JPS624733Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンに連動する駆動軸の回転力
を粘性流体を介してフアンに伝達してフアンを回
転させる粘性流体継手に関し、更に詳しくは、ラ
ジエータ内の冷却水温に応じて作動室内の粘性流
体の流入量を変えることによりフアンの回転数を
調整しうる温度感応型粘性流体継手に関する。[Detailed description of the invention] The present invention relates to a viscous fluid coupling that transmits the rotational force of a drive shaft linked to an engine to a fan via viscous fluid to rotate the fan. The present invention relates to a temperature-sensitive viscous fluid joint that can adjust the rotational speed of a fan by changing the amount of viscous fluid flowing into the working chamber accordingly.

従来より例えば自動車において提供されている
温度感応型粘性流体継手は、エンジンに連動する
駆動軸と、該駆動軸上に遊転可能に取着されたケ
ースと、該ケースとともに回転すべく該ケースに
一体的に取着されフアンが装着されるカバーと、
カバーに固定され該ケースと該カバーとで形成さ
れた中空部を作動室と貯蔵室とに区画し該作動室
と該貯蔵室とを連通する排出孔と供給孔とを有す
る仕切板と、該ケースと該仕切板との間で小隙間
を形成するように該作動室内に収納されかつ該駆
動軸に固定され該駆動軸とともに回転するロータ
と、ラジエータ内の冷却水温に応じて作動するバ
イメタルと、該バイメタルに連結され冷却水温の
上昇につれて該バイメタルが作動すると供給孔を
開放する板バルブとを主構成要素としている。 Temperature-sensitive viscous fluid couplings, which have been conventionally provided in automobiles, for example, include a drive shaft linked to an engine, a case rotatably mounted on the drive shaft, and a case attached to the case to rotate together with the case. a cover that is integrally attached and to which a fan is attached;
a partition plate that is fixed to the cover and has a discharge hole and a supply hole that partitions a hollow portion formed by the case and the cover into an operating chamber and a storage chamber and communicates the operating chamber and the storage chamber; A rotor that is housed in the operating chamber so as to form a small gap between the case and the partition plate, is fixed to the drive shaft and rotates together with the drive shaft, and a bimetal that operates according to the temperature of cooling water in the radiator. The main components include a plate valve connected to the bimetal and opening the supply hole when the bimetal is activated as the cooling water temperature rises.

かかる流体継手を使用するに当つては、エンジ
ンの回転に連動させて、駆動軸、更にはロータを
回転させる。すると、ロータの回転力が作動室内
の粘性流体を介してケースに伝達され、ケース、
更にはカバー、カバーに装着されるフアンを回転
させ、以てエンジンを冷却する。そしてエンジン
が高温になつてくると、ラジエータ内の水温が上
昇するため、板バルブを作動させて供給孔を開放
し、これにより貯蔵室内に貯蔵されていた粘性流
体を供給孔から作動室内に流入させる。すると作
動室内の粘性流体の量が増して粘性が高くなる。
よつてロータの回転力は、粘性が高くなつた粘性
流体を介して効率よくケースに伝達され、フアン
の回転数が大きくなる。即ち、エンジンが高湿に
なつてくるとエンジンを効率よく冷却する。 When using such a fluid coupling, the drive shaft and furthermore the rotor are rotated in conjunction with the rotation of the engine. Then, the rotational force of the rotor is transmitted to the case via the viscous fluid in the working chamber, and the
Furthermore, the cover and the fan attached to the cover are rotated to cool the engine. When the engine gets hot, the water temperature in the radiator rises, so the plate valve is operated to open the supply hole, allowing the viscous fluid stored in the storage chamber to flow into the working chamber from the supply hole. let This increases the amount of viscous fluid in the working chamber and increases its viscosity.
Therefore, the rotational force of the rotor is efficiently transmitted to the case via the viscous fluid with increased viscosity, and the rotational speed of the fan increases. That is, when the engine becomes humid, the engine is efficiently cooled.

