JPS6275026A - Device for driving waist gate of turbocharger - Google Patents
Device for driving waist gate of turbochargerInfo
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- JPS6275026A JPS6275026A JP60215372A JP21537285A JPS6275026A JP S6275026 A JPS6275026 A JP S6275026A JP 60215372 A JP60215372 A JP 60215372A JP 21537285 A JP21537285 A JP 21537285A JP S6275026 A JPS6275026 A JP S6275026A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、「１動市川のエンジン等に搭載されるターボ
チャージャに付設して使用されるウェストゲート駆動装
置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a wastegate drive device used in conjunction with a turbocharger installed in an engine manufactured by Ichikawa Motor Co., Ltd., etc.
［従来の技術１
近時の自動小川エンジンには、１Ｊ気ガスの右している
エネルギを利用してタービンを回転させ。[Conventional technology 1] Modern automatic Ogawa engines use the energy of 1J gas to rotate a turbine.
このタービンの回転力によりコンプレッサを駆動してシ
リンダ内に空気を加圧供給するようにしたターボチャー
ジャが採用される場合が少なくない。A turbocharger is often used in which the rotational force of the turbine drives a compressor to supply air under pressure into a cylinder.
このようなターボチャージャにおいては、タービンに対
してタービンバイパス路を設けておき、このバイパス路
をウェストゲートパルプにより開閉させて最大過給圧を
一定イめに規制しｌ）るようにしているのが一般的であ
る。In such a turbocharger, a turbine bypass path is provided for the turbine, and this bypass path is opened and closed by a wastegate pulp to regulate the maximum boost pressure at a constant level. is common.
しかして、このようなものでは、例えば、圧力導入室に
導かれる圧力に付勢されて作動するアクチュエータと、
このアクチュエータの圧力導入室にターボチャージャの
コンプレッサ吐出側の圧力を導く圧力伝達径路と、前記
アクチュエータの出力変位を前記ウェストゲートバルブ
に伝達する変位伝達機構とをＡ＠ｌ、てなるウェストゲ
ート駆動装置を設けている。そして、前記コンプレッサ
川出側の圧力が設定値に達した場合に前記アクチュエー
タが作動して前記ウェストゲートバルブを開成させ、タ
ービンに供給される排気エネルギを減少させて過給圧が
過大になるのを防１１−シ得るようになっている。However, in such a device, for example, an actuator that operates by being energized by the pressure introduced into the pressure introduction chamber;
A wastegate drive device consisting of a pressure transmission path that guides the pressure on the compressor discharge side of the turbocharger to the pressure introduction chamber of the actuator, and a displacement transmission mechanism that transmits the output displacement of the actuator to the wastegate valve. has been established. When the pressure on the outlet side of the compressor reaches a set value, the actuator operates to open the wastegate valve, reducing the exhaust energy supplied to the turbine and preventing the boost pressure from becoming excessive. Now you get 11-shi defense.
ところが、このような構成のものにおいては、前記ウェ
ストゲートバルブにエンジンのエキゾーストパルプの開
閉により発生する排気ガスの圧力波が周期的に印加され
るとともに、前記アクチュエータの圧力導入室にインテ
ークバルブの開閉により発生する圧力波が吸気系配管を
介して伝帳される。そのため、アクチュエータの作動ロ
ッドやこのアクチュエータと前記ウェストゲートバルブ
との間に設けられる変位伝達機構等に振動が惹起され各
部の破損を招き易いという問題がある。However, in such a configuration, pressure waves of exhaust gas generated by opening and closing of the exhaust pulp of the engine are periodically applied to the wastegate valve, and pressure waves of exhaust gas generated by opening and closing of the intake valve are applied to the pressure introduction chamber of the actuator. The pressure waves generated by this are transmitted through the intake system piping. Therefore, there is a problem in that vibrations are induced in the actuating rod of the actuator, the displacement transmission mechanism provided between the actuator and the waste gate valve, and other parts are likely to be damaged.
