルトとナツトによって互いに厚み方向に締付けられる
とともに、車軸が取付けられる。この実施例のばね板１
．２は、例えば繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）ＩＩＪ
であるが、！ｌ製のばね板を用いてもよい。また、ばね
板の枚数は２枚以上でもよい。
そしてセンタクランプ部にセンタスペーサ１３゜１４．
１５が設けられている。上下に位置するセンタスペーサ
１３．１５は互いに同一の構成であり、それぞればね板
１．２と接する謂に設けられたゴム状弾性体１７と、こ
の弾性体１７に重合された金属板１９とからなる。弾性
体１７と金属板１９は例えば接着剤によるか、弾性体１
７の成形時に金属板１９と一体成形することによって互
いに固定されている。また、弾性体１７はばね板１゜２
に接着される。
１５が設けられている。上下に位置するセンタスペーサ
１３．１５は互いに同一の構成であり、それぞればね板
１．２と接する謂に設けられたゴム状弾性体１７と、こ
の弾性体１７に重合された金属板１９とからなる。弾性
体１７と金属板１９は例えば接着剤によるか、弾性体１
７の成形時に金属板１９と一体成形することによって互
いに固定されている。また、弾性体１７はばね板１゜２
に接着される。
一方、中間に位置するスペーサ１４は、その厚み方向の
上下両面に設けられた一対のゴム状弾性体２１と、これ
ら弾性体２１に挟まれた金属板２２とからなる。これら
弾性体２１と金属体２２も好ましくは互いに接着されて
いる。また、弾性体２１もばね板１．２に接着される。
上下両面に設けられた一対のゴム状弾性体２１と、これ
ら弾性体２１に挟まれた金属板２２とからなる。これら
弾性体２１と金属体２２も好ましくは互いに接着されて
いる。また、弾性体２１もばね板１．２に接着される。
これらスペーサ１３．１４．１５の中央部分には、セン
タボルト１０を通すための貫通孔が形成されている。
タボルト１０を通すための貫通孔が形成されている。
上記弾性体１７．２１は、日本工業規格で定められてい
るＪＩＳＡ硬度が９０のウレタンゴムが使用される。ウ
レタンゴムや硬質ゴムなどの弾性体を圧縮した状態、す
なわちＵボルトを締付けた状態で重ね板ばね装置を加振
し、加振回数（繰り返し数）とＵボルトのひずみ（Ｕボ
ルトに加わる軸力）変化を測定すると、第２図に示され
るような傾向を示す。つまり、ゴム硬さく図では８５と
９０）の大小にかかわらず、加振回数がおよそ５万回位
を境に、ひずみはほとんど変化しなくなる。
るＪＩＳＡ硬度が９０のウレタンゴムが使用される。ウ
レタンゴムや硬質ゴムなどの弾性体を圧縮した状態、す
なわちＵボルトを締付けた状態で重ね板ばね装置を加振
し、加振回数（繰り返し数）とＵボルトのひずみ（Ｕボ
ルトに加わる軸力）変化を測定すると、第２図に示され
るような傾向を示す。つまり、ゴム硬さく図では８５と
９０）の大小にかかわらず、加振回数がおよそ５万回位
を境に、ひずみはほとんど変化しなくなる。
すなわち弾性体がそれ以上へたらないことを示している
。なお、Ｕボルトには変形しない応力が生じるように設
計されている。
。なお、Ｕボルトには変形しない応力が生じるように設
計されている。
そして加振前のゴム硬さと５万回加振後のＵボルトのひ
ずみ変化率との関係を調べると第３図のようになる。す
なわちゴム硬さが８５前後では５万回加撮後のりボルト
のひずみ変化が７７％（低下率２３％）とかなり大きい
のに対し、ゴム硬さが９０以上になると５万回加振後の
Ｕボルトのひずみ変化が８４％（低下率１６％）以下と
なり、ゴム硬さ９０を境にしてひずみ変化がｍｌする傾
向を示す。
ずみ変化率との関係を調べると第３図のようになる。す
なわちゴム硬さが８５前後では５万回加撮後のりボルト
のひずみ変化が７７％（低下率２３％）とかなり大きい
のに対し、ゴム硬さが９０以上になると５万回加振後の
Ｕボルトのひずみ変化が８４％（低下率１６％）以下と
なり、ゴム硬さ９０を境にしてひずみ変化がｍｌする傾
向を示す。
Ｕボルトの弛みを防止する上では弾性体１７゜２１のへ
たりを防止することが有効であり、そのためには硬さを
９０以上にすればよい。しかし弾性体１７．２１をあま
り硬くすると、締付けによる面圧を分散させる効果が薄
れるので、弾性体１７．２１のゴム硬さは９０ないし１
００位までが適当である。
たりを防止することが有効であり、そのためには硬さを
９０以上にすればよい。しかし弾性体１７．２１をあま
り硬くすると、締付けによる面圧を分散させる効果が薄
れるので、弾性体１７．２１のゴム硬さは９０ないし１
００位までが適当である。
なお、弾性体１７．２１の長子方向両端部はＵボルトで
締付けられていない部分であって、この部位はばね板１
．２の上下方向の撓み変化に追従できるように多少柔ら
かい方がよい。本実施例ではこの部位の材質を柔らかく
する代りに、図示例の如く長手方向両端部１７ａ、２１
ａをテーパ状に形成し、先端側を撓みやすくしている。
締付けられていない部分であって、この部位はばね板１
．２の上下方向の撓み変化に追従できるように多少柔ら
かい方がよい。本実施例ではこの部位の材質を柔らかく
する代りに、図示例の如く長手方向両端部１７ａ、２１
ａをテーパ状に形成し、先端側を撓みやすくしている。
なお第４図は本発明の他の実施例を示すもので、この場
合、弾性体１７．２１にガラスクロスや有機１［クロス
などのａｌＩＩ１２５が埋設されている。
合、弾性体１７．２１にガラスクロスや有機１［クロス
などのａｌＩＩ１２５が埋設されている。
こうすることによって弾性体１７．２１が強化され、高
面圧に対して一層へたりにくいものとなる。
面圧に対して一層へたりにくいものとなる。
この繊維２５は、弾性体１７．２１のうちＵボルトで締
付けられる領域、すなわら長手方向両端部１７８．２１
ａを除いた領域に埋設される。弾性体の両端部１７ａ、
２１ａは、ばね板１，２の撓み変化に追従する上で撓み
やすい方がよいから、この部位には１１ｔ２５を埋設し
ない。
