JPS6242810Y2 - - Google Patents
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- JPS6242810Y2 JPS6242810Y2 JP18958484U JP18958484U JPS6242810Y2 JP S6242810 Y2 JPS6242810 Y2 JP S6242810Y2 JP 18958484 U JP18958484 U JP 18958484U JP 18958484 U JP18958484 U JP 18958484U JP S6242810 Y2 JPS6242810 Y2 JP S6242810Y2
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Description
本考案は、排気熱を利用した自動車のような車
両用暖房装置に関するものである。
The present invention relates to a heating device for a vehicle such as an automobile that utilizes exhaust heat.
従来、前記のような車両用暖房装置として、実
開昭53ー87554号公報に示されているように、エ
ンジンの排気系に設けた熱交換器でエンジン冷却
水の一部を必要な時に加熱し、加熱した冷却水を
ヒータコツクを開いてヒータブロア付きヒータに
通し、このヒータで熱交換した空気をヒータブロ
アで車室内に送つて暖房を行い、ヒータから出た
冷却水はラジエータからの還流水に合流させてエ
ンジンに戻すようにしたものが知られている。
Conventionally, as described in the above-mentioned vehicle heating system, a heat exchanger installed in the engine exhaust system heats a part of the engine cooling water when necessary, as shown in Japanese Utility Model Application Publication No. 53-87554. Then, the heated cooling water is passed through a heater equipped with a heater blower by opening the heater pot, and the air that has been heat exchanged with this heater is sent into the passenger compartment by the heater blower to heat the vehicle.The cooling water that comes out of the heater joins the return water from the radiator. It is known that the engine is fed back to the engine.
しかし、前述のような従来の車両用暖房装置で
は、車両のエンジンの暖機時間が長くなつたり、
暖房の立上り時間が長くなつたりするなど暖房の
制御に問題点がある。
本考案は、前述した従来のものの問題点を解決
して、暖房時間や暖房の立上り時間が短く、オー
バヒートが生ずることなく、信頼性の高い車両用
暖房装置を提供することを目的としている。
However, with the conventional vehicle heating system described above, it takes a long time to warm up the vehicle engine,
There are problems with heating control, such as the heating start-up time being long. The object of the present invention is to solve the problems of the conventional systems described above, and to provide a highly reliable vehicle heating system that has short heating time and heating start-up time, does not cause overheating.
本考案は、排気熱でエンジン冷却水を加熱する
熱交換器にヒータコツクを介してヒータブロア付
きのヒータを接続させ、このヒータの下流側をラ
ジエータからの還流路に接続したヒータ用流路を
有する車両用暖房装置において、前記ラジエータ
に冷却水の所定温度以上でオンとなり常閉のリレ
ー接点を開いて前記熱交換器を動作させるソレノ
イドバルブをオフさせる高温スイツチを設け、冷
却水の所定温度以上でオフとなり前記リレー接点
の閉時に前記ソレノイドバルブをオフさせる低温
スイツチをエンジン側に設け、手動による前記コ
ツクの開閉と連動するコツクスイツチと、前記ヒ
ータブロアを動作させる手動式のブロアスイツチ
とを直列にして前記低温スイツチに並列接続し、
コツクスイツチ、ブロアスイツチがオンで高温ス
イツチがオフの時にのみ暖房を行うようにしたも
のである。
This invention is a vehicle that has a heater flow path in which a heater with a heater blower is connected via a heater cock to a heat exchanger that heats engine cooling water with exhaust heat, and the downstream side of this heater is connected to a return flow path from a radiator. In the heating system, the radiator is provided with a high temperature switch that turns on when the temperature of the cooling water exceeds a predetermined temperature, opens a normally closed relay contact, and turns off a solenoid valve that operates the heat exchanger. A low-temperature switch that turns off the solenoid valve when the relay contact is closed is provided on the engine side, and the low-temperature switch that is linked to the manual opening and closing of the switch and the manual blower switch that operates the heater blower are connected in series to reduce the low temperature. Connect in parallel to the switch,
Heating is performed only when the power switch and blower switch are on and the high temperature switch is off.