特に、変位伝達機構としてリンク式のものを採用してい
る場合には、その圧力波により発生する振動がリンクメ
ンバーに加わって、そのリンクメンバーの連結部分に設
けられるピン軸の破損や摩耗が顕著となる。そのため、
特殊な材料を選定使用する等、格別な対策を施しておか
ないと、リンクメンバ一連結部分にがたつきが発生して
ウェストゲートバルブの密閉度が損なわれ、ターボチャ
ージャの性能が次第に低ドするという不都合を招き易い
。In particular, when a link-type displacement transmission mechanism is used, the vibrations generated by the pressure waves are applied to the link member, causing significant damage and wear to the pin shaft provided at the connecting part of the link member. becomes. Therefore,
Unless special measures are taken, such as selecting and using special materials, looseness will occur in the link member connection area, impairing the sealing of the wastegate valve, and gradually reducing the performance of the turbocharger. This can easily lead to the inconvenience of doing so.
なお、ウェストゲート駆動装置に関する先行技術として
、実開昭５８−３５６２０壮公報にポされるように、前
記アクチュエータの圧力導入室を絞りを有した圧力伝達
径路を介してターボチャージャのコンプレッサ吐出側に
接続するようにしたものもある。しか１．なから、前記
絞りは、前記アクチュエータの圧力導入室に伝達される
過給圧を若干〃延させるために設けられたものであり、
後述するようにその長さしと内径りとの比１７口はきわ
めて小さな値のものである。よって、このようなもので
は前述した吸気の圧力波が前記アクチュエータに伝達さ
れるのを有効に防Ｉｆすることはできない。As a prior art related to the wastegate drive device, as disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 58-35620, the pressure introduction chamber of the actuator is connected to the compressor discharge side of the turbocharger via a pressure transmission path having a restriction. Some are designed to connect. Only 1. Therefore, the throttle is provided to slightly extend the supercharging pressure transmitted to the pressure introduction chamber of the actuator,
As will be described later, the ratio of length to inner diameter, 17, is an extremely small value. Therefore, with such a device, it is not possible to effectively prevent the above-mentioned intake pressure wave from being transmitted to the actuator.
［発明が解決しようとする問題点１
木発明は、以１−のように、コンプレッサ吐出側の圧力
に付勢されて作動するアクチュエータに圧力波が伝達さ
れて、このアクチュエータの出力変位をウェストゲート
バルブに伝達するための変位伝達機構やウェストゲート
バルブ等に損傷や激しい摩耗が発生するという問題を効
果的に解消することを目的としている。[Problem 1 to be Solved by the Invention] As described in 1-1 below, the present invention is based on the idea that a pressure wave is transmitted to an actuator that is activated by the pressure on the discharge side of a compressor, and the output displacement of this actuator is controlled by a waste gate. The purpose is to effectively eliminate the problem of damage and severe wear to the displacement transmission mechanism for transmitting data to the valve, wastegate valve, etc.
Ｅ問題点を解決するための手段１
本発明は、かかる目的を達成するために、圧力導入室に
導かれる圧力に付勢されて作動するアクチュエータと、
このアクチュエータの圧力導入室にターボチャージャの
コンプレッサ吐出側の圧力を導く圧力伝達径路と、前記
アクチュエータの出力によりターボチャージャのタービ
ンバイパス路に設けたウェストゲートバルブを開閉させ
る変位伝達機構とを具備してなるウェストゲート駆動装
置において、前記圧力伝達径路を、長さＬと内径りとの
比し７口が７０以−にとなる絞り通路を備えてなるもの
にしたことを特徴とする。Means for Solving Problem E 1 In order to achieve the above object, the present invention provides an actuator that operates by being energized by the pressure introduced into the pressure introduction chamber;
The actuator is equipped with a pressure transmission path that introduces the pressure on the compressor discharge side of the turbocharger into the pressure introduction chamber of the actuator, and a displacement transmission mechanism that opens and closes a wastegate valve provided in a turbine bypass path of the turbocharger using the output of the actuator. The wastegate drive device is characterized in that the pressure transmission path is provided with a throttle passage in which the ratio of the length L to the inner diameter is 7 or more.