付けられる領域、すなわら長手方向両端部１７８．２１
ａを除いた領域に埋設される。弾性体の両端部１７ａ、
２１ａは、ばね板１，２の撓み変化に追従する上で撓み
やすい方がよいから、この部位には１１ｔ２５を埋設し
ない。
本発明によれば、Ｕボルトによって締付けられるばね板
のセンタクランプ部の弛みの発生を防止できる。
のセンタクランプ部の弛みの発生を防止できる。
第１図は本発明の一実施例を示すセンタクランプ部の断
面図、第２図はゴム硬さの変化を示す図、第３図はゴム
硬さとひずみ変化との関係を示す図、第４図は本発明の
他の実施例を示すセンタクランプ部の断面図、第５図は
従来の重ね板ばね装置の締付は部を示す側面図である。 １．２・・・ばね板、１３．１４．１５・・・スペーサ
、１７・・・弾性体、１９・・・金属板、２１・・・弾
性体、２２・・・金属板、２５・・・繊維。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第１図 （ＪＩＳＡ） 第３国
面図、第２図はゴム硬さの変化を示す図、第３図はゴム
硬さとひずみ変化との関係を示す図、第４図は本発明の
他の実施例を示すセンタクランプ部の断面図、第５図は
従来の重ね板ばね装置の締付は部を示す側面図である。 １．２・・・ばね板、１３．１４．１５・・・スペーサ
、１７・・・弾性体、１９・・・金属板、２１・・・弾
性体、２２・・・金属板、２５・・・繊維。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第１図 （ＪＩＳＡ） 第３国
Claims (2)
- （１）Ｕボルトによって締付けられるばね板の長手方向
中間部に設けられるスペーサであって、ばね板と接する
側に設けられかつゴム硬さがＪＩＳＡ９０以上のゴム状
弾性体と、この弾性体に重合される金属板とを具備した
ことを特徴とする重ね板ばね装置用スペーサ。 - （２）上記弾性体に繊維を埋設して弾性体を強化したこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載された重ね
板ばね装置用スペーサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21667885A JPS6275144A (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | 重ね板ばね装置用スペ−サ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21667885A JPS6275144A (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | 重ね板ばね装置用スペ−サ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6275144A true JPS6275144A (ja) | 1987-04-07 |
Family
ID=16692208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21667885A Pending JPS6275144A (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | 重ね板ばね装置用スペ−サ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6275144A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2842462A1 (fr) * | 2002-07-16 | 2004-01-23 | Irisbus France | Suspension pour essieu rigide de vehicule et vehicule correspondant |
| WO2010140950A1 (en) | 2009-06-01 | 2010-12-09 | Volvo Lastvagnar Ab | A support means, a device for attaching a first vehicle member to a second vehicle member and a vehicle suspension arrangement |
-
1985
- 1985-09-30 JP JP21667885A patent/JPS6275144A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2842462A1 (fr) * | 2002-07-16 | 2004-01-23 | Irisbus France | Suspension pour essieu rigide de vehicule et vehicule correspondant |
| WO2010140950A1 (en) | 2009-06-01 | 2010-12-09 | Volvo Lastvagnar Ab | A support means, a device for attaching a first vehicle member to a second vehicle member and a vehicle suspension arrangement |
| WO2010140928A1 (en) | 2009-06-01 | 2010-12-09 | Volvo Lastvagnar Ab | A support means, a device for attaching a first vehicle member to a second vehicle member and a vehicle suspension arrangement |
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