JPS6241921A - Engine cooling device of vehicle - Google Patents
Engine cooling device of vehicleInfo
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- JPS6241921A JPS6241921A JP60180448A JP18044885A JPS6241921A JP S6241921 A JPS6241921 A JP S6241921A JP 60180448 A JP60180448 A JP 60180448A JP 18044885 A JP18044885 A JP 18044885A JP S6241921 A JPS6241921 A JP S6241921A
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- cooling
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
- B62J50/30—Means for ventilation within devices provided on the cycle, e.g. ventilation means in a battery container
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、シリンダの外側に近接した強制空冷用ファン
を有する車輌のエンジン冷却装刀に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a vehicle engine cooling system having a forced air cooling fan close to the outside of the cylinder.
（発明の背景）
不整地走行用車輛や作業用車輛などでは、走行速度が低
いにもかかわらずエンジン負荷が大きい状態で運転され
ることがある。このような時、走行風により冷却する通
常の空冷式エンジンでは、走行風が弱くなるためエンジ
ンの冷却性が悪くなるという問題が生じる。(Background of the Invention) Vehicles for traveling on rough terrain, work vehicles, and the like are sometimes operated with a large engine load even though the traveling speed is low. In such a case, in a normal air-cooled engine that is cooled by running wind, a problem arises in that the running wind becomes weak and the cooling performance of the engine deteriorates.
そこでエンジンを強制空冷式とすることが考えられるが
、従来は強制空冷用ファンをクランク軸の一端に設けて
いたため、エンジンが大型化するという問題があった。Therefore, it is possible to make the engine a forced air cooling type, but in the past, a forced air cooling fan was provided at one end of the crankshaft, which caused the problem of increasing the size of the engine.
そこで出願人は、強制空冷用ファンをシリンダ周囲に配
置し、エンジンの回転をＶベルトによりこのファンに伝
えるようにしたものを提案した（例えば特願昭６０−１
．２３５９号）。しかしＶベルトに泥や水が付着するの
を防ぐためにＶベルトをケースで囲むと、Ｖベルト・の
冷却が悪くなるという問題が生じる。Therefore, the applicant proposed a system in which a forced air cooling fan was placed around the cylinder, and the rotation of the engine was transmitted to the fan using a V-belt (for example, Japanese Patent Application No. 1986-1
．． No. 2359). However, if the V-belt is surrounded by a case to prevent mud and water from adhering to the V-belt, a problem arises in that the cooling of the V-belt becomes poor.
また出願人は頭−１−カム軸の駆動系からファンの駆動
力をとり出すようにしたものも提案した（特願昭６０−
７６７２３号）。しかし最も冷却が必要な点火栓伺近に
冷却風を導くためにはファンはカム軸の駆動系とは反対
側に配置しなければならない。このためファン軸はシリ
ンダヘッドやシリンダを横断するように配置しなければ
ならず、ファンが点火栓から偏位してしまうという問題
があった。The applicant also proposed a system in which the driving force for the fan was extracted from the drive system of the head-1 camshaft (Japanese Patent Application No. 1983-
No. 76723). However, the fan must be placed on the opposite side of the camshaft from the drive system in order to direct cooling air to the area near the ignition plug where cooling is most needed. For this reason, the fan shaft must be arranged so as to cross the cylinder head and cylinder, resulting in the problem that the fan is deviated from the spark plug.
またクランク軸に設けた発電機の外側ロータやワンウェ
イクラッチの外輪にスプロケット歯を形成し、このスプ
ロケット歯に係合するチェーンによりファンを駆動する
ものも提案した（＃顆間６０−４７４９７号）。しかし
この場合はロータあるいは外輪の外径がほぼ決っている
のに対しファン側のスプロケット径は冷却風の流路面積
を大きくするためにはあまり大きくできず、結局ファン
の回転速度の設定範囲に対する許容幅が減るという問題
があった。We also proposed a system in which sprocket teeth were formed on the outer rotor of a generator installed on the crankshaft or on the outer ring of a one-way clutch, and a fan was driven by a chain that engaged with the sprocket teeth (#Condylarma No. 60-47497). However, in this case, while the outer diameter of the rotor or outer ring is almost fixed, the diameter of the sprocket on the fan side cannot be increased too much in order to increase the flow path area of the cooling air, and as a result There was a problem that the tolerance range was reduced.