ところで、一定時間駆動したエンジンを急に停
止させると、作動室に流入していた粘性流体が作
動室内に多く残留する。その理由は、前述のごと
く、エンジン駆動中に、作動室内の粘性流体の量
が増しているからである。そのためエンジンを再
び始動させる時には、作動室内の粘性流体の粘度
がかなり高くなつているため、ロータの回転力
は、粘度が高い粘性流体を介して直結に近い状態
でケースに伝達されフアンが回転される。その結
果、始動直後のためエンジンがまだ充分に暖まつ
ていないにもかかわらず、フアンによりエンジン
を冷却することになる。そのためエンジンがなか
なか暖まらず、始動時の暖気運転に要する時間が
長くかかる問題点があつた。本考案は上記した実
情を鑑みなされたものであり、暖気運転に要する
時間を短縮しうる温度感応型粘性流体継手を提供
するにある。 By the way, when an engine that has been running for a certain period of time is suddenly stopped, a large amount of the viscous fluid that has flowed into the working chamber remains in the working chamber. The reason for this is, as described above, that the amount of viscous fluid in the working chamber increases while the engine is running. Therefore, when the engine is started again, the viscosity of the viscous fluid in the working chamber has become quite high, so the rotational force of the rotor is transmitted to the case through the highly viscous fluid in a nearly direct connection, causing the fan to rotate. Ru. As a result, the engine is cooled by the fan even though the engine has just been started and has not yet warmed up sufficiently. This resulted in the problem that the engine did not warm up easily, and it took a long time to warm up the engine at startup. The present invention was devised in view of the above-mentioned circumstances, and it is an object of the present invention to provide a temperature-sensitive viscous fluid joint that can shorten the time required for warm-up operation.

本考案の温度感応型粘性流体継手は、 エンジンに連動する駆動軸と、 該駆動軸上に遊転可能に取着されたケースと、 該ケースとともに回転すべく該ケースに一体的
に取着されフアンが装着されるカバーと、 該ケースと該カバーとで形成された中空部を作
動室と粘性流体貯蔵用の貯蔵室とに区画し、該作
動室と該貯蔵室とを連通する排出孔と供給孔とを
有する仕切板と、 該ケースと該仕切板との間で小隙間を形成する
ように該作動室内に収納されかつ該駆動軸に固定
され該駆動軸とともに回転するロータと、 ラジエータ内の冷却水温に応じて作動するバイ
メタルと、 該バイメタルに連結され冷却水温の上昇につれ
て該バイメタルが作動すると供給孔を開放する板
バルブとを有する温度感応型粘性流体継手におい
て、 該排出孔に設けられ粘性流体を該作動室から該
貯蔵室へ通過させ該貯蔵室から該作動室へは通過
させない一方向弁と、 遠心方向へ移動自在に仕切板に設けられ遠心方
向へ移動すると該供給孔を開放する遠心力応答弁
と、 付勢力により遠心力応答弁を該供給孔に押圧し
て該供給孔を閉塞するスプリングとを具備し、 回転による遠心力が大きくなると遠心力により
遠心力応答弁を遠心方向へ移動させ供給孔を開放
し、該貯蔵室内に貯蔵された粘性流体を該供給孔
を介して該作動室へ流入させ、 回転による遠心力が小さくなると該スプリング
の付勢力により該遠心力応答弁を該供給孔に押圧
して該供給孔を閉塞するようにしたことを特徴と
するものである。 The temperature-sensitive viscous fluid coupling of the present invention includes a drive shaft that is linked to an engine, a case that is rotatably mounted on the drive shaft, and a case that is integrally mounted to the case so as to rotate together with the case. A cover on which the fan is attached; a discharge hole that divides a hollow formed by the case and the cover into an operating chamber and a storage chamber for storing viscous fluid, and communicates the operating chamber and the storage chamber; a partition plate having a supply hole; a rotor housed in the working chamber so as to form a small gap between the case and the partition plate, fixed to the drive shaft and rotating together with the drive shaft; and a rotor in the radiator. A temperature-sensitive viscous fluid joint having a bimetal that operates according to the temperature of the cooling water, and a plate valve that is connected to the bimetal and opens the supply hole when the bimetal is activated as the temperature of the cooling water increases. a one-way valve that allows viscous fluid to pass from the working chamber to the storage chamber but not from the storage chamber to the working chamber; and a one-way valve that is movable in the centrifugal direction and is provided on the partition plate and opens the supply hole when moved in the centrifugal direction. a centrifugal force responsive valve that presses the centrifugal force responsive valve against the supply hole by a biasing force to close the supply hole; direction to open the supply hole, causing the viscous fluid stored in the storage chamber to flow into the working chamber through the supply hole, and when the centrifugal force due to rotation becomes smaller, the centrifugal force is responded to by the biasing force of the spring. It is characterized in that the valve is pressed against the supply hole to close the supply hole.