本考案の車両用暖房装置は、前述のように構成
され、冷却水が所定温度以上の場合には、高温ス
イツチがオンとなりリレー接点が開くことでソレ
ノイドバルブがオフして閉じるため、他のスイツ
チに関係なく熱交換器が動作せず、エンジンのオ
ーバヒートの防止ができる。また本考案の装置
は、高温スイツチがオフ、低温スイツチがオンの
時にはエンジンの暖機が季節に関係なくでき、暖
機時間の短縮ができる。さらにブロアスイツチに
空気調和機のスイツチを用い得るので、空気調和
機の暖房部分として使用することもできる。
The vehicle heating system of the present invention is configured as described above, and when the cooling water is at a predetermined temperature or higher, the high temperature switch is turned on and the relay contact opens, which turns off the solenoid valve and closes it. The heat exchanger will not operate regardless of the condition, preventing the engine from overheating. Furthermore, with the device of the present invention, when the high temperature switch is off and the low temperature switch is on, the engine can be warmed up regardless of the season, and the warm-up time can be shortened. Furthermore, since the switch of an air conditioner can be used as the blower switch, it can also be used as a heating part of the air conditioner.
以下、本考案の一実施例につき図面を参照して
説明する。
第１図において符号１は自動車に搭載されたエ
ンジンであり、エンジン１の冷却水通路にサーモ
スタツト２を介して冷却水の往流路３が接続さ
れ、往流路３はラジエータフアン４を有するラジ
エータ５に接続され、ラジエータ５は冷却水の還
流路６でエンジン１の冷却水通路に接続されてい
る。
エンジン１の冷却水通路にヒータ用流路７の一
端が接続され、この流路７は、排気熱による熱交
換器８、リヤヒータ９、ヒータコツク１０を介し
てヒータブロア１１付きのフロントヒータ１２に
接続されて、このヒータ１２の下流側が冷却水の
還流路６に接続され、熱交換器８とリヤヒータ９
の間もバイパス流路１３で前記還流路６と接続さ
れている。
前記熱交換器８は、エンジン１と消音器１４の
間の排気管１５の一部をバイパスする管路１６が
挿入され、この管路１６の入口部にガス切換弁１
７が設けられ、この切換弁１７はインテークマニ
ホールド１８にバキユーム管１９によつて接続さ
れたアクチユエータ２０によつて切換制御される
ように構成され、バキユーム管１９にはソレノイ
ドバルブ２１が介設されている。なお、第１図中
符号２２はウオータポンプ、２３は冷却水の注水
口、２４はエア抜き管、２５はリザーブタンクで
ある。
またラジエータ５には高温スイツチ２６が、エ
ンジン１の冷却水出口部分には低温スイツチ２７
がそれぞれ設けられている。第２図にも示すよう
に電気回路は、バツテリ２８にキースイツチ３５
を介してラジエータフアン４のモータ２９、リレ
ー３０の常閉接点３０ａおよびコイル３０ｂ、ヒ
ータブロア１１のモータ３１がそれぞれ並列に接
続さ、モータ２９と直列に高温スイツチ２６が設
けられ、これらの間がリレー３０のコイル３０ｂ
と接続され、リレー３０の接点３０ａと直列にソ
レノイドバルブ２１のコイル２１ａと低温スイツ
チ２７が設けられ、モータ３１と直列にブロアス
イツチ３２が設けられている。そして前記コイル
２１ａと低温スイツチ２７の間がコツクスイツチ
３３およびダイオード３４を介してモータ３１と
ブロアスイツチ３２との間に接続されていると共
に、図示しない排気ガス還流（EGR）ソレノイ
ドに接続されている。
前記コツクスイツチ３３はヒータコツク１０の
開閉と連動して手動操作されるようにその操作用
の温度調節レバー（図示しない）で操作されるよ
うに構成され、前記レバーはブロアスイツチ３２
の手動操作レバー（図示しない）と共に自動車の
計器盤に設けられている。なお、本実施例のブロ
アスイツチ３２は空気調和機の暖房部分として使
用するために３極のものにしてあるが、冷房をし
