JPS624760Y2 - - Google Patents
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- JPS624760Y2 JPS624760Y2 JP19481281U JP19481281U JPS624760Y2 JP S624760 Y2 JPS624760 Y2 JP S624760Y2 JP 19481281 U JP19481281 U JP 19481281U JP 19481281 U JP19481281 U JP 19481281U JP S624760 Y2 JPS624760 Y2 JP S624760Y2
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- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案はベルト動力伝達装置の内気循環式冷却
構造に関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an internal air circulation type cooling structure for a belt power transmission device.
(従来の技術)
自動二輪車においては、エンジンのクランクシ
ヤフトの回転を駆動輪に伝達する手段として、エ
ンジンの回転数の増加に伴なう遠心力の利用によ
りクランクシヤフト側のプーリのピツチを自動的
に変え、それに応じて駆動輪側のプーリのピツチ
が変化して自動的に回転比を変えるようにしたベ
ルト動力伝達装置は特開昭55−155951号公報で公
知である。(Prior art) In motorcycles, as a means of transmitting the rotation of the engine crankshaft to the drive wheels, the pitch of the pulley on the crankshaft side is automatically adjusted by utilizing centrifugal force that accompanies the increase in engine rotation speed. JP-A-55-155951 discloses a belt power transmission device that automatically changes the rotation ratio by changing the pitch of the pulley on the driving wheel side accordingly.
(考案が解決しようとする問題点)
動力伝達に直接的に影響のあるドリブンプーリ
は発熱量も大きく、また、ドリブンプーリを構成
する2つの部分は回転数の変化に応じて接離する
ためそれらの現象に応じた冷却の対応を行う必要
があるので、従来のようにプーリにフアンを設け
て単なる内気撹拌による冷却では十分ではないと
いう問題があつた。(Problem that the invention aims to solve) The driven pulley, which directly affects power transmission, generates a large amount of heat, and the two parts that make up the driven pulley move toward and away from each other in response to changes in rotational speed. Since it is necessary to take cooling measures according to the phenomenon described above, there has been a problem in that the conventional method of providing cooling by simply stirring the inside air by installing a fan on the pulley is not sufficient.
(問題点を解決するための手段)
プーリの回転数に応じた冷却の対応が可能なベ
ルト動力伝達装置の内気循環式冷却構造を提供せ
んとするものであり、ベルトが2個の可変ピツチ
プーリに掛回されて成る動力伝達機構を動力伝達
室内に収納したものにおいて、前記プーリに循環
用フアンを設け、前記プーリに対向する開口を形
成している中仕切板により前記動力伝達室を前記
プーリの回転面に対して左右に二分し、固定フエ
ースと共に前記プーリを構成する可動フエースの
それぞれにはプーリの最大ピツチ径のとき互いに
対向する通気孔を設け、さらに、プーリの最大ピ
ツチ径から最小ピツチ径に向けてのピツチ径変更
時には該通気孔が千鳥に配列されるようにした。(Means for solving the problem) The purpose is to provide an internal air circulation type cooling structure for a belt power transmission device that is capable of cooling according to the rotational speed of the pulleys. In a power transmission mechanism in which a power transmission mechanism is housed in a power transmission chamber, the pulley is provided with a circulation fan, and a partition plate forming an opening facing the pulley separates the power transmission chamber from the pulley. The rotating surface is divided into left and right halves, and each of the movable faces that constitute the pulley together with the fixed face is provided with a ventilation hole that faces each other when the pulley is at its maximum pitch diameter, and is further provided with ventilation holes that face each other when the pulley's maximum pitch diameter is at its minimum pitch diameter. When the pitch diameter is changed toward , the ventilation holes are arranged in a staggered manner.
