JPS6242807Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用空気調和装置のドア構造に
係り、特に、インテークドアに適用するのに好適
なドア構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a door structure for an automobile air conditioner, and particularly to a door structure suitable for application to an intake door.

自動車用空気調和装置は、第１図に示すよう
に、モータ５により回転するフアン６を内蔵する
インテークユニツト１と、エバポレータ８を内蔵
するクーラユニツト７及びヒータコア９を内蔵す
るヒータユニツト１０とから構成されており、イ
ンテークユニツト１から導入した外気あるいは内
気をクーラユニツト７において冷却した後その一
部をヒータコア９に通して加熱し、ヒータコア９
を迂回する冷風と混合させてあるいは混合させず
に所望の温風ないし冷風として車室内に吹出すも
のである。 As shown in FIG. 1, the automotive air conditioner is composed of an intake unit 1 that includes a fan 6 that is rotated by a motor 5, a cooler unit 7 that includes an evaporator 8, and a heater unit 10 that includes a heater core 9. After the outside air or inside air introduced from the intake unit 1 is cooled in the cooler unit 7, a part of it is passed through the heater core 9 and heated.
The desired hot or cold air is blown into the vehicle interior with or without mixing with the cold air bypassing the air.

この自動車用空気調和装置において外気あるい
は内気を選択してクーラユニツト７側へ導入する
インテークユニツト１は、外気取入口３と内気取
入口２の２つの開口を有し、これらをインテーク
ドア４によつて切換え得るように設けられてい
る。 In this automotive air conditioner, an intake unit 1 that selects outside air or inside air and introduces it into the cooler unit 7 side has two openings, an outside air intake 3 and an inside air intake 2, which are connected through an intake door 4. It is provided so that it can be switched.

そして、第１図に示すように、インテークドア
４はその一端を互にほぼ直角に開設された内気導
入口２と外気取入口３との隣接部分に回動自在に
軸支され、両入口２，３を兼用的に開閉するよう
になつている。しかしながら、このような従来の
インテークドアの構造にあつては、一端を回動自
在に軸支されて２つの入口を交互に開閉するよう
になつているため、開閉移行時に風圧の影響を受
けて過大な操作力を必要とし、かつその移行が不
円滑になり、また、ドアの自由端が円弧を描くた
めインテークユニツトのケースが大型化するとい
う問題点があつた。このことは、風圧を受ける他
の切換ドアについても生ずる問題である。 As shown in FIG. 1, the intake door 4 has one end rotatably supported adjacent to the inside air inlet 2 and the outside air intake 3, which are opened at almost right angles to each other. , 3 can be opened and closed for both purposes. However, in the structure of such a conventional intake door, one end is rotatably supported and the two entrances are opened and closed alternately, so they are affected by wind pressure during the transition between opening and closing. There were problems in that an excessive operating force was required, the transition was not smooth, and the free end of the door formed an arc, increasing the size of the intake unit case. This problem also occurs with other switching doors that are subject to wind pressure.

本考案は、上述の従来の問題点を解決すること
を目的とするもので、ドアが２つの開口に対して
横滑り的に移動するように構成することにより、
風圧の影響を極力少なくして操作力の軽減と操作
の円滑化を図り、かつこの２つの開口の境界部分
とドアとの間に隔膜を設けて２つの開口を互いに
隔絶することにより、前記ドアの横滑り的移動時
に両開口が連通して空気が通り抜けるのを防止す
るものである。 The present invention aims to solve the above-mentioned conventional problems, and by configuring the door to slide sideways with respect to the two openings,
The door is designed to reduce the influence of wind pressure as much as possible to reduce the operating force and make the operation smoother, and by providing a diaphragm between the boundary between the two openings and the door to isolate the two openings from each other. When the vehicle slides sideways, both openings communicate with each other to prevent air from passing through.

以下図面に即して本考案の実施例を説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第２図および第３図は本考案の一実施例を示す
図であり、本考案にかかるドア構造をインテーク
ドアの構造に適用した場合について示している。 FIGS. 2 and 3 are diagrams showing one embodiment of the present invention, and show a case where the door structure according to the present invention is applied to the structure of an intake door.

