JPS6245073Y2 - - Google Patents
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- JPS6245073Y2 JPS6245073Y2 JP1980170261U JP17026180U JPS6245073Y2 JP S6245073 Y2 JPS6245073 Y2 JP S6245073Y2 JP 1980170261 U JP1980170261 U JP 1980170261U JP 17026180 U JP17026180 U JP 17026180U JP S6245073 Y2 JPS6245073 Y2 JP S6245073Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- unit injector
- fuel
- fuel supply
- cylinder head
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 39
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はユニツトインジエクタを使用したデイ
ーゼル機関の燃料供給装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a fuel supply system for a diesel engine using a unit injector.
従来、燃料噴射装置として噴射ポンプと噴射ノ
ズルとを一体にしたユニツトインジエクタを使用
したデイーゼル機関においては、そのユニツトイ
ンジエクタの先端部中心をシリンダのボアの中心
位置よりやや偏心し、かつ傾斜して配設するのが
一般的である。 Conventionally, in diesel engines that use a unit injector that integrates an injection pump and an injection nozzle as a fuel injection device, the center of the tip of the unit injector is slightly eccentric and inclined from the center of the cylinder bore. It is common to arrange the
このようにシリンダヘツドに傾斜して配設され
たユニツトインジエクタをその気筒数だけ持つ多
気筒のデイーゼル機関に於てその各ユニツトイン
ジエクタに燃料フイードポンプからの燃料を供給
する燃料供給路としては、そのシリンダヘツド内
にきり穴をクランク軸と平行に貫設することによ
り1本のきり穴で総てのユニツトインジエクタに
同時に直列に燃料を供給する事が得策である。 In a multi-cylinder diesel engine having unit injectors arranged at an angle to the cylinder head for the number of cylinders, the fuel supply path for supplying fuel from the fuel feed pump to each unit injector is as follows: It is advisable to provide fuel to all unit injectors simultaneously and in series with one drill hole by providing a drill hole in the cylinder head parallel to the crankshaft.
一般に多気筒機関では各気筒共その横断面上の
位置は同一になるように設計するのが普通であ
り、クランク軸に平行に設けたきり穴が1つのユ
ニツトインジエクタ穴を貫通し、これに燃料を供
給するように配置すれば他の気筒に対しても同一
の位置を貫通する事となる。しかし、上記のごと
く燃料供給路をシリンダヘツド内に設け、ユニツ
トインジエクタの燃料吸入口をその燃料供給路に
開口させ、更に、その開口部の上下をOリング等
でシールした場合、燃料をフイード圧で供給した
後にそれら上下のOリング等で仕切られた空間部
の上部に空気が溜つてそれを抜き出すことが不可
能であるという問題がある。 Generally, in a multi-cylinder engine, each cylinder is designed to have the same position on its cross section, and a drilled hole parallel to the crankshaft passes through one unit injector hole. If it is arranged to supply fuel, it will penetrate other cylinders at the same position. However, if a fuel supply path is provided in the cylinder head as described above, the fuel inlet of the unit injector is opened into the fuel supply path, and the top and bottom of the opening are sealed with O-rings, etc., the fuel can be fed into the cylinder head. There is a problem in that after pressure is supplied, air accumulates in the upper part of the space partitioned by the upper and lower O-rings, and it is impossible to extract it.
そこで本考案は、シリンダヘツド内に傾斜して
設けたユニツトインジエクタへの燃料供給路のユ
ニツトインジエクタの燃料吸入口の開口部周囲の
空間を空気抜き可能な構造にすることを目的とし
てなされたものである。 Therefore, the present invention was devised to create a structure in which air can be vented from the space around the opening of the fuel inlet of the unit injector in the fuel supply path to the unit injector, which is provided at an angle in the cylinder head. It is.
即ち本考案は、シリンダヘツドに傾斜して設け
られた装着穴にユニツトインジエクタを装着した
デイーゼル機関において、そのデイーゼル機関の
クランク軸に平行で、かつ、シリンダヘツドの装
着穴の傾斜した上側を貫通するユニツトインジエ
クタへの燃料供給路を貫設すると共に、その装着
穴とユニツトインジエクタとの嵌着部の該燃料供
給路の上下それぞれにOリングを嵌装することに
より構成される。 That is, the present invention is a diesel engine in which a unit injector is installed in a mounting hole provided at an angle in the cylinder head, and the unit injector is parallel to the crankshaft of the diesel engine and penetrates through the inclined upper side of the mounting hole in the cylinder head. A fuel supply passage to the unit injector is provided through the unit injector, and O-rings are fitted to the upper and lower sides of the fuel supply passage at the fitting portion between the mounting hole and the unit injector.