本考案の温度感応型粘性流体継手によれば、ロ
ータの回転が停止する直前にはケース、ケースに
取着されたカバー、カバーに固定された仕切板は
遊転しているものの、その回転速度は極めて小さ
く、故に遠心力が小さくなるため、遠心力よりも
スプリングの付勢力が大きくなり、そのため、ス
プリングの付勢力により遠心力応答弁を供給孔に
向けて押圧し、これにより供給孔を閉塞し、以て
貯蔵室内の粘性流体が作動室内に流入することを
阻止しうる。又、ロータの停止直前の僅かの回転
により、一方向弁が排出孔を開放し、この開放に
より、作動室内の粘性流体を貯蔵室内に戻しう
る。 According to the temperature-sensitive viscous fluid coupling of the present invention, immediately before the rotor stops rotating, the case, the cover attached to the case, and the partition plate fixed to the cover are rotating freely, but the rotational speed is is extremely small, and therefore the centrifugal force is small, so the biasing force of the spring is greater than the centrifugal force, so the biasing force of the spring pushes the centrifugal force response valve toward the supply hole, thereby blocking the supply hole. Therefore, the viscous fluid in the storage chamber can be prevented from flowing into the working chamber. Also, a slight rotation of the rotor just before stopping causes the one-way valve to open the drain hole, which allows the viscous fluid in the working chamber to return to the storage chamber.

そのため、ロータが停止した後の状態では、作
動室内に残留する粘性流体の量は従来のものに比
して少ない。故に、エンジンを再び始動させたと
きであつても、ロータの回転力が直結に近い状態
でケースに伝達されることを防止できる。そのた
め始動時におけるエンジンの過冷を極力防止で
き、よつてエンジンの暖気運転に要する時間を従
来のものに比して短縮しうる。 Therefore, in the state after the rotor has stopped, the amount of viscous fluid remaining in the working chamber is smaller than in the conventional case. Therefore, even when the engine is restarted, it is possible to prevent the rotational force of the rotor from being transmitted to the case in a state where the rotor is almost directly connected. Therefore, overcooling of the engine at the time of starting can be prevented as much as possible, and the time required to warm up the engine can therefore be shortened compared to the conventional engine.

以下、本考案の実施例を添付図面に基ずいて説
明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

第１図の駆動軸１は、図示されていない自動車
エンジンからフアンベルトを介して駆動される軸
である。この駆動軸１にはボールベアリング２を
介してケース３が遊転可能に支えられている。前
記ケース３にはカバー４がボルト５によつて固定
されている。該カバー４とケース３とで形成され
る中空部にはロータ６が収容されており、該ロー
タ６の中心部は前記駆動軸１にスプライン結合７
され更にカシメ固着８されている。このためロー
タ６は駆動軸１と一体回転する。又、ロータ６は
ケース３、カバー４の内面とわずかな間隙をおい
て無接触の状態で回転しうる。 A drive shaft 1 in FIG. 1 is a shaft driven by an automobile engine (not shown) via a fan belt. A case 3 is supported on the drive shaft 1 via a ball bearing 2 so as to be freely rotatable. A cover 4 is fixed to the case 3 with bolts 5. A rotor 6 is accommodated in a hollow portion formed by the cover 4 and the case 3, and the center portion of the rotor 6 is connected to the drive shaft 1 by a spline connection 7.
It is then crimped and fixed 8. Therefore, the rotor 6 rotates integrally with the drive shaft 1. Further, the rotor 6 can rotate without contacting the inner surfaces of the case 3 and the cover 4 with a slight gap therebetween.

ロータ６には流通孔６ａ，６ｂ及び流通路６ｃ
が設けられている。 The rotor 6 has flow holes 6a, 6b and a flow path 6c.
is provided.

