JPS626803A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS626803A JPS626803A JP60144647A JP14464785A JPS626803A JP S626803 A JPS626803 A JP S626803A JP 60144647 A JP60144647 A JP 60144647A JP 14464785 A JP14464785 A JP 14464785A JP S626803 A JPS626803 A JP S626803A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- block
- tire
- pattern
- pitch
- row
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、走行中に発生する騒音(パターンノイズ)を
低減させた、接地面に特定のブロックパターンを有する
空気入りタイヤに関する。
低減させた、接地面に特定のブロックパターンを有する
空気入りタイヤに関する。
走行中の車室内の騒音のうち、タイヤが発生源となるパ
ターンノイズが支配的である。
ターンノイズが支配的である。
パターンノイズは、タイヤ接地面に設けられたブロック
パターンに最も影響される。ブロックパターンは、一般
に、リブパターンに比して音圧レベルが高く、騒音につ
いては劣る。そこで、従来、ブロックパターンによるパ
ターンノイズを改善するために、第4図に示すように、
ブロックパターンAを構成するブロック1のブロックピ
ッチ長さくブロック1のタイヤ周方向長さとそのブロッ
ク1に隣接する他のブロック1までのタイヤ周方向長さ
との和)を数種類の大きさに分け(P a + P
b + P c ) 、これらをタイヤ周上に適当に
振り分は配置し、これによす同一のブロックピッチ長さ
でブロックをタイヤ周上に並べた場合に発生する特定の
周波数のピークをより低い音圧レベルの多くの側帯波に
分散させ、パターンノイズを聞き取りにくくするという
ピッチバリエーション法が採用されてきた。
パターンに最も影響される。ブロックパターンは、一般
に、リブパターンに比して音圧レベルが高く、騒音につ
いては劣る。そこで、従来、ブロックパターンによるパ
ターンノイズを改善するために、第4図に示すように、
ブロックパターンAを構成するブロック1のブロックピ
ッチ長さくブロック1のタイヤ周方向長さとそのブロッ
ク1に隣接する他のブロック1までのタイヤ周方向長さ
との和)を数種類の大きさに分け(P a + P
b + P c ) 、これらをタイヤ周上に適当に
振り分は配置し、これによす同一のブロックピッチ長さ
でブロックをタイヤ周上に並べた場合に発生する特定の
周波数のピークをより低い音圧レベルの多くの側帯波に
分散させ、パターンノイズを聞き取りにくくするという
ピッチバリエーション法が採用されてきた。
しかしながら、このピッチバリエーション法では、ブロ
ックエレメント(ブロック1)の配置についてタイヤ周
方向Tのみを考慮し、タイヤ幅方向Wには何らの考慮も
払われてはいない。
ックエレメント(ブロック1)の配置についてタイヤ周
方向Tのみを考慮し、タイヤ幅方向Wには何らの考慮も
払われてはいない。
このため、ブロックパターンがタイヤ周方向Tのみにつ
いて、ブロック1〜溝2〜ブロツク1〜溝2〜ブロツク
1の繰返しになるので、第5図に示すようにトレッド部
剛性の変動かりブパターンに比して大きく、また、第6
図に示すようにパターンノイズについてはりブパターン
に比して劣るという問題があった。なお、第5図中、1
1はブロックパターンを、12はストレート溝の純リブ
パターンを、13はスムーズパターンを表わす。第6図
は、タイヤサイズ: 205 /60R1589H1速
度:50km/hで音圧レベルを評価した結果であり、
この図中、Oはブロックパターンを、×はリブパターン
を、・はスムーズパターンを表わす。
