JPS624659Y2 - - Google Patents
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- JPS624659Y2 JPS624659Y2 JP6555980U JP6555980U JPS624659Y2 JP S624659 Y2 JPS624659 Y2 JP S624659Y2 JP 6555980 U JP6555980 U JP 6555980U JP 6555980 U JP6555980 U JP 6555980U JP S624659 Y2 JPS624659 Y2 JP S624659Y2
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は排気ブレーキ装置とアイドリングアツ
プ装置とを併有したエンジンにおいて、排気ブレ
ーキ使用時にはアイドリングアツプ装置の作動を
解除するようにした制御装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a control device for an engine having both an exhaust brake device and an idling up device, which releases the operation of the idling up device when the exhaust brake is used.
走行用エンジンに直結して駆動されるカークー
ラを備えた車両等ではエンジン回転低速時に冷房
能力不足或いは消費電流の相対的増加に伴なうオ
ルタネータの起電力不足が発生することを防止す
るためアイドリング回転速度を増大させるアイド
リングアツプ装置を備えたものがある。 In vehicles equipped with a car cooler that is directly connected to the driving engine, the idling speed is reduced to prevent insufficient cooling capacity or insufficient electromotive force of the alternator due to a relative increase in current consumption when the engine speed is low. Some are equipped with an idle-up device to increase speed.
一方、大型車両では一般に排気通路内にエキゾ
ーストシヤツタを設け、該シヤツタをエンジンブ
レーキ作動時に閉じ、エンジンをコンプレツサと
して作動させることにより制動力を高める排気ブ
レーキ装置を備えていることは周知の通りであ
る。 On the other hand, it is well known that large vehicles are generally equipped with an exhaust brake device that increases braking force by installing an exhaust shutter in the exhaust passage and closing the shutter when the engine brake is activated, thereby operating the engine as a compressor. be.
ところが、従来前記アイドリングアツプ装置
と、排気ブレーキ装置とを併有した車両にあつて
は、両装置は互いに無関係に独立して作動する構
成となつているため、両装置が同時に作動した場
合下記の如く問題を生じる。 However, in conventional vehicles equipped with the above-mentioned idling-up device and exhaust brake device, both devices are configured to operate independently and independently of each other, so if both devices operate at the same time, the following will occur. This will cause problems.
即ち、燃料噴射用制御部材のアイドリング位置
でONとなる排気ブレーキ用ターンスイツチがア
イドリングアツプ位置（以下ハイアイドリング位
置という）では確実にONとならず、排気ブレー
キ装置の作動が不良となることがあつた。一方、
ハイアイドリング位置では燃料噴射量の増量に伴
ないエンジン出力が増大するためこの状態で排気
ブレーキが作動すると制動力が著しく低下して安
全性低下を招き、又、エキゾーストシヤツタ上流
側の排気圧力が異常上昇して該シヤツタ及び排気
管系の耐久性低下、故障発生を招いたりすること
があつた。 In other words, the exhaust brake turn switch, which is turned on when the fuel injection control member is in the idling position, does not turn on reliably when the fuel injection control member is in the idling up position (hereinafter referred to as the high idling position), which may result in malfunction of the exhaust brake device. Ta. on the other hand,
In the high idling position, the engine output increases as the fuel injection amount increases, so if the exhaust brake is activated in this state, the braking force will drop significantly, resulting in a reduction in safety.Furthermore, the exhaust pressure upstream of the exhaust shutter will increase. The abnormal rise in air pressure may lead to decreased durability and failure of the shutter and exhaust pipe system.
本考案はかかる従来の欠点に鑑み為されたもの
で、排気ブレーキ操作時には自動的にアイドリン
グアツプ装置の作動が解除されるように構成し、
もつて、排気ブレーキ装置の作動不良、制動力不
足の防止と排気系の耐久性低下、故障発生の防止
を図つた排気ブレーキ装置付エンジンのアイドリ
ングアツプ制御装置を提供するものである。 The present invention was devised in view of these conventional drawbacks, and is configured so that the operation of the idling up device is automatically canceled when the exhaust brake is operated.
Accordingly, it is an object of the present invention to provide an idling-up control device for an engine equipped with an exhaust brake device, which prevents malfunction of the exhaust brake device and insufficient braking force, and prevents a decrease in durability and failure of the exhaust system.
このため本考案では、排気ブレーキ装置の操作
信号を検出してアイドリングアツプ装置の作動を
解除すべく動作するリレー接点をアイドリングア
ツプ作動回路に介装する構成とする。 Therefore, in the present invention, the idling-up operation circuit is provided with a relay contact that operates to detect the operation signal of the exhaust brake device and release the operation of the idling-up device.
