JPS6252098A

JPS6252098A - 液圧機構の被充填容器に液を充填する方法

Info

Publication number: JPS6252098A
Application number: JP18475185A
Authority: JP
Inventors: 和生深澤; 柚井　義博; 渡辺　龍也; 達哉西村; 山中　直治
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; Nissan Motor Sales Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Nissan Motor Sales Co Ltd
Priority date: 1985-08-22
Filing date: 1985-08-22
Publication date: 1987-03-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野」本発明は液圧機構、たとえば車輌の液圧ブレーキ機構、
油圧を利用したポンプや油圧シリンダーなどを有するΦ
桶川すフト装買機構などの被充填容器、たとえば車輌の
各種シリンダー、リフ１゛装首の油圧シリンダーなどに
液を充填覆る方法に関する。

「従来の技術」従来、液圧機構の被充填容器、たとえば車輌の液圧ブレ
ーキ機構のマスターシリンダーなどを右するブレーキ回
路にブレーキ液を充填する場合は、タンク内に収容され
たブレーキ液を圧送ポンプで直接前記ブレーキ回路の給
液口へ圧送して給液すると共にブレーキ回路のａ１友取
口からブレーキ液を流出さげ、よって、ブレーキ回路内
に存する空気をブレーキ液により押し流す方法、あるい
はブレーキ回路の給液口または液扱取口から真空ポンプ
等により液圧ブレーキ機構内の空気を排出し、いわゆる
真空引きを行なった後に前記いずれかの口よりタンク内
のブレーキ液を圧送ポンプで直接ブレーキ回路内に圧送
して給液する方法などが提案されていた。

しかしながら、このような従来の充填方法は、人気中又
は大気圧以」−の条件下で被充填容器に充填した場合は
特に問題の発生はないが、被充填容器内を充填に先だら
減圧をしている後者の方法などでは、充填の際にブレー
キ液中の溶解ガスが気泡として液体中より発生し、その
結果、被充填容器内に空気として残留する場合が生じた
。けだし、大気圧下において、どんな液体中においても
１〜２％（体積率）の気体が溶解しているが、かような
場合大気圧中又は大気圧より高い状況で液体をあつかう
分には何ら支障がないが、減圧、高温、振動、撹Ｉ半な
どの条件下では液体分子間に入り込んでいる気体分子が
気泡となってしまうからである。特に車輌の液圧ブレー
キ機構では真空引きを行なってブレーキ液をブレーキ回
路内に充填し終った後においても、液圧機構内のＡリフ
イスや微小寸法の屈曲路などのためブレーキ回路内に空
気が残留する場合があった。その結果、液圧機構の機能
が低下をまねく危れがあった。

そこで、この欠点を解消するために被充填容器内の圧力
を極力絶対真空に近づける方法や減圧の径路と充填の径
路を極力分離する方法、ざらには特開昭５５−３１６１
９号公報に提案されているように液圧ブレーキ機構のブ
レーキ回路の始端と該回路の最端末との双方から同時に
真空引きを行なう方法などがそれぞ−れ試みられている
が、これらの方法は減圧時の所要時間が長いばかりか真
空充填装置自体が大規模になってしまうという欠点があ
った。

「本発明の目的」本発明は以上のような従来の欠点に鑑み、液圧機構の被
充填容器に液を充填しても空気が極力残留しないように
し、よって、液圧機構の機能の劣化の防止を図ることが
でき、また短時間で液を被充填容器に充填することがで
き、さらに真空充填装置などを複雑な構造にすることな
しに大量の液を連続的に被充填容器に給液することがで
きる液圧機構の被充填容器に液を充填する方法を得るに
ある。

「本発明の目的を達成するための手段」本発明の液圧機
構の被充填容器に液を充填する方法は、圧力ポンプで圧
送されたブレーキ液などの液を真空状態の容器の内壁面
に衝突させ、それにＪ：って生じた液中の溶存ガスを真
空ポンプを経由して大気に放出させて脱気を行ない、し
かる後に脱気された液を自動の真空充填装置を介して液
圧機構の被充填容器に充填することを特徴としている。

