JPS6243387A - Suspension system for front wheel of motorcycle - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車において、その前輪の支持方式を後
輪と同じ様なスイングアーム式とした、前輪の懸架装置
に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a suspension system for a front wheel of a motorcycle, in which the front wheel is supported by a swing arm similar to the rear wheel.

（従来の技術） 自動二輪車の前輪の懸架方式としてはフォーク式のもの
が多く用いられている。これらは一般にステアリングヘ
ッドに回動自在に設けられたフォークが、下方に伸びて
、前輪を挿むように取付けられる。そしてこれらの前輪
を含むフォーク全体が、ステアリングヘッドに対して、
ばねで支持されて上下に並進連動をするので、車輪と共
に上下動する慣性重量が大きくなる。(Prior Art) A fork type suspension system is often used for the front wheel of a motorcycle. These are generally attached to a steering head with a rotatable fork that extends downward and inserts the front wheel. The entire fork, including these front wheels, is positioned against the steering head.
Since it is supported by a spring and is translated up and down, the inertial weight that moves up and down with the wheels increases.

（発明が解決しようとする問題点） このようにばねで支持され、車輪と共に上下動する部分
の慣性重量が大きい場合を一般にばね下重量が大きいと
称し、悪路での追従性が悪く、乗心地もよくないとされ
ている。本発明は緩衝はねよシも車輪側にある、車輪に
直結した部分の重量、すなわちばね下重量をできるだけ
小さくして、悪路における追従性をよくし、乗心地のよ
い二輪車を得るために成されたものである０ （問題点を解決するための手段） 本発明は上記の問題点を解決するための手段として、自
動二輪車前輪のステアリングヘッドを中心に回動するフ
ォークのフレームを下方まで伸ばし、該フレームにスイ
ングアームの後端を軸層し、該スイングアームの前端に
前輪を軸支すると共に、該スイングアームと前記フォー
クのフレームとの間に、緩衝袋Ｎを介装せしめたもので
ある。(Problem to be Solved by the Invention) When the inertial weight of the part that is supported by a spring and moves up and down with the wheel is large, it is generally referred to as having a large unsprung weight. It is said that it is not very comfortable. The present invention aims to reduce the weight of the part directly connected to the wheel, that is, the unsprung weight, which is located on the wheel side of the shock absorber, to improve tracking performance on rough roads, and to obtain a motorcycle with good ride comfort. 0 (Means for solving the problem) The present invention is a means for solving the above problem, in which the frame of the fork, which rotates around the steering head of the front wheel of a motorcycle, extends downward. The rear end of the swing arm is extended to the frame, the front wheel is pivotally supported on the front end of the swing arm, and a buffer bag N is interposed between the swing arm and the frame of the fork. It is.

（作　用） 仁のように構成したことにより、前輪およびその支持装
置におけるばね下重量は、前輪の重量にスイングアーム
の重量の約半分と若干の付属部品の重量を加えたものだ
けとなる。よって従来のようにフォークの重量のほとん
ど全部が、前輪の動きと並進運動をしてばね下！！墓と
なるものにくらべて、ばね下重量は大巾に軽減される。(Function) Due to this configuration, the unsprung weight of the front wheel and its support device is only the weight of the front wheel plus about half the weight of the swing arm and the weight of some accessory parts. Therefore, as with conventional forks, almost all of the weight of the fork moves in translation with the movement of the front wheel and is unsprung! ! Compared to the tomb, the unsprung weight is greatly reduced.