(作用)
中仕切板で分けられた2室をプーリを通つて気
流が循環するとき、プーリが高速で回転している
場合には可動フエースは固定フエースから離間す
るためその空間に気流が送られてプーリは内部か
らの冷却が行われると共に、両フエースにそれぞ
れ形成された通気孔は千鳥に配列されるようにな
るので、プーリの外部から両フエースの間の空間
部に送られる気流は移動距離が長くなつて、十分
な熱交換が行なわれるようになる。一方、プーリ
が低速で回転している場合には可動フエースが固
定フエースに接近し両フエースの中心部の円周上
位置にそれぞれ所定間隔を置いて形成された通気
孔の位置が一致するようになるため、この通気孔
に気流が集中して通過することによりプーリの冷
却、ひいては動力伝達室の冷却が行われる。(Function) When airflow circulates through a pulley through two chambers separated by a partition plate, if the pulley is rotating at high speed, the movable face moves away from the fixed face, so the airflow is sent to that space. The pulley is cooled from the inside, and the ventilation holes formed on both faces are arranged in a staggered manner, so the airflow sent from the outside of the pulley to the space between the faces is reduced over the distance traveled. becomes longer, allowing for sufficient heat exchange. On the other hand, when the pulley is rotating at a low speed, the movable face approaches the fixed face so that the positions of the ventilation holes formed at predetermined intervals on the circumference at the center of both faces coincide. Therefore, the airflow concentrates and passes through this ventilation hole, thereby cooling the pulley and, by extension, cooling the power transmission chamber.
(実施例)
以下本考案の一実施例を添付図面を参照して説
明する。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
自動二輪車は、第1図にその一例を示すように
車体1の後方にエンジン2が搭載され、車体1の
側方には動力伝達室3が設けられていて、その内
部にはエンジン2の回転を駆動輪としての後輪4
に変速して伝達する動力伝達機構が内装されてい
る。 As an example of a motorcycle is shown in FIG. The rear wheel 4 as the driving wheel
There is a power transmission mechanism built into the engine that changes speed and transmits the transmission.
第2図および第3図は動力伝達室3内の詳細を
示すものであり、エンジン2のクランクシヤフト
6には遠心式可変ピツチ構造のドライブプーリ7
が軸支され、後輪4の車軸であるフアイナルシヤ
フト8に回転を伝達するドリブンシヤフト9上に
は可変ピツチ構造のドリブンプーリ10が軸支さ
れていて、これらプーリ7,10間にはゴムを主
体として形成されたVベルト構造のドライブベル
ト11が掛回されている。 2 and 3 show details of the inside of the power transmission chamber 3, and the crankshaft 6 of the engine 2 has a drive pulley 7 with a centrifugal variable pitch structure.
A driven pulley 10 with a variable pitch structure is supported on a driven shaft 9 which transmits rotation to a final shaft 8, which is the axle of the rear wheel 4. A drive belt 11 having a V-belt structure formed as a main body is wound around.
前記ドライブプーリ7は、クランクシヤフト6
の軸線方向に移動可能なドライブ側可動フエース
12と、クランクシヤフト6の軸線方向に対して
固定され熱伝導性のよい例えばアルミニウムによ
り形成されたドライブ側固定フエース13とから
成つている。 The drive pulley 7 is connected to the crankshaft 6
The drive-side movable face 12 is movable in the axial direction of the crankshaft 6, and the drive-side fixed face 13 is fixed in the axial direction of the crankshaft 6 and is made of, for example, aluminum and has good thermal conductivity.
一方、ドリブンプーリ10は、ドリブンシヤフ
ト9に回転自在に固定されたドリブン側固定フエ
ース14と、前記ドリブンシヤフト9の軸線方向
に移動可能なドリブン側可動フエース15とから
成つている。 On the other hand, the driven pulley 10 includes a driven side fixed face 14 rotatably fixed to the driven shaft 9 and a driven side movable face 15 movable in the axial direction of the driven shaft 9.
このドリブンプーリ10のドリブン側可動フエ
ース15は、第4図に詳細を示すように、ボス部
16の軸線方向に対し所定角度(45゜程度)傾斜
して穿設されたカム溝17を有し、このカム溝1
7にドリブンシヤフト9の軸線の回りに回転自在
なドリブンフエースボス18に植設されたピン1
9が嵌入されていて、ドリブン側可動フエース1
5の進退に応じ自己回転されるようになつてい
る。 As shown in detail in FIG. 4, the driven side movable face 15 of the driven pulley 10 has a cam groove 17 formed at a predetermined angle (approximately 45 degrees) with respect to the axial direction of the boss portion 16. , this cam groove 1
7, a pin 1 is implanted in a driven face boss 18 that is rotatable around the axis of the driven shaft 9.