［作用１
このような構成によれば、吸気側の圧力波が圧力伝達径
路を通してアクチュエータに伝わる過程で効果的に弱め
られるため、アクチュエータの振動的な作動が抑制され
る。すなわち、絞り通路における入口、出「１間の圧力
損失は
２ｇ
ここで、
Ｐｌ、入［１圧力、 Ｐ２．出［ｌ圧力Ｌ；通路長さ、
Ｄ：通路内径
入；摩擦係数、 Ｗｌ；入■側流速
ｇ；重力加速度、
で表わされる。よって、圧力損失ＰＩ −Ｐ２を大なら
しめるには、Ｌ／口な大きくするのがよいことがわかる
。従来のものは、このし７口が１０〜３０程度になって
いるが、本発明では、この比１７口な７０以−Ｌに設定
しである。それは、種々の実験を行なった結果、前記比
１７口を７０以上に設定しておけば、吸気脈動の大きな
２気筒あるいは３気筒の゛エンジンに使用した場合でも
、前記アクチュエータに伝達される圧力波を効果的に低
減させることができ、通常の材料を用いて変位伝達機構
を構成しても、自動型の耐用年数程度の範囲内では破損
や痒耗による性能低下が生じないということが判１９１
シている。つまり、本発明の構成によれば、変位伝達機
構の各部材やウェストゲートバルブ等に破損や摩耗が発
生するほどの大きな振動が生じるのを効果的に抑制する
ことができる。[Operation 1] According to such a configuration, the pressure wave on the intake side is effectively weakened in the process of being transmitted to the actuator through the pressure transmission path, so that the vibrational operation of the actuator is suppressed. That is, the pressure loss between the inlet and outlet in the throttle passage is 2g. Here, Pl, inlet [1 pressure, P2.outlet [l pressure L; passage length,
D: Passage inner diameter entry; coefficient of friction; Wl; flow velocity on the inlet side; g; gravitational acceleration. Therefore, it can be seen that in order to increase the pressure loss PI-P2, it is better to increase L/mouth. In the conventional one, the 7 ports are about 10 to 30, but in the present invention, this ratio is set to 17 ports, which is 70 or more -L. As a result of various experiments, we found that if the ratio 17 is set to 70 or more, the pressure wave transmitted to the actuator will be reduced even when used in a two- or three-cylinder engine with large intake pulsation. It has been proven that even if the displacement transmission mechanism is constructed using ordinary materials, there will be no performance deterioration due to breakage or itching within the service life of an automatic type.
It's happening. In other words, according to the configuration of the present invention, it is possible to effectively suppress generation of vibrations large enough to cause damage or wear to each member of the displacement transmission mechanism, the wastegate valve, and the like.
［実施例１ 以ド、本発明の−・実施例を図面を参照して説明する。[Example 1 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図中１は自動市川の３気筒エンジンであり、２はこのエ
ンジンｌの燃焼室、３はピストン、４はインテークバル
ブ、５はエキゾーストバルブ、６はキャプレタである。In the figure, 1 is a three-cylinder engine made by Ichikawa Automobiles, 2 is a combustion chamber of this engine, 3 is a piston, 4 is an intake valve, 5 is an exhaust valve, and 6 is a capretor.
また、７はこのエンジンｌに付設したターボチャージャ
である。このターボチャージャ７は、タービン８と、こ
のタービン８に駆動されるコンプレッサ９とを具備して
なる。タービン８は、流入ｒ」ｌ ｌおよび流出口１２
を有したケーシング１３内に羽根車１４を収容してなる
もので、その流入口１１は、排気管１５およびエキゾー
ストバルブ１５を介してエンジンｌの燃焼室２に連通さ
せであるとともに、その流出ｒｌ １２は図示しない触
媒コンバータやマフラー等を介して大気に開放させであ
る。一方、コンプレッサ９は吸込１１１７および吐出口
１８を有したケーシング１９内に前記タービン８の羽根
＋ｌ ｌ ４に直結された羽根車２１を収容してなるも
ので、その吸込１１１７は図示しないエアクリーナを介
して大気に開放さゼであるとともに、その吐出１−１１
８は吸気管２２、キャブレタ６およびインテークバルブ
４を介して前記燃焼室２に連通させである。Further, 7 is a turbocharger attached to this engine l. The turbocharger 7 includes a turbine 8 and a compressor 9 driven by the turbine 8. The turbine 8 has an inlet r'l l and an outlet 12
The impeller 14 is housed in a casing 13 having a casing 13, and its inlet 11 communicates with the combustion chamber 2 of the engine l via an exhaust pipe 15 and an exhaust valve 15, and its outflow rl Reference numeral 12 indicates a device that is opened to the atmosphere via a catalytic converter, a muffler, etc. (not shown). On the other hand, the compressor 9 houses an impeller 21 directly connected to the blades of the turbine 8 in a casing 19 having a suction 1117 and a discharge port 18, and the suction 1117 is connected through an air cleaner (not shown). It is opened to the atmosphere, and its discharge 1-11
8 communicates with the combustion chamber 2 via an intake pipe 22, a carburetor 6, and an intake valve 4.