いて、ブロック1〜溝2〜ブロツク1〜溝2〜ブロツク
1の繰返しになるので、第5図に示すようにトレッド部
剛性の変動かりブパターンに比して大きく、また、第6
図に示すようにパターンノイズについてはりブパターン
に比して劣るという問題があった。なお、第5図中、1
1はブロックパターンを、12はストレート溝の純リブ
パターンを、13はスムーズパターンを表わす。第6図
は、タイヤサイズ: 205 /60R1589H1速
度:50km/hで音圧レベルを評価した結果であり、
この図中、Oはブロックパターンを、×はリブパターン
を、・はスムーズパターンを表わす。
本発明は、ブロックパターンを構成するブロックエレメ
ントの位置をタイヤ周方向に適切にずらすことによりパ
ターンノイズを低減した、居住性に優れた空気入りタイ
ヤを提供することを目的とする。
ントの位置をタイヤ周方向に適切にずらすことによりパ
ターンノイズを低減した、居住性に優れた空気入りタイ
ヤを提供することを目的とする。
このため、本発明は、接地面にブロックパターンを有す
るタイヤにおいて、前記ブロックパターンがタイヤ周方
向に連続した溝又はカーフにより分割された複数のブロ
ック列からなり、これらのブロック列のそれぞれにはブ
ロックエレメントの形状に関係なく互いに同一のピッチ
配列が施されており、1つのブロック列におけるブロッ
クエレメントのうち平均ブロックピッチ長さに最も近い
ブロックピッチ長さを有するブロックエレメントの図心
が他のブロック列における対応ブロックエレメントの図
心に対し下記の位相のずれαiを有することを特徴とす
る空気入りタイヤ。
るタイヤにおいて、前記ブロックパターンがタイヤ周方
向に連続した溝又はカーフにより分割された複数のブロ
ック列からなり、これらのブロック列のそれぞれにはブ
ロックエレメントの形状に関係なく互いに同一のピッチ
配列が施されており、1つのブロック列におけるブロッ
クエレメントのうち平均ブロックピッチ長さに最も近い
ブロックピッチ長さを有するブロックエレメントの図心
が他のブロック列における対応ブロックエレメントの図
心に対し下記の位相のずれαiを有することを特徴とす
る空気入りタイヤ。
0.9X(C/(MXN)) Xi≦αi≦1.1×{
C/(M×N)}×i 1≦i≦N−1 αL:i番目に位相のずれが小さいブロック列の位相の
ずれ量(IIlm) M:ピッチ数 Nニブロック列数 C:タイヤ外周長(m+*) 以下、図面を参照して本発明の構成について詳しく説明
する。
C/(M×N)}×i 1≦i≦N−1 αL:i番目に位相のずれが小さいブロック列の位相の
ずれ量(IIlm) M:ピッチ数 Nニブロック列数 C:タイヤ外周長(m+*) 以下、図面を参照して本発明の構成について詳しく説明
する。
第1図は、本発明の空気入りタイヤの接地面のブロック
パターンの構成を示す説明図である。
パターンの構成を示す説明図である。
(1) この第1図において、ブロックパターンAは
、タイヤ周方向Tに連続した溝(又はカーフ)2によっ
て複数のブロック列i=0、i=1、i=2、i=3に
分割されている。
、タイヤ周方向Tに連続した溝(又はカーフ)2によっ
て複数のブロック列i=0、i=1、i=2、i=3に
分割されている。
(2) これらのブロック列(i=0〜3)のそれぞ
れにはブロックエレメントの形状に関係な(互いに同一
のピッチ配列が施されている。
れにはブロックエレメントの形状に関係な(互いに同一
のピッチ配列が施されている。
すなわち、ブロック列i=0ではブロックエレメントが
a、b、b、cの配列、ブロック列i−1ではブロック
エレメントがa/ 、 b/ 、 b/。
a、b、b、cの配列、ブロック列i−1ではブロック
エレメントがa/ 、 b/ 、 b/。
Cの配列1、ブロック列i=2ではブロックエレメント
がa、b、b、Cの配列、ブロック列i=3ではブロッ
クエレメントがa″: じ/ / b′/:Cの配
列となっている。なお、ここでいうピッチ配列とは、ブ
ロックパターンの繰返し単位である。