「本発明の実施例」以下、図面に示す実施例により本発明の詳細な説明する
。

第１図は車輌の液圧ブレーキ機構、油圧シリンダーなど
を利用した車輌用リフト装置礪構なとの液圧Ｉａ横の被
充填容器、たとえば液圧ブレーキ線描においてはマスタ
ーシリンダーなどを有するブレーキ回路、リフ１ル装置
機構においては油圧シリンダーを有する油圧回路などに
液を充填する概略の工程図を示しいてる。すなわち、Ａ
はタンク１内に収容されたブレーキ液Ｘを脱ガス用の容
器２に圧力ポンプ３で圧送する工程である。Ｂは圧力ポ
ンプ３で圧送された液を真空状態の前記容器２内で脱気
する工程で、この脱気する工程Ｂとして、本実施例では
容器２内の上部位置に設けられたノズル４より噴出ある
いは噴射された液を一度容器２の内壁２ａに衝突させ、
それによって生じた液中の溶存ガス５をモーター６で作
動し続ける真空ポンプ７を経由して大気に放出させるこ
とにより行なわれている。Ｃはこのように脱気されたブ
レーキ液Ｙを自動の真空充填装置８を介して液圧機構の
一例である液圧ブレーキ機構９の被充填容器１０に充填
する工程である。

次に第２図は前記第１図の実施例において、液の脱気工
程Ｂに用いられる脱気装置の一実施例を示している。す
なわち、１１はブレーキ液などの液Ｘを収容したタンク
である。１２はタンク１１と脱ガス用の容器１３とを結
ぶ液種通管で、この液種通管１２の中途の適宜箇所には
タンク１１内の液Ｘを容器１３内へ圧送するための圧力
ポンプ１４と液の流れを止めたり又は流したりするため
の電磁バルブ１５とが設けられている。１Ｇは前記容器
１３内の上部中央の位置まで導入された液種通管１２の
端部に取付けられたノズルで、このノズル１６からは圧
力ポンプ１４で圧送されてきたタンク内の液Ｘが容器１
３の内壁１３ａに向って該内壁と衝突するように噴射さ
れる。１７は一端が容器の上部に他端がモーター１８に
より作動し続ける真空ポンプ１９にそれぞれ取付１ノら
れた空気導通管である。２０は上端が容器１３の底部に
下端が脱気された液Ｙを密閉的に収容する密閉タンク２
１の上部に（れぞれ取付けられた演法き出し導管で、こ
の液扱き出し導管２０の適宜箇所には電磁バルブ２２が
設けられているａ２３は容器の上部寄りの位置に一端が
取付【Ｊられ、他端は大気に開放する導管で、この導管
２３には所要間隔を有して２個の電磁バルブ２４．２５
が設番プられている。２６は上端が前記導管２３の電磁
バルブ２４．２５が設けられた間に取付けられ、一方他
端が前記密閉タンク２１の上部に取付りられた導管であ
る。２７は密閉タンク２１と図示しない自動の真空充填
装置とを電磁バルブ２８を介して結ぶ導管である。２９
は容器１３内に所定間隔で設けられた上下のフロートス
イッチＳＷ１、ＳＷ２と接続し容器１３内の液面のレベ
ルを所望の範囲内に保ちかつ前述した電磁バルブを間隔
させるための検出器である。