以下に本考案を図示した実施例に基づいて詳細
に説明する。 The present invention will be described in detail below based on illustrated embodiments.
一実施例を示す第１図において、排気ブレーキ
装置は次のように構成されている。即ち、エンジ
ン排気通路１内には常開のエキゾーストシヤツタ
２が介装され、該シヤツタ２は排気通路１外部で
レバー（図示せず）を介して連結されたエアシリ
ンダ３の伸長ストロークによつて閉じるように構
成されている。 In FIG. 1 showing one embodiment, the exhaust brake device is constructed as follows. That is, a normally open exhaust shutter 2 is interposed in the engine exhaust passage 1, and the shutter 2 is operated by the extension stroke of an air cylinder 3 connected via a lever (not shown) outside the exhaust passage 1. It is configured to be folded and closed.
エアシリンダ３は常閉の電磁バルブ４を介装し
たエア配管５を介してエアリザーバ６に接続され
る。 The air cylinder 3 is connected to an air reservoir 6 via an air pipe 5 in which a normally closed electromagnetic valve 4 is interposed.
前記電磁バルブ４は通電時に開弁し、エアリザ
ーバ６内の高圧空気がエア配管５を介してエアシ
リンダ３に供給され、伸長ストロークされたエア
シリンダ３によりエキゾーストシヤツタ２が閉じ
られるようになつている。一方、電磁バルブ４へ
の通電が断たれると該バルブ４はエア配管５を閉
じると共に、バルブ４からエアシリンダ３に至る
部分のエア配管５をリリーフポートに開通させ、
エアシリンダ３内の圧縮空気を大気中に排出させ
ることによつてエアシリンダ３をそれに内蔵され
たリターンスプリングによつて短縮ストロークさ
せ、エキゾーストシヤツタ２を開くようになつて
いる。 The electromagnetic valve 4 opens when energized, high-pressure air in the air reservoir 6 is supplied to the air cylinder 3 via the air pipe 5, and the exhaust shutter 2 is closed by the air cylinder 3 extended stroke. There is. On the other hand, when the electromagnetic valve 4 is de-energized, the valve 4 closes the air pipe 5 and opens the air pipe 5 from the valve 4 to the air cylinder 3 to the relief port.
By discharging the compressed air in the air cylinder 3 into the atmosphere, the air cylinder 3 is caused to shorten its stroke by a built-in return spring, and the exhaust shutter 2 is opened.
前記電磁バルブ４の通電回路即ち排気ブレーキ
作動回路は次のように構成されている。即ち、電
磁バルブ４の電磁コイルと、クラツチ接続時（ク
ラツチペダル解放時）にONとなるクラツチスイ
ツチ７と、燃料噴射ポンプに装着され、コントロ
ールレバー８のアイドリング位置（ローアイドリ
ング位置）で該レバー８に取り付けられたプツシ
ユロツド８ａに押圧されてONとなるターンスイ
ツチ９と、後述するアイドリングアツプ装置の作
動回路に介装された常閉の接点１０ｂを通電時開
とするリレー１０のコイル１０ａと排気ブレーキ
スイツチ１１とを直列に介してバツテリ１２に接
続した回路で構成されている。又、ターンスイツ
チ９とコイル１０ａとの間にはパイロツトランプ
１７が並列に接続されている。 The energizing circuit for the electromagnetic valve 4, that is, the exhaust brake operating circuit is constructed as follows. That is, the electromagnetic coil of the electromagnetic valve 4, the clutch switch 7 which is turned ON when the clutch is connected (when the clutch pedal is released), and the control lever 8 that is attached to the fuel injection pump and is in the idling position (low idling position). A turn switch 9 that is turned ON by being pressed by a push rod 8a attached to the switch, a coil 10a of a relay 10 that opens when energized, and an exhaust brake that is a normally closed contact 10b that is inserted in the operating circuit of an idling up device to be described later. It consists of a circuit connected to a battery 12 via a switch 11 in series. Further, a pilot lamp 17 is connected in parallel between the turn switch 9 and the coil 10a.
一方、アイドリングアツプ装置が下記の如く構
成されている。 On the other hand, the idling up device is constructed as follows.
即ち、前記コントロールレバー８のアイドリン
グ位置を伸長ストローク時に通常のローアイドリ
ング位置からハイアイドリング位置（第２図で順
次L.I.，H.I.と示してある）に移動させるエアシ
リンダ３を設け、該エアシリンダ１３を常閉の電
磁バルブ１４を介装したエア配管１５を介してエ
アリザーバ６に接続してある。 That is, an air cylinder 3 is provided to move the idling position of the control lever 8 from the normal low idling position to the high idling position (sequentially indicated as LI and HI in FIG. 2) during the extension stroke, and the air cylinder 13 is It is connected to the air reservoir 6 via an air pipe 15 with a normally closed electromagnetic valve 14 interposed therebetween.