がa、b、b、Cの配列、ブロック列i=3ではブロッ
クエレメントがa″: じ/ / b′/:Cの配
列となっている。なお、ここでいうピッチ配列とは、ブ
ロックパターンの繰返し単位である。
この同一のピッチ配列において、1本のブロック列(例
えば、1=0)では、最大ブロックピッチ長さくPc)
と最小ブロックピッチ長さくPa)との比が1.20以
上、1.65以下である3種類以上のブロックエレメン
ト(a、b、c)が正弦的に2周期以上8周期以下配列
されているとこが好ましい。
えば、1=0)では、最大ブロックピッチ長さくPc)
と最小ブロックピッチ長さくPa)との比が1.20以
上、1.65以下である3種類以上のブロックエレメン
ト(a、b、c)が正弦的に2周期以上8周期以下配列
されているとこが好ましい。
(3)1つのブロック列におけるブロックエレメントの
うち平均ブロックピッチ長さに最も近いブロックピッチ
長さを有するブロックエレメントの図心が他のブロック
列における対応ブロックエレメントの図心に対し位相の
ずれα・を有する。
うち平均ブロックピッチ長さに最も近いブロックピッチ
長さを有するブロックエレメントの図心が他のブロック
列における対応ブロックエレメントの図心に対し位相の
ずれα・を有する。
すなわち、個々のブロック列(i=θ〜3)を構成する
ブロックエレメント(a、a、a。
ブロックエレメント(a、a、a。
a)、(b、b、b、b)、(’+ c+ c+
c)のうち、中間のブロックピッチ長さくPb)を有
するブロックエレメント(b、b、b、b)(7)図心
(g、 g’s g”r g’)にいて、隣り合
うブロックエレメントの図心がタイヤ周方向Tに対し各
々α1.α2.α3ずれているのである。
c)のうち、中間のブロックピッチ長さくPb)を有
するブロックエレメント(b、b、b、b)(7)図心
(g、 g’s g”r g’)にいて、隣り合
うブロックエレメントの図心がタイヤ周方向Tに対し各
々α1.α2.α3ずれているのである。
このように、本発明において(1)〜(3)の要件を規
定したのは下記の理由からである。
定したのは下記の理由からである。
走行中のタイヤは、トレッドパターン(ブロックパター
ン)の剛性変動により加振される。
ン)の剛性変動により加振される。
これにより、車両の懸架装置・車体を伝達した振動が車
室内で振動音となる。
室内で振動音となる。
本来、ブロックパターンは、タイヤ幅方向の溝の存在の
ため剛性変動かりブパターンに比して大きく、このため
に騒音について不利であった。
ため剛性変動かりブパターンに比して大きく、このため
に騒音について不利であった。
本発明では、複数のブロック列からなるブロックパター
ンを有するタイヤにおいて、各々のブロック列をタイヤ
周方向に適切にずらすことによりトレンド部の剛性変動
を総体的に低減させ、騒音の減少を図るのである。具体
的には、1本のブロック列では、ブロックへ溝〜ブロッ
クという繰返しが剛性変動を大きくしているが、タイヤ
幅方向についてはブロックと溝とが交互に繰返されるよ
うに各ブロック列をタイヤ周方向にずらすことにより、
剛性変動は小さくなる。
ンを有するタイヤにおいて、各々のブロック列をタイヤ
周方向に適切にずらすことによりトレンド部の剛性変動
を総体的に低減させ、騒音の減少を図るのである。具体
的には、1本のブロック列では、ブロックへ溝〜ブロッ
クという繰返しが剛性変動を大きくしているが、タイヤ
幅方向についてはブロックと溝とが交互に繰返されるよ
うに各ブロック列をタイヤ周方向にずらすことにより、
剛性変動は小さくなる。
換言すれば、タイヤ幅方向において、1つのブロック列
におけるブロックエレメントとそれに対応する他のブロ
ック列におけるブロックエレメントとが同一位置を占め
ないようにブロック列をタイヤ周方向に適切にずらすと
騒音の低減には有効である。
におけるブロックエレメントとそれに対応する他のブロ
ック列におけるブロックエレメントとが同一位置を占め
ないようにブロック列をタイヤ周方向に適切にずらすと