第２図および第３図において、インテークユニ
ツト１のケース１Ａには２つの開口である内気導
入口２と外気取入口３とが互いに鈍角の挾角をも
つて相隣り合うようにそれぞれ開設されている。
両入口２，３における互いに鈍角の挾角をなすそ
れぞれの開口縁辺付近には、第１ガイド１２と第
２ガイド１３とがこれら開口縁辺にそれぞれ沿つ
て、かつ互いに鈍角の挾角をもつてケース１Ａに
それぞれ敷設されている。第１ガイド１２の外気
取入口３と反対側の端部には内気導入口全閉ガイ
ド部１２Ａが内気導入口２の開口縁辺端に行くに
従つて接近するように傾斜して形成され、第１ガ
イド１２の外気取入口３側の端部には外気取入口
全閉ガイド部１２Ｂが外気取入口３の開口縁辺端
の方向に彎曲して形成されている。同様に、第２
ガイド１３の内気導入口２と反対側の端部には外
気取入口全閉ガイド部１３Ａが、その反対端部に
は内気導入口全閉ガイド部１３Ｂがそれぞれ形成
されている。 In FIGS. 2 and 3, two openings, an inside air inlet 2 and an outside air intake 3, are opened in the case 1A of the intake unit 1 so as to be adjacent to each other with an obtuse angle. There is.
Near the opening edges of both entrances 2 and 3 that form an obtuse angle with each other, a first guide 12 and a second guide 13 are arranged along the opening edges of the case and with an obtuse angle with each other. 1A respectively. At the end of the first guide 12 opposite to the outside air intake port 3, a fully closed inside air introduction port guide portion 12A is formed so as to be inclined toward the opening edge of the inside air introduction port 2. An outside air intake fully closed guide portion 12B is formed at the end of the first guide 12 on the outside air intake 3 side, curved in the direction of the opening edge of the outside air intake 3. Similarly, the second
An outside air intake fully closed guide section 13A is formed at the end of the guide 13 opposite to the inside air inlet 2, and an inside air intake fully closed guide section 13B is formed at the opposite end.

第２図および第３図に示すように、内気導入口
２には横滑り移動式のインテークドア（以下ドア
という。）１４が配設されており、このドア１４
は内気導入口２と外気取入口３との開口面積をそ
れぞれともに閉塞可能な面積を有する平板形状に
形成されている。ドア１４の前記内気導入口２の
縁辺と平行な端辺における両端には第１ガイドピ
ン１５と第２ガイドピン１６とがそれぞれ突設さ
れており、第１ガイドピン１５は前記第１ガイド
１２内に摺動自在に嵌合され、第２ガイドピン１
６は前記第２ガイド１３内に摺動自在に嵌合され
ている。したがつて、ドア１４はピン１５，１６
を介して第１，第２ガイド１２，１３に横滑り自
在に保持された状態になつている。 As shown in FIGS. 2 and 3, a side-sliding type intake door (hereinafter referred to as a door) 14 is provided at the inside air inlet 2.
The opening area of the inside air inlet 2 and the outside air intake 3 are each formed into a flat plate shape having an area that can be closed. A first guide pin 15 and a second guide pin 16 are protruded from both ends of the door 14 parallel to the edge of the inside air introduction port 2, and the first guide pin 15 is connected to the first guide 12. The second guide pin 1 is slidably fitted into the second guide pin 1.
6 is slidably fitted into the second guide 13. Therefore, the door 14 has pins 15, 16
It is in a state where it is held by the first and second guides 12 and 13 via the slider so as to be able to slide sideways.

