JPS624742Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はデイスクブレーキに関し、一層詳細
には、パーキング機構を有するデイスクブレーキ
において、パーキング機構駆動部を操作するため
の力伝達部材を好適に支持し規制する支持規制部
をカバープレートから延出し、キヤリパボデイの
強度を増大してなるデイスクブレーキに関する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a disc brake, and more specifically, in a disc brake having a parking mechanism, a support regulating part that suitably supports and regulates a force transmission member for operating a parking mechanism drive part is provided. The present invention relates to a disc brake that extends from a cover plate to increase the strength of a caliper body.

デイスクブレーキ使用時にキヤリパボデイに及
ぼされる力は極めて大であり、その力の及ぼす作
用は複雑であつて、デイスクブレーキのキヤリパ
ボデイはこのような外力に十分耐え得るよう構成
されなければならない。しかしながらデイスクブ
レーキの制動力増大についての要求、および、こ
れと相反する単体重量の軽減、小型化の要請に対
応するため、デイスクブレーキの各部分とも必要
な強度を下まわらない範囲で、出来るかぎりの軽
量化、肉薄化が行なわれている。軽量化はこのキ
ヤリパボデイ本体のみならず、キヤリパボデイ本
体に大型かつ重量のあるネジを用いて頑丈に止着
される、厚くて重く、長い板状体あるいは、断面
コ字状をなす板体からなる、複雑型状をなす規制
部すなわちパーキングレバーを駆動するワイヤ等
を支持し規制するための支持規制部にも及ぶが、
いずれの場合においても肉薄化によつて極端な強
度の低下を招くことは避けなければならない。こ
のような相反する要請は、特にキヤリパボデイを
一層軽量化するため軽合金化したときに顕著であ
る。すなわち軽合金製のキヤリパボデイは鋳鉄と
比較して強度が低く、通常のデイスクブレーキの
如く、キヤリパボデイのパツド部とは反対側の端
部が閉塞されている場合、および、特に、この端
部が開口され、ハウジングとしてのキヤリパシリ
ンダが穿孔されてキヤリパシリンダ内に各種のパ
ーキング機構、アジヤスト機構を内蔵する場合に
おいては、このパーキング機構にパーキング力を
伝達するためのパーキング機構駆動部がキヤリパ
ボデイに引張り力を及ぼし、この引張り力に耐え
ることができるだけの長さ分キヤリパシリンダを
延長させなくてはならないなど、形状的にも突出
部分が長くなり、デイスクブレーキの取付スペー
スに制約が生じ、取付性の要い形状となる。しか
も、キヤリパボデイのシリンダ開口部分を封鎖す
るに際して単にゴム製のブーツを用いているのみ
では確実性に乏しく、十分にほこりや砂、塩水等
をシヤツトアウトできないため金属製の、雄ネジ
あるいは雌ネジを有するキヤツプ等を施こす必要
があり、組立工数が増加するほかシリンダ壁の強
度が低下する。 The force exerted on the caliper body when a disc brake is used is extremely large, and the action of that force is complex, and the caliper body of a disc brake must be constructed to be able to withstand such external forces. However, in order to meet the demand for increased braking force of disc brakes, and the contradictory demands for reduction in unit weight and miniaturization, each part of the disc brake has been designed to the best of its ability within the necessary strength range. Lighter weight and thinner walls are being made. Weight reduction is achieved not only by the carrier body itself, but also by a thick, heavy, long plate-like body or a plate body with a U-shaped cross section, which is firmly fixed to the carrier body body using large and heavy screws. This also extends to the complex-shaped regulation part, that is, the support regulation part for supporting and regulating the wires that drive the parking lever, etc.
In either case, it is necessary to avoid causing an extreme decrease in strength due to thinning. These conflicting demands are particularly noticeable when a light alloy is used to further reduce the weight of the caliper body. In other words, a light alloy carrier body has lower strength than cast iron, and when the end of the carrier body opposite to the pad is closed, as in a normal disc brake, and especially when this end is open. When the caliper cylinder as a housing is perforated and various parking mechanisms and adjusting mechanisms are built into the caliper cylinder, the parking mechanism drive part for transmitting parking force to the parking mechanism is pulled to the caliper body. The caliper cylinder must be extended long enough to withstand this tensile force, which results in longer protruding parts, which limits the mounting space for the disc brake and reduces installation ease. The required shape is obtained. Moreover, simply using a rubber boot to seal the cylinder opening of the caliper body is not reliable and cannot sufficiently shut out dust, sand, salt water, etc., so it is necessary to use a metal male or female screw. It is necessary to install a cap, etc., which increases the number of assembly steps and reduces the strength of the cylinder wall.