騒音の低減には有効である。
そこで、ブロックエレメントの位置の一致ということを
ブロックエレメントの図心の一致ということに置き換え
て、ブロック列のタイヤ周方向へのずらし量について次
に説明する。
ブロックエレメントの図心の一致ということに置き換え
て、ブロック列のタイヤ周方向へのずらし量について次
に説明する。
まず、ブロックピッチの長さが全て同一である場合、ブ
ロックピッチの長さCP)はタイヤ外周長<C>をピッ
チ数(M)で除したものであり、この数値をさらにブロ
ック列数(N)で除した数値が、タイヤ幅方向において
ブロックエレメントの図心が一致しないような任意の2
本ブロック列のタイヤ周方向の基本的なずらし量(α虚
である。すなわち、成るブロック列を基準にし、任意の
i番目のブロック列のタイヤ周方向の基本的なずらし量
(αλ)は、次式(11で得られる値である。
ロックピッチの長さCP)はタイヤ外周長<C>をピッ
チ数(M)で除したものであり、この数値をさらにブロ
ック列数(N)で除した数値が、タイヤ幅方向において
ブロックエレメントの図心が一致しないような任意の2
本ブロック列のタイヤ周方向の基本的なずらし量(α虚
である。すなわち、成るブロック列を基準にし、任意の
i番目のブロック列のタイヤ周方向の基本的なずらし量
(αλ)は、次式(11で得られる値である。
このようにずらすことにより、ブロックパターンを有す
るタイヤの騒音を十分に低減させることができる。
るタイヤの騒音を十分に低減させることができる。
さらには、本発明者らは、ピッチバリエージロン法を組
み合わせることにより、いっそうの騒音の低減を可能と
した。すなわち、よりいっそうの効果を得るためには、
1本のブロック列には最大ピッチ長さくPc)と最小ピ
ッチ長さくPa)との比を1.20以上である3種類の
ブロックエレメントが正弦的に3周期以上配列されるこ
とが必要である。しかし、最大ピッチ長さくPc)と最
小ピッチ長さくPa)との比が1.65を越えると偏摩
耗が発生するおそれが生じ、また、9周期以上であると
ピッチバリエーションの効果が薄れてくるため、望まし
くは最大ピッチ長さくPc)と最小ピッチ長さくPa)
との比は1.20以上、1.65以下、周期については
2周期以上、8周期以下の範囲である。また、ピッチ長
さの種類は9種類以上であるとモールド作製のためのコ
ストが高くなるため、3種類以上8種類以下が望ましい
。
み合わせることにより、いっそうの騒音の低減を可能と
した。すなわち、よりいっそうの効果を得るためには、
1本のブロック列には最大ピッチ長さくPc)と最小ピ
ッチ長さくPa)との比を1.20以上である3種類の
ブロックエレメントが正弦的に3周期以上配列されるこ
とが必要である。しかし、最大ピッチ長さくPc)と最
小ピッチ長さくPa)との比が1.65を越えると偏摩
耗が発生するおそれが生じ、また、9周期以上であると
ピッチバリエーションの効果が薄れてくるため、望まし
くは最大ピッチ長さくPc)と最小ピッチ長さくPa)
との比は1.20以上、1.65以下、周期については
2周期以上、8周期以下の範囲である。また、ピッチ長
さの種類は9種類以上であるとモールド作製のためのコ
ストが高くなるため、3種類以上8種類以下が望ましい
。
また、ピッチ長さの種類が複数であるので、基準となる
ブロックエレメントは平均ブロックピッチ長さくP)に
最も近い中間のブロック長さをもつブロックエレメント
とし、各々のブロック列のずらし量(αθは上記(1)
式を基本とするが、(11式でのずらし量(αジの0.
90倍以上、1.10倍以下の範囲であり、この範囲外
ではブロックエレメントの図心が他のブロックエレメン
トの図心に近づき、トレッド部の剛性変動の低減効果が
薄くなり、したがって、騒音の減少も期待できない。
ブロックエレメントは平均ブロックピッチ長さくP)に
最も近い中間のブロック長さをもつブロックエレメント
とし、各々のブロック列のずらし量(αθは上記(1)
式を基本とするが、(11式でのずらし量(αジの0.
