JPS6268907A - クロスカントリ−用コ−スのシユプ−ル形成器械 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、車両に接続するためのフレームに滑り木を
配役し、滑り木に圧力を伝達する装置全車両と７レーム
との間に設けてなるクロスカントリ−用コースのシュプ
ール形成器械に関する。

〔従来の技術〕

この種のシュプール形成器械はクロスカントリ−用コー
スを作成するのに使われ、かじ取スキー付き小屋無限軌
道車やオートバイ形式のものであるスキーコース布設用
無限軌道及び雪上車のためのけん例式器械として生に製
造し使用される。コース用シュプール形成器械は滑り木
を有し、滑り木の下に異形シューが取り付けてあり、こ
れがコース上に本来のシュプール溝を形成する。

けん例式器械として′ａ成されたシュプール形成器械の
場合賞にシュプール形成シューを押圧するため滑り木の
上に１〜２個の重しが取り付けである。この場合滑り木
がかじ取・けん引フレームと結合され、けん例式器械の
場合このフレームがなお前側滑り木で支持されている。

けん引フレームが滑り木の前で刃物棒を支えており、言
質が硬い場合刃物棒が降下してＮをほぐし、シュプール
形成シューはシュプールを形成することができる。

けＸ７引フレームはけん例式器械の場合けん引＠１を介
しけん列車と結合してるる。けん例式器械ではけん列車
がけん例式シュプール形成器械を常備することができず
、コース準備のため使用するたびに人力で装着及び取外
しを行わねばならない。更に、滑り木を負荷する重しは
使用中はとんど変更不可能である。しかしけん例式器械
は適当などのような車両によってもけん引することがで
きることから広く使用できることに格別の利点がるり、
それゆえ益々便用されつつある。取付式器械の場合かじ
取フレームは継手（玉継手又は自在継手）を介しけん列
車と結合される。かじ取フレームには普通、けん列車で
支持された油圧シリンダが作用する。この油圧シリンダ
によりシュプール形成器械の侵入深さをその都度の雪質
に合わせることができる一万、シュプール形成器械を使
用しないときには油圧シリンダによりシュプール形成器
械を定位置に旋回させることもできる。それゆえ、この
取付式シュプール形成器械はけん引単に装備したまｔＫ
することが可能である。取付式シュプール形成機械の制
御はけん列車の操作台から行われる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従来の器械の場合にのみであるが、上記の利点に２つの
欠点が対峙している。ｆなわち器械はシュプール形成器
械操作用に適宜に（油圧ン装備した車両と合わせてのみ
便用でき、更にシュプール形成機械の運動性が作動液体
の非圧縮性により損なわれ、周知の器械はコースの凹凸
にほとんど又は不十分にしか追従することができない。

この点に成る程度対処するＫはかなりの、そして高価な
油圧系が必要であった。

〔問題点を解決するための手段及び作用〕この発明は、
けん例式器械及び取付式器械の欠点を有することなくそ
れらの利点を兼備したコース用シュプール形成器械を目
的とする。冒頭挙げた種類のシュプール形成器械におい
てこの目的は、加圧装置をコイルばね又はねじり棒ばね
として構成することにより達成される。シュプール形成
器械を本発明により構成することにより・器械は地面の
凹凸にほぼ正確に追従することができ、希望する押圧力
を広範にわたってほぼ一定に保つことができる。

本発明の１構成ではコイルばねで構成した場合でもねじ
り棒ばねで構成した場合でもばねの一端を、例えば車両
に連結可能なかじ取フレームとして構成した架台で支持
し、他方の末端は滑り木にｆ″＃用する連接棒で支持し
、コイルばね若しくはねじり棒ばねの応力を任意に変え
るためその長さ全任意に変えることのできる連結器金倉
し連接棒金車両、特にそのクラッチと結合ｆ６と、運動
学的に有利となる。

シュプール形成器械が使用される厳しい天候粂件を考慮
した格別好ましい単純な構成は、ねじり棒ばねが周知の
如く２個の非円形、特に正方形横断面を有する管要素か
ら成り、そのうち一方が他方に挿入されかつゴム円柱を
介し外側管要素の内壁で弾性支承され、外側管要素が連
接棒、そして内側管要素がフレームとそれぞれしつかり
結合してあることを特徴としている。