また、このターボチャージャ７には、前記タービン８を
バイパスするタービンバイパス路２５が設けてあり、こ
のバイパス路２５にウェストゲートバルブ２６を設けて
いる。そして、このウェストゲートバルブ２６をウェス
トゲート駆動装Ｍ３１により開閉させるようにしている
。Further, this turbocharger 7 is provided with a turbine bypass passage 25 that bypasses the turbine 8, and this bypass passage 25 is provided with a wastegate valve 26. This wastegate valve 26 is opened and closed by a wastegate drive device M31.
このウェストゲート駆動装置１３１は、コンプレッサ９
の吐出側圧力に付勢されて作動するアクチュエータ３２
と、このアクチュエータ３２の出力変位により前記ウェ
ストゲートバルブ２６を開閉させる変位伝達機構３３と
を具備してなる。アクチュエータ３２は、作動ロッド３
４を支持するダイヤフラム３５と、このダイヤフラム３
５の背面側に形成した圧力導入室３６と、前記ダイヤフ
ラム３５を圧力導入室３６方向に押圧するスプリング３
７とをＪ４１ｉしてなるもので、前記圧力導入室３６内
に導入される過給圧が設定値をＬまわった場合に前記ダ
イヤフラム３５が前方へ変位して作動ロッド３４が突出
移動するようになっている。しかして、この圧力導入室
３６は、圧力伝達径路３８を介して前記コンプレッサ９
の吐出口１８部に連通させである。圧力伝達径路３８は
、前記アクチュエータ３２の圧力導入室３６に連設した
細管３９と、前記コンプレッサ９の吐出口１８部に連設
した細管４１とを連結管４２を介して接続したもので、
前記細管４１の内部を本発明に係る絞り通路４３となし
ている。すなわち、この絞り通路４３は、長さＬが２０
０ｍ鳳、内径りが２１で、その比し７口が１００と７０
以Ｉ９のイｌＩを示している。This wastegate drive device 131 is a compressor 9
The actuator 32 is actuated by the pressure on the discharge side of the
and a displacement transmission mechanism 33 that opens and closes the waste gate valve 26 by the output displacement of the actuator 32. The actuator 32 is the actuating rod 3
A diaphragm 35 supporting 4 and this diaphragm 3
5, and a spring 3 that presses the diaphragm 35 toward the pressure introduction chamber 36.
7 and J41i, so that when the supercharging pressure introduced into the pressure introduction chamber 36 exceeds the set value by L, the diaphragm 35 is displaced forward and the actuating rod 34 protrudes. It has become. Thus, this pressure introduction chamber 36 is connected to the compressor 9 via a pressure transmission path 38.
The discharge port 18 is connected to the discharge port 18. The pressure transmission path 38 connects a thin tube 39 connected to the pressure introduction chamber 36 of the actuator 32 and a thin tube 41 connected to the discharge port 18 of the compressor 9 via a connecting tube 42.
The inside of the thin tube 41 serves as a throttle passage 43 according to the present invention. That is, this throttle passage 43 has a length L of 20
0m Otori, the inner diameter is 21, and the comparison is 7 mouths are 100 and 70
The following shows I9.
