JPS6241906B2 - - Google Patents
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- JPS6241906B2 JPS6241906B2 JP2379883A JP2379883A JPS6241906B2 JP S6241906 B2 JPS6241906 B2 JP S6241906B2 JP 2379883 A JP2379883 A JP 2379883A JP 2379883 A JP2379883 A JP 2379883A JP S6241906 B2 JPS6241906 B2 JP S6241906B2
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- Japan
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- mount bracket
- seal
- shock absorber
- floor
- wheel house
- Prior art date
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車のシヨツクアブソーバマウ
ントブラケツト取付部のシール構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a seal structure for a shock absorber mount bracket attachment portion of an automobile.
従来、この種のシール構造としては、例えば第
１図ないし第４図に示すようなものがある。すな
わち、図中符号１はリアフロアで、このフロア１
の車幅方向両端部にはホイールハウスインナー２
およびシヨツクアブソーバマウントブラケツト３
（以下マウントブラケツト３という）がスポツト
溶接にて接合されている。具体的には、マウント
ブラケツト３が周縁フランジ部３ａによつてホイ
ールハウスインナー２に取り付けられ、そして、
ホイールハウスインナー２の下端部２ａおよびマ
ウントブラケツト３の下端部３ｂがリアフロア１
に取り付けられている。このマウントブラケツト
３は図示省略のシヨツクアブソーバを支持するも
のであるため、この取付部位においては、第４図
に示すようにホイールハウスインナー２が切り欠
かれてマウントブラケツト３の側方がタイヤハウ
ス４（車外）に臨み、かつ、リアフロア１の端部
がマウントブラケツト３に適合する形状に凹設さ
れ、マウントブラケツト３の下方も車外に臨むよ
うになつている。このため、タイヤハウス４から
の水の浸入を防止する必要があり、マウントブラ
ケツト３の周縁フランジ部３ａに略全周に亘つて
シール溜り用ビード３ｃが形成され、ここに不乾
性のシール部材５が装填されてホイールハウスイ
ンナー２との接合部がシールされており、また、
マウントブラケツト３とリアフロア１との接合部
はリアフロア１への取付後に前記とは別の工程で
シール部材６を車内側から装填するようにしてい
る。なお、符号７はサイドシル、８はタイヤであ
る。 Conventionally, as this type of seal structure, there are, for example, those shown in FIGS. 1 to 4. In other words, code 1 in the figure is the rear floor, and this floor 1
Wheel house inner 2 is installed at both ends in the vehicle width direction.
and shock absorber mount bracket 3
(hereinafter referred to as mount bracket 3) are joined by spot welding. Specifically, the mount bracket 3 is attached to the inner wheel house 2 by the peripheral flange portion 3a, and
The lower end 2a of the wheel house inner 2 and the lower end 3b of the mount bracket 3 are connected to the rear floor 1.
is attached to. Since this mount bracket 3 supports a shock absorber (not shown), the wheel house inner 2 is cut out at this mounting location, as shown in FIG. The end of the rear floor 1 is recessed in a shape that fits the mount bracket 3, and the lower part of the mount bracket 3 also faces outside the vehicle. For this reason, it is necessary to prevent water from entering from the tire house 4, and a seal reservoir bead 3c is formed on the peripheral flange portion 3a of the mount bracket 3 over almost the entire circumference, and a non-drying seal member 5 is formed here. is loaded and the joint with the wheel house inner 2 is sealed, and
After the mounting bracket 3 and the rear floor 1 are attached to the joint, a seal member 6 is loaded from the inside of the vehicle in a separate process from the above. In addition, the code|symbol 7 is a side sill, and 8 is a tire.
しかしながら、このような従来のシール構造に
あつては、シール溜り用ビード３ｃの両端末部３
ｄをリアフロア１まで形成することができず、間
隔Ｃが開いているため、この位置でのマウントブ
ラケツト３とホイールハウスインナー２との間か
ら矢印Ａに示すように水が浸入する虞がある。な
お、シール溜り用ビード３ｃの両端末部３ｄをリ
アフロア１まで形成しない理由は、リアフロア１
にもシール溜り用ビード３ｃと適合した凹部を形
成しなければならず、製造が難しいからである。
また、勿論、マウントブラケツト３とホイールハ
ウスインナー２との間をシール部材６でシールす
ることは不可能である。 However, in such a conventional seal structure, both end portions 3 of the seal reservoir bead 3c
d cannot be formed all the way to the rear floor 1 and the gap C is wide, so there is a risk that water may enter from between the mount bracket 3 and the inner wheel house 2 at this position as shown by the arrow A. The reason why both end portions 3d of the seal reservoir bead 3c are not formed up to the rear floor 1 is as follows.