この考案は上記の点に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、油圧作動ピストンの軸
線上で、かつ、キヤリパボデイのパツド部とは反
対側に、キヤリパボデイに引きつづいてハウジン
グを設け、このハウジング内に油圧作動ピストン
と連繋するデイスクブレーキのパーキング機構を
内挿し、ハウジングの外端部をカバープレートで
覆つてボルト止めにより密閉し、このパーキング
機構を駆動するパーキング機構駆動部をハウジン
グ外に設けてパーキング機構に連絡したデイスク
ブレーキにおいて、カバープレート４０の一部を
延出して係止端７２及び延出端８４を一体形成す
るとともに、前記パーキング機構駆動部に連動す
るアーム３６を回転軸線が前記作動ピストンの軸
線に直交するように前記ハウジングに貫通して設
け、このアーム３６に一端が前記係止端７２に係
止して位置規制されるパーキングレバー６２の中
間部を軸止し、伝達部材であるインナワイヤ７６
をパーキングレバー６２の他端に封止するととも
にアウタワイヤ８０を前記延出端８４に固定し、
さらに前記アーム３６上に巻装したトーシヨンス
プリング６４の一端を前記係止端７２に係止し且
つ他端を前記パーキングレバー６２に係止してパ
ーキングレバー６２の一端を前記係止端７２に係
止する方向へ付勢してなることを特徴とするデイ
スクブレーキを提供するにある。 This idea was made in view of the above points,
The purpose of this is to provide a housing on the axis of the hydraulic piston and on the opposite side of the pad of the caliper body, following the caliper body, and to park the disc brake connected to the hydraulic piston within this housing. In a disc brake in which a mechanism is inserted, the outer end of the housing is covered with a cover plate and hermetically sealed by bolting, and a parking mechanism drive section for driving the parking mechanism is provided outside the housing and communicates with the parking mechanism, the cover plate 40 The locking end 72 and the extending end 84 are integrally formed by extending a part of the arm 36, and the arm 36, which is interlocked with the parking mechanism driving section, is inserted through the housing so that the axis of rotation thereof is perpendicular to the axis of the actuating piston. The arm 36 is provided with an inner wire 76 that is a transmission member, and one end of the parking lever 62 is fixed to the locking end 72 to regulate its position.
is sealed to the other end of the parking lever 62, and the outer wire 80 is fixed to the extending end 84,
Furthermore, one end of the torsion spring 64 wound on the arm 36 is locked to the locking end 72 and the other end is locked to the parking lever 62, so that one end of the parking lever 62 is connected to the locking end 72. To provide a disc brake characterized in that it is biased in a locking direction.

以下、本考案の好適な一実施例につき、図面を
参照して詳細に説明する。 Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

第３図に示すキヤリパボデイ１０の左側面図お
よび第４図に示す同左側面垂直縦断面図におい
て、アルミ合金ダイカスト製のキヤリパボデイ１
０内を左右方向に貫通して同軸のキヤリパシリン
ダ１２ａ，１２ｂ，１２ｃを穿設する。キヤリパ
シリンダ１２ａは大径であつて、ブラケツト９が
支持するインナーパツド１４を左方向に押動する
ための、油圧によつて駆動される、油圧作動ピス
トン１６を内挿する。上記インナーパツド１４と
対向するキヤリパボデイ１０反力片内側にアウタ
ーパツド１８を配設して、デイスクブレーキ２０
のローター２２両側を挾圧する。キヤリパシリン
ダ１２ａに続くキヤリパシリンダ１２ｂは小径で
あつて、油圧作動ピストン１６内に調整ナツト２
４を介して当接する。プツシユロツドとしての作
用を有する、スピンドル２６の右半分が挿通支持
される。キヤリパシリンダ１２ｂよりも大径であ
つて左端にキヤリパシリンダ１２ｂとの間で段差
部が形成されるキヤリパシリンダ１２ｃ内には、
上記スピンドル２６の右端部に当接する円錐状凹
部と、スピンドル２６の一方向回転のみを許容す
るアジヤストギヤ２８をこの円錐状凹部の内部に
圧入してなるピストン３０を設ける。このピスト
ン３０右端にパーキング力を伝達するカムフオロ
ア３２と、カムフオロア３２を挿通するカム溝３
４を形成してなるアーム３６をキヤリパシリンダ
１０の軸と直交して前後方向に突出し、ベアリン
グ３８，３８を介して軸支する。キヤリパシリン
ダ１２ｃの右端部はその一部に嵌合する凸部４０
ａを形成してなる金属製の厚いカバープレート４
０によつて覆われ、キヤリパシリンダ１２ｃの軸
方向に延びる３本の締付ボルト４２によつてキヤ
リパボデイ１０本体に完全に止着される。 In the left side view of the carrier body 10 shown in FIG. 3 and the vertical longitudinal sectional view of the left side shown in FIG. 4, the carrier body 1 made of aluminum alloy die-casting is
Coaxial caliper cylinders 12a, 12b, and 12c are drilled through the inside of the cylinder 0 in the left-right direction. The caliper cylinder 12a has a large diameter and houses a hydraulically operated piston 16 driven by hydraulic pressure for pushing the inner pad 14 supported by the bracket 9 to the left. An outer pad 18 is arranged inside the reaction force piece of the caliper body 10 facing the inner pad 14, and the disc brake 20
Pressure is applied to both sides of the rotor 22. The caliper cylinder 12b following the caliper cylinder 12a has a small diameter and has an adjusting nut 2 in the hydraulically actuated piston 16.