（実施例］ 本発明の実施例を図について説明する。第１図は本発明
の装置を装着した自動二輪車の側面図で、第２図は前輪
部分のフォークフレームその他の部品の組付を説明する
斜視図である。ステアリングヘッド１のパイプ２に対し
、フォークフレーム５がビン孔３ａにボルト４によって
回動自在に軸着されており、フォークフレーム３の下方
に伸びる部分５の下端のビン孔と、スイングアーム６の
後端のビン孔とがピン５ａによって軸着されている。ま
たスイングアーム６の前端には前輪７が軸７ａによって
軸支されており、スイングアーム６の中央よりや＼後方
に設けられたビン孔には、ロッド８の下端がピン６ａに
よって軸層されている。ロッド８の上端のビン孔と、ロ
ッカアーム９の前端のビン孔は、ピン８ａによって軸着
され、またロッカアーム９の後方のビン孔と、フォーク
フレームの下方部分５の中間のビン孔とは、ピン５ｂに
よって軸着されている。従ってフォークフレーム３の延
長部分５、スイングアーム６、ロッド８、ロッカアーム
９は、ピｙ５ａ、６ａ、８ａ、５ｂｉ頂点とする、平行
四辺形リンクを形成している。スイングアーム６の後方
部分６ｂと、ロッカアーム９の延長線上の点９ａとの間
には、ばねと油圧ダンパから成る緩衝装置１０が介装さ
れている。しかしてこの緩衝袋ａｔは、スイングアーム
６のうごきを、固定したフォークフレーム３に対して弾
性支持するものであればよく、図示の位置の他いろいろ
な位置に設けることが可能でおる０ さらにスイングアーム６には、第１図のようにディスク
ブレーキのキャリパ１）をとシフけ、車輪７に設けたデ
ィスク１２にブレーキパッド（キャリパ１）に内蔵）を
押しつけて、ディスクブレーキがかけられるようにする
。なおディスクブレーキ装置は、後輪についても適用さ
れる。後輪にはもともとスイングアームが使われている
から、前輪の場合と同じように、第１図において後輪の
スイングアーム１６のところにキャリパ１４をとりつけ
、ディスク１５を押してブレーキがかけられるようにす
る。(Example) An example of the present invention will be explained with reference to the drawings. Figure 1 is a side view of a motorcycle equipped with the device of the present invention, and Figure 2 explains the assembly of the fork frame and other parts of the front wheel portion. FIG. 2 is a perspective view of a pipe 2 of the steering head 1, in which a fork frame 5 is rotatably attached to a pin hole 3a by a bolt 4, and a pin hole at the lower end of a portion 5 extending downwardly of the fork frame 3. and a bottle hole at the rear end of the swing arm 6 are pivotally connected by a pin 5a.Furthermore, a front wheel 7 is pivotally supported at the front end of the swing arm 6 by a shaft 7a. The lower end of the rod 8 is attached to the rear vial hole by a pin 6a.The vial hole at the upper end of the rod 8 and the vial hole at the front end of the rocker arm 9 are attached via the pin 8a. The rear bottle hole of the rocker arm 9 and the middle bottle hole of the lower part 5 of the fork frame are pivoted by a pin 5b.Therefore, the extension part 5 of the fork frame 3, the swing arm 6, the rod 8, and the rocker arm 9 form a parallelogram link with pins 5a, 6a, 8a, and 5bi as vertices.A spring and hydraulic A shock absorbing device 10 consisting of a damper is interposed.The shock absorbing bag at may be of any type as long as it elastically supports the movement of the swing arm 6 relative to the fixed fork frame 3, and may be positioned other than the position shown in the figure. It can be installed in various positions. Furthermore, as shown in Figure 1, a disc brake caliper 1) is installed on the swing arm 6, and a brake pad (caliper 1) is installed on the disc 12 installed on the wheel 7. (built-in) so that the disc brake can be applied. Note that the disc brake device is also applied to the rear wheels. Since a swing arm is originally used for the rear wheel, as in the case of the front wheel, the caliper 14 is attached to the rear wheel swing arm 16 in Figure 1, and the brake can be applied by pushing the disc 15. do.

自動二輪車が路面を走行するとき、路面の凹凸によって
前輪７は上下動する。これによってスイングアーム６が
、フォークフレームの下端のピン５ａｉ中心として上下
に揺動し、スイングアーム６の後方よシの中間点でピン
６ａで軸着しているロッド８が上下し、その上端に軸着
しているロッカアーム９も揺動する。これによってスイ
ングアーム６の後方部分６ｂとロッカアームの延長点９
ａとの間に介装されている緩衝装置１０が、圧縮、伸長
されることになシ、これによって前輪７の上下の振動が
吸収される。When the motorcycle travels on a road surface, the front wheel 7 moves up and down due to the unevenness of the road surface. As a result, the swing arm 6 swings up and down about the pin 5ai at the lower end of the fork frame, and the rod 8, which is pivoted on the pin 6a at the midpoint of the rear side of the swing arm 6, moves up and down, and The pivoted rocker arm 9 also swings. This allows the rear portion 6b of the swing arm 6 and the extension point 9 of the rocker arm to
The shock absorber 10 interposed between the front wheel and the front wheel a is compressed and expanded, thereby absorbing vertical vibrations of the front wheel 7.

しかしてこの場合に前輪７と共に上下動する部分は、ス
イングアーム６とロッド８、ロッカアーム９だけである
。しかもスイングアーム６も固定しているピン５ａを中
心とする揺動で、全体が上下動するのではなく、ロッド
８、ロッカアーム９も、スイングアーム６の中央よシや
や後方でピン６ａによって軸着されている為、その動き
のストロークは、前輪の動きのストロークに比べて小さ
い。動きのストロークが小さいことは重量が少くなった
ことと等価であり、従って前輪７と共に連動する重量す
なわちばね下重量は、かなり小さいものと同等となる。However, in this case, the only parts that move up and down together with the front wheel 7 are the swing arm 6, rod 8, and rocker arm 9. Moreover, the swing arm 6 also swings around the fixed pin 5a, and instead of the entire body moving up and down, the rod 8 and rocker arm 9 are also pivoted by the pin 6a slightly behind the center of the swing arm 6. Therefore, the stroke of that movement is smaller than that of the front wheels. A small stroke of movement is equivalent to a reduction in weight, and therefore the weight that moves together with the front wheel 7, ie, the unsprung weight, is equivalent to a considerably smaller one.

よって前輪の追従性がよくなシ乗心地が向上する。As a result, the front wheels have good followability and ride comfort is improved.