ドア１４の内気導入口２と反対側の平面におけ
る中央部にはブラケツト１７がピン等で回動自在
に取付けられている。ブラケツト１７の上面には
２本の係合ピン１８Ａ，１８Ｂが互いに離間して
それぞれ突設されており、各ピンは内気導入口２
を塞鎖したとき前記第１ガイド１２とほぼ直角に
なるように（第２ガイド１３とも同様）それぞれ
配設されている。他方、ケース１Ａ内の内気導入
口２の中心線と外気取入口３の中心線とが交差す
る位置には支軸１９がその両端をケース１Ａの両
側壁にそれぞれ回動自在に支承されて配設され、
この支軸１９は前記第１，第２ガイド１２，１３
とほぼ直角となるように延設されている。支軸１
９のケース１Ａ内における中央部にはレバー２０
がその一端を固着されて取付けられており、レバ
ー２０の自由端部には長孔２１が長手方向に穿設
されている。この長孔２１には前記ドア１４の背
面のブラケツト１７に設けられた係合ピン１８
Ａ，１８Ｂが摺動自在に嵌合され、したがつて、
支軸１９の回動力はレバー２０、長孔２１、ピン
１８Ａ，１８Ｂ、ブラケツト１７を経てドア１４
の横移動力に変換して伝達される。支軸１９のケ
ース１Ａの外部には操作レバー２２がその一端を
固着されて取付けられており、このレバー２２の
自由端部には操作力伝達ケーブル２３の一端が係
止されている。このケーブル２３の他端は図示し
ない制御手段に連携されている。 A bracket 17 is rotatably attached to the central portion of the door 14 on the plane opposite to the inside air inlet 2 with a pin or the like. Two engaging pins 18A and 18B are provided on the upper surface of the bracket 17 and project from each other at a distance from each other, and each pin is connected to the inside air inlet 2.
They are arranged so as to be substantially perpendicular to the first guide 12 (same as the second guide 13) when the guides are closed. On the other hand, at a position where the center line of the inside air inlet 2 and the center line of the outside air intake port 3 intersect in the case 1A, a support shaft 19 is disposed with both ends rotatably supported on both side walls of the case 1A. established,
This support shaft 19 is connected to the first and second guides 12 and 13.
It extends almost at right angles to. Support shaft 1
There is a lever 20 in the center of the case 1A of 9.
is attached with its one end fixedly fixed, and a long hole 21 is bored in the free end of the lever 20 in the longitudinal direction. This elongated hole 21 has an engaging pin 18 provided on the bracket 17 on the back side of the door 14.
A and 18B are slidably fitted together, so that
The rotational force of the support shaft 19 is transmitted to the door 14 through the lever 20, the elongated hole 21, the pins 18A, 18B, and the bracket 17.
is converted into lateral movement force and transmitted. An operating lever 22 is attached to the outside of the case 1A of the support shaft 19 with one end thereof being fixed, and one end of an operating force transmission cable 23 is locked to the free end of this lever 22. The other end of this cable 23 is linked to a control means (not shown).

又、前述のドア１４と２つの開口即ち内気取入
口２と外気取入口３との境界部分２４との間には
第３図、第４図及び第５図に示すように、隔膜２
５が取付けられている。この隔膜２５は、ドア１
４の移動を許容するために伸縮可能な材質あるい
は構造のものであることが必要であり、例えば布
製あるいは合成樹脂製等の蛇腹を採用している。
隔膜２５は、ドア１４の一端に貼着する場合のみ
ならず、図示していないが中央部に貼着すること
もある。貼着方法は、公知の取付手段例えばビス
止め、リベツト止めあるいは接着等に依る。 Further, as shown in FIGS. 3, 4, and 5, a diaphragm 2 is provided between the door 14 and the boundary portion 24 between the two openings, that is, the inside air intake port 2 and the outside air intake port 3.
5 is installed. This diaphragm 25 is connected to the door 1
In order to allow the movement of 4, it is necessary to be made of an expandable material or structure, and for example, a bellows made of cloth or synthetic resin is used.
The diaphragm 25 may be attached not only to one end of the door 14 but also to the center portion (not shown). The attachment method depends on known attachment means such as screws, rivets, or adhesives.

次に作用効果を説明する。 Next, the effects will be explained.

第３図に示すように内気導入口２をドア１４が
閉塞している状態から、これを開放させたい場
合、ケーブル２３を引いて操作レバー２２を介し
て支軸１９を矢印方向に回動させる。支軸１９が
回動すると、これと一体化したレバー２０も同方
向に回動する。レバー２０が回動すると、その自
由端部に長孔２１内に摺動自在に嵌合したピン１
８Ａ，１８Ｂを介して取付けられたドア１４も回
動する。 As shown in FIG. 3, if you want to open the inside air inlet 2 from the state where the door 14 is blocked, pull the cable 23 and rotate the support shaft 19 in the direction of the arrow via the operating lever 22. . When the support shaft 19 rotates, the lever 20 integrated therewith also rotates in the same direction. When the lever 20 rotates, the pin 1 slidably fitted into the elongated hole 21 is attached to its free end.
The door 14 attached via 8A and 18B also rotates.