前記カバー４の内部には仕切板１０が固定され
ており、この仕切板１０によつて中空部が作動室
１１と粘性流体貯蔵用の貯蔵室１２とに分けら
れ、中空部には一定量の粘性流体（シリコン油な
ど）が収容されている。前記仕切板１０には突起
１０ａと油の通路１０ｂが形成されている。又、
カバー４の外面には複数個のフイン４ａが形成さ
れると共に図示してない冷却用フアンを取付ける
ためのネジ孔４ｂが形成されており、カバー４の
中心部には軸１３がその軸心回りに回動自在な如
くに嵌装されている。そして、軸１３の外周部に
は油洩れ防止用のＯリング１４が装着され、軸１
３の右端部にはボルト１５によつて板バルブ１６
が固定されている。これゆえ板バルブ１６は前記
軸１３が回動したとき一体的に回動する。 A partition plate 10 is fixed inside the cover 4, and the hollow part is divided into an operating chamber 11 and a storage chamber 12 for storing viscous fluid by this partition plate 10. Contains a viscous fluid (such as silicone oil). The partition plate 10 has a projection 10a and an oil passage 10b formed therein. or,
A plurality of fins 4a are formed on the outer surface of the cover 4, and a screw hole 4b for attaching a cooling fan (not shown) is formed in the outer surface of the cover 4, and a shaft 13 is formed in the center of the cover 4. It is fitted so that it can rotate freely. An O-ring 14 for preventing oil leakage is attached to the outer circumference of the shaft 13.
A plate valve 16 is attached to the right end of 3 by a bolt 15.
is fixed. Therefore, the plate valve 16 rotates integrally when the shaft 13 rotates.

軸１３の左端にはうず巻状のバイメタル１７の
一端１７ａが係止され、バイメタル１７の他端１
７ｂはホルダ１８に支えられている。該ホルダ１
８は前記カバー４にカシメ固着１９されている。
前記バイメタル１７は図示してないラジエータに
連結され該ラジエータ内の冷却水の温度を感知し
て温度が一定以上になつたとき端部１７ａを介し
て軸１３を回動させ板バルブ１６を揺動させるよ
う構成されている。これゆえ、ホルダ１８はカバ
ー４と一体回転するが、板バルブ１６は通常カバ
ー４と一体的に回転するもののバイメタル１７が
作動したときには回転と同時に揺動運動をもす
る。 One end 17a of a spiral bimetal 17 is fixed to the left end of the shaft 13, and the other end 17a of the bimetal 17 is fixed to the left end of the shaft 13.
7b is supported by a holder 18. The holder 1
8 is secured 19 to the cover 4 by caulking.
The bimetal 17 is connected to a radiator (not shown), senses the temperature of the cooling water in the radiator, and when the temperature exceeds a certain level, rotates the shaft 13 via the end 17a to swing the plate valve 16. It is configured to allow Therefore, the holder 18 rotates integrally with the cover 4, and although the plate valve 16 normally rotates integrally with the cover 4, when the bimetal 17 is activated, it also rotates and swings at the same time.

カバー４に固定されている仕切板１０の上端部
には凹部２１，２２が形成され（第２図の拡大図
参照）、両凹部２１，２２の中間には壁１０ｃが
形成されている。該壁１０ｃの中心部には、作業
室１１と貯蔵室１２とを連通する排出孔１０ｄが
穿設され、排出孔１０ｄには樹脂製（又はゴム
製）の一方向弁２３が嵌装されている。該一方向
弁２３の舌部２３ａは二点鎖線の如くにたわむこ
とができるため、凹部２２からの粘性流体が切欠
き２３ｂを介して二点鎖線矢印のような凹部２１
及び貯蔵室１２内に流れることができる。但し、
この逆は流れることができない。 Recesses 21 and 22 are formed at the upper end of the partition plate 10 fixed to the cover 4 (see the enlarged view in FIG. 2), and a wall 10c is formed between the recesses 21 and 22. A discharge hole 10d communicating between the work chamber 11 and the storage chamber 12 is bored in the center of the wall 10c, and a one-way valve 23 made of resin (or rubber) is fitted into the discharge hole 10d. There is. Since the tongue portion 23a of the one-way valve 23 can be bent as shown by the two-dot chain line, the viscous fluid from the recess 22 flows through the notch 23b into the recess 21 as shown by the two-dot chain arrow.
and can flow into the storage chamber 12. however,
The opposite cannot flow.