ない暖房装置では２極のスイツチでよい。
次に、以上のように構成された実施例の作動に
ついて説明する。
本実施例の高温スイツチ２６は92℃以上でオ
ン、低温スイツチは60℃以上でオフとなるように
設定されている。高温スイツチ２６のオン時には
常閉のリレー３０のコイル３０ｂに通電され、そ
の接点３０ａが開くために、その他のスイツチの
オン・オフと関係なくソレノイドバルブ２１のコ
イル２１ａには通電しないことにより、熱交換器
８は動作しないつまりオフであり、したがつて暖
房動作をしない。
高温スイツチ２６のオフ時にはレリー３０のコ
イル３０ｂの通電が遮断されるのでその接点３０
ａが閉じる。
この状態で、ブロアスイツチ３２、コツクスイ
ツチ３３をオンにすると低温スイツチ２７のオ
ン・オフと関係なく通常は暖房が行われる。すな
わち、ソレノイドバルブ２１がコイル２１ａへの
通電によつて開き、吸入負圧がバキユーム管１９
を介してアクチユエータ２０に作用し、これの作
動でガス切換弁１７が開き、排気ガスが熱交換器
８に流れ、ウオータポンプ２２の作動でヒータ用
流路７を流れる冷却水を加熱し、加熱された冷却
水がリヤヒータ９，ヒータコツク１０を経てフロ
ントヒータ１２に入り、ここでヒータブロア１１
の作動で暖房用空気を加熱して車室内に送り、暖
房が行われる。この場合にリヤヒータ９にも加熱
された冷却水が入るので、これによつても暖房が
行われるが、リヤヒータ９は省略可能である。フ
ロントヒータ１２を出た冷却水は還流路６に入
り、ラジエータ５で冷却された冷却水と共にエン
ジン１の冷却水通路に戻る。また、エンジン１の
吸入負圧が所定値よりＯに近づくと、アクチユエ
ータ２０が非作動となりガス切換弁１７が閉じ、
排気ガスが熱交換器８に挿入された管路１６に流
れなくなるので、熱交換器８が作動しなくなりつ
まりオフになり、エンジン１の高負荷時の出力低
下を防止できる。なお、温度調節レバーの操作で
暖房温度の調節ができることは従来のこの種の暖
房装置と同様である。そして、コツクスイツチ３
３、ブロアスイツチ３２の一方を停止すれば暖房
が止まり、また、低温スイツチ２７がオンであれ
ば暖機運転ができ、低温スイツチ２７がオフにな
ると暖機運転が完了し、ソレノイドバルブ２１が
閉じるので熱交換器８が非作動となる。なお、低
温スイツチ２７がオフになるとチヨークスイツチ
（図示しない）もオフになるように構成されてい
る。
前述した本実施例の暖房装置のコントロールは
次表のとおりになる。
Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an engine mounted on an automobile, and an outgoing cooling water passage 3 is connected to the cooling water passage of the engine 1 via a thermostat 2, and the outgoing passage 3 has a radiator fan 4. It is connected to a radiator 5, and the radiator 5 is connected to a cooling water passage of the engine 1 through a cooling water recirculation passage 6. One end of a heater flow path 7 is connected to the cooling water path of the engine 1, and this flow path 7 is connected to a front heater 12 with a heater blower 11 via a heat exchanger 8 using exhaust heat, a rear heater 9, and a heater cooker 10. The downstream side of this heater 12 is connected to the cooling water recirculation path 6, and the heat exchanger 8 and rear heater 9
It is also connected to the reflux path 6 through a bypass flow path 13. In the heat exchanger 8, a pipe line 16 that bypasses a part of the exhaust pipe 15 between the engine 1 and the muffler 14 is inserted, and a gas switching valve 1 is inserted into the inlet of the pipe line 16.