9 is inserted, and the driven side movable face 1
It is designed to rotate by itself according to the advance and retreat of 5.
一方、ドライブプーリ7のドライブ側固定フエ
ース13の背面にはドライブ側フアン22が取付
けられ、ドリブンプーリ10側においては、ドリ
ブン側固定フエース14の背面にドリブン側フア
ン23がそれぞれ放射状に設けられている。 On the other hand, a drive side fan 22 is attached to the back of the drive side fixed face 13 of the drive pulley 7, and on the driven pulley 10 side, driven side fans 23 are provided radially on the back of the driven side fixed face 14. .
他方、第5図〜第7図に示すように、ドリブン
側固定フエース14の平坦面部14aには、ドリ
ブンシヤフト9の軸心を中心として複数の通気孔
24,24…が一定の間隔をおいて環状に配設さ
れ、これと相対向するドリブン側可動フエース1
5の平坦面部26には前記ドリブン側固定フエー
ス14の通気孔24,24…と対応するように同
一間隔を置いて通気孔27,27…が環状に配設
されている。 On the other hand, as shown in FIGS. 5 to 7, a plurality of ventilation holes 24, 24, . A movable face 1 on the driven side arranged in an annular shape and facing oppositely thereto.
In the flat surface portion 26 of the drive side fixed face 14, ventilation holes 27, 27, .
ここで、ドリブン側固定フエース14及びドリ
ブン側可動フエース15における各通気孔24,
27の関係は、ドリブン側固定フエース14に対
しドリブン側可動フエース15がカム溝17とピ
ン19との関係により回転して最接近したとき、
換言すればドリブンプーリ10のピツチ径が最大
のとき(第6図参照)に両者の通気孔24,27
が略合致するようになつており、逆に両フエース
14,15が離反するにつれて通気孔24,27
の位置が第7図のように次第にずれて、一方の通
気孔24と他方の通気孔27とが千鳥に配列され
るようになつている。 Here, each ventilation hole 24 in the driven side fixed face 14 and the driven side movable face 15,
27, when the driven side movable face 15 rotates and comes closest to the driven side fixed face 14 due to the relationship between the cam groove 17 and the pin 19,
In other words, when the pitch diameter of the driven pulley 10 is maximum (see Fig. 6), the ventilation holes 24, 27 of both
conversely, as both faces 14 and 15 separate, ventilation holes 24 and 27
The positions of the vent holes 24 and the vent holes 27 are gradually shifted as shown in FIG. 7, so that the vent holes 24 on one side and the vent holes 27 on the other side are arranged in a staggered manner.
なお、前記ドリブンシヤフト9の軸端には、断
面が略コ字状を成して通気孔20aを有するクラ
ツチアウタ20により被われた遠心クラツチ21
が設けられており、ボス部18が所定の回転数以
上になつたとき遠心クラツチ21がクラツチアウ
タ20に接合してドリブンシヤフト9に回転を伝
達するように配設されている。 Incidentally, at the shaft end of the driven shaft 9, there is a centrifugal clutch 21 which is covered by a clutch outer 20 having a substantially U-shaped cross section and having a ventilation hole 20a.
A centrifugal clutch 21 is connected to the clutch outer 20 to transmit the rotation to the driven shaft 9 when the boss portion 18 reaches a predetermined rotation speed or higher.
また、動力伝達室3は密閉構造とされている
が、その構成は、エンジン2のクランクケースに
連設されるケース28と、このケース28に最中
合せして結合されるカバー29とから成り、これ
らケース28とカバー29との接合面間にはパツ
キン機能を兼ねた中仕切板30が介挿されてい
て、この中仕切板30により上記接合面間の気密
の確保と動力伝達室3内の大略2分割とがなさ
れ、クランクケース側の第一室Aとカバー29側
の第二室Bとを区画形成するようにしている。そ
して、前記ドライブプーリ7およびドリブンプー
リ10は、前記第一室Aと第二室Bとを跨るよう
に配置され、この部分の中仕切板30には両プー
リ7,10を許容する孔31,32が穿設されて
いる。 Furthermore, the power transmission chamber 3 has a sealed structure, and its configuration consists of a case 28 that is connected to the crankcase of the engine 2, and a cover 29 that is joined to the case 28 in the middle. A partition plate 30 is inserted between the joint surfaces of the case 28 and the cover 29, and the partition plate 30 also serves as a seal. The first chamber A on the crankcase side and the second chamber B on the cover 29 side are divided into two. The drive pulley 7 and the driven pulley 10 are arranged so as to straddle the first chamber A and the second chamber B, and the partition plate 30 of this part has a hole 31 for allowing both the pulleys 7 and 10 to fit therein. 32 are drilled.