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、フ
ァン軸の駆動系の冷却性を良好にし、点火栓に冷却風を
導き易い位置にファンを配設でき、しかもファンの回転
速度の設定範囲の変更に対する許容幅を大きくすること
を可能にする車輌のエンジン冷却装置を提供することを
目的とする。(Object of the Invention) The present invention was made in view of the above circumstances, and it is possible to improve the cooling performance of the drive system of the fan shaft, to arrange the fan in a position where it is easy to guide cooling air to the ignition plug, and to make it possible to An object of the present invention is to provide a vehicle engine cooling system that allows for a larger tolerance for changing the rotational speed setting range of a vehicle.
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、クランクケース内のオイル
潤滑室に連通しシリンダの点火栓側の側方へのびるチェ
ーン通路と、一端がこのチェーン通路内を横断し他端が
前記チェーン通路の外にのびるように回転自在に保持さ
れたファン軸と、このファン軸の外部突出端に固定され
た強制空冷用ファンと、前記チェーン通路を通りクラン
ク軸の回転を前記ファン軸に伝えるチェーンとを備える
ことを特徴とする車輌のエンジン冷却装置により達成さ
れる。(Structure of the Invention) According to the present invention, this purpose is achieved by forming a chain passageway that communicates with the oil lubrication chamber in the crankcase and extends laterally on the spark plug side of the cylinder, and one end of which crosses within this chain passageway and the other end of which extends sideways on the spark plug side of the cylinder. A fan shaft is rotatably held so as to extend outside the chain passage, a forced air cooling fan is fixed to an externally protruding end of the fan shaft, and the rotation of the crankshaft is directed to the fan shaft through the chain passage. This is achieved by a vehicle engine cooling system characterized by comprising a transmission chain.
（実施例）
第１図は本発明の一実施例を示すエンジンの断面図、第
２図は同じくエンジンの右側面図、第３図はこのエンジ
ンを搭載した不整地走行用３輪車の右側面図である。(Example) Fig. 1 is a sectional view of an engine showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a right side view of the engine, and Fig. 3 is a right side view of a three-wheel vehicle for traveling on rough terrain equipped with this engine. It is a front view.
第３図において符号１０は車体フレームであ
−り、その前端の操向軸筒１２には前フオーク１４が左
右へ回動自在に保持されている。前フオーク１４の下端
には幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイヤ）伺き
の操向前輪１６が、その上端には操向バーハンドル１８
がそれぞれ取り付けられている。２０は前フェンダであ
る。In Fig. 3, numeral 10 is the vehicle body frame.
A front fork 14 is held in the steering shaft cylinder 12 at the front end thereof so as to be rotatable left and right. At the lower end of the front fork 14 is a steering front wheel 16 with wide ultra-low pressure tires (so-called balloon tires), and at its upper end is a steering bar handle 18.
are attached to each. 20 is a front fender.
２２は左右一対の駆動後輪（一方のみ図示）であり、後
輪２２の上方は左右一対の後フェンダ２４で覆われてい
る。これら後輪２２には幅広超低圧タイヤが装着されて
いる。操向軸筒１２の後方には燃料タンク２６、跨座式
運転シート２８が順次配設され、跨座式運転シート２８
は後フェンダ２４上にのびている。Reference numeral 22 denotes a pair of left and right driving rear wheels (only one is shown), and the upper part of the rear wheels 22 is covered with a pair of left and right rear fenders 24 . These rear wheels 22 are equipped with wide ultra-low pressure tires. A fuel tank 26 and a straddle-type driving seat 28 are sequentially arranged behind the steering shaft cylinder 12.
extends over the rear fender 24.
３０は車体中央付近に搭載された空冷式４サイクル単気
筒エンジンである。このエンジン３０は第１．２図に示
すようにクランクケース３２と、シリンダ３４と、シリ
ンダヘッド３６とを備える。クランクケース３２内には
オイル潤滑室３２ａが形成され、ここに車体幅方向にク
ランク軸４０、主軸４２、副軸４４が配設されている。30 is an air-cooled four-stroke single-cylinder engine mounted near the center of the vehicle body. This engine 30 includes a crankcase 32, a cylinder 34, and a cylinder head 36, as shown in FIG. 1.2. An oil lubricating chamber 32a is formed within the crankcase 32, and a crankshaft 40, a main shaft 42, and a subshaft 44 are disposed therein in the width direction of the vehicle body.