7 is provided, and this switching valve 17 is configured to be switched and controlled by an actuator 20 connected to an intake manifold 18 by a vacuum pipe 19, and a solenoid valve 21 is interposed in the vacuum pipe 19. There is. In FIG. 1, reference numeral 22 is a water pump, 23 is a cooling water inlet, 24 is an air vent pipe, and 25 is a reserve tank. Also, a high temperature switch 26 is installed in the radiator 5, and a low temperature switch 27 is installed in the cooling water outlet section of the engine 1.
are provided for each. As shown in FIG. 2, the electric circuit includes a battery 28 and a key switch 35.
The motor 29 of the radiator fan 4, the normally closed contact 30a and coil 30b of the relay 30, and the motor 31 of the heater blower 11 are connected in parallel through the motor 29, a high temperature switch 26 is provided in series with the motor 29, and a relay 30 coils 30b
A coil 21a of a solenoid valve 21 and a low temperature switch 27 are provided in series with a contact 30a of a relay 30, and a blower switch 32 is provided in series with a motor 31. The coil 21a and the low temperature switch 27 are connected to the motor 31 and the blower switch 32 via a gas switch 33 and a diode 34, and are also connected to an exhaust gas recirculation (EGR) solenoid (not shown). The control switch 33 is configured to be manually operated in conjunction with the opening and closing of the heater control switch 10 using a temperature control lever (not shown) for operation, and the lever is connected to the blower switch 32.
A manual control lever (not shown) is provided on the vehicle's instrument panel. Although the blower switch 32 in this embodiment is a three-pole switch for use as a heating section of an air conditioner, a two-pole switch may be used in a heating device that does not perform cooling. Next, the operation of the embodiment configured as above will be explained. The high temperature switch 26 of this embodiment is set to be turned on at 92°C or higher, and the low temperature switch 26 is set to be turned off at 60°C or higher. When the high temperature switch 26 is turned on, the normally closed coil 30b of the relay 30 is energized and its contact 30a is opened, so the coil 21a of the solenoid valve 21 is not energized regardless of whether the other switches are on or off, thereby reducing heat. The exchanger 8 is inactive or off and therefore has no heating operation. When the high temperature switch 26 is turned off, the current to the coil 30b of the relay 30 is cut off, so the contact 30
a closes. In this state, when the blower switch 32 and the control switch 33 are turned on, heating is normally performed regardless of whether the low temperature switch 27 is turned on or off. That is, the solenoid valve 21 is opened by energizing the coil 21a, and the suction negative pressure is applied to the vacuum pipe 19.
acts on the actuator 20 via the actuator 20, and its operation opens the gas switching valve 17, the exhaust gas flows to the heat exchanger 8, and the operation of the water pump 22 heats the cooling water flowing through the heater flow path 7. The cooled water passes through the rear heater 9 and the heater tank 10, enters the front heater 12, and then blows into the heater blower 11.
The system heats the heating air and sends it into the passenger compartment to heat the vehicle. In this case, the heated cooling water also enters the rear heater 9, so heating is also performed by this, but the rear heater 9 can be omitted. The cooling water exiting the front heater 12 enters the recirculation passage 6 and returns to the cooling water passage of the engine 1 together with the cooling water cooled by the radiator 5. Further, when the suction negative pressure of the engine 1 approaches O from a predetermined value, the actuator 20 is deactivated and the gas switching valve 17 is closed.
Since the exhaust gas no longer flows into the pipe line 16 inserted into the heat exchanger 8, the heat exchanger 8 stops operating and is turned off, thereby preventing a decrease in the output of the engine 1 when the load is high. Note that the heating temperature can be adjusted by operating the temperature control lever, as in conventional heating devices of this type. And Kotkuswitch 3
3. If one of the blower switches 32 is stopped, the heating stops, and if the low temperature switch 27 is turned on, warm-up operation is possible, and when the low temperature switch 27 is turned off, the warm-up operation is completed and the solenoid valve 21 is closed. Therefore, the heat exchanger 8 becomes inactive. Note that when the low temperature switch 27 is turned off, a low temperature switch (not shown) is also turned off. The control of the heating device of this embodiment described above is as shown in the following table.