エアシリンダ１３及び電磁バルブ１４は排気ブ
レーキ装置と同一形のものが使用され、通電時開
となつてエアシリンダを伸長ストロークさせ、通
電遮断時はエアシリンダ１３内の空気を排出して
該エアシリンダ１３を短縮ストロークさせるよう
になつている。 The air cylinder 13 and the electromagnetic valve 14 are of the same type as the exhaust brake device, and are opened when energized to cause the air cylinder to extend its stroke, and when energized is cut off, the air inside the air cylinder 13 is exhausted and the air cylinder is closed. 13 is designed to shorten the stroke.
前記電磁バルブ１４の通電回路即ちアイドリン
グアツプ作動回路は、前記したリレー１０の常閉
の接点１０ｂ及びクーラ作動スイツチ１６を介し
てバツテリ１２に接続した回路で構成されてい
る。 The energizing circuit for the electromagnetic valve 14, ie, the idling-up operation circuit, is comprised of a circuit connected to the battery 12 via the normally closed contact 10b of the relay 10 and the cooler operation switch 16.
次にかかる構成の作用を説明する。 Next, the operation of this configuration will be explained.
排気ブレーキを使用しない時即ちスイツチ１１
のOFF操作時にクーラを使用する場合には、前
記クーラ作動スイツチ１６をON操作すると該ス
イツチ１６及び常閉の接点１０ｂを介して電磁バ
ルブ１４が通電されて開弁し、第２図に示すごと
くエアシリンダ１３が伸長ストロークしてコント
ロールレバー８がハイアイドリング位置に移動さ
れる。このため、アイドリング回転速度が増大し
クーラの冷房能力低下を防止すると共に、クーラ
使用による大電力消費に対応してオルタネータに
充分な起電力を発生させることができる。 When not using the exhaust brake, that is, switch 11
When the cooler is used when the cooler is turned OFF, when the cooler operating switch 16 is turned ON, the solenoid valve 14 is energized and opened via the switch 16 and the normally closed contact 10b, as shown in FIG. The air cylinder 13 makes an extension stroke and the control lever 8 is moved to the high idling position. Therefore, the idling rotational speed is increased, which prevents a decrease in the cooling capacity of the cooler, and allows the alternator to generate sufficient electromotive force to cope with the large power consumption due to the use of the cooler.
一方、この状態から排気ブレーキを使用する場
合には、排気ブレーキスイツチ１１をON操作
し、かつ、アクセルペダル及びクラツチペダルを
解放する。 On the other hand, when using the exhaust brake from this state, turn on the exhaust brake switch 11 and release the accelerator pedal and clutch pedal.
このとき、まずコイル１０ａ及びパイロツトラ
ンプ１７を経由する回路が通電されることにより
接点１０ｂが開かれるため電磁バルブ１４への通
電が断たれて閉弁し、エアシリンダ１３が短縮ス
トロークする。従つてアクセルペダルの解放に伴
なつてコントロールレバー８がリターンスプリン
グの付勢力によつてローアイドリング位置まで戻
され、燃料噴射量は極く少量に減少される。 At this time, first, the circuit passing through the coil 10a and the pilot lamp 17 is energized to open the contact 10b, so that the electromagnetic valve 14 is de-energized and closed, and the air cylinder 13 shortens its stroke. Therefore, when the accelerator pedal is released, the control lever 8 is returned to the low idling position by the biasing force of the return spring, and the fuel injection amount is reduced to a very small amount.
同時にコントロールレバー８に取り付けられた
ロツド８ａがレバー８のローアイドリング位置へ
の回転移動によつてターンスイツチ９の接点を押
圧し、これをON接続する。 At the same time, the rod 8a attached to the control lever 8 presses the contact point of the turn switch 9 by rotationally moving the lever 8 to the low idling position, turning it on.
従つて、排気ブレーキスイツチ１１、ターンス
イツチ９及びクラツチスイツチ７が全てON接続
されて電磁バルブ４が開弁するためエアシリンダ
３に高圧空気が供給され、その伸長ストロークに
よつてエキゾーストシヤツタ２が閉じられる。 Therefore, the exhaust brake switch 11, the turn switch 9, and the clutch switch 7 are all turned on and the solenoid valve 4 is opened, so that high pressure air is supplied to the air cylinder 3, and its extension stroke causes the exhaust shutter 2 to open. Closed.