ステアリングを行うには、従来と同じようにステアリン
グヘッド１のパイプ２ｔ−軸として、フォークフレーム
３を回動せしめることによシ行う。すなわち２本のフォ
ークフレーム３の下方に延びる先端のビン５ａに、それ
ぞれ軸着されている２本のスイングアーム６が、フォー
クフレームと共に回動し、スイングアーム６の先端に軸
支されている車輪７の向きが変えられる。Steering is performed by rotating the fork frame 3 using the pipe 2t-axis of the steering head 1 as in the conventional case. That is, the two swing arms 6, which are each pivoted on the bins 5a at the tips extending downwardly of the two fork frames 3, rotate together with the fork frames, and the wheels pivoted on the tips of the swing arms 6 rotate together with the fork frames. The direction of 7 can be changed.

またスイングアーム６にはディスクブレーキのキャリパ
１）がとりつけられ、これによってブレーキが掛けられ
る。また後輪のスイングアーム１３にもキャリパ１４が
と９つけられている。二輪車にブレーキを掛ける場合は
、一般に第３図（ａ）のように重心Ｇの移動により、車
体１６が前車輪１７に対し前のめりになる（ダイブする
）傾向がある。しかしながら本実施例のようにスイング
アームにキャリパをつけた場合には、第５図（ｂ）のよ
うに、ブレーキ時に力Ｆｔ−うけ、タイヤ１８．１？の
回転方向と同じ向きのモーメン）Ｍが伯く。このモーメ
ントにより、タイヤは第３図（Ｃ）のように、前輪１７
は車体１６に対して下方に、後輪２０は上方に動く。Further, a disc brake caliper 1) is attached to the swing arm 6, and the brake is applied by this. A caliper 14 is also attached to the swing arm 13 of the rear wheel. When applying the brakes on a two-wheeled vehicle, there is generally a tendency for the vehicle body 16 to lean forward (dive) relative to the front wheels 17 due to movement of the center of gravity G, as shown in FIG. 3(a). However, when a caliper is attached to the swing arm as in this embodiment, as shown in FIG. 5(b), the force Ft- is applied during braking, and the tire 18.1? Moment in the same direction as the direction of rotation) M is small. Due to this moment, the front wheel 17 moves as shown in Figure 3 (C).
moves downward relative to the vehicle body 16, and the rear wheels 20 move upward.

これはちょうどブレーキ時に一般の車がダイブした時と
逆の動きをすることになり、ダイブが防止できる。よう
でアンチノーズダイブの方式としてもきわめてすぐれた
ものであると言える。This is exactly the opposite of what happens when a normal car dives when braking, and can prevent a dive. It can be said that it is an extremely excellent method for anti-nose diving.

（発明の効果） 本発明は以上説明したような構成のものであるから、前
輪におけるばね下重量が低減でき、悪路でも追従性がよ
いので乗心地が改善されんさらにスイングアームは、上
下動の緩衝のためだけの功きをし、この部分にステアリ
ング機構を含まないので複雑な機構がなく、簡単な装置
によって目的を達することができる点も本発明の特徴で
ある。(Effects of the Invention) Since the present invention has the configuration described above, the unsprung weight of the front wheels can be reduced, and the ride comfort is improved because the tracking performance is good even on rough roads. Another feature of the present invention is that the purpose is achieved by a simple device without a complicated mechanism since this part does not include a steering mechanism.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明の実施例の装置を装着した自動二輪車の
側面図、第２図は前輪に関連する主な部品の組付を説明
する斜視図である。第３図は本発明の実施例の一つがア
ンチノーズダイブの機能をもつことを示す説明図で、（
ａ）はアンチノーズダイブがない従来の自動二輪車、（
ｂ）（Ｃ）Ｖｉ本実施例ｋｍ用した場合の自動二輪車が
制動時（うける力を示す説明図である。 １・・・ステアリングヘッド ６・・・フォークフレーム ５・・・　　　　　　　　下部 ６・・・スイングアーム １０・・・緩衝装置 特許　出　願人　　鈴木自動車工業株式会社（ほか１名
） 才３図FIG. 1 is a side view of a motorcycle equipped with a device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view illustrating the assembly of main parts related to a front wheel. FIG. 3 is an explanatory diagram showing that one of the embodiments of the present invention has an anti-nose dive function.
a) is a conventional motorcycle without anti-nose dive, (
b) (C) Vi This is an explanatory diagram showing the force exerted on the motorcycle during braking when this embodiment is used for km. 1... Steering head 6... Fork frame 5... Lower part 6... Swing arm 10...Shock absorber patent Applicant: Suzuki Motor Co., Ltd. (and one other person)

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）ステアリングヘッドを中心に回動するフォークの
フレームを下方まで伸ばし、該フレームにスイングアー
ムの後端を軸着し、該スイングアームの前端に前輪を軸
支すると共に、該スイングアームと前記フォークのフレ
ームとの間に、緩衝装置を介装せしめたことを特徴とす
る自動二輪車の前輪懸架装置。(1) The frame of the fork that rotates around the steering head is extended downward, the rear end of the swing arm is pivotally attached to the frame, the front wheel is pivotally supported on the front end of the swing arm, and the swing arm and the A front wheel suspension device for a motorcycle, characterized in that a shock absorber is interposed between a fork frame and a fork frame.