一方、前記変位伝達機構３８は、前記アクチュエータ３
２の作動ロッド３４に連結ナツト４４．４５を介して連
結した第１のリンクメンバ４６と、前記ウェストゲート
バルブ２６の弁体支持軸４７に固着した第２のリンクメ
ンバ４８とをビン軸４９を介して連結したもので、前記
アクチュエータ３２の作動ロッド３４が突出妨作を行な
った場合にウェストゲートバルブ２６を開成位置に付勢
し得るようになっている。On the other hand, the displacement transmission mechanism 38
A first link member 46 connected to the second operating rod 34 via a connecting nut 44.45, and a second link member 48 fixed to the valve body support shaft 47 of the waste gate valve 26 are connected to the bottle shaft 49. The wastegate valve 26 can be urged to the open position when the actuating rod 34 of the actuator 32 is prevented from protruding.
次いで、この実施例の作動を説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.
エンジン１の燃焼室２から排出される排気ガスがタービ
ン８に供給されると、このタービン８が前記排気ガスが
有しているエネルギにより高速で回転する。タービン８
が回転するとコンプレッサ９が駆動されエアクリーナを
通して導入した空気を圧縮してエンジンｌの燃焼室２に
供給する。そして、排気エネルギが増大してタービン８
の回転速度が１；昇し、前記コンプレッサ９から吐出さ
れる空気の圧力、すなわち、過給圧が設定イ１をＬまわ
ると、前記アクチュエータ３２の圧力導入室３６内の圧
力によりダイヤフラム３５がスプリング３７の付勢力に
抗して前方へ変位し、このアクチュエータ３２の作動ロ
ッド３４が前方へ突出する。その結果、この作動ロッド
３４に連設された第１のリンクメンバ４６がピン軸４９
を介して第２のリンクメンバ４８を矢印Ｘ方向に回転付
勢することになり、ウェストゲートパルプ２６が開成す
る。そうすると、排気の一部がタービン８を通らずにバ
イパスされることになり、タービンパワーが誠少して過
給圧の１−昇が抑１１−される。When exhaust gas discharged from the combustion chamber 2 of the engine 1 is supplied to the turbine 8, the turbine 8 rotates at high speed due to the energy contained in the exhaust gas. turbine 8
When the compressor 9 rotates, the compressor 9 is driven to compress the air introduced through the air cleaner and supply it to the combustion chamber 2 of the engine 1. Then, the exhaust energy increases and the turbine 8
When the rotational speed of the compressor 9 increases by 1 and the pressure of the air discharged from the compressor 9, that is, the supercharging pressure, goes around the setting I1, the diaphragm 35 becomes a spring due to the pressure in the pressure introduction chamber 36 of the actuator 32. The actuator 32 is displaced forward against the urging force of the actuator 37, and the actuating rod 34 of this actuator 32 projects forward. As a result, the first link member 46 connected to the actuating rod 34 is connected to the pin shaft 49.
The second link member 48 is urged to rotate in the direction of the arrow X, and the waste gate pulp 26 is opened. In this case, a part of the exhaust gas will be bypassed without passing through the turbine 8, and the turbine power will be increased, thereby suppressing the increase in supercharging pressure.
このようにして、過給圧の最大イめを規定することがで
きるが、このものは、前記コンプレッサ９の吐出［１１
８と前記アクチュエータ３２の圧力導入室３６とをｉ！
Ｉ！通させる圧力伝達径路３８をＬ／口が７０以１−に
設定された絞り通路４３を備えてなるものにしている。In this way, it is possible to specify the maximum boost pressure, which is determined by the discharge [11] of the compressor 9.
8 and the pressure introduction chamber 36 of the actuator 32 i!
I! The pressure transmission path 38 to be passed is provided with a throttle passage 43 whose L/port is set to 70 to 1-.