前記一方向弁２３が設けられている側の反対側
の仕切板１０には凹部２４，２５が形成され（第
３図参照）、両凹部２４，２５間、延いては作動
室１１、貯蔵室１２間は供給孔２６によつて連通
されている。仕切板１０に固定されたシリンダ部
材２７のシリンダ２７ａには遠心力応答弁２８の
軸部が滑動自在に嵌挿されている。該遠心力応答
弁２８は、一端が前記シリンダ部材２７に係止し
たスプリング２９の付勢力により閉方向（換言す
れば駆動軸１の中心の方向）に付勢されている。
第３図は、Ａ矢印方向に遠心力が働いたために、
遠心力応答弁２８、供給孔２６が開放状態とな
り、凹部２４，２５が供給孔２６を介して連通し
ている状態を示している。又、第３図では、板バ
ルブ１６は凹部２４延いては供給孔２６の入口を
塞いでいるが、該板バルブ１６は第１図のボルト
１５を揺動中心として紙面垂直方向に揺動するこ
とにより第３図の凹部２４と貯蔵室１２とを連通
させることができる。 Concave portions 24 and 25 are formed in the partition plate 10 on the opposite side to the side where the one-way valve 23 is provided (see FIG. 3), and between the two concave portions 24 and 25, and by extension, the working chamber 11 and the storage chamber. 12 are communicated with each other by a supply hole 26. A shaft portion of a centrifugal force response valve 28 is slidably fitted into a cylinder 27a of a cylinder member 27 fixed to the partition plate 10. The centrifugal force response valve 28 is urged in the closing direction (in other words, toward the center of the drive shaft 1) by the urging force of a spring 29 whose one end is locked to the cylinder member 27.
Figure 3 shows that due to centrifugal force acting in the direction of arrow A,
The centrifugal force response valve 28 and the supply hole 26 are in an open state, and the recesses 24 and 25 are in communication via the supply hole 26. In addition, in FIG. 3, the plate valve 16 extends to the recess 24 and closes the entrance of the supply hole 26, but the plate valve 16 swings in a direction perpendicular to the plane of the paper with the bolt 15 in FIG. 1 as the swing center. This allows the recess 24 in FIG. 3 and the storage chamber 12 to communicate with each other.

上記遠心力応答弁８の構成は第４図の如き構成
でもよい。即ち、供給孔１２４は第３図の供給孔
２６に相当し、凹部１２５は凹部２５に相当し、
遠心力応答弁１２８は遠心力応答弁２８に、スプ
リング１２９はスプリング２９にそれぞれ相当す
る。本図は実線の遠心力応答弁１２８が斜面１３
０に当接して供給孔１２４、凹部１２５間の連通
を遮断している状態を示しており、該遠心力応答
弁１２８にＡ矢印方向の遠心力が働くと二点鎖線
位置となり供給孔１２４、凹部１２５間が連通す
るよう構成されている。 The configuration of the centrifugal force response valve 8 may be as shown in FIG. 4. That is, the supply hole 124 corresponds to the supply hole 26 in FIG. 3, the recess 125 corresponds to the recess 25,
The centrifugal force responsive valve 128 corresponds to the centrifugal force responsive valve 28, and the spring 129 corresponds to the spring 29, respectively. In this figure, the solid line centrifugal force response valve 128 is connected to the slope 13.
0, thereby blocking communication between the supply hole 124 and the recess 125. When a centrifugal force in the direction of the arrow A acts on the centrifugal force response valve 128, the supply hole 124, The recesses 125 are configured to communicate with each other.