フレーム、連接棒及び連結器で４棒リンク機構金形成し
、シュプール形成器械の７レームと連結器とで４棒リン
ク機構の両りランク部金形成し、連接棒を４棒リンク機
構の連結部とした配置が特に製造し易くかつ操作が単純
である。

フレームがクラッチを介し車両と結ばれているンユグー
ル形成器械の場合、クラッチに相対向した案内面を設け
、滑り木を地面から持ち上げた場合（運搬位置のとき）
フレームに配設した支持要素、例えばローラを、例えば
その外周が両案内面（同時に当接すること釦より、案内
面で支持すると特に望ましいことが判明した。この設計
により運搬位置のとき（シュプール形成器械を揚起した
とき）ローラと案内面との間の遊びを事実上なくし、シ
ュプール形成器械全静置してけん１車の軸に心出しする
ことが確保される。このクラッチ構成は本発明により！
ｓ成したシュプール形成器械の場合特に有利でｔ″ｉる
るか、このように設計したクラッチは上述の本発明によ
るばね配列を有していないシュプール形成器械にも使用
することができる。

別の檎放では案内面を下方に（地面に向けて〕末広がり
に配設するのが格別望ましい。

〔実　施　例〕

本発明の実施例を以下図面に基づき詳しく説明する。第
１．２図において本発明の１実施例が図示され、第３．
４図にふ・いて第２の実施例が示されている。

シュプール形成シュー２１を支えた滑り木ｌにかじ取フ
レーム２が装着してあり、該かじ取フレームの一端は揺
動軸３を介し滑り木１１他端は継手４を介しけん１車２
３のクラッチ８とそれぞれ結ばれて＾る。

ねじり棒ばね要素として働くゴム弾性ブツシュ５が滑り
木ｌの調整と安定化に役立つ。

かじ取フレーム２は、コース上に氷の層がある場合それ
全切り崩し、レバー１１によジ操作可能な刃物棒９の外
、連接器１４全形成する電気式スピンドル・シリンダユ
ニットを支えている。このユニットは一端が自在継手ｌ
Ｇ金介しクラッチ８、他端が玉継手１５を介し連接棒１
２と結ばれている。

第１．２図に示すように連接棒１２が継手６を介しばね
ｅシリンダユニット２０と結ばれ、該ユニットはビーム
及び継手７を介しフレーム２として構成した架台と結ば
れている。ばね・シリ／ダニニット２０は本来のシリン
ダ、ピストン棒１３及び圧縮ばね１０から成る。

両実施態様ともかじ取フレーム２、連接棒１２＆Ｏ−ス
ピンドル・シリンダユニット１４で４棒リンク機構が形
成してあり、そのクランク部はかじ＊７レーム２とスピ
ンドル拳シリンダユニット１４、その連結棒１２である
。

第１，２図の実施例でほぼねシリンダが連接棒１２に加
える力は継手１５及び自在継手工６？介しクラッチ８、
従ってけん１車２３と結合されたクランク（スピンドル
・シリンダユニツ））　１４に伝達される。クラッチ８
がけん１車２３と固定結合されて＾るのでスピンドル・
シリンダユニット１４の長さが変わるとげね・シリンダ
ユニット２０は多かれ少なかれ圧縮され、スピンドル・
シリンダユニットの伸長時シュプール形成器械がゴに押
圧され、その際滑り木１が富を圧縮する力はばね・シリ
ンダ二二ツ）２０の圧縮に比例する。

ばね櫓シリンダニニット２０は滑り木若しくはシュプー
ル形成器械の上下運動を、それに必要な力を実質的に増
加させることなく許すより配役してあるので、シュプー
ル形成器械は地面の凹凸に問題なく正確に追従すること
ができる。４棒リンク機構の運動学的設訂は両実施態様
とも、運転範囲内で上下動するとき滑り木ｌの押圧力が
ごく僅かに変化するだけとなるよう行うことができる。

スピンドル・シリンダユニット１４が収縮すると連接１
１１２はばねｅシリンダユニット２０を介しかじ取フレ
ーム２で支持され、ヒンジ点４，１５．１６の３棒リン
ク機構が生じ、その−辺はスピンドル・シリンダ二二ツ
）１４でるル。シュア’　−ル形成器械全体はそれが短
くなる（収縮するン結果クラッチ８のヒンジ点４を中心
に上方に旋回し、通常の走行運転（シュプールを形成し
ないとき〕にとって有利な定位置に違する。