このとき、ドア１４は、これに突設された第１
ガイドピン１５が第１ガイド１２に、第２ガイド
ピン１６が第２ガイド１３にそれぞれ摺動自在に
嵌合して案内される状態になつているため、この
回動力を受けて内気導入口２に対してほぼ横滑り
するような動きを呈する。但し、第１ガイド１２
と第２ガイド１３とは互いに平行になつているの
ではなくて鈍角の挾角をもつて隣接した状態に敷
設されているので、完全な横滑りではない。すな
わち、第３図に示すように、ドア１４は中央部の
任意の基準点Ｐが一点鎖線で示す軌跡Ｑを描く動
きを呈する。したがつて、ドア１４は横滑り移動
とともに、支軸１９の方向へ接近していくような
移動も行なう。この接近していく動きは、レバー
２０の回動に伴てピン１８Ａ，１８Ｂが長孔２１
内を支軸１９の方向へ摺動することによつて吸収
される。 At this time, the door 14 has a first
Since the guide pin 15 and the second guide pin 16 are slidably fitted and guided by the first guide 12 and the second guide 13, respectively, the internal air inlet 2 receives this rotational force. It exhibits a movement that is almost like skidding. However, the first guide 12
The guide 13 and the second guide 13 are not parallel to each other, but are placed adjacent to each other at an obtuse angle, so they are not completely skidded. That is, as shown in FIG. 3, the door 14 exhibits a movement in which an arbitrary reference point P at the center draws a trajectory Q shown by a dashed line. Therefore, the door 14 not only slides sideways but also moves toward the support shaft 19. This movement toward the pins 18A and 18B is caused by the rotation of the lever 20.
It is absorbed by sliding in the direction of the support shaft 19.

このようにして、ドア１４は内気導入口２に対
してほぼ横滑りするような動きによつてこれを開
閉するので、このドア１４の平面に直角に加わる
風圧によつてその動きを妨害されることは少な
く、円滑な動作を行なう。また、ドア１４の横移
動に要する空間が小さくて済む。すなわち、内気
導入口２と外気取入口３とが形成する三角形の面
積とほぼ等しいもので足りるため、ケース１Ａを
小型化することができる。 In this way, the door 14 opens and closes by almost sliding movement relative to the inside air inlet 2, so its movement is not hindered by the wind pressure applied perpendicularly to the plane of the door 14. It operates smoothly with little friction. Further, the space required for lateral movement of the door 14 is small. That is, since it is sufficient that the area is approximately equal to the area of the triangle formed by the inside air inlet 2 and the outside air intake 3, the case 1A can be made smaller.

外気と内気を夫々導入する場合には、第４図あ
るいは第５図に示すように、ドア１４をスライド
の途中で止め、内気取入口２と外気取入口３の両
方を夫々半開状態にする。このとき、隔膜２５に
よつて内気取入口２と外気取入口３との短絡的な
連通が妨げられ、かつ両取入口２，３から導入さ
れる空気はブロア６によつてクーラユニツト７側
へ送り出されるので、外気が内気取入口２を介し
て直接車室内へ吹き出すことはない。 When introducing outside air and inside air, respectively, the door 14 is stopped mid-slide, and both the inside air intake port 2 and the outside air intake port 3 are left partially open, as shown in FIG. 4 or 5. At this time, the diaphragm 25 prevents short-circuit communication between the inside air intake port 2 and the outside air intake port 3, and the air introduced from both intake ports 2 and 3 is directed to the cooler unit 7 side by the blower 6. Since the outside air is sent out, the outside air does not blow directly into the vehicle interior through the inside air intake port 2.

ドア１４が前記軌跡Ｑの終端に近づくと、第１
ガイドピン１５は外気取入口全閉ガイド部１２Ｂ
に、第２ガイドピン１６は他方のガイド部１３Ａ
に至つて案内され、ドア１４は横移動しつつ外気
取入口３に急接近して密着し、外気取入口３を閉
塞する状態になる。ドア１４の正面の全体または
縁辺全周に、第３図に示すように弾性体からなる
パツキン部材を取付けておくと、閉塞状態が良好
となる。 When the door 14 approaches the end of the trajectory Q, the first
The guide pin 15 is the outside air intake fully closed guide part 12B.
, the second guide pin 16 is connected to the other guide portion 13A.
The door 14 quickly approaches the outside air intake port 3 while moving laterally and comes into close contact with the outside air intake port 3, thereby closing the outside air intake port 3. If a packing member made of an elastic material is attached to the entire front face or the entire edge of the door 14 as shown in FIG. 3, the closed state will be improved.

この外気取入口３を開放したい場合、支軸１９
を前記と逆方向に回動させれば、前記と逆の動作
で、ドア１４は外気取入口３に対しほぼ横滑り移
動する。 If you want to open this outside air intake port 3, use the support shaft 19
If the door 14 is rotated in the opposite direction, the door 14 will almost skid sideways relative to the outside air intake port 3 in the opposite direction.

なお、前記実施例では、インテークユニツトに
おける内気導入口と外気取入口とを兼用的に開閉
するインテークドアに適用した場合につき説明し
たが、本考案は他の場合、例えば、ヒータユニツ
トにおける互いに隣接するベントダクトとデフダ
クトとの吸込口のそれぞれを兼用的に開閉するド
ア等にも適用することができる。 In the above-mentioned embodiments, the case where the intake door is applied to open and close the inside air inlet and the outside air intake in the intake unit has been described, but the present invention can be applied to other cases, for example, when It can also be applied to a door etc. that opens and closes the suction ports of a vent duct and a def duct.