これら各軸４０．４２．４４の歯車はオイルポンプ図示
せず）により圧送される潤滑オイルにより潤滑され、オ
イル潤滑室３２ａ内には潤滑オイルが飛散している。ク
ランク軸４０にはコンロッド４６によってピストン４８
が連結されている。The gears of these shafts 40, 42, and 44 are lubricated by lubricating oil pumped by an oil pump (not shown), and the lubricating oil is scattered in the oil lubricating chamber 32a. A piston 48 is connected to the crankshaft 40 by a connecting rod 46.
are connected.
５０はシリンダヘッド３６に保持された頭上カム軸であ
り、このカム軸５０にはチェーンスプロケット５２が固
定され、このスプロケット５２にクランク軸４０のスプ
ロケット５４の回転がタイミングチェーン５６により伝
達される。このようなスプロケット５２．５４、チェー
ン５６で形成されたカム軸５０の駆動系によりカム軸５
０が回転されると、ロッカアーム５８．６０を介して吸
気弁６２および排気弁６４が開閉される。６６は点火栓
であり、タイミングチェーン５６と反対側すなわちシリ
ンダヘッド３６の右側から着脱するように取付けられて
いる。Reference numeral 50 designates an overhead camshaft held in the cylinder head 36. A chain sprocket 52 is fixed to this camshaft 50, and rotation of a sprocket 54 of the crankshaft 40 is transmitted to this sprocket 52 by a timing chain 56. The camshaft 50 is driven by the drive system of the camshaft 50 formed by such sprockets 52, 54 and the chain 56.
0 is rotated, the intake valve 62 and exhaust valve 64 are opened and closed via the rocker arm 58.60. Reference numeral 66 denotes an ignition plug, which is attached so as to be detachable from the side opposite to the timing chain 56, that is, from the right side of the cylinder head 36.
クランク軸４０の左側には、リコイル式スタータ６８お
よび発電機７０が、右端には遠心式自動クラッチ７２が
取り付けられている（第１図）。A recoil starter 68 and a generator 70 are attached to the left side of the crankshaft 40, and a centrifugal automatic clutch 72 is attached to the right end (FIG. 1).
主軸４２および副軸４４には常時噛合式変速機を形成す
る変速南東群７４が配設され、クランク軸４０の回転は
前記自動クラッチ７２と主軸４２に設けた多板クラッチ
７６とを介して主軸４２に伝えられる。この多板クラッ
チ７６は変速機の変速動作に連動して一時的に切れるよ
うに構成されている。副軸４４の回転はチェーン７８に
よって後輪２２に伝えられる。A southeast shift group 74 forming a constant mesh transmission is disposed on the main shaft 42 and the subshaft 44. 42 will be informed. This multi-plate clutch 76 is configured to be temporarily disengaged in conjunction with the gear shifting operation of the transmission. Rotation of the subshaft 44 is transmitted to the rear wheel 22 by a chain 78.
８０はシリンダ３４の右側に形成されたチェーン通路で
あり、このエンジン通路８０の下部はクランクケース３
２内のオイル潤滑室３２ａに連通している。このチェー
ン通路８０の−１一部はシリンダヘッド３６により塞が
れている。８２はファン軸でありこのチェーン通路８０
を横断するように回転自在に取り付けられ、その一端は
シリンダ３４から外へ突出し、この外部突出端に強制空
冷用ファン８４が固定されている。ファン軸８２にはチ
ェーン通路８０内の位置にスプロケット８６が固定され
、このスプロケット８６と前記クランク軸４０に固定さ
れたスプロケット８８とにチェーン９０が巻き掛けられ
ている。80 is a chain passage formed on the right side of the cylinder 34, and the lower part of this engine passage 80 is connected to the crankcase 3.
It communicates with the oil lubrication chamber 32a in 2. A -1 part of this chain passage 80 is blocked by the cylinder head 36. 82 is a fan shaft, and this chain passage 80
One end of the cylinder 34 projects outward from the cylinder 34, and a forced air cooling fan 84 is fixed to this externally projecting end. A sprocket 86 is fixed to the fan shaft 82 at a position within the chain passage 80, and a chain 90 is wound around this sprocket 86 and a sprocket 88 fixed to the crankshaft 40.