こうして、燃料噴射量がローアイドリング位置
まで減少し、かつ、エキゾーストシヤツタ２が閉
じられることにより正常な排気ブレーキ機能が得
られるのである。 In this way, the fuel injection amount is reduced to the low idling position and the exhaust shutter 2 is closed, thereby providing a normal exhaust brake function.
尚、本実施例ではリレー１０のコイル１０ａを
パイロツトランプ１７と直列に接続したから、電
磁バルブ４のON，OFF動作即ち、排気ブレーキ
の作動、非作動に拘わりなく排気ブレーキスイツ
チ１１をON操作するだけでコイル１０ａが通電
され、アイドリングアツプ装置の作動が解除され
る。 In this embodiment, since the coil 10a of the relay 10 is connected in series with the pilot lamp 17, the exhaust brake switch 11 is turned on regardless of whether the electromagnetic valve 4 is turned on or off, that is, whether the exhaust brake is activated or not. This alone energizes the coil 10a and deactivates the idling up device.
又、第３図に示すように排気ブレーキ装置の回
路としてもよく、リレー１０のコイル１０ａをク
ラツチスイツチ７と電磁バルブ４との間に接続し
た場合は、排気ブレーキスイツチ１１の他に、ク
ラツチスイツチ７をON操作（クラツチペダル解
放時）すると、コイル１０ａが通電されアイドリ
ングアツプ装置の作動が解除される。この場合も
電磁バルブ４のON，OFF動作即ち、排気ブレー
キの作動、非作動に拘わりなくアイドリングアツ
プ装置の作動が解除できる。 Alternatively, as shown in FIG. 3, it may be used as a circuit for an exhaust brake device, and if the coil 10a of the relay 10 is connected between the clutch switch 7 and the electromagnetic valve 4, in addition to the exhaust brake switch 11, the clutch switch When 7 is turned on (when the clutch pedal is released), the coil 10a is energized and the operation of the idling up device is canceled. In this case as well, the operation of the idling up device can be canceled regardless of the ON/OFF operation of the electromagnetic valve 4, that is, regardless of whether the exhaust brake is activated or not.
これに対し第４図に示すように、リレー１０の
コイル１０ａをパイロツトランプ１７と並列に接
続する構成としてもよくこの場合には排気ブレー
キスイツチ１１の他、ターンスイツチ９及びクラ
ツチスイツチ７が全てON接続されたとき、即ち
電磁バルブ４が通電されて実際に排気ブレーキが
作動されたときのみアイドリングアツプ装置の作
動が解除される構成となる。但しこの構成ではタ
ーンスイツチ９は当然のことながらコントロール
レバー８のローアイドリング位置からハイアイド
リング位置までON状態に保持される機能を持つ
必要がある。 On the other hand, as shown in FIG. 4, the coil 10a of the relay 10 may be connected in parallel with the pilot lamp 17. In this case, in addition to the exhaust brake switch 11, the turn switch 9 and the clutch switch 7 are all turned on. The idling up device is configured to be deactivated only when it is connected, that is, when the electromagnetic valve 4 is energized and the exhaust brake is actually operated. However, in this configuration, the turn switch 9 naturally needs to have the function of being kept in the ON state from the low idling position to the high idling position of the control lever 8.
尚、前記第１、第２の実施例ではターンスイツ
チ９の代りにアクセルペダルの解放時のみONと
なるアクセルスイツチを接続してもよいことは勿
論である。 In the first and second embodiments, the turn switch 9 may of course be replaced by an accelerator switch that is turned ON only when the accelerator pedal is released.
以上説明したように、本考案によれば排気ブレ
ーキ装置とアイドリングアツプ装置とを併有した
エンジンにおいて、排気ブレーキ装置の操作信号
を検出してアイドリングアツプ装置の作動を解除
させるリレー接点をアイドリングアツプ装置の作
動回路に介設したから排気ブレーキ操作時にはア
イドリングアツプ装置の作動が解除され、常時燃
料噴射量がローアイドリング位置に保持され排気
ブレーキが正常に作動するから、両装置が同時に
作動されることによる排気ブレーキの作動不良、
制動力不足、排気系の耐久性低下及び故障発生等
をことごとく防止できる。 As explained above, according to the present invention, in an engine having both an exhaust brake device and an idling up device, the relay contact that detects the operation signal of the exhaust brake device and releases the operation of the idling up device is connected to the idling up device. When the exhaust brake is operated, the idling up device is deactivated, the fuel injection amount is always maintained at the low idling position, and the exhaust brake is operated normally, so both devices are activated at the same time. Malfunction of exhaust brake,
Insufficient braking power, reduced durability of the exhaust system, and failures can all be prevented.