contact via 4. The right half of the spindle 26, which acts as a push rod, is inserted and supported. Inside the caliper cylinder 12c, which has a larger diameter than the caliper cylinder 12b and has a stepped portion at the left end between it and the caliper cylinder 12b,
A piston 30 is provided, which has a conical recess that abuts the right end of the spindle 26, and an adjustment gear 28 that allows the spindle 26 to rotate only in one direction, which is press-fitted into the conical recess. A cam follower 32 that transmits parking force to the right end of the piston 30, and a cam groove 3 through which the cam follower 32 is inserted.
4, the arm 36 is perpendicular to the axis of the caliper cylinder 10, projects in the front-rear direction, and is pivotally supported via bearings 38, 38. The right end of the caliper cylinder 12c has a convex portion 40 that partially fits therein.
A thick metal cover plate 4 formed by a
0, and is completely fixed to the main body of the caliper body 10 by three tightening bolts 42 extending in the axial direction of the caliper cylinder 12c.

キヤリパボデイ１０内の各構成部分について一
層詳細に説明すると、上記調整ナツト２４の外表
面には軸方向に沿つてスプライン溝４４が削成さ
れ、スプライン溝４４の右端には回り止めワツシ
ヤ４６がスプライン溝４４内で油圧作動ピストン
１６の内壁間を連結して配設され、この回り止め
ワツシヤ４６はその右側に設けられたサークリツ
プ４８によつて油圧作動ピストン１６から抜け止
め不能に止着される。回り止めワツシヤ４６の左
端面には、調整ナツト２４の左端部との間に縮設
されるコイルバネ５０が配設される。調整ナツト
２４の左端面はなだらかな凸曲面からなる円錐面
２４ｂを形成してスピンドル２６の芯出しを行な
う。調整ナツト２４とこの内部に挿通されるスピ
ンドル２６の雄ネジ部５２とはネジの軸方向に若
干の歯合遊びを設けて螺合する。スピンドル２６
の右部分はキヤリパシリンダ１２ｂに挿通する
が、このスピンドル２６の油圧室５４側には、ス
ピンドル２６と比較して小径となる上記雄ネジ部
５２が形成される。スピンドル２６のキヤリパシ
リンダ１２ｂとの嵌挿部に、スピンドル２６を一
周する周溝を設けて、シールリング５６を内挿す
る。スピンドル２６の右端は約45度の傾斜角をな
す載頭円錐面２６ａをなし、スピンドル２６の右
端面には、いわば尾形状をなし、弾力性を有する
爪５８を突出し、この爪５８とピストン３０左端
内に圧入されたアジヤストギヤ２８と係合する。
アジヤストギヤ２８はワツシヤ状であつてその表
面に放射状をなすラチエツトが刻設される。キヤ
リパシリンダ１２ｂ，１２ｃとの間で形成される
段差部とピストン３０との間に遊び止めのウエー
ブワツシヤ６０を挿入する。カムフオロア３２と
アーム３６とからなるパーキング機構を駆動する
パーキング機構駆動部は、パーキングレバー６２
とこのパーキングレバー６２を強制的に復帰させ
るトーシヨンスプリング６４からなり、アーム３
６はキヤリパシリンダ１２ｃの軸に直交して、そ
の両端はシリンダ壁に埋設したベアリング３８，
３８によつて軸支し、一端はシリンダ壁から突出
し、Ｏリング６６によつてシールされた後、パー
キングレバー６２上部と直交状態で嵌着される。
第５図においてこの嵌着状態を説明すると、アー
ム３６端部に角柱部分を形成してこの角柱部分と
パーキングレバー６２の角形孔部を嵌合するとと
もに、アーム端部に螺刻した雄ネジ部に、端部に
フランジ部６８を形成した止着ナツト７０を止着
する。この止着ナツト７０上に上記トーシヨンス
プリング６４を巻装する。このトーシヨンスプリ
ング６４一端はカバープレート４０から第３図上
において前方に延出した係止端７２下部に形成さ
れた凹部に係止し、止着ナツト上において反時計
方向に順次前方に巻回したのち、他端部を下部後
方に延出してパーキングレバー６２の中途部下部
に鉤状端部を係止する。パーキングレバー６２の
上端はカバープレート４０の係止端７２上端面に
当接するべく延出され、係止端７２上端面はパー
キングレバー６２のストツパーとして作用する。
パーキングレバー６２下端は２岐腕をなし、この
２岐腕を貫通して、第３図上における、前後方向
の透孔７４を設け、この透孔７４内に力伝達部材
としてのインナーワイヤ７６を引掛ける引掛具７
８を挿通する。インナーワイヤ７６はアウターワ
イヤ８０内に挿通して配設され、アウターワイヤ
端部は、第３図上において、カバープレート４０
から前方下方に延出された、規制および支持部材
として作用する、延出端８２に形成される案内孔
８４にアウターワイヤ端末受止具８６がナツト止
めされて固定される。このインナーワイヤ７６は
駐車ブレーキ（図示せず）によつて右方向に引張
る引張力を受ける。 To explain each component in the caliper body 10 in more detail, a spline groove 44 is cut along the axial direction on the outer surface of the adjustment nut 24, and a detent washer 46 is provided at the right end of the spline groove 44. The detent washer 46 is connected between the inner walls of the hydraulically actuating piston 16 within the locking washer 44, and is fixedly fixed to the hydraulically actuating piston 16 by a circlip 48 provided on the right side thereof. A coil spring 50 is provided on the left end surface of the detent washer 46 and is compressed between it and the left end of the adjustment nut 24 . The left end surface of the adjusting nut 24 forms a conical surface 24b consisting of a gently convex curved surface to center the spindle 26. The adjustment nut 24 and the male threaded portion 52 of the spindle 26 inserted therein are screwed together with some meshing play in the axial direction of the screw. spindle 26