そのため、インテークパルプ４の開閉により吸気管２２
内に圧力波が発生しても、その圧力波が前記アクチュエ
ータ３２の圧力導入室３６に伝達されるのを有効に防１
１−することができる。したがって、前記アクチュエー
タ３２の作動ロッド３４が前後に振動するのを有効に抑
制することができ、変位伝達機構３３のピン軸４９やウ
ェストゲートバルブ２６が破損したり不当に摩耗したり
するのを効果的に防１１−することができる。Therefore, by opening and closing the intake pulp 4, the intake pipe 22
Even if a pressure wave is generated within the actuator 32, the pressure wave is effectively prevented from being transmitted to the pressure introduction chamber 36 of the actuator 32.
1- It is possible. Therefore, it is possible to effectively suppress the vibration of the operating rod 34 of the actuator 32 back and forth, and to effectively prevent the pin shaft 49 of the displacement transmission mechanism 33 and the wastegate valve 26 from being damaged or unduly worn. Can defend against 11 points.
第４図は、この実施例のウェストゲート駆動装置３１の
作動ロッド３４に加速度計を設けておき、Ｌ／Ｄの異な
る種々の絞り通路４３を選択的に取換使用して、その作
動ロッド３４に作用する最大加速度を順次測定した結果
を示している。この図から明らかなように、 Ｌ／口が
７０の絞り通路４３を使用した場合には、前記作動ロフ
トに３０ｇの加速度が７クチユエータ３２の作動ロッド
に作用するものであり、Ｌ／ｒｌが大きくなるにつれて
、その加速度が小さくなる傾向を示している。しかして
、前記作動ロッド３４に作用する加速度が３０ｇ程度あ
るいはそれ以Ｆであれば、この実施例のようにアクチュ
エータ３２の作動ロッド３４の変位をリンク式の変位伝
達機構３３を介してウェストゲートバルブ２６に伝達す
るようにしても、リンクメンバ４６．４８やその連結部
分に存在するピン軸４９あるいはウェストゲートバルブ
２６に破損や摩耗等の不都合が発生することがない。す
なわち、アクチュエータ３２の作動ロッド３４に作用す
る加速度を前記のような値に抑制すれば、前記変位伝達
機構３３を普通の材料を用いて構成しても、十分な耐久
性を得ることが可能であり、格別な補強対策を行なうか
否かを必ず検討しなければならないという従来の制約を
解消して設計の自由度を高めることができる。FIG. 4 shows that an accelerometer is provided on the operating rod 34 of the wastegate drive device 31 of this embodiment, and that various throttle passages 43 with different L/D are selectively replaced and used. This figure shows the results of successive measurements of the maximum acceleration acting on the As is clear from this figure, when the throttle passage 43 with L/port is 70 is used, an acceleration of 30 g is applied to the operating rod of the 7-cut unit 32 in the operating loft, and L/rl becomes large. The acceleration tends to decrease as the distance increases. If the acceleration acting on the actuating rod 34 is about 30 g or more, as in this embodiment, the displacement of the actuating rod 34 of the actuator 32 is transmitted to the wastegate valve via the link type displacement transmission mechanism 33. 26, there will be no damage or wear to the link members 46, 48, the pin shaft 49 in the connecting portion thereof, or the waste gate valve 26. That is, if the acceleration acting on the actuating rod 34 of the actuator 32 is suppressed to the above value, sufficient durability can be obtained even if the displacement transmission mechanism 33 is constructed using ordinary materials. This eliminates the conventional constraint of having to consider whether or not to take special reinforcing measures, increasing the degree of freedom in design.
なお、以トの実施例では、絞り通路を細管自体により形
成した場合について説明したが、本発明は必ずしもこの
ようなものに限定されるものではなく、管路の途中に格
別な通路形成部材を内設して絞り通路を形成するように
してもよい。In addition, in the following embodiments, a case has been described in which the throttle passage is formed by the thin tube itself, but the present invention is not necessarily limited to this, and a special passage forming member may be provided in the middle of the conduit. It may be provided internally to form a throttle passage.