又、リレー一個を介装するだけの極めて簡単な
構成でよく低コストで実施できる。 In addition, it has an extremely simple configuration that only requires one relay, and can be implemented at low cost.
第１図は本考案の１実施例を示す全体構成図、
第２図は同上の実施例においてアイドリングアツ
プ装置を作動させたときの一部拡大図、第３図及
び第４図は本考案の別の実施例を示す略示回路図
である。
１……排気通路、２……エキゾーストシヤツ
タ、３……エアシリンダ、４……電磁バルブ、５
……エア配管、６……エアリザーバ、７……クラ
ツチスイツチ、８……コントロールレバー、９…
…ターンスイツチ、１０……リレー、１０ａ……
コイル、１０ｂ……接点、１１……排気ブレーキ
スイツチ、１２……バツテリ、１３……エアシリ
ンダ、１４……電磁バルブ、１５……エア配管、
１６……クーラ作動スイツチ、１７……パイロツ
トランプ。
FIG. 1 is an overall configuration diagram showing one embodiment of the present invention;
FIG. 2 is a partially enlarged view of the same embodiment when the idling up device is activated, and FIGS. 3 and 4 are schematic circuit diagrams showing other embodiments of the present invention. 1... Exhaust passage, 2... Exhaust shutter, 3... Air cylinder, 4... Solenoid valve, 5
...Air piping, 6...Air reservoir, 7...Clutch switch, 8...Control lever, 9...
...Turn switch, 10...Relay, 10a...
Coil, 10b... Contact, 11... Exhaust brake switch, 12... Battery, 13... Air cylinder, 14... Solenoid valve, 15... Air piping,
16... Cooler operation switch, 17... Pilot lamp.
Claims (1)
れたエキゾーストシヤツタを閉じるように構成
された排気ブレーキ装置と、燃料噴射量制御部
材のアイドリング位置を強制的に増量位置に移
動させるように構成されたアイドリングアツプ
装置とを併有したエンジンにおいて、アイドリ
ングアツプ装置の作動回路に、排気ブレーキ装
置の操作信号を検出してアイドリングアツプ装
置の作動を解除すべく動作するリレー接点を介
設したことを特徴とする排気ブレーキ装置付エ
ンジンのアイドリングアツプ制御装置。 (2) 前記リレー接点は排気ブレーキ装置の操作ス
イツチの接続のみを検出して開となる実用新案
登録請求の範囲第１項記載の排気ブレーキ装置
付エンジンのアイドリングアツプ制御装置。 (3) 前記リレー接点は排気ブレーキ装置の操作ス
イツチ及びクラツチスイツチの接続を検出して
開となる実用新案登録請求の範囲第１項記載の
排気ブレーキ装置付エンジンのアイドリングア
ツプ制御装置。 (4) 前記リレー接点は排気ブレーキ装置が作動さ
れる状態を検出して開となる実用新案登録請求
の範囲第１項記載の排気ブレーキ装置付エンジ
ンのアイドリングアツプ制御装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] (1) An exhaust brake device configured to close an exhaust shutter installed in an exhaust passage when the engine brake is operated, and a fuel injection amount control member that forcibly changes the idling position. In an engine that is also equipped with an idling up device configured to move the engine to an increasing position, the operating circuit of the idling up device operates to detect an operation signal of the exhaust brake device and release the operation of the idling up device. An idling-up control device for an engine equipped with an exhaust brake device, characterized in that a relay contact is provided. (2) The idling-up control device for an engine with an exhaust brake device according to claim 1, wherein the relay contact opens only by detecting connection of the operation switch of the exhaust brake device. (3) The idling-up control device for an engine with an exhaust brake device according to claim 1, wherein the relay contact opens upon detecting the connection of the operation switch and clutch switch of the exhaust brake device. (4) The idling-up control device for an engine with an exhaust brake device according to claim 1, wherein the relay contact opens upon detecting a state in which the exhaust brake device is activated.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6555980U JPS624659Y2 (en) | 1980-05-15 | 1980-05-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6555980U JPS624659Y2 (en) | 1980-05-15 | 1980-05-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56167747U JPS56167747U (en) | 1981-12-11 |
| JPS624659Y2 true JPS624659Y2 (en) | 1987-02-03 |
Family
ID=29659688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6555980U Expired JPS624659Y2 (en) | 1980-05-15 | 1980-05-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS624659Y2 (en) |
-
1980
- 1980-05-15 JP JP6555980U patent/JPS624659Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56167747U (en) | 1981-12-11 |
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