The right portion of the spindle 26 is inserted into the caliper cylinder 12b, and the male screw portion 52, which has a smaller diameter than the spindle 26, is formed on the hydraulic chamber 54 side of the spindle 26. A circumferential groove that goes around the spindle 26 is provided at the fitting portion of the spindle 26 with the caliper cylinder 12b, and the seal ring 56 is inserted therein. The right end of the spindle 26 has a truncated conical surface 26a with an inclination angle of about 45 degrees, and the right end surface of the spindle 26 has a so-called tail-shaped and resilient claw 58 that protrudes, and this claw 58 and the piston 30 It engages with the adjustment gear 28 press-fitted into the left end.
The adjusting gear 28 has a washer shape and has radial ratchets carved on its surface. A wave washer 60 to prevent play is inserted between the piston 30 and the stepped portion formed between the caliper cylinders 12b and 12c. A parking mechanism drive unit that drives a parking mechanism consisting of a cam follower 32 and an arm 36 is a parking lever 62.
The arm 3 consists of a torsion spring 64 that forcibly returns the parking lever 62 to its original position.
6 is orthogonal to the axis of the caliper cylinder 12c, and its both ends are bearings 38 embedded in the cylinder wall.
38, one end protrudes from the cylinder wall, and after being sealed by an O-ring 66, it is fitted into the upper part of the parking lever 62 in a perpendicular state.
To explain this fitted state with reference to FIG. 5, a prismatic portion is formed at the end of the arm 36, and this prismatic portion is fitted into the square hole of the parking lever 62, and a male screw portion is threaded on the end of the arm. A fastening nut 70 having a flange portion 68 formed at the end thereof is fastened. The torsion spring 64 is wound onto this fixing nut 70. One end of this torsion spring 64 is locked in a recess formed at the bottom of a locking end 72 that extends forward from the cover plate 40 in FIG. 3, and is wound forward in a counterclockwise direction on a locking nut. After that, the other end portion is extended to the rear of the lower part, and the hook-shaped end portion is locked to the lower part of the parking lever 62 in the middle. The upper end of the parking lever 62 is extended to come into contact with the upper end surface of the locking end 72 of the cover plate 40, and the upper end surface of the locking end 72 acts as a stopper for the parking lever 62.
The lower end of the parking lever 62 forms a bifurcated arm, and a through hole 74 in the front-rear direction as shown in FIG. Hang tool 7
Insert 8. The inner wire 76 is inserted into the outer wire 80 and the outer wire end is connected to the cover plate 40 as shown in FIG.