【表】
基本的な考え方
オーバヒート防止
冷却系のオーバヒートを防止するため高温スイ
ツチ２６がオンのときは他のスイツチに優先して
熱交換器８をオフにする。
通常の暖房
ブロアスイツチ３２とコツクスイツチ３３とが
共にオンのとき作動する。
暖機
低温スイツチ２７がオンのとき熱交換器８をオ
ンにする。
暖機終了
低温スイツチ２７がオフのとき熱交換器８をオ
フにする。
以上説明したように、本実施例によれば、ガス
切換弁１７を前述のように吸入負圧を利用して開
閉するようにし、バキユーム管１９にソレノイド
バルブ２１を設けたので、このバルブ２１の開時
でも設定値以上の高負荷時には排気ガスが熱交換
器８に入らないようにできて、エンジンの動力性
能の低下を防止できるが、本考案は熱交換器８に
挿入される管路１６にソレノイドバルブ２１を直
接設けて構造を簡略化することもできる。[Table] Basic idea Overheat prevention To prevent overheating of the cooling system, when the high temperature switch 26 is on, the heat exchanger 8 is turned off in priority over other switches. Normal heating operates when both the blower switch 32 and the heating switch 33 are on. Warm up: Turn on the heat exchanger 8 when the low temperature switch 27 is on. Warm-up completed When the low temperature switch 27 is off, the heat exchanger 8 is turned off. As explained above, according to this embodiment, the gas switching valve 17 is opened and closed using suction negative pressure as described above, and the solenoid valve 21 is provided in the vacuum pipe 19. Even when opened, exhaust gas can be prevented from entering the heat exchanger 8 when the load is higher than the set value, and a reduction in engine power performance can be prevented. It is also possible to simplify the structure by directly providing the solenoid valve 21.
以上説明したように、本考案の車両用暖房装置
は、排気熱を利用しエンジンの冷却水を加熱して
暖房用熱源としているので、暖房性能がよく強力
な暖房ができ、デフロスト性もよく、とくに高温
スイツチ、リレー、ブロアスイツチ、低温スイツ
チ、コツクスイツチおよびソレノイドバルブの各
部材を用い、これらを前述した配置、構成にした
ので、熱交換器がオン状態で故障することが少な
く、オーバヒートを確実に防止でき、信頼性を向
上させることができ、また季節に関係なく暖機運
転ができ、暖機時間の短縮ができ、さらに空気調
和機の暖房部分として使用することができるとい
う効果が得られる。
As explained above, the vehicle heating system of the present invention uses exhaust heat to heat the engine cooling water and uses it as a heat source for heating, so it has good heating performance, powerful heating, and good defrosting performance. In particular, the high-temperature switch, relay, blower switch, low-temperature switch, low-temperature switch, and solenoid valve are arranged and configured as described above, so that the heat exchanger is less likely to malfunction when it is on, and overheating is reliably prevented. It is possible to prevent this problem, to improve reliability, to perform warm-up operation regardless of the season, to shorten the warm-up time, and to be able to use it as a heating part of an air conditioner.