１発明の効果１
本発明は、以りのような構成であるから、アクチュエー
タの作動ロッドやこのアクチュエータと前記ウェストゲ
ートバルブとの間に設けられる変位伝達機構等に振動が
惹起されるのを有効に抑制することができ、変位伝達機
構の補強対策が必要になるという制約を解消して設計の
自由度を高めることができ、構造の簡略化や材料選定範
囲の拡大化を通じて軽酸化やコストダウンを図ることが
できるウェストゲート駆動装置を提供できるものである
。1 Effects of the Invention 1 Since the present invention has the following configuration, it is possible to effectively prevent vibrations caused in the actuating rod of the actuator, the displacement transmission mechanism provided between the actuator and the waste gate valve, etc. It is possible to eliminate the constraint of requiring reinforcement measures for the displacement transmission mechanism, increasing the degree of freedom in design, and by simplifying the structure and expanding the range of material selection, light oxidation and cost reduction can be achieved. Therefore, it is possible to provide a wastegate drive device that can achieve the following.
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は全体を示す概
略的なシステム説明図、第２図は要部を示す平面図、第
３図は第２図におけるＩＩＩ矢視図、第４図は実験結果
を示す説明図である。
ｌ・・・エンジン
４・・・インテークバルブ
７・・・ターボチャージＶ
８・１タービン
９・・・コンプレッサ
２５・・・バイパス通路
２６・・・ウエストゲートバルブ
３１・・・ウェストゲート駆動装置
３２・・・アクチュエータ
３３・・・変位伝達機構
３４拳・・作動ロッド
３６・・・ハーカ導入室
３８・・・圧力伝達径路
４３−・・絞り通路The drawings show one embodiment of the present invention; FIG. 1 is a schematic system explanatory diagram showing the entire system, FIG. 2 is a plan view showing the main parts, FIG. FIG. 4 is an explanatory diagram showing the experimental results. l...Engine 4...Intake valve 7...Turbo charge V8.1 Turbine 9...Compressor 25...Bypass passage 26...Wastegate valve 31...Wastegate drive device 32.・Actuator 33 ・Displacement transmission mechanism 34 ・Operating rod 36 ・Haruka introduction chamber 38 ・Pressure transmission path 43 ・・Restriction passage
Claims (1)
ュエータと、このアクチュエータの圧力導入室にターボ
チャージャのコンプレッサ吐出側の圧力を導く圧力伝達
径路と、前記アクチュエータの出力によりターボチャー
ジャのタービンバイパス路に設けたウェストゲートバル
ブを開閉させる変位伝達機構とを具備してなり、前記圧
力伝達径路が、長さＬと内径Ｄとの比Ｌ／Ｄが７０以上
となる絞り通路を備えてなるものであることを特徴とす
るターボチャージャのウェストゲート駆動装置。an actuator that operates by being energized by the pressure introduced into the pressure introduction chamber; a pressure transmission path that introduces pressure on the compressor discharge side of the turbocharger to the pressure introduction chamber of the actuator; and a turbine bypass path of the turbocharger using the output of the actuator. a displacement transmission mechanism for opening and closing a wastegate valve provided in the pressure transmission path, and the pressure transmission path includes a throttle passage having a ratio L/D of length L to inner diameter D of 70 or more. A turbocharger wastegate drive device characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60215372A JPS6275026A (en) | 1985-09-28 | 1985-09-28 | Device for driving waist gate of turbocharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60215372A JPS6275026A (en) | 1985-09-28 | 1985-09-28 | Device for driving waist gate of turbocharger |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6275026A true JPS6275026A (en) | 1987-04-06 |
Family
ID=16671203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60215372A Pending JPS6275026A (en) | 1985-09-28 | 1985-09-28 | Device for driving waist gate of turbocharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6275026A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000045783A (en) * | 1998-07-27 | 2000-02-15 | Holset Eng Co Ltd | Turbo-charger having waste gate.actuator |
| WO2015077287A1 (en) * | 2013-11-20 | 2015-05-28 | Borgwarner Inc. | Control valve |
| US10234038B2 (en) | 2012-02-28 | 2019-03-19 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Valve |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5846654A (en) * | 1981-09-14 | 1983-03-18 | Fujitsu Ltd | Semiconductor device |
-
1985
- 1985-09-28 JP JP60215372A patent/JPS6275026A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5846654A (en) * | 1981-09-14 | 1983-03-18 | Fujitsu Ltd | Semiconductor device |
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