90倍以上、1.10倍以下の範囲であり、この範囲外
ではブロックエレメントの図心が他のブロックエレメン
トの図心に近づき、トレッド部の剛性変動の低減効果が
薄くなり、したがって、騒音の減少も期待できない。
以上のことから、本発明における成るブロック列を基準
としたときの任意のi番目のブロック列の周方向のずら
し量(1)を下記式で表わすごとができるとしたのであ
る。
としたときの任意のi番目のブロック列の周方向のずら
し量(1)を下記式で表わすごとができるとしたのであ
る。
0.90 (C/(MXN)) Xi≦cti≦1.1
o(C/(MXN)}×i・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・(2)〔発明の効果〕 以上説明したように本発明によれば、タイヤの構造、種
類に係わりなく、全てのブロックパターンにおいて、そ
のブロックパターンを構成するブロックエレメントの位
置を適切にずらすことによりパターンノイズを十分に低
減させることができる。
o(C/(MXN)}×i・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・(2)〔発明の効果〕 以上説明したように本発明によれば、タイヤの構造、種
類に係わりなく、全てのブロックパターンにおいて、そ
のブロックパターンを構成するブロックエレメントの位
置を適切にずらすことによりパターンノイズを十分に低
減させることができる。
以下に実施例を示して本発明の効果を具体的に説明する
。
。
実施例
(1) 第2図に示すブロックパターンを有する下記
仕様のタイヤを作製した。なお、第2図中、mはタイヤ
接地端を示す。
仕様のタイヤを作製した。なお、第2図中、mはタイヤ
接地端を示す。
タイヤサイズ: 195 /60R1586Hタイヤ外
周(C) : 1944.6sI■ピツチ数(M):
61ピツチ ブロック列数(N):6列 αs =5.5mm %α4 = 21 、5mmα2
=10.7mm、α5=2’7.Omvaα3 =1
5.3mm Pa=27.1mm5Pb=31.7mm、 Pc=3
8.4mmこのタイヤでは、周方向に連続した溝とカー
フにより分割された6本(i−0〜5)のブロック列が
ある。
周(C) : 1944.6sI■ピツチ数(M):
61ピツチ ブロック列数(N):6列 αs =5.5mm %α4 = 21 、5mmα2
=10.7mm、α5=2’7.Omvaα3 =1
5.3mm Pa=27.1mm5Pb=31.7mm、 Pc=3
8.4mmこのタイヤでは、周方向に連続した溝とカー
フにより分割された6本(i−0〜5)のブロック列が
ある。
i=0のブロック列には、大きさの異なるa。
b、cの3種類のブロックエレメントがあり、最大ピッ
チ長さくPc=38.4mm)と最小ピッチ長さくPa
=27.1mm)との比は1.42であり、これらが周
方向に正弦的に3周期配列されている。
チ長さくPc=38.4mm)と最小ピッチ長さくPa
=27.1mm)との比は1.42であり、これらが周
方向に正弦的に3周期配列されている。
i=1のブロック列には、i=0のブロック列とはブロ
ックの形状が異なるがピッチ長さが同一のブロックエレ
メント (a’、b“、Co)が同一に配置されている
。その他のブロック列についてもi=lの場合と同様で
ある。
ックの形状が異なるがピッチ長さが同一のブロックエレ
メント (a’、b“、Co)が同一に配置されている
。その他のブロック列についてもi=lの場合と同様で
ある。
中間のブロックピッチ長さくPb=31.7mm)をも
つブロックエレメント(b)のタイヤ接地面についての
図心gと他のブロック列の中間のブロックピッチ長さの
ブロックエレメントの図心(g’ 、g” gJ”・・
・)との位相のずれは、各々、α1=5.5mm−、α
2 =10.7mm、α3 =15.3糟−1a4=2
1.5tam、 Cx5=27.0mmである。
つブロックエレメント(b)のタイヤ接地面についての
図心gと他のブロック列の中間のブロックピッチ長さの
ブロックエレメントの図心(g’ 、g” gJ”・・
・)との位相のずれは、各々、α1=5.5mm−、α
2 =10.7mm、α3 =15.3糟−1a4=2
1.5tam、 Cx5=27.0mmである。
一方、タイヤ外周(C) : 1944.6mm、ピ
ッチ数(M):61ピツチ、ブロック列数(N):6列
であり、i=lの場合 0.90 (1944,6/ (61X6 ) ) X
l−4,8ma+≦α1=5.5mm≦ 1.10 (1944,6/ (61X6 ) ) x
i =5.8mm以下同様に、 i = 2 : 9.6mm≦α2 =10.7mm≦
11 、7mm1 = 3 : 14.3 mm≦α3
=15.3mm≦17.5mmj=4:20.7mm
≦α4=21.5IllI11≦23 、4mm1 =
5 :23.9 n+m≦αs =27.0mm≦29
.2mmとなり前記(2)式を満足することが判る。
ッチ数(M):61ピツチ、ブロック列数(N):6列
であり、i=lの場合 0.90 (1944,6/ (61X6 ) ) X
l−4,8ma+≦α1=5.5mm≦ 1.10 (1944,6/ (61X6 ) ) x
i =5.8mm以下同様に、 i = 2 : 9.6mm≦α2 =10.7mm≦
11 、7mm1 = 3 : 14.3 mm≦α3