An outer wire end holder 86 is fixed with a nut to a guide hole 84 formed in the extending end 82, which extends forward and downward from the outer wire and acts as a regulating and supporting member. This inner wire 76 is subjected to a pulling force to the right by a parking brake (not shown).

上述の構成におけるデイスクブレーキの作用を
説明すると、通常のサービスブレーキ時におい
て、油圧作動ピストン１６はインナーパツド１４
を左方に押し出し、インナーパツド１４はデイス
クブレーキのローター２２を押圧する。この押圧
力によつてキヤリパボデイ１０は右方に移動して
キヤリパボデイ１０左端のアウターパツド１８と
インナーパツド１４がローター２２を挾圧する。
ついで、サービスブレーキ時におけるパツド摩耗
に対するアジヤスト作用につき述べる。油圧室５
４内にユニオンを通つて圧送されてきた圧油は油
圧作動ピストン１６と調整ナツト２４を左方に移
動させ、スピンドル２６を右方に移動させる。こ
の調整ナツト２４の雌ねじ２４ａとスピンドル２
６の雄ねじ部５２の螺合部には、ねじ軸方向の隙
間を設け、パツドの摩耗により移動量がこの隙間
以上になつた時にスピンドル２６に回転力を与え
る。このスピンドル２６の回転は、スピンドル２
６右端の爪５８との一体回転を起こし、爪５８は
アジヤストギヤ２８上をラツチング送りされて逆
転不能に係止され、サービスブレーキによるアジ
ヤストが完了する。 To explain the operation of the disc brake with the above configuration, during normal service braking, the hydraulically operated piston 16 is connected to the inner pad 14.
is pushed out to the left, and the inner pad 14 presses the rotor 22 of the disc brake. Due to this pressing force, the caliper body 10 moves to the right, and the outer pad 18 and inner pad 14 at the left end of the caliper body 10 clamp the rotor 22.
Next, we will discuss the adjusting effect on pad wear during service braking. Hydraulic chamber 5
The pressure oil pumped into the chamber 4 through the union moves the hydraulically actuating piston 16 and adjusting nut 24 to the left and the spindle 26 to the right. The female thread 24a of this adjustment nut 24 and the spindle 2
A gap is provided in the threaded portion of the male threaded portion 52 of No. 6 in the screw axial direction, and a rotational force is applied to the spindle 26 when the amount of movement exceeds this gap due to wear of the pad. This rotation of the spindle 26 is caused by the rotation of the spindle 26.
6, the pawl 58 rotates integrally with the pawl 58 at the right end, and the pawl 58 is latched and fed over the adjustment gear 28 and is locked irreversibly, completing adjustment by the service brake.

過大なサービスブレーキ力が加わり、キヤリパ
ボデイ１０が変形するほどの事態になつた際にお
けるオーバーアジヤストは避けなければならな
い。このオーバーアジヤスト防止作用について述
べる。過大な油圧がスピンドル２６に作用する
と、スピンドル２６は油圧によつて右方に強力に
押圧され、ピストン３０左端の円錐凹状孔部に強
力に圧接されて摩擦的に停止させられ、ピストン
３０はカムフオロア３２に制止されて回転不能で
あるため、調整ナツト２４左端とスピンドル２６
右端との間隔は増加することがない。又、その後
さらに過大な油圧によりキヤリパボデイ１０に撓
みが生じた場合は、コイルスプリング５０の圧縮
作用によりピストン１６と調整ナツトの左端の円
錐面２４ｂとの間に隙間を生じさせ、雌ねじ２４
ａと雄ねじ部５２との螺合部を保護する。このた
めオーバーアジヤストを確実に防止することがで
きる。 Over-adjustment must be avoided when an excessive service brake force is applied to the extent that the caliper body 10 is deformed. This over-adjustment prevention effect will be described below. When excessive hydraulic pressure is applied to the spindle 26, the spindle 26 is strongly pressed to the right by the hydraulic pressure, and is strongly pressed against the conical concave hole at the left end of the piston 30, and is frictionally stopped. 32 and cannot rotate, the left end of the adjustment nut 24 and the spindle 26
The distance from the right edge does not increase. Further, if the caliper body 10 is bent due to excessive hydraulic pressure, a gap is created between the piston 16 and the conical surface 24b at the left end of the adjustment nut due to the compression action of the coil spring 50, and the internal thread 24
Protects the threaded portion between a and the male threaded portion 52. Therefore, over-adjustment can be reliably prevented.