This is because a concave portion matching the seal reservoir bead 3c must be formed in the seal reservoir bead 3c, which is difficult to manufacture.
Moreover, of course, it is impossible to seal between the mount bracket 3 and the inner wheel house 2 with the seal member 6.
この発明は、従来のかかる実状に着目してなさ
れたもので、シールするのが難しい部分からの水
の浸入を防止できるようにして、シール性の向上
したシヨツクアブソーバマウントブラケツト取付
部のシール構造を提供することを目的としてい
る。この目的達成のため、このシール構造は、シ
ール溜り用ビードの両端末をフロアの近傍で開口
させ、ここに装填したシール部材と、フロアおよ
びマウントブラケツトの接合部に装填したシール
部材とを接続させたことを要旨としている。 This invention was made in view of the conventional situation, and provides a seal structure for the shock absorber mount bracket attachment part that can prevent water from entering from areas that are difficult to seal, and has improved sealing performance. is intended to provide. To achieve this purpose, this seal structure opens both ends of the seal reservoir bead near the floor, and connects the seal member loaded here with the seal member loaded at the joint between the floor and the mount bracket. The gist is that.
以下、この発明を実施例に基づいて説明する。
以下の説明において従来と同一ないし均等な部位
または部材については同一の符号を付し重複説明
を省略する。 Hereinafter, this invention will be explained based on examples.
In the following description, parts or members that are the same as or equivalent to those in the prior art are designated by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.
第５図はこの発明の実施例を示す図である。 FIG. 5 is a diagram showing an embodiment of the present invention.
まず構成を説明すると、符号１はリアフロア、
２はホイールハウスインナー、１３はマウントブ
ラケツトで、これら１，２，１３は従来と同様に
接合されている。 First, to explain the configuration, code 1 is the rear floor;
2 is a wheel house inner, 13 is a mount bracket, and these 1, 2, and 13 are joined in the same manner as before.
このマウントブラケツト１３は、タイヤハウス
４側が開口している略箱形状のブラケツト本体１
３ａと、略コの字型に連なる周縁フランジ部１３
ｂとから形成されている。この周縁フランジ部１
３ｂには、略全周に亘つてシール溜り用ビード１
３ｃが形成され、このビード１３ｃの両端末部１
３ｄがリアフロア１の近傍で、周縁フランジ部１
３ｂの端縁において開口されている。そして、こ
のシール溜り用ビード１３ｃ内にシール部材１５
が設けられ、このシール部材１５が端末部１３ｄ
の開口より車室内側へ延出されており、リアフロ
ア１とホイールハウスインナー２およびマウント
ブラケツト１３との接合部に装填されたシール部
材１６に前記延出されたシール部材１５が接続さ
れ、シール部材１６とシール部材１５とが連続し
ている。なお、シール溜り用ビード１３ｃはリア
フロア１に対し、従来と同様に間隔Ｃを持つて形
成されている。 This mount bracket 13 has a substantially box-shaped bracket body 1 that is open on the tire house 4 side.
3a and a peripheral flange portion 13 that is continuous in a substantially U-shape.
It is formed from b. This peripheral flange part 1
3b, there is a seal reservoir bead 1 around the entire circumference.
3c is formed, and both end portions 1 of this bead 13c
3d is near the rear floor 1, and the peripheral flange part 1
It is opened at the edge of 3b. A seal member 15 is placed inside this seal reservoir bead 13c.
is provided, and this sealing member 15 is connected to the terminal portion 13d.
The extended seal member 15 is connected to a seal member 16 that extends toward the inside of the vehicle from the opening of the rear floor 1, and is loaded at the joint between the rear floor 1, the inner wheel house 2, and the mount bracket 13. 16 and the seal member 15 are continuous. Note that the seal reservoir bead 13c is formed with a distance C from the rear floor 1 as in the conventional case.
次に作用を説明すると、自動車走行中に路面か
ら跳ね上がつた水がマウントブラケツト１３取付
部を直撃した場合でも、マウントブラケツト１３
とホイールハウスインナー２との接合部はシール
溜り用ビード１３ｃに設けられたシール部材１５
にて水の浸入が防止され、リアフロア１との接合
部はシール部材１６にてシールされている。特
に、従来シール不完全であつた間隔Ｃの部位にお
いては、シール部材１５とシール部材１６とが連
続して装填されているため、フランジ部１３ｂま
で入つて来たとしても車室内への浸入は防止され
ることとなる。 Next, to explain the operation, even if water splashed up from the road surface while the car is running directly hits the mounting part of the mount bracket 13, the mount bracket 13
The joint between the wheel house inner 2 and the seal member 15 provided on the seal reservoir bead 13c
The joint portion with the rear floor 1 is sealed with a sealing member 16. Particularly, in the area of interval C where conventional sealing was incomplete, the sealing member 15 and the sealing member 16 are loaded in succession, so even if the sealing member 15 and the sealing member 16 reach the flange portion 13b, they will not infiltrate into the passenger compartment. This will be prevented.