以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
まず、第1図及び第2図に示す本考案の実施例
におけるデイーゼル機関では、シリンダヘツド1
に対して角度θだけ傾斜して形成された装着穴に
対してユニツトインジエクタ2が装着されてお
り、このユニツトインジエクタ2はカム軸3の燃
料カム4により揺動する燃料弁腕5により駆動さ
れるようになつている。 First, in the diesel engine according to the embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 and 2, the cylinder head 1
A unit injector 2 is installed in a mounting hole formed at an angle θ with respect to It is becoming more and more common.
また、各ユニツトインジエクタ2の左右には、
それぞれ吸気弁腕6及び排気弁腕7が配設されて
おり、これら吸気弁腕6及び排気弁腕7もカム軸
3に設けられた図示されていない吸排気カムによ
りそれぞれリフトされるようになつている。 Also, on the left and right of each unit injector 2,
An intake valve arm 6 and an exhaust valve arm 7 are provided, respectively, and these intake valve arms 6 and exhaust valve arms 7 are also lifted by intake and exhaust cams (not shown) provided on the camshaft 3, respectively. ing.
次にこのシリンダヘツド1には、そのデイーゼ
ル機関のクランク軸、またはこのカム軸3に平行
なきり穴を貫設することにより、燃料供給路8が
設けられている。 Next, a fuel supply passage 8 is provided in the cylinder head 1 by passing through a perforation hole parallel to the crankshaft of the diesel engine or the camshaft 3.
この燃料供給路8は、第2図に示すごとくユニ
ツトインジエクタ2装着用に傾斜して設けられた
装着穴の傾斜した上側に位置するように貫通さ
れ、この燃料供給路8にユニツトインジエクタ2
の燃料吸入口が開口されており、この装着穴とユ
ニツトインジエクタ2との嵌着部の燃料供給路8
の上下には2個のOリング9a,9bを嵌装して
燃料Fのシールを行つている。 As shown in FIG. 2, this fuel supply path 8 is penetrated so as to be located on the inclined upper side of a mounting hole provided at an angle for mounting the unit injector 2.
The fuel inlet port of the unit injector 2 is opened, and the fuel supply path 8 is connected to the fitting part between this mounting hole and the unit injector 2.
Two O-rings 9a and 9b are fitted above and below to seal the fuel F.
また、このシリンダヘツド1に設けられた燃料
供給路8の入口部8aにはこのデイーゼル機関の
運転時にのみ開弁可能なソレノイドバルブ10を
介装し、また出口部8bにはこの燃料供給路8内
の燃料Fの圧力調整を行なうチエツクバルブ11
を介装している。 Further, a solenoid valve 10 that can be opened only when the diesel engine is in operation is installed at the inlet portion 8a of the fuel supply path 8 provided in the cylinder head 1, and a solenoid valve 10 that can be opened only when the diesel engine is in operation is installed at the outlet portion 8b. Check valve 11 that adjusts the pressure of fuel F inside
is interposed.
上記の構成からなる本考案の燃料供給装置にお
いては、ユニツトインジエクタ2の燃料吸入口の
上下に各1個のOリング9a,9bを設けて燃料
Fのシールを行つており、これら2個のOリング
9a,9bで仕切られた空間の比較的上面にこの
燃料供給路8が貫通しているので、この空間に溜
つた空気も機関始動時に燃料Fにより直ちに、か
つ容易に空気抜きできる。 In the fuel supply system of the present invention having the above configuration, one O-ring 9a, one O-ring 9b is provided at the top and bottom of the fuel inlet of the unit injector 2, and one O-ring 9b is provided at the top and bottom of the fuel inlet, respectively, to seal the fuel F. Since the fuel supply passage 8 penetrates through the relatively upper surface of the space partitioned by the O-rings 9a and 9b, the air accumulated in this space can be immediately and easily vented by the fuel F when the engine is started.