次にデイスクブレーキのパーキング作動につい
て述べる。駐車ブレーキを引くとアウターワイヤ
８０内のインナーワイヤ７６は、第３図上におい
て、右方向に引張られ、インナーワイヤ７６左端
のワイヤ引掛具７８がパーキングレバー６２の下
部である２岐腕を右方に、トーシヨンスプリング
６４の力に抗して引張り、パーキングレバー６２
に固着されたアーム３６は反時針方向に回動し、
アーム３６に削成された軸方向のカム溝はカムフ
オロア３２をピストン３０右端に押圧する。この
押圧力はスピンドル２６および調整ナツト２４を
介して油圧作動ピストン１６に伝達され、ロータ
ー２２を挾圧してパーキング作動を行なう。パー
キング作動中において、アーム３６に嵌着したパ
ーキングレバー６２に遊びが生じないように、パ
ーキングレバー６２をアーム３６中央寄りに移動
する方向に、パーキング作動中トーシヨンスプリ
ング６４の下端側が引張りによる押圧力を及ぼす
ため、この部分における遊びは除去される。ま
た、パーキング作動中における、アーム３６が及
ぼす反力はキヤリパボデイ１０の右端部、特に、
アーム３６の右側半円部分を支持するキヤリパシ
リンダ１２ｃ壁面に集中するが、この反力に対抗
する応力はキヤリパシリンダ１２ｃの薄肉部分を
伝わり、カバープレート４０およびカバープレー
ト４０を締つける３本の締付ボルト４２を介して
キヤリパボデイ１０の中央側に分散して伝達さ
れ、十分な応力分散がはかられる。特に、カバー
プレートの中央部がキヤリパシリンダ１２ｃ内に
嵌合する凸部分を有し、また締付ボルト４２固定
用のネジ孔がアームの中央から若干左側部分にま
で穿孔されているときにこの効果が大きい。 Next, we will discuss the parking operation of the disc brake. When the parking brake is pulled, the inner wire 76 inside the outer wire 80 is pulled to the right in FIG. Then, the parking lever 62 is pulled against the force of the torsion spring 64.
The arm 36 fixed to rotates in the counterclockwise direction,
The axial cam groove cut into the arm 36 presses the cam follower 32 against the right end of the piston 30. This pressing force is transmitted to the hydraulic piston 16 via the spindle 26 and the adjusting nut 24, and clamps the rotor 22 to perform a parking operation. During the parking operation, in order to prevent play in the parking lever 62 fitted to the arm 36, the lower end side of the torsion spring 64 is applied with a pressing force due to tension in the direction of moving the parking lever 62 toward the center of the arm 36. Therefore, the play in this part is removed. Further, during the parking operation, the reaction force exerted by the arm 36 is exerted on the right end of the car park body 10, especially at the
Although it concentrates on the wall surface of the caliper cylinder 12c that supports the right semicircular portion of the arm 36, the stress that counters this reaction force is transmitted through the thin part of the caliper cylinder 12c, and the three cylinders that tighten the cover plate 40 and the cover plate 40 are The stress is distributed and transmitted to the center side of the caliper body 10 through the tightening bolts 42, and sufficient stress distribution is achieved. This is especially true when the center of the cover plate has a convex portion that fits into the caliper cylinder 12c, and the screw hole for fixing the tightening bolt 42 is drilled slightly to the left of the center of the arm. Great effect.

なお、カバープレート４０の形状はカバープレ
ート４０が覆うべきキヤリパシリンダ１２ｃの開
口部分以外は、プレス一体成形によつて、必要に
応じたいかなる形状をも取ることができ、アウタ
ーワイヤ取付のための支持規制部を延長したり、
あるいはトーシヨンスプリングやパーキングレバ
ーのストツパとして必要な任意の形状をなす杆部
あるいは孔部を形成することができる。また、カ
バープレートはキヤリパボデイを軽合金のごと
く、特に強度的に補強を要する材質とした場合の
みならず、鋳鉄製キヤリパボデイあるいは、キヤ
リパボデイ端部の閉塞された形式のデイスクブレ
ーキの補強にも採用することができる。なお、パ
ーキングブレーキ機構およびアジヤスト機構は、
他の任意の種類の機構を採用することができ、力
伝達部材として、ワイヤ、ロツド、回動杆、ネジ
杆等の部材を使用できることはいうまでもない。
また、カバープレート自体に雄ネジあるいは雌ネ
ジを形成し、締付ボルトを併用して止着すること
も可能である。 The cover plate 40 can be shaped in any way necessary by integral press molding, except for the opening of the caliper cylinder 12c that the cover plate 40 covers. The support and restriction portion for attaching the outer wire can be extended,
Or, it is possible to form a rod portion or a hole portion of any shape required as a stopper for a torsion spring or a parking lever. Also, the cover plate can be used not only when the caliper body is made of a material that requires reinforcement in particular strength, such as a light alloy, but also to reinforce a cast iron caliper body or a disk brake in which the end of the caliper body is closed. The parking brake mechanism and the adjustment mechanism are
It goes without saying that any other type of mechanism can be employed, and the force transmitting member can be a wire, a rod, a pivoting lever, a threaded lever, or the like.