第１図は本考案の一実施例の車両用暖房装置を
示す説明図、第２図は同電気回路図である。
１……エンジン、２……サーモスタツト、３…
…冷却水の往流路、４……ラジエータフアン、５
……ラジエータ、６……冷却水の還流路、７……
ヒータ用流路、８……熱交換器、９……リヤヒー
タ、１０……ヒータコツク、１１……ヒータブロ
ア、１２……フロントヒータ、１３……バイパス
流路、１４……消音器、１５……排気管、１６…
…管路、１７……ガス切換弁、１８……インテー
クマニホールド、１９……バキユーム管、２０…
…アクチユエータ、２１……ソレノイドバルブ、
２１ａ……コイル、２２……ウオータポンプ、２
３……注水口、２４……エア抜き管、２５……リ
ザーブタンク、２６……高温スイツチ、２７……
低温スイツチ、２８……バツテリ、２９……モー
タ、３０……リレー、３０ａ……常閉接点、３０
ｂ……コイル、３１……モータ、３２……ブロア
スイツチ、３３……コツクスイツチ、３４……ダ
イオード、３５……キースイツチ。
FIG. 1 is an explanatory diagram showing a vehicle heating system according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an electric circuit diagram thereof. 1...Engine, 2...Thermostat, 3...
...Cooling water forward flow path, 4...Radiator fan, 5
...Radiator, 6...Cooling water recirculation path, 7...
Heater flow path, 8... Heat exchanger, 9... Rear heater, 10... Heater cock, 11... Heater blower, 12... Front heater, 13... Bypass flow path, 14... Silencer, 15... Exhaust Tube, 16...
... Pipe line, 17 ... Gas switching valve, 18 ... Intake manifold, 19 ... Vacuum pipe, 20 ...
...actuator, 21 ... solenoid valve,
21a...Coil, 22...Water pump, 2
3... Water inlet, 24... Air vent pipe, 25... Reserve tank, 26... High temperature switch, 27...
Low temperature switch, 28...Battery, 29...Motor, 30...Relay, 30a...Normally closed contact, 30
b...Coil, 31...Motor, 32...Blower switch, 33...Cut switch, 34...Diode, 35...Key switch.
Claims (1)
ヒータコツクを介してヒータブロア付きのヒータ
を接続させ、このヒータの下流側をラジエータか
らの還流路に接続したヒータ用流路を有する車両
用暖房装置において、前記ラジエータに冷却水の
所定温度以上でオンとなり常閉のリレー接点を開
いて前記熱交換器を動作させるソレノイドバルブ
をオフさせる高温スイツチを設け、冷却水の所定
温度以上でオフとなり前記リレー接点の閉時に前
記ソレノイドバルブをオフさせる低温スイツチを
エンジン側に設け、手動による前記コツクの開閉
と連動するコツクスイツチと、前記ヒータブロア
を動作させる手動式のブロアスイツチとを直列に
して前記低温スイツチに並列接続し、コツクスイ
ツチ、ブロアスイツチがオンで高温スイツチがオ
フの時に暖房を行うようにしたことを特徴とする
車両用暖房装置。 In a vehicle heating system that has a heater flow path in which a heater with a heater blower is connected via a heater cock to a heat exchanger that heats engine cooling water with exhaust heat, and the downstream side of the heater is connected to a return flow path from a radiator. , a high temperature switch is provided in the radiator to turn off a solenoid valve that turns on when the temperature of the cooling water exceeds a predetermined temperature, opens a normally closed relay contact, and operates the heat exchanger, and turns off when the temperature of the cooling water exceeds a predetermined temperature, opening the relay contact. A low-temperature switch that turns off the solenoid valve when the solenoid valve is closed is provided on the engine side, and a low-temperature switch that operates in conjunction with manual opening and closing of the solenoid valve and a manual blower switch that operates the heater blower are connected in series to the low-temperature switch in parallel. A heating device for a vehicle is characterized in that heating is performed when a small switch and a blower switch are on and a high temperature switch is off.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18958484U JPS6242810Y2 (en) | 1984-12-14 | 1984-12-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18958484U JPS6242810Y2 (en) | 1984-12-14 | 1984-12-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61104217U JPS61104217U (en) | 1986-07-02 |
| JPS6242810Y2 true JPS6242810Y2 (en) | 1987-11-04 |
Family
ID=30747030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18958484U Expired JPS6242810Y2 (en) | 1984-12-14 | 1984-12-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6242810Y2 (en) |
-
1984
- 1984-12-14 JP JP18958484U patent/JPS6242810Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61104217U (en) | 1986-07-02 |
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