次に本実施例の温度感応型粘着性流体継手の作
動について説明する。先ず、エンジンを始動した
場合、該エンジンからの駆動力により軸１及びロ
ータ６が一体回転する。作動室１１内には少量の
粘性流体としての作動油が残つているため該油が
ロータ６の外周部とケース３との小間隙に介在
し、いわゆる“つれ回り”により作動油を介して
ロータ６の回転力がケース３に伝達される。この
場合、作動室１１内の作動油が少量であるためロ
ータ６の回転数に比べ、被駆動側であるケース３
及びカバー４の回転数は極めて小さい。しかし、
スプリング２９の付勢力を小さく設定してあるの
で、上記ケース３、カバー４の回転に伴う遠心力
はスプリング２９の付勢力よりも大きく（遠心力
＞付勢力）、遠心力応答弁２８はスプリング２９
の付勢力に抗して半径方向外方つまり遠心方向に
移動する。このため遠心力応答弁２８は第３図の
如き開放状態となる。この場合、エンジン始動後
のためラジエータの水温は低く、よつてバイメタ
ル１７は作動しないため、板バルブ１６で供給孔
２６は不連通となつている。 Next, the operation of the temperature-sensitive adhesive fluid joint of this embodiment will be explained. First, when the engine is started, the shaft 1 and rotor 6 rotate together due to the driving force from the engine. Since a small amount of hydraulic oil as a viscous fluid remains in the working chamber 11, this oil is present in the small gap between the outer circumference of the rotor 6 and the case 3, and is transferred to the rotor through the hydraulic oil due to so-called "trailing". 6 is transmitted to case 3. In this case, since the amount of hydraulic oil in the working chamber 11 is small, compared to the rotation speed of the rotor 6, the case 3 on the driven side
And the rotation speed of the cover 4 is extremely small. but,
Since the biasing force of the spring 29 is set small, the centrifugal force accompanying the rotation of the case 3 and cover 4 is larger than the biasing force of the spring 29 (centrifugal force > biasing force), and the centrifugal force responsive valve 28
It moves radially outward, that is, in the centrifugal direction, against the urging force of. Therefore, the centrifugal force response valve 28 is in an open state as shown in FIG. In this case, since the engine has been started, the water temperature in the radiator is low, and therefore the bimetal 17 does not operate, so the supply hole 26 is disconnected from the plate valve 16.

一方、エンジンの駆動が長く続くとラジエータ
内の水温が上昇するためバイメタル１７が作動し
板バルブ１６が揺動せしめられ、第３図の凹部２
４と供給孔２６と貯蔵室１２とが連通する。この
場合には遠心力＞スプリング２９の付勢力の関係
にあるので、遠心力応答弁２８が遠心方向へ移動
し、よつて供給孔２６が開放するからである。こ
のため貯蔵室１２内の作動油は、貯蔵室１２、凹
部２４、供給孔２６、凹部２５順序で作動室１１
に侵入する。これにより作動室１１内は作動油の
量が増大することから、作動室１１内の粘性は高
くなり、よつてロータ６の回転力はケース３、カ
バー４、仕切板１０、車にはカバー４に装着され
るフアンに大きな力として伝わる。 On the other hand, if the engine continues to be driven for a long time, the water temperature in the radiator will rise, so the bimetal 17 will operate and the plate valve 16 will swing, causing the recess 2 in FIG.
4, the supply hole 26, and the storage chamber 12 communicate with each other. In this case, since the relationship is centrifugal force>biasing force of the spring 29, the centrifugal force response valve 28 moves in the centrifugal direction, and the supply hole 26 opens. Therefore, the hydraulic oil in the storage chamber 12 is transferred to the working chamber 12 in the order of the storage chamber 12, the recess 24, the supply hole 26, and the recess 25.
to invade. As a result, the amount of hydraulic oil in the working chamber 11 increases, so the viscosity in the working chamber 11 becomes high, and the rotational force of the rotor 6 is applied to the case 3, the cover 4, the partition plate 10, and the cover 4 in the car. It is transmitted as a large force to the fan attached to the.

このようにして作動室１１内の作動油量が一定
以上になると（この場合、作動室内の作動油は遠
心力により外周部に多く分布している）ロータ６
の回転によつて作動油が“つれ回り”して該油が
突起１０ａに衝突して油圧を生じ、その勢いで一
方向弁２３の舌部２３ａを第２図の二点鎖線の状
態とし、以て排出孔１０ｄを開放する（このよう
に突起１０ａに衝突して圧を生じ一方向弁２３を
押し広げる作用を、以下“ポンプ作用”という） このため、作動室１１内の作動油は、第１図に
示す通路１０ｂを経て貯蔵室１２に流入する。こ
れにより作動室１１内の作動油量が一定値に保た
れ、作動油は貯蔵室１２、凹部２４、供給孔２
６、凹部２５、作動室１１、更には、切欠き２３
ｂ、貯蔵室１２の順序で循環する。この循環はエ
ンジンがアイドリング状態（エンジン回転数は通
常500r.p.mくらい）のときもなされる。 In this way, when the amount of hydraulic oil in the working chamber 11 exceeds a certain level (in this case, the hydraulic oil in the working chamber is mostly distributed around the outer circumference due to centrifugal force), the rotor 6
Due to the rotation of the valve, the hydraulic oil "tangles" and collides with the protrusion 10a to generate hydraulic pressure, and the force causes the tongue portion 23a of the one-way valve 23 to be in the state shown by the two-dot chain line in FIG. (The action of colliding with the protrusion 10a to generate pressure and expanding the one-way valve 23 is hereinafter referred to as "pumping action"). Therefore, the hydraulic oil in the working chamber 11 is It flows into the storage chamber 12 via the passage 10b shown in FIG. As a result, the amount of hydraulic oil in the working chamber 11 is maintained at a constant value, and the hydraulic oil is supplied to the storage chamber 12, the recess 24, and the supply hole 2.
6, recess 25, working chamber 11, and notch 23
b. It circulates in the order of storage chamber 12. This circulation occurs even when the engine is idling (engine speed is usually around 500 rpm).