It is also possible to form a male or female thread on the cover plate itself and use a tightening bolt in combination to fasten it.

このように本考案によるときはカバープレート
によつて応力を分散し、１ないし数本の締付ボル
トによつて応力をキヤリパボデイ本体に伝達して
いるため、キヤリパボデイを十分補強することが
でき、ハウジングを長く突出する必要がない。ま
たカバープレートの肉厚が厚いため、ゴム製のブ
ーツや薄鋼板と比較して厳重な内部防護機能を持
ち、信頼性が極めて高い。しかも、このカバープ
レートの一部を延在して従来の重くて長いワイヤ
規制部の替わりに使用したため、極めて取付容易
なカバープレートの固定によつて、ワイヤ規制部
の基部をも固着することができ、工数が減少する
ほか、組付作業性も向上する。また、カバープレ
ートの他にワイヤ規制支持部を別にネジ止めする
ことが不必要であつて、一層の軽量化がはかれ
る。ワイヤ規制支持部はパーキングレバーの作動
方向に対して直角など任意の方向に延出すること
ができ、パーキングレバーに最も有効に力を伝達
することのできる位置を任意に選択できる。しか
もストツパーあるいはトーシヨンスプリングの係
止部等をもカバープレートに設けることができ、
この点についても余分の材料を節約でき、軽量
化、強度増大の両目的を達成できる。また、パー
キングレバーは油圧作動ピストンの軸線方向に平
行であつてほぼこれに沿う格好で設けるため、パ
ーキングレバーの可動範囲を含めた必要スペース
はキヤリパボデイの正面視面内及びハウジングの
側面視面内にほとんど納つてしまう。したがつ
て、無用に突出することなく小型コンパクト化を
図れるとともにパーキングレバーの回動時におい
てホイールの内面に対する干渉も回避しやすくで
きる等の著効を奏する。 In this way, according to the present invention, the stress is dispersed by the cover plate, and the stress is transmitted to the carrier body body by one or several tightening bolts, so the carrier body can be sufficiently reinforced, and the housing There is no need to protrude for a long time. Additionally, because the cover plate is thick, it has a strict internal protection function compared to rubber boots or thin steel plates, and is extremely reliable. Furthermore, since a part of this cover plate is extended and used in place of the conventional heavy and long wire regulating section, the base of the wire regulating section can also be fixed by fixing the cover plate, which is extremely easy to install. This reduces man-hours and improves assembly work efficiency. Further, it is unnecessary to separately screw the wire regulating support part in addition to the cover plate, and further weight reduction can be achieved. The wire regulating support portion can extend in any direction such as perpendicular to the operating direction of the parking lever, and can arbitrarily select a position where force can be most effectively transmitted to the parking lever. Moreover, a stopper or a torsion spring locking part can also be provided on the cover plate.
In this respect as well, excess material can be saved, achieving both the objectives of reducing weight and increasing strength. In addition, since the parking lever is installed parallel to and almost along the axial direction of the hydraulic piston, the required space including the movable range of the parking lever is within the front view of the carrier body and the side view of the housing. I almost get it. Therefore, the parking lever can be made smaller and more compact without protruding unnecessarily, and interference with the inner surface of the wheel can be easily avoided when the parking lever is rotated.

以上本考案につき好適な実施例を挙げて種々説
明したが、本考案はこの実施例に限定されるもの
ではなく、考案の精神を逸脱しない範囲内で多く
の改変を施し得るのはもちろんのことである。 Although the present invention has been variously explained above using preferred embodiments, the present invention is not limited to these embodiments, and it goes without saying that many modifications can be made without departing from the spirit of the invention. It is.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本考案の一実施例を示し、第１図、第２
図、第３図、第４図はそれぞれデイスクブレーキ
の平面図、正面図、左側面図、左側面垂直縦断面
図であり、第５図はアーム部分の垂直断面図であ
る。 １０……キヤリパボデイ、１２ａ，１２ｂ，１
２ｃ……キヤリパシリンダ、１４……インナーパ
ツド、１６……油圧作動ピストン、１８……アウ
ターパツド、２０……デイスクブレーキ、２２…
…ローター、２４……調整ナツト、２６……スピ
ンドル、２８……アジヤストギヤ、３０……ピス
トン、３２……カムフオロア、３４……カム溝、
３６……アーム、３８……ベアリング、４０……
カバープレート、４２……締付ボルト、４４……
スプライン溝、４６……回り止めワツシヤ、４８
……サークリツプ、５０……コイルバネ、５２…
…雄ネジ部、５４……油圧室、５６……シーリン
グ、５８……爪、６０……ウエーブワツシヤ、６
２……パーキングレバー、６４……トーシヨンス
プリング、６６……Ｏリング、６８……フランジ
部、７０……止着ナツト、７２……係止端、７４
……透孔、７６……インナーワイヤ、７８……引
掛具、８０……アウターワイヤ、８２……延出
端、８４……案内孔、８６……アウターワイヤ端
末受止具、９……ブラケツト、２４ａ……雌ね
じ、２４ｂ……円錐面、２６ｂ……載頭円錐面、
４０ａ……凸部。 The drawings show one embodiment of the present invention;
Figures 3 and 4 are a plan view, a front view, a left side view, and a vertical vertical sectional view of the left side of the disc brake, respectively, and FIG. 5 is a vertical sectional view of the arm portion. 10... Caliper body, 12a, 12b, 1
2c... Caliper cylinder, 14... Inner pad, 16... Hydraulic operation piston, 18... Outer pad, 20... Disc brake, 22...