なお第２、第３図で９２は気化器、９４は排気管である
。In FIGS. 2 and 3, 92 is a carburetor and 94 is an exhaust pipe.
この実施例によれば、エンジン３０が起動するとクラン
ク軸４０が回転し、その回転がスプロケット５２．５４
、チェーン５６からなるカム軸駆動系によりカム軸５０
に伝えられる。またクランク軸４０の回転はスプロケッ
ト８８、チェーン９０によって取り出されファン軸８２
に伝えられる。この結果ファン８４が回転し、ファン８
４は冷却風をシリンダ３４およびシリンダヘッド３６に
送り、これらを強制的に冷却する。特にファン８４はタ
イミングチェーン５６と反対側に位置する点火栓６６に
対向しているから、点火栓６６付近の冷却を確実にでき
る。従ってエンジン３０の冷却性が向上し、低速で悪路
や坂などの走行抵抗の大きい場所を走行したり、停車し
て作業用機械を駆動したりする場合にもエンジン３０が
オーバーヒートすることがない。According to this embodiment, when the engine 30 starts, the crankshaft 40 rotates, and the rotation causes the sprockets 52, 54 to rotate.
, the camshaft 50 is driven by a camshaft drive system consisting of a chain 56.
can be conveyed to. Further, the rotation of the crankshaft 40 is taken out by a sprocket 88 and a chain 90, and the rotation of the crankshaft 40 is taken out by a fan shaft 82.
can be conveyed to. As a result, the fan 84 rotates, and the fan 84 rotates.
4 sends cooling air to the cylinder 34 and cylinder head 36 to forcibly cool them. In particular, since the fan 84 faces the ignition plug 66 located on the opposite side of the timing chain 56, cooling around the ignition plug 66 can be ensured. Therefore, the cooling performance of the engine 30 is improved, and the engine 30 does not overheat even when driving at low speeds on rough roads, slopes, and other places with high running resistance, or when driving a work machine while stopped. .
ファン軸８２を駆動するチェーン９０は、オイル潤滑室
３２ａ内のクランク軸４０のスプロケット８８に巻き掛
けられているので、チェーン９０にはこのオイル潤滑室
３２ａ内に飛散する潤滑オイルが十分に伺着する。この
ためチェーン９０の潤滑性が向−４−すると共に冷却が
確実に行われる。Since the chain 90 that drives the fan shaft 82 is wrapped around the sprocket 88 of the crankshaft 40 in the oil lubrication chamber 32a, the chain 90 is sufficiently covered with the lubricating oil scattered in the oil lubrication chamber 32a. do. This improves the lubricity of the chain 90 and ensures reliable cooling.
この実施例においてはチェーン通路８０はシリンダ３４
に一体に形成したが、クランクケース３２からシリンダ
３４の側方へのびるチェーンケースを、クランクケース
３２やクランクケース側面に固定するサイドカバーなど
に一体に形成し、これらのチェーンケースやサイドカバ
ーにファン軸８２を保持すると共にその内部にチェーン
９０およびスプロケット８６を収容するように構成して
もよい。In this embodiment, the chain passageway 80 is connected to the cylinder 34.
However, the chain case extending from the crankcase 32 to the side of the cylinder 34 is integrally formed with the crankcase 32 or a side cover fixed to the side of the crankcase, and a fan is attached to the chain case or side cover. It may be configured to hold the shaft 82 and house the chain 90 and sprocket 86 therein.
以」−の各実施例ではファン８４をシリンダ３４の周囲
に露出させているが、本発明はファンおよびシリンダを
シュラウドで囲みシュラウド内に吸入した空気をシュラ
ウドによりエンジン外周に導くようにした通常の強制空
冷式エンジンも包含する。In each of the following embodiments, the fan 84 is exposed around the cylinder 34, but the present invention is a conventional method in which the fan and the cylinder are surrounded by a shroud, and the air sucked into the shroud is guided to the outer periphery of the engine by the shroud. Also includes forced air-cooled engines.