従つて、ユニツトインジエクタをシリンダヘツ
ドに対して傾斜して設けたデイーゼル機関に本考
案を適用すれば、ユニツトインジエクタの燃料吸
入口の燃料供給路に対する開口部の周囲の空間
に、機関停止後にたとえば空気が溜つても機関始
動時にそれを燃料と共に容易にシリンダヘツドの
燃料供給経路8の出口部8b側にあるチエツクバ
ルブ11側に抜くことができるので、燃料供給路
内の供給燃料圧の変動を防止するという効果があ
り、安定した燃料噴射が得られる。 Therefore, if the present invention is applied to a diesel engine in which the unit injector is installed at an angle with respect to the cylinder head, the space around the opening of the unit injector's fuel inlet to the fuel supply path will be filled with water after the engine is stopped. For example, even if air accumulates, it can be easily released together with fuel to the check valve 11 located on the outlet 8b side of the fuel supply path 8 of the cylinder head when the engine is started, resulting in fluctuations in the supply fuel pressure in the fuel supply path. This has the effect of preventing this, and provides stable fuel injection.
なお、本考案は主としてユニツトインジエクタ
を有するデイーゼル機関に対して有効に適用する
ことができる。 The present invention can be effectively applied mainly to diesel engines having a unit injector.
第1図は本考案の実施例におけるデイーゼル機
関のシリンダヘツドに設けられたユニツトインジ
エクタ周辺要部の一部断面の平面図、第2図は第
1図のユニツトインジエクタ要部の縦断面図であ
る。
1……シリンダヘツド、2……ユニツトインジ
エクタ、3……カム軸、8……燃料供給路、9
a,9b……Oリング。
Fig. 1 is a partial cross-sectional plan view of the main parts surrounding the unit injector provided in the cylinder head of a diesel engine according to an embodiment of the present invention, and Fig. 2 is a vertical cross-sectional view of the main parts of the unit injector shown in Fig. 1. It is. 1... Cylinder head, 2... Unit injector, 3... Camshaft, 8... Fuel supply path, 9
a, 9b...O-ring.
Claims (1)
ユニツトインジエクタを装着したデイーゼル機関
において、該デイーゼル機関のクランク軸に平行
で、かつ、該シリンダヘツドの装着穴の傾斜した
上側を貫通するユニツトインジエクタへの燃料供
給路を貫設すると共に、該装着穴とユニツトイン
ジエクタとの嵌着部の該燃料供給路の上下それぞ
れにOリングを嵌装したことを特徴とするデイー
ゼル機関の燃料供給装置。 In a diesel engine in which a unit injector is installed in a mounting hole provided at an angle in the cylinder head, the unit injector is parallel to the crankshaft of the diesel engine and passes through the inclined upper side of the mounting hole in the cylinder head. 1. A fuel supply system for a diesel engine, characterized in that a fuel supply passage is provided through the unit injector, and O-rings are fitted to the upper and lower sides of the fuel supply passage, respectively, at the fitting portion between the mounting hole and the unit injector.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1980170261U JPS6245073Y2 (en) | 1980-11-29 | 1980-11-29 | |
GB8135539A GB2090911B (en) | 1980-11-28 | 1981-11-25 | Overhead cam type diesel engine |
DE19813146875 DE3146875A1 (en) | 1980-11-28 | 1981-11-26 | DIESEL ENGINE WITH OVERHEAD CAMSHAFT |
IT25318/81A IT1142079B (en) | 1980-11-28 | 1981-11-27 | OHC fuel injection diesel engine |
FR8122223A FR2495225A1 (en) | 1980-11-28 | 1981-11-27 | DIESEL ENGINE WITH CAMES IN HEAD |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1980170261U JPS6245073Y2 (en) | 1980-11-29 | 1980-11-29 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5792874U JPS5792874U (en) | 1982-06-08 |
JPS6245073Y2 true JPS6245073Y2 (en) | 1987-12-01 |
Family
ID=29528711
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1980170261U Expired JPS6245073Y2 (en) | 1980-11-28 | 1980-11-29 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6245073Y2 (en) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3125077A (en) * | 1964-03-17 | figure | ||
US3789819A (en) * | 1972-01-28 | 1974-02-05 | Gen Motors Corp | Fuel rail vapor bleed |
JPS5390518A (en) * | 1976-10-04 | 1978-08-09 | Friedmann & Maier Ag | Fuel injection device |
-
1980
- 1980-11-29 JP JP1980170261U patent/JPS6245073Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3125077A (en) * | 1964-03-17 | figure | ||
US3789819A (en) * | 1972-01-28 | 1974-02-05 | Gen Motors Corp | Fuel rail vapor bleed |
JPS5390518A (en) * | 1976-10-04 | 1978-08-09 | Friedmann & Maier Ag | Fuel injection device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5792874U (en) | 1982-06-08 |
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