以上説明してきたように、本考案によれば、相
隣り合う２つの開口を兼用的に開閉するドアが各
開口にほぼ横滑りするような動きで開閉動作を行
なうように構成したため、開・閉に伴う風圧の影
響を受けることがなく、その開閉動作の操作性を
向上することができ、また、ユニツトケースを小
型化することができるという効果が得られる。し
かも、隔膜により２つの開口を隔絶しているた
め、２つの開口を直接連通することなく、インテ
ークドアに使用した場合外気と内気を同時に導入
する場合あるいは取出口切換操作途中において
も、ラム圧により導入される外気が内気導入口を
通つて直接車室内に吹出し不快感を与えることも
ない。 As explained above, according to the present invention, the door that opens and closes two adjacent openings is configured to open and close in a manner that almost skids toward each opening. It is possible to improve the operability of the opening/closing operation without being affected by the accompanying wind pressure, and the unit case can be made smaller. Moreover, since the two openings are separated by a diaphragm, the two openings do not communicate directly, and when used on an intake door, when introducing outside air and inside air at the same time, or during the operation of switching the outlet, the ram pressure The introduced outside air does not blow directly into the vehicle interior through the inside air introduction port, causing discomfort.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来例を含む一般的な自動車用空気調
和装置の縦断面図、第２図ないし第５図は本考案
の一実施例を示すもので、第２図は要部の分解斜
視図、第３図は縦断面図、第４図は外気と内気を
同時に導入する状態の縦断面図、第５図は他の実
施例による同縦断面図である。 １……インテークユニツト、１Ａ……ケース、
２……内気導入口、３……外気取入口、４，１４
……インテークドア、１２……第１ガイド、１３
……第２ガイド、１５……第１ガイドピン、１６
……第２ガイドピン、１７……ブラケツト、１８
Ａ，１８Ｂ……係合ピン、１９……支軸、２０…
…レバー、２１……長孔、２２……操作レバー、
２３……操作力伝達ケーブル、２４……２つの開
口の境界部分、２５……隔膜。 Fig. 1 is a vertical cross-sectional view of a general automobile air conditioner including a conventional example, Figs. 2 to 5 show an embodiment of the present invention, and Fig. 2 is an exploded perspective view of the main parts. , FIG. 3 is a longitudinal sectional view, FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a state in which outside air and inside air are introduced simultaneously, and FIG. 5 is a longitudinal sectional view of the same according to another embodiment. 1...Intake unit, 1A...Case,
2... Inside air intake port, 3... Outside air intake port, 4, 14
...Intake door, 12 ...First guide, 13
...Second guide, 15...First guide pin, 16
...Second guide pin, 17...Bracket, 18
A, 18B...Engaging pin, 19...Spindle, 20...
... lever, 21 ... long hole, 22 ... operation lever,
23... Operating force transmission cable, 24... Boundary portion between two openings, 25... Diaphragm.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 自動車用空気調和装置におけるユニツトのケー
スに開設された２つの開口に１枚のドアを設け、
このドアで２つの開口を兼用的に開閉するように
した自動車用空気調和装置のドア構造において、
前記２つの開口を互に鈍角の挾角をもつて相隣り
合うように前記ケースにそれぞれ開設し、両開口
付近のそれぞれに第１ガイドと第２ガイドとを各
開口の一縁辺に沿つて、かつ互に前記鈍角の挾角
をもつて相隣り合うようにそれぞれ敷設し、前記
ドアの両端に第１ガイドピンと第２ガイドピンと
をそれぞれ突設するとともに、第１ガイドピンを
前記第１ガイドに、第２ガイドピンを第２ガイド
にそれぞれ摺動自在に嵌合させる一方、前記ドア
と前記２つの開口の境界部分とに亙つて隔膜を取
付けて成ることを特徴とする自動車用空気調和装
置のドア構造。 A door is installed in each of the two openings in the unit case of an automotive air conditioner.
In the door structure of an automotive air conditioner in which the door doubles as opening and closing two openings,
The two openings are respectively opened in the case so as to be adjacent to each other with obtuse angles, and a first guide and a second guide are respectively provided near both openings along one edge of each opening, and a first guide pin and a second guide pin are respectively provided protruding from both ends of the door, and the first guide pin is connected to the first guide. , a second guide pin is slidably fitted into a second guide, and a diaphragm is attached between the door and the boundary between the two openings. door structure.