なお、前記ドライブプーリ7の部分には、前記
第一室Aと第二室Bのドライブシヤフト9の軸端
部位に対応するドライブフエース16の中心部分
とにわたり空気の連絡通路33が設けられている
が、第3図においては、便宜上第2図の連絡通路
33部分を左方に展開した状態として示されてい
る。 Note that an air communication passage 33 is provided in the drive pulley 7 portion, extending between the first chamber A and the center portion of the drive face 16 corresponding to the shaft end portion of the drive shaft 9 in the second chamber B. However, in FIG. 3, for convenience, the communicating passage 33 portion of FIG. 2 is shown expanded to the left.
次に上述の実施例の作動につき説明する。 Next, the operation of the above embodiment will be explained.
ドライブプーリ7とドライブベルト11との間
で発生する熱は、第二室Bの気流と熱交換してフ
アン22の回転により動力伝達室3の後方へ送ら
れる間にカバー29と熱交換される。そして、後
方に達した気流は、ドリブンプーリ10が低速回
転の場合、すなわちドリブン側可動フエース15
が固定フエース14と近接状態となつている場合
(第6図参照)は、クラツチアウタ20と可動フ
エース15の間を通つてさらに略合致した各通気
孔24,27を通つて第一室A内に吹き出され
る。 The heat generated between the drive pulley 7 and the drive belt 11 exchanges heat with the airflow in the second chamber B, and is sent to the rear of the power transmission chamber 3 by the rotation of the fan 22, while being exchanged with the cover 29. . When the driven pulley 10 is rotating at a low speed, the airflow that has reached the rear is caused by the driven side movable face 15
When the clutch outer 20 and the movable face 15 are in close proximity to the fixed face 14 (see FIG. 6), the air flows into the first chamber A through the respective ventilation holes 24 and 27 that are substantially coincident with each other through the clutch outer 20 and the movable face 15. It's blown out.
これに対し、ドリブンプーリ10が高速回転の
場合、すなわちドリブン側可動フエース15が固
定フエース14から離間して両フエース14,1
5の間に空間部が形成されている場合(第7図参
照)は次のように二つの冷却の態様が考えられ
る。 On the other hand, when the driven pulley 10 is rotating at high speed, the driven side movable face 15 is separated from the fixed face 14 and both faces 14, 1
5 (see FIG. 7), the following two modes of cooling can be considered.
まず、第一に、第二室Bの前方からの気流の一
部はドリブンプーリ10の両フエース14,15
の間の空間部に流入して両フエース14,15の
各内面(すなわちベルト面)に十分触れながら熱
交換を行ないつつ両フエース14,15を内部か
ら冷却する。そして、この冷却に供された気流の
大部分は固定フエース14の背面に取付けられた
ドリブン側フアン23の吸引力により、固定フエ
ース14の通気孔24を介して第一室Aに吸い出
される。 First of all, a part of the airflow from the front of the second chamber B is transferred to both faces 14 and 15 of the driven pulley 10.
The heat flows into the space between the two faces 14, 15, sufficiently touching the inner surfaces (ie, the belt surfaces) of both faces 14, 15, and cooling the faces 14, 15 from the inside while exchanging heat. Most of this cooling airflow is sucked out into the first chamber A through the ventilation hole 24 of the fixed face 14 by the suction force of the driven side fan 23 attached to the back surface of the fixed face 14.