第２の実施態様（第３，４図）ではばね・シリンダ二二
ツ）２０に代えてねじり俸要素、いわゆるロスタ要素が
設けてるる。この要素は横断面が非円形、図示実施例の
場合正方形の２個の縦長管要素１７．２４を有する。管
要素１７が管要素２４に挿入してあり、内側管要素１７
はゴム円柱２５を介し外側管要素２４の内壁で支持され
ている。

外側管要素２４は連接棒１２、内側管要素１７は架台（
かじ塩フレーム２ンとそれぞれしつかり結合してるる。

構造要素１２．１４は車両に組込むこともできる。

、　クラッチ８は、誓８割りに似た案内面２２を有する
。かじ塩７レーム２で支承させたローラ１８が互いに向
いあった２つの案内面２２間に６す、該ローラはシュプ
ール形成器械が動作位置のとき案内面２２から十分離間
してあり、シュプール形成器械はシュプール形成時トレ
ーラ−のようにけん１車２３に追従することができる。

案内面２２が地面に向かって末広がりとなってお、す、
揚起位置（定位置ンのとさローラ１８と案内面２２との
間には事実上遊びが存在しない。これによりシュプール
形成器械は静置され、けん１車２３の軸に心出しされる
。それゆえクラッチ８はシュプール形成器械に関し心出
し機能金有する（心出しクラッチ）。

〔発明の効果〕

本発明により、従来技術の利点を兼備し、更に従来技術
の持つ欠点を克服したシュプール形成器械を提供するこ
とができる。

すなわち、本発明の器械は適当などのような車両によっ
てもけん引することができ、高価な油圧装置を持たずし
てコースの凹凸に対して十分追従できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の器械の１実施例を示す側面図。 第２図はＭ１図の平面図。 嘉３図は本発明の器械の第２の実施例金示す側面図。 第４図は第３図の平面図。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両に接続するためのフレームに滑り木を配設し
   、滑り木に圧力を伝達する装置を車両とフレームとの間
   に設けてなるクロスカントリー用コースのシュプール形
   成器械において、加圧装置がコイルばね２０又はねじり
   棒ばね１７、２４、２５として構成してあることを特徴
   とするシュプール形成器械。
2. （２）コイルばね２０として構成した場合でもねじり棒
   ばね１７、２４、２５として構成した場合でもばねの一
   端を、例えば車両に連結可能なかじ取フレーム２として
   構成した架台で支持し、他方の末端は滑り木１に作用す
   る連接棒１２で支持し、コイルばね２０若しくはねじり
   棒ばね１７、２４、２５の応力を任意に変えるためその
   長さを任意に変えることのできる連結器１４を介し連接
   棒を車両、特にそのクラッチ８と結合したことを特徴と
   する特許請求の範囲第１項に記載のシュプール形成器械
   。
3. （３）ねじり棒ばね１７、２４、２５が２個の非円形、
   特に正方形の横断面を有する管要素１７、２４から成り
   、そのうち一方１７が他方２４に挿入されかつゴム円柱
   ２５を介し外側管要素２４の内壁で弾性支承され、外側
   管要素２４が連接棒１２、内側管要素１７が架台とそれ
   ぞれしつかり結合されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第２項に記載のシュプール形成器械。
4. （４）架台、連接棒１２及び連結器１４で４棒リンク機
   構が形成してあり、その際シュプール形成器械の架台と
   連結器１４とが、４棒リンク機構の両クランク部を形成
   し、連接棒１２が４棒リンク機構の連結部であることを
   特徴とする特許請求の範囲第２項又は第３項に記載のシ
   ュプール形成器械。
5. （５）架台がクラッチを介し車両と結ばれている時に、
   特許請求の範囲第１〜４項のいずれかに記載のシュプー
   ル形成器械において、クラッチ８に相対向した案内面２
   ２が設けてあり、滑り木１を地面から持ち上げたとき（
   運搬位置のとき）架台に配設してある支持要素、例えば
   ローラ１８が案内面で支持されていることを特徴とする
   シュプール形成器械。
6. （６）案内面２２が下方に（地面に向かつて）末広がり
   に配設してあることを特徴とする特許請求の範囲第５項
   に記載のシュプール形成器械。