=15.3mm≦17.5mmj=4:20.7mm
≦α4=21.5IllI11≦23 、4mm1 =
5 :23.9 n+m≦αs =27.0mm≦29
.2mmとなり前記(2)式を満足することが判る。
(2)下記表1に示す仕様の本発明タイヤ、従来タイヤ
1,2について、騒音計測結果を評価した。この結果を
第3図に示す。なお、第3図中、実線は本発明タイヤを
、点線は従来タイヤ1を、一点鎖線は従来タイヤ2をそ
れぞれ示す。
1,2について、騒音計測結果を評価した。この結果を
第3図に示す。なお、第3図中、実線は本発明タイヤを
、点線は従来タイヤ1を、一点鎖線は従来タイヤ2をそ
れぞれ示す。
表 1
第3図から明らかなように、本発明タイヤは従来タイヤ
に比して、オーバーオールで1〜2dB、 1次ピッチ
ノイズについては2〜3dBの騒音の低減が確認された
。
に比して、オーバーオールで1〜2dB、 1次ピッチ
ノイズについては2〜3dBの騒音の低減が確認された
。
第1図は本発明の空気入りタイヤの接地面のブロックパ
ターンの構成を示す説明図、第2図は本発明の空気入り
タイヤにおけるブロックパターンの一例を示す説明図、
第3図は走行速度と車室内音圧レベルとの関係図である
。 第4図は一般の空気入りタイヤの接地面に設けられるブ
ロックパターンの一例を示す説明図、第5図はタイヤト
レンド部の剛性変動を示す説明図、第6図は周波数と音
圧レベルとの関係図である。 1・・・ブロック、2・・・溝、11・・・ブロックパ
ターン、12・・へリプパターン、13・・・スムーズ
パターン。
ターンの構成を示す説明図、第2図は本発明の空気入り
タイヤにおけるブロックパターンの一例を示す説明図、
第3図は走行速度と車室内音圧レベルとの関係図である
。 第4図は一般の空気入りタイヤの接地面に設けられるブ
ロックパターンの一例を示す説明図、第5図はタイヤト
レンド部の剛性変動を示す説明図、第6図は周波数と音
圧レベルとの関係図である。 1・・・ブロック、2・・・溝、11・・・ブロックパ
ターン、12・・へリプパターン、13・・・スムーズ
パターン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 接地面にブロックパターンを有するタイヤにおいて、前
記ブロックパターンがタイヤ周方向に連続した溝又はカ
ーフにより分割された複数のブロック列からなり、これ
らのブロック列のそれぞれにはブロックエレメントの形
状に関係なく互いに同一のピッチ配列が施されており、
1つのブロック列におけるブロックエレメントのうち平
均ブロックピッチ長さに最も近いブロックピッチ長さを
有するブロックエレメントの図心が他のブロック列にお
ける対応ブロックエレメントの図心に対し下記の位相の
ずれα_iを有することを特徴とする空気入りタイヤ。 0.9×{C/(M×N)}×i≦α_i≦1.1×{
C/(M×N)}×i 1≦i≦N−1 α_i:i番目に位相のずれが小さいブロック列の位相
のずれ量(mm) M:ピッチ数 N:ブロック列数 C:タイヤ外周長(mm)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60144647A JPS626803A (ja) | 1985-07-03 | 1985-07-03 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60144647A JPS626803A (ja) | 1985-07-03 | 1985-07-03 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS626803A true JPS626803A (ja) | 1987-01-13 |
Family
ID=15366935
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60144647A Pending JPS626803A (ja) | 1985-07-03 | 1985-07-03 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS626803A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2749538A1 (fr) * | 1996-06-06 | 1997-12-12 | Hankook Tire Mfg Co Ltd | Bande de roulement de pneumatique a faible bruit |
JP2014037213A (ja) * | 2012-08-20 | 2014-02-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りタイヤ |
JP2016124438A (ja) * | 2015-01-05 | 2016-07-11 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Citations (2)
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1985
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