第二に、第二室Bの前方からの気流の他の一部
は可動フエース15の通気孔27を通過して両フ
エース14,15の間の空間部に流入し、この流
入した気流はフアン23の吸引力により通気孔2
7に対して千鳥の位置にある通気孔24に向けて
流れることとなるが、一方の通気孔27から他方
の通気孔24に気流が移動する間に熱交換が行な
われる。この場合、両通気孔24,27が互いに
千鳥の位置に配列されるようになつた分だけ、両
フエース14,15の間を気流が通過する距離が
長くなり、両フエース14,15の間の空間部の
高熱との十分な熱交換が行なわれる。 Second, another part of the airflow from the front of the second chamber B passes through the ventilation hole 27 of the movable face 15 and flows into the space between the two faces 14 and 15, and this airflow flows into the fan. Vent hole 2 due to suction power of 23
The air flows toward the ventilation holes 24 that are staggered with respect to the airflow hole 7, and heat exchange occurs while the airflow moves from one ventilation hole 27 to the other ventilation hole 24. In this case, since the ventilation holes 24 and 27 are arranged in a staggered manner, the distance that the airflow passes between the faces 14 and 15 becomes longer, and the distance between the faces 14 and 15 becomes longer. Sufficient heat exchange with the high heat in the space takes place.
因みに、このときドライブプーリ7に取付けら
れた循環フアン22により、第一室Aの内圧は第
二室Bの内圧に対して負圧となつているので、ド
リブンプーリ10内に流入した気流はドリブン側
固定フエース14の通気孔24から殆ど抵抗なく
第一室Aに吹き出される。 Incidentally, at this time, the internal pressure of the first chamber A is negative with respect to the internal pressure of the second chamber B due to the circulation fan 22 attached to the drive pulley 7, so the airflow flowing into the driven pulley 10 is not driven. The air is blown out from the ventilation hole 24 of the side fixed face 14 into the first chamber A with almost no resistance.
さらに、フアン23により第二室Bから第一室
Aへの流入は促進され、第一室Aに入つた気流は
ケース28と熱交換して連絡通路33を通つて第
二室Bのプーリ22の軸心部に吸い出される。こ
れを繰り返してプーリ7,10の冷却が行われ
る。 Furthermore, the airflow from the second chamber B to the first chamber A is promoted by the fan 23, and the airflow that has entered the first chamber A exchanges heat with the case 28 and passes through the communication passage 33 to the pulley 22 of the second chamber B. It is sucked out to the center of the shaft. This is repeated to cool the pulleys 7 and 10.
(考案の効果)
以上説明したように、本考案によればプーリを
境界として動力伝達室を二分し、両室連絡通路中
には回転面を貫通するように固定フエース及び可
動フエースに通気孔がそれぞれ形成されたプーリ
を配設する構成としたので、流速が遅い低回転時
はプーリの回転面に対し垂直方向からの気流を通
気孔に集中させることによりプーリの冷却が行な
われ、流速が増大する高回転時にはプーリの内部
からの気流による冷却が行われるようになり、し
かも、プーリの両フエースに形成された通気孔が
千鳥に配列されるようになるので、両フエース間
を通過する気流の通過距離が長くなつて十分な熱
交換が行なわれるようになり、回転数に応じて効
果的に内気を循環させてプーリを冷却することが
できる。(Effects of the invention) As explained above, according to the invention, the power transmission chamber is divided into two with the pulley as the boundary, and in the communication passage between the two chambers, ventilation holes are provided in the fixed face and the movable face so as to penetrate the rotating surface. Since the configuration is such that separate pulleys are arranged, the airflow from the direction perpendicular to the rotating surface of the pulley is concentrated in the ventilation hole during low rotations when the flow velocity is slow, thereby cooling the pulley and increasing the flow velocity. At high rotation speeds, airflow from inside the pulley is used to cool the pulley.Furthermore, the ventilation holes formed on both faces of the pulley are arranged in a staggered manner, so that the airflow passing between both faces is effectively cooled. The longer passage distance allows for sufficient heat exchange, and the pulley can be cooled by effectively circulating internal air according to the rotational speed.
