JPS6240847Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エアオーバーハイドロリツクブース
タに関するもので、詳しくは、ブレーキ制御装
置、即ちマスターシリンダまたはブレーキバルブ
によつて圧送される液油または圧縮エア等の指示
圧力流体をリレーバルブに直接供給して該リレー
バルブを作動させ、それによつて得られた空気圧
でパワーピストンを作動させるか、あるいはブレ
ーキバルブによつて圧送される圧縮エアの指示圧
力流体を直接パワーピストンに供給して、該パワ
ーピストンを作動し、それによつて倍力された出
力でハイドロリツクピストンを作動させ、もつて
フルードリザーバから補給されているハイドロリ
ツクシリンダ内の液油を、その出力口から圧送さ
せるようにしたエアオーバーハイドロリツクブー
スタに関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an air-over-hydraulic booster, and more specifically, the present invention relates to an air-over-hydraulic booster. Directly supply the relay valve to actuate the relay valve, and use the resulting air pressure to operate the power piston, or directly supply the power piston with indicated pressure fluid of compressed air pumped by the brake valve. Then, the power piston is operated, thereby operating the hydraulic piston with the boosted output, thereby forcing the liquid oil in the hydraulic cylinder, which is supplied from the fluid reservoir, from its output port. This invention relates to an air over hydraulic booster.

従来の一般的なエアオーバーハイドロリツクブ
ースタは、マスターシリンダによつて圧送される
液油をハイドロリツクシリンダに供給して該シリ
ンダの出力口を介してホイールシリンダに作用さ
せるとともに、液油の一部をリレーバルブに作用
させて該リレーバルブを作動し、それによつて倍
力された出力でハイドロリツクピストンを作動さ
せ、もつてハイドロリツクシリンダ内の液油を該
シリンダの出力口を介して、さらに強くホイール
シリンダに圧送させるようにしてなるものであ
る。 A conventional general air-over-hydraulic booster supplies liquid oil, which is pumped by a master cylinder, to a hydraulic cylinder and causes it to act on a wheel cylinder through an output port of the cylinder. acts on the relay valve to operate the relay valve, thereby operating the hydraulic piston with the boosted output, thereby causing the liquid oil in the hydraulic cylinder to flow through the output port of the cylinder, and further It is designed to be forcefully fed to the wheel cylinder.

これに対し、車両の大型化に伴い、近来採用さ
れ始めたエアオーバーハイドロリツクブースタ
は、マスターシリンダまたはブレーキバルブによ
つて圧送される液油または圧縮エア等の圧力流体
をリレーバルブに直接供給して該リレーバルブを
作動させ、それによつて得られた空気圧でパワー
ピストンを作動し、それによつて倍力された出力
でハイドロリツクピストンを作動させ、もつてフ
ルードリザーバから補給されているハイドロリツ
クシリンダ内の液油をホイールシリンダに圧送さ
せるようにしてなるものである。 In contrast, air-over-hydraulic boosters, which have recently begun to be adopted as vehicles become larger, supply pressurized fluid such as liquid oil or compressed air directly to relay valves, which is pumped by a master cylinder or brake valve. actuates the relay valve, thereby actuating the power piston with the air pressure obtained, thereby actuating the hydraulic piston with the boosted output, and thereby the hydraulic cylinder being replenished from the fluid reservoir. The liquid oil inside is forced to be sent to the wheel cylinder.

本考案は後者のエアオーバーハイドロリツクブ
ースタに係るもので、第１図にこの種のエアオー
バーハイドロリツクブースタを示してある。エア
オーバーハイドロリツクブースタ１は、パワーシ
リンダ部２とハイドロリツクシリンダ部３とリレ
ーバルブ部４とからなつている。パワーシリンダ
部２はシエル内にパワーピストン５を配設し、該
ピストンによつて空圧室６と大気圧室７に分割し
ている。パワーピストン５には、その大気圧室７
側にプツシユロツド８を突設し、その先端を後述
するハイドロリツクピストン９に係合させてい
る。さらにパワーピストン５は、大気圧室７内に
配設したリターンスプリング１０によつて空圧室
６側に付勢されている。なお、パワーシリンダ部
２において１１は大気圧室７に配設した排気ポー
ト、１２は空圧室６に配設したポートである。ハ
イドロリツクシリンダ部３はハイドロリツクシリ
ンダ１３内にハイドロリツクピストン９を配設
し、該ピストンによつてシリンダ１３内を液油補
給側給油室１４と出力側圧力室１５とに分割して
いる。このハイドロリツクピストン９にはその中
央に通路１６が形成され、かつ該通路を出力側圧
力室１５の圧力増大に伴つて閉塞するボール弁１
７が配設されている。 The present invention relates to the latter type of air-over-hydraulic booster, and this type of air-over-hydraulic booster is shown in FIG. The air-over-hydraulic booster 1 consists of a power cylinder section 2, a hydraulic cylinder section 3, and a relay valve section 4. The power cylinder section 2 has a power piston 5 disposed within the shell, and is divided into a pneumatic chamber 6 and an atmospheric pressure chamber 7 by the piston. The power piston 5 has its atmospheric pressure chamber 7.
A push rod 8 is provided protruding from the side, and its tip is engaged with a hydraulic piston 9, which will be described later. Further, the power piston 5 is urged toward the pneumatic chamber 6 by a return spring 10 disposed within the atmospheric pressure chamber 7. In the power cylinder section 2, 11 is an exhaust port provided in the atmospheric pressure chamber 7, and 12 is a port provided in the pneumatic chamber 6. The hydraulic cylinder section 3 has a hydraulic piston 9 disposed within the hydraulic cylinder 13, and the piston divides the inside of the cylinder 13 into a liquid oil supply side oil supply chamber 14 and an output side pressure chamber 15. A passage 16 is formed in the center of the hydraulic piston 9, and a ball valve 1 closes the passage as the pressure of the output side pressure chamber 15 increases.
7 are arranged.