しかし、高速運転のようにエンジン回転数が大
となりそのため冷却用フアン（図示せず）の回転
数も増大して冷却フアンによりエンジンが“冷え
過ぎ”の状態となつた場合には、冷却水の温度を
バイメタル１７が感知して第３図のように貯蔵室
１２から凹部２４への連通を板バルブ１６が遮断
する。よつて貯蔵室１２から作動室１１への流入
量は減る。この場合、完全遮断だけでなく中途遮
断もありうる。このように流入量が減るため、カ
バー４の回転数、冷却フアンの回転数が低下し、
上記エンジンの“冷え過ぎ”が防止される。 However, when the engine speed is high during high-speed operation, the speed of the cooling fan (not shown) also increases, and if the engine becomes "too cold" due to the cooling fan, the cooling water The bimetal 17 senses the temperature and the plate valve 16 blocks communication from the storage chamber 12 to the recess 24 as shown in FIG. Therefore, the amount of fluid flowing into the working chamber 11 from the storage chamber 12 is reduced. In this case, not only a complete shutdown but also an intermediate shutdown is possible. Since the inflow amount decreases in this way, the rotation speed of the cover 4 and the rotation speed of the cooling fan decrease,
This prevents the engine from becoming too cold.

次にエンジンの回転を停止した場合、エンジン
と連動する駆動軸１及びロータ６は停止する。し
かし駆動軸１の遊転可能に設けられたケース３、
ケース３に取着されたカバー４、カバー４に固定
された仕切板１０は惰性でもう少し回転するが、
回転による遠心力は徐々に減少する。このように
回転による遠心力が小さくなると、遠心力よりも
スプリング２９の付勢力が大きくなる（遠心力＜
スプリング２９の付勢力）。故にスプリング２９
により遠心力応答弁２８が押圧され、供給孔２６
が閑塞状態となり、よつて貯蔵室１２から作動室
１１への作動油の流入は完全に遮断される。他
方、ロータ６の停止直前では一方向弁２３を介し
ての作動室１１から貯蔵室１２への流入は、前記
したポンプ作用によつて暫くの間続行される。こ
のため作動室１１内の作動油量は次第に少量とな
る。従つてロータ６が停止した後の状態では、作
動室１１内に残留する作動油の量は、従来のもの
に比して少ない。故に、エンジンを再び始動させ
るときであつても、従来とは異なり、ロータの回
転力が直結に近い状態でケース３、カバー４、延
いてはカバーに装着されるフアンに伝達されるこ
とを防止することができる。そのため、始動時に
おけるエンジンの過冷を極力防止でき、よつてエ
ンジンの暖気運転に要する時間を従来のものに比
して短縮しうる。 Next, when the rotation of the engine is stopped, the drive shaft 1 and rotor 6 that are interlocked with the engine are stopped. However, the case 3 is provided to allow the drive shaft 1 to rotate freely,
The cover 4 attached to the case 3 and the partition plate 10 fixed to the cover 4 rotate a little more due to inertia, but
Centrifugal force due to rotation gradually decreases. When the centrifugal force due to rotation becomes smaller in this way, the biasing force of the spring 29 becomes larger than the centrifugal force (centrifugal force <
(biasing force of spring 29). Therefore spring 29
The centrifugal force response valve 28 is pressed, and the supply hole 26
becomes idle, and the flow of hydraulic oil from the storage chamber 12 into the working chamber 11 is completely blocked. On the other hand, immediately before the rotor 6 stops, the flow from the working chamber 11 to the storage chamber 12 via the one-way valve 23 continues for a while due to the pump action described above. Therefore, the amount of hydraulic oil in the working chamber 11 gradually becomes smaller. Therefore, in the state after the rotor 6 has stopped, the amount of hydraulic oil remaining in the working chamber 11 is smaller than in the conventional case. Therefore, even when starting the engine again, unlike in the past, the rotational force of the rotor is prevented from being transmitted to the case 3, the cover 4, and even the fan attached to the cover in a state that is close to direct connection. can do. Therefore, overcooling of the engine at the time of starting can be prevented as much as possible, and the time required to warm up the engine can be shortened compared to the conventional one.