第1図は本考案を適用する自動二輪車の一例を
示す側面図、第2図は本考案による冷却構造を備
えた動力伝達室の一部の破断側面図、第3図は同
水平断面図、第4図はドリブンプーリの回転面に
沿う方向から見た側面図、第5図はドリブンプー
リの回転面に垂直な方向から見た側面図、第6図
はドリブンプーリの低速回転時の状態を示す一部
破断斜視図、第7図は同高速回転時の状態を示す
一部破断斜視図である。
3……動力伝達室、7……ドライブプーリ、1
0……ドリブンプーリ、11……ドライブベル
ト、14……ドリブン側固定フエース、15……
ドリブン側可動フエース、29……カバー、30
……中仕切板、22……ドライブ側フアン、23
……ドリブン側フアン、24,27……通気孔。
FIG. 1 is a side view showing an example of a motorcycle to which the present invention is applied, FIG. 2 is a partially cutaway side view of a power transmission chamber equipped with a cooling structure according to the present invention, and FIG. 3 is a horizontal sectional view of the same. Figure 4 is a side view of the driven pulley seen from the direction along the rotating surface, Figure 5 is a side view of the driven pulley seen from the direction perpendicular to the rotating surface, and Figure 6 shows the state of the driven pulley when rotating at low speed. FIG. 7 is a partially cutaway perspective view showing the state at the same high speed rotation. 3...Power transmission chamber, 7...Drive pulley, 1
0... Driven pulley, 11... Drive belt, 14... Driven side fixed face, 15...
Driven side movable face, 29...Cover, 30
...Inner partition plate, 22...Drive side fan, 23
...Driver side fan, 24, 27...Vent hole.
Claims (1)
成る動力伝達機構を動力伝達室内に収納したもの
において、前記プーリに循環用フアンを設け、前
記プーリに対向する開口を形成している中仕切板
により前記動力伝達室を前記プーリの回転面に対
して左右に二分し、固定フエースと共に前記プー
リを構成する可動フエースのそれぞれにはプーリ
の最大ピツチ径のとき互いに対向する通気孔を設
け、さらに、プーリの最大ピツチ径から最小ピツ
チ径に向けてのピツチ径変更時には該通気孔が千
鳥に配列されるようにしたことを特徴とするベル
ト動力伝達装置の内気循環式冷却構造。 A power transmission mechanism in which a belt is wound around two variable pitch pulleys is housed in a power transmission chamber, in which a circulation fan is provided on the pulleys, and a partition plate forming an opening facing the pulleys is used. The power transmission chamber is divided into left and right halves with respect to the rotating surface of the pulley, and each of the movable faces constituting the pulley together with the fixed face is provided with ventilation holes that face each other when the pulley has its maximum pitch diameter. An internal air circulation type cooling structure for a belt power transmission device, characterized in that the ventilation holes are arranged in a staggered manner when the pitch diameter is changed from the maximum pitch diameter to the minimum pitch diameter.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19481281U JPS58101048U (en) | 1981-12-29 | 1981-12-29 | Internal air circulation cooling structure for belt power transmission device |
ES82518615A ES8401395A1 (en) | 1981-12-29 | 1982-12-28 | Air cooling for belt transmission for motor cycle |
KR828205865A KR860002024B1 (en) | 1981-12-29 | 1982-12-29 | Belt transmission having circulated air cooling function |
FR8222041A FR2519109B1 (en) | 1981-12-29 | 1982-12-29 | |
US06/454,455 US4493677A (en) | 1981-12-29 | 1982-12-29 | Belt transmission having circulated air cooling function |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19481281U JPS58101048U (en) | 1981-12-29 | 1981-12-29 | Internal air circulation cooling structure for belt power transmission device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58101048U JPS58101048U (en) | 1983-07-09 |
JPS624760Y2 true JPS624760Y2 (en) | 1987-02-03 |
Family
ID=30108114
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP19481281U Granted JPS58101048U (en) | 1981-12-29 | 1981-12-29 | Internal air circulation cooling structure for belt power transmission device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58101048U (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0792123B2 (en) * | 1983-04-30 | 1995-10-09 | ヤマハ発動機株式会社 | Motorcycle power transmission device |
-
1981
- 1981-12-29 JP JP19481281U patent/JPS58101048U/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS58101048U (en) | 1983-07-09 |
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