（発明の効果）
本発明は以上のように、クランクケース内のオイル潤滑
室に連通しシリンダの点火栓側の側方へのびるチェーン
通路を形成し、クランク軸の回転をチェーンによってフ
ァン軸に伝えるように構成したから、クランクケース内
の潤滑オイルによりファン駆動系のチェーンやスプロケ
ットが十分に冷却されかつ潤滑される。またファン軸は
シリンダを横断する必要がないので、ファンを点火栓に
対して偏位させる必要がなくなり、点火栓に冷却風が当
たり易い位置にファンを配設できる。さらにファンを駆
動するための２つのスプロケットは発電機の外側ロータ
等を兼用することなく独立に設けられているから、これ
らスプロケットの歯数は比較的自由に変更できる。従っ
てファンの回転速度範囲を変更する場合にファン軸側の
スプロケット径を過大にすることなく対応でき、ファン
回転速度の変更に対する許容幅が大きくなるという利点
もある。(Effects of the Invention) As described above, the present invention forms a chain passage that communicates with the oil lubrication chamber in the crankcase and extends laterally on the spark plug side of the cylinder, and transmits the rotation of the crankshaft to the fan shaft by the chain. With this structure, the chain and sprocket of the fan drive system are sufficiently cooled and lubricated by the lubricating oil in the crankcase. Furthermore, since the fan axis does not need to cross the cylinder, there is no need to deviate the fan from the spark plug, and the fan can be placed in a position where the cooling air can easily hit the spark plug. Further, since the two sprockets for driving the fan are provided independently without serving as the outer rotor of the generator, the number of teeth of these sprockets can be changed relatively freely. Therefore, when changing the rotational speed range of the fan, it is possible to cope with the change without increasing the sprocket diameter on the fan shaft side, and there is also an advantage that the permissible range for changing the fan rotational speed is increased.
第１図は本発明の−・実施例を示すエンジンの断面図、
第２図は同じくエンジンの側面図、第３図はこのエンジ
ンを搭載した不整地走行用３輪車の右側面図である。
３０・・・エンジン、
３２・・・クランクケース、
３２ａ・・・オイル潤滑室、
３４・・・シリンダ、
４０・・・クランク軸、
８０・・・チェーン通路、
８２・・・ファン軸、
８４・・・ファン、
９０・・・チェーン。FIG. 1 is a sectional view of an engine showing an embodiment of the present invention;
FIG. 2 is a side view of the engine, and FIG. 3 is a right side view of a three-wheel vehicle for traveling on rough terrain equipped with this engine. 30... Engine, 32... Crankcase, 32a... Oil lubrication chamber, 34... Cylinder, 40... Crankshaft, 80... Chain passage, 82... Fan shaft, 84... ...Fan, 90...Chain.
Claims (1)
火栓側の側方へのびるチェーン通路と、一端がこのチェ
ーン通路内を横断し他端が前記チェーン通路の外にのび
るように回転自在に保持されたファン軸と、このファン
軸の外部突出端に固定された強制空冷用ファンと、前記
チェーン通路を通りクランク軸の回転を前記ファン軸に
伝えるチェーンとを備えることを特徴とする車輛のエン
ジン冷却装置。A chain passageway communicates with an oil lubrication chamber in the crankcase and extends laterally on the spark plug side of the cylinder, and the chain passageway is rotatably held so that one end crosses the chain passageway and the other end extends outside the chain passageway. A fan shaft for cooling a vehicle, a forced air cooling fan fixed to an externally projecting end of the fan shaft, and a chain that passes through the chain passage and transmits rotation of a crankshaft to the fan shaft. Device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60180448A JPS6241921A (en) | 1985-08-19 | 1985-08-19 | Engine cooling device of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60180448A JPS6241921A (en) | 1985-08-19 | 1985-08-19 | Engine cooling device of vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6241921A true JPS6241921A (en) | 1987-02-23 |
Family
ID=16083406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60180448A Pending JPS6241921A (en) | 1985-08-19 | 1985-08-19 | Engine cooling device of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6241921A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02191125A (en) * | 1988-12-05 | 1990-07-27 | Cebal | Method and apparatus for closing flexible tube after filling |
-
1985
- 1985-08-19 JP JP60180448A patent/JPS6241921A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02191125A (en) * | 1988-12-05 | 1990-07-27 | Cebal | Method and apparatus for closing flexible tube after filling |
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