上記給油室１４は通路１８を介してフルードリ
ザーバ１９と接続されている。さらに給油室１４
の内壁とプツシユロツド８との間に一対のオイル
シール２０，２１が配設され、ワツシヤ２２を介
してカツプパツキン２３が連設されている。この
カツプパツキン２３はその凹部に楔状のリテーナ
２４を嵌合させ、該リテーナをスプリング２５に
よつてカツプパツキン２３方向に押圧して該カツ
プパツキンを拡開させ、もつてエアオーバーハイ
ドロリツクブースタの非作動状態すなわち静圧状
態におけるシール効果を向上させている。 The oil supply chamber 14 is connected to a fluid reservoir 19 via a passage 18. Furthermore, the refueling room 14
A pair of oil seals 20 and 21 are disposed between the inner wall of the push rod 8 and the push rod 8, and a cup seal 23 is connected to the push rod 8 via a washer 22. A wedge-shaped retainer 24 is fitted into the concave portion of the cup seal 23, and the retainer is pressed toward the cup seal 23 by a spring 25 to expand the cup seal, thereby returning the air-over-hydraulic booster to the inoperative state, i.e. Improves sealing effect under static pressure conditions.

また圧力室１５はその出力口２６に残圧チエツ
クバルブ２７を配設している。 Further, the pressure chamber 15 is provided with a residual pressure check valve 27 at its output port 26.

リレーバルブ部４は指示圧口２８，入力口２
９，出力口３０および排気口３１をそれぞれ備え
ており、リレーバルブ部４の非作動状態で入力口
２９と出力口３０間を閉止し、かつ出力口３０と
排気口３１とを連通しており、指示圧によつて作
動され、入力口２９と出力口３０とを連通し、出
力口３０と排気口３１間を閉止するものである。
なお、このリレーバルブ部４は、その出力口３０
とパワーシリンダ部２の空圧室６とを管路３２に
よつて連通されている。 The relay valve part 4 has an indication pressure port 28 and an input port 2.
9, an output port 30 and an exhaust port 31 are respectively provided, and when the relay valve section 4 is inactive, the input port 29 and the output port 30 are closed, and the output port 30 and the exhaust port 31 are communicated with each other. , is actuated by an instruction pressure, communicates the input port 29 and the output port 30, and closes the space between the output port 30 and the exhaust port 31.
Note that this relay valve section 4 has an output port 30.
and the pneumatic chamber 6 of the power cylinder section 2 are communicated through a pipe line 32.

このような構成をもつたエアオーバーハイドロ
リツクブースタ１は、リレーバルブ部４の指示圧
口２８とマスターシリンダ３３の吐出口３４とを
管路３５によつて接続し、また入力口２９とエア
リザーバ３６とを管路３７によつて接続し、さら
にハイドロリツクシリンダ部３の出力口２６とホ
イールシリンダ３８とを管路３９によつて接続
し、ブレーキ装置として使用される。なお、４０
はマスターシリンダ３３のペダルである。 The air-over-hydraulic booster 1 having such a configuration connects the indicated pressure port 28 of the relay valve section 4 and the discharge port 34 of the master cylinder 33 via a conduit 35, and also connects the input port 29 and the air reservoir 36. are connected by a conduit 37, and the output port 26 of the hydraulic cylinder section 3 and the wheel cylinder 38 are connected by a conduit 39, which is used as a brake device. In addition, 40
is the pedal of the master cylinder 33.

このような従来のブレーキ装置は、以下のよう
に作用する。まず、マスターシリンダ３３のペダ
ル４０を踏込むと、その踏込量に応じた油圧がマ
スターシリンダ３３に発生し、該油圧は指示圧と
して管路３５を介してリレーバルブ部の指示圧口
２８に伝達される。したがつて上記したようにリ
レーバルブ部４の入力口２９と出力口３０は連通
し、エアリザーバ３６の圧縮エアが、管路３７、
入力口２９、出力口３０、管路３２、ポート１２
を介してパワーシリンダ部２の空圧室６に供給