以上説明してきたように、この説明によれば、
シール部材を連続させることにより、マウントブ
ラケツト取付部の接合部全周に亘つてシールを完
全に行うことができ、車室内への水の浸入を防止
することができるという効果を発揮する。 As explained above, according to this explanation,
By making the sealing member continuous, it is possible to completely seal the entire periphery of the joint of the mount bracket attachment portion, thereby achieving the effect of preventing water from entering the vehicle interior.
第１図ないし第４図は従来のシヨツクアブソー
バマウントブラケツト取付部のシール構造を示す
図で、第１図は車体の一部を示す斜視図、第２図
は第１図のシヨツクアブソーバマウントブラケツ
ト取付部の拡大斜視図、第３図は第２図−線
に沿う断面図、第４図は第２図−線に沿う断
面図、第５図はこの発明の実施例を示す第２図と
同様な斜視図である。
１…リアフロア（フロア）、２…ホイールハウ
スインナー、１３…シヨツクアブソーバマウント
ブラケツト、１３ｂ…周縁フランジ部、１３ｃ…
シール溜り用ビード、１３ｄ…端末部、１５…シ
ール部材、１６…シール部材。
Figures 1 to 4 are diagrams showing the seal structure of the conventional shock absorber mount bracket attachment part. Figure 1 is a perspective view showing a part of the vehicle body, and Figure 2 is the installation of the shock absorber mount bracket shown in Figure 1. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line of FIG. 2, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line of FIG. 2, and FIG. 5 is the same as FIG. FIG. 1... Rear floor (floor), 2... Wheel house inner, 13... Shock absorber mount bracket, 13b... Peripheral flange part, 13c...
Seal reservoir bead, 13d... terminal portion, 15... sealing member, 16... sealing member.
Claims (1)
バマウントブラケツトをその周縁フランジ部にお
いて取り付け、該シヨツクアブソーバマウントブ
ラケツトおよび前記ホイールハウスインナーをフ
ロアパネルに取り付け、前記シヨツクアブソーバ
マウントブラケツトと前記ホイールハウスインナ
ーおよびフロアとの接合部端にシール部材を装填
するようにした自動車のシヨツクアブソーバマウ
ントブラケツト取付部のシール構造であつて、前
記周縁フランジ部に略全周に亘つてシール溜り用
ビードを形成し、該シール溜り用ビードの両端末
部を前記フロア近傍において開口させ、該シール
溜り用ビードと、前記シヨツクアブソーバマウン
トブラケツトおよびフロアの接合部とにシール部
材が連続して装填されるようにしたことを特徴と
する自動車のシヨツクアブソーバマウントブラケ
ツト取付部のシール構造。1. Attach a shock absorber mount bracket to the wheel house inner at its peripheral flange, attach the shock absorber mount bracket and the wheel house inner to a floor panel, and attach the shock absorber mount bracket and the wheel house inner to the joint end of the floor. This is a seal structure for a shock absorber mount bracket attachment part of an automobile, in which a sealing member is loaded in a vehicle, in which a seal reservoir bead is formed on the peripheral flange portion over substantially the entire circumference, and both sides of the seal reservoir bead are formed on the peripheral flange portion. A shock absorber for an automobile, characterized in that an end portion is opened near the floor, and a seal member is continuously loaded into the seal reservoir bead and the joint portion between the shock absorber mount bracket and the floor. Seal structure of mount bracket attachment part.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2379883A JPS59149803A (en) | 1983-02-17 | 1983-02-17 | Sealing structure at shock absorber mount bracket fixing section of car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2379883A JPS59149803A (en) | 1983-02-17 | 1983-02-17 | Sealing structure at shock absorber mount bracket fixing section of car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59149803A JPS59149803A (en) | 1984-08-27 |
| JPS6241906B2 true JPS6241906B2 (en) | 1987-09-04 |
Family
ID=12120337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2379883A Granted JPS59149803A (en) | 1983-02-17 | 1983-02-17 | Sealing structure at shock absorber mount bracket fixing section of car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59149803A (en) |
-
1983
- 1983-02-17 JP JP2379883A patent/JPS59149803A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59149803A (en) | 1984-08-27 |
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