しかして、このように構成された脱気装置にあっては、
［−ター１８の駆動により真空ポンプ１つを作動さ「、
容器１３内に存在する空気を空気導通管１７を経由して
ぬきつつ圧カポンブ１４を駆動し、タンク１１内の液Ｘ
を液導通管１２を介して圧送し、液Ｘをノズル１６より
容器１３の内壁１３ａに連続的に衝突するように噴射さ
ぼる。これにより液中に溶解していた溶存ガス５が生じ
、この溶存ガス５を空気導通管１７および真空ポンプ１
９を経由した上で排気管より大気に放出させ、容器１３
内に溶存ガスの含まない液Ｙを得る。容器１３内の脱気
された液Ｙはノズル１６の噴出により次第に１（り加し
、上方の〕［］−トスイッチＳＷＩ検出まで液面が上昇
した場合には検出器２９の電気信号により電磁バルブ１
５は開の状態となり、ノズル１６の噴出は停止する。そ
して、容器１３より液Ｙを取り出すには液扱き出し導管
２０の電磁バルブ２２および導管２３の電磁バルブ２４
をそれぞれ開の状態より開とし、その後、導管２３の他
方の電磁バルブ２５および導管２７の電磁パル２８の両
バルブを開とする事より密閉タンク２１内の液Ｙが導管
２７を通して自動の真空充填装置へと導かれる。一方、
容器１３内の液Ｙの吊が減少し、液面が下方のフロート
スイッチＳＷ２の検出まで下降した場合には、再び検出
器２つの電気信号により電磁バルブ１５は開の状態とな
り、ノズル１６がら圧力ポンプ１４で圧送されてきた液
Ｘが噴出され、該噴出は前述したようにフロートスイッ
チＳＷ１の検出まで続く。

「本発明の効果」（１）圧カポンブで圧送された液をあらかじめ真空状態
の容器内で脱気し、該脱気された液を液圧機構の被充填
容器に充填するので、被充填容器に空気（溶存ガス）が
残存することがほとんどない。

また桶川な温度の変化、振動などにより液が充填された
被充填容器内に空気が発生することがない。

この事実は後記の表の通りある種の脱気装置を用い、脱
気清液と末脱気液との溶存ガスの発生量を比較検討して
確認した結果から明らかである。

溶存ガス発生量ニド１０分等は経過時間、脱気清液は実験対象の項二ｌ
；前記の表に続く。

したがって、被充填容器内に温度変化、振動などに対し
て非常に安定性の高い液Ｙを充填することができるので
、液の本来発揮すべき性能を十分に生かし、液圧機構の
劣化を眉くことがない。

（２）タンク内の液をあらかじめ脱気をしたうえで被充
填容器に充填するので、従来の方法と比べて真空充填時
間の大幅な短縮が可能となった。

（３）本発明の工程中に第２図で示したような脱気装置
を用いると、大通の液Ｘを連続的に脱気しながら継続し
て被充填容器に液Ｙを充填することができる。

したがって、充填の作業能率の向上を図ることができる
。

（４）その信奉発明の方法を利用すると自動の真空充填
装置の構成を簡単にすることができ、それ故に、コスト
面においても非常に安価な充填装置を１ｑることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す概略工程図、第２図は
本発明の方法に用いられる脱気装置の一実施例を示す概
略説明図でする。Ａ・・・液を圧送する工程、　１．１１・・・タンク、
２・・・容器、　　　　　　　３．１４・・・圧カポン
ブ、Ｂ・・・脱気する工程、　　　４．１Ｇ・・・ノズ
ル、２ａ、１３ａ・・・内壁、　　　５・・・溶存ガス
、７．１９・・・真空ポンプ、Ｃ・・・脱気された液を充填する工程、８・・・真空充
填装置、　　　９・・・液圧機構、１０・・・被充填容
器、　　　　Ｘ・・・液、Ｙ・・・脱気された液、　　
　１２・・・液導通管、１７・・・空気導通管、１５．２２．２４．２５・・・電磁バルブ、２０・・・
液抜き出し導管、　　２３．２６．２７・・・導管、２
１・・・密閉タンク、　　　　２９・・・検出器。

Claims

【特許請求の範囲】１）タンク内に収容されたブレーキ液などの液を圧力ポ
ンプで圧送する工程と、この圧送された液を真空状態の
容器内で脱気する工程と、この脱気された液を真空充填
装置を介して液圧機構の被充填容器に充填する工程とか
ら成る液圧機構の被充填容器に液を充填する方法。２）圧送された液を真空状態の容器内で脱気する工程は
、前記容器の内壁にノズルより噴出された液を衝突させ
、それによつて生じた液中の溶存ガスを真空ポンプを経
由して大気に放出させることを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の液圧機構の被充填容器に液を充填する方
法。