尚、第４図のバルブ機構の作動は第３図の場合
と同様であるから説明を省略する。 The operation of the valve mechanism shown in FIG. 4 is the same as that shown in FIG. 3, so a description thereof will be omitted.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の実施例を示す縦断面図、第２
図及び第３図は第１図の部分拡大図、第４図は第
３図と同様な断面図で他の実施例を示すものであ
る。 図中、符号１は駆動軸、３はケース、４はカバ
ー、１０は仕切板、１１は作動室、１２は貯蔵
室、１６は板バルブ、２３は一方向弁、２８は遠
心力応答弁を示す。 Fig. 1 is a vertical sectional view showing an embodiment of the present invention;
3 and 3 are partially enlarged views of FIG. 1, and FIG. 4 is a sectional view similar to FIG. 3, showing another embodiment. In the figure, 1 is a drive shaft, 3 is a case, 4 is a cover, 10 is a partition plate, 11 is an operating chamber, 12 is a storage chamber, 16 is a plate valve, 23 is a one-way valve, and 28 is a centrifugal force response valve. show.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 エンジンに連動する駆動軸と、 該駆動軸上に遊転可能に取着されたケースと、 該ケースとともに回転すべく該ケースに一体的
に取着されフアンが装着されるカバーと、 該カバーに固定され、該ケースと該カバーとで
形成された中空部を作動室と粘性流体貯蔵用の貯
蔵室とに区画し、該作動室と該貯蔵室とを連通す
る排出孔と供給孔とを有しかつ排出孔近傍に突起
を有する仕切板と、 該ケースと該仕切板との間で小隙間を形成する
ように該作動室内に収納されかつ該駆動軸に固定
され該駆動軸とともに回転するロータと、 ラジエータ内の冷却水温に応じて作動するバイ
メタルと、 該バイメタルに連結され冷却水温の上昇につれ
て該バイメタルが作動すると供給孔を開放する板
バルブとを有する温度感応型粘性流体継手におい
て、 該排出孔に設けられ粘性流体を該作動室から該
貯蔵室へ通過させ該貯蔵室から該作動室へは通過
させない一方向弁と、 遠心方向へ移動自在に仕切板に設けられ遠心方
向へ移動すると該供給孔を開放する遠心力応答弁
と、 付勢力により遠心力応答弁で該供給孔を閉塞す
るスプリングとを具備することを特徴とする温度
感応型粘性流体継手。[Scope of Claim for Utility Model Registration] A drive shaft that is linked to an engine, a case that is rotatably mounted on the drive shaft, and a fan that is integrally attached to the case so as to rotate together with the case. a cover fixed to the cover, dividing a hollow portion formed by the case and the cover into a working chamber and a storage chamber for storing viscous fluid, and communicating the working chamber and the storage chamber; a partition plate having a discharge hole and a supply hole and a protrusion near the discharge hole; and a partition plate housed in the working chamber and fixed to the drive shaft so as to form a small gap between the case and the partition plate. a temperature-sensitive rotor that rotates together with the drive shaft; a bimetal that operates according to the temperature of cooling water in the radiator; and a plate valve that is connected to the bimetal and opens the supply hole when the bimetal is activated as the temperature of the cooling water increases. A one-way valve provided in the discharge hole that allows viscous fluid to pass from the working chamber to the storage chamber but not from the storage chamber to the working chamber, and a partition plate movable in a centrifugal direction. 1. A temperature-sensitive viscous fluid coupling comprising: a centrifugal force response valve that opens the supply hole when moved in a centrifugal direction; and a spring that closes the supply hole with the centrifugal force response valve by an urging force.