... Rotor, 24 ... Adjustment nut, 26 ... Spindle, 28 ... Adjustment gear, 30 ... Piston, 32 ... Cam follower, 34 ... Cam groove,
36...Arm, 38...Bearing, 40...
Cover plate, 42... Tightening bolt, 44...
Spline groove, 46... Anti-rotation washer, 48
...Circlip, 50...Coil spring, 52...
...Male thread part, 54...Hydraulic chamber, 56...Sealing, 58...Claw, 60...Wave washer, 6
2... Parking lever, 64... Torsion spring, 66... O ring, 68... Flange portion, 70... Locking nut, 72... Locking end, 74
...Through hole, 76...Inner wire, 78...Hooking tool, 80...Outer wire, 82...Extending end, 84...Guiding hole, 86...Outer wire end holder, 9...Bracket , 24a... female thread, 24b... conical surface, 26b... truncated conical surface,
40a...Protrusion.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 油圧作動ピストンの軸線上で、かつ、キヤリパ
ボデイのパツド部とは反対側に、キヤリパボデイ
に引きつづいてハウジングを設け、このハウジン
グ内に油圧作動ピストンと連繋するデイスクブレ
ーキのパーキング機構を内挿し、ハウジングの外
端部をカバープレートで覆つてボルト止めにより
密閉し、このパーキング機構を駆動するパーキン
グ機構駆動部をハウジング外に設けてパーキング
機構に連絡したデイスクブレーキにおいて、 カバープレート４０の一部を延出して係止端７
２及び延出端８４を一体形成するとともに、前記
パーキング機構駆動部に連動するアーム３６を回
転軸線が前記作動ピストンの軸線に直交するよう
に前記ハウジングに貫通して設け、このアーム３
６に一端が前記係止端７２に係止して位置規制さ
れるパーキングレバー６２の中間部を軸止し、伝
達部材であるインナワイヤ７６をパーキングレバ
ー６２の他端に掛止するとともにアウタワイヤ８
０を前記延出端８４に固定し、さらに前記アーム
３６上に巻装したトーシヨンスプリング６４の一
端を前記係止端７２に係止し且つ他端を前記パー
キングレバー６２に係止してパーキングレバー６
２の一端を前記係止端７２に係止する方向へ付勢
してなることを特徴とするデイスクブレーキ。[Scope of Claim for Utility Model Registration] A housing is provided on the axis of the hydraulic piston and on the opposite side of the pad portion of the caliper body, continuing from the caliper body, and a disc brake connected to the hydraulic piston is disposed within the housing. In a disc brake in which a parking mechanism is inserted, the outer end of the housing is covered with a cover plate and hermetically sealed with bolts, and a parking mechanism drive section for driving the parking mechanism is provided outside the housing and communicates with the parking mechanism. A part of 40 is extended to form a locking end 7.
2 and an extending end 84 are integrally formed, and an arm 36 interlocked with the parking mechanism driving section is provided so as to penetrate through the housing so that the axis of rotation is perpendicular to the axis of the actuating piston.
The intermediate portion of the parking lever 62 whose one end is locked to the locking end 72 to regulate its position is fixed to the locking end 72, and the inner wire 76, which is a transmission member, is locked to the other end of the parking lever 62, and the outer wire 8
0 is fixed to the extending end 84, one end of a torsion spring 64 wound on the arm 36 is locked to the locking end 72, and the other end is locked to the parking lever 62 to park. Lever 6
A disc brake characterized in that one end of a disc brake is biased in a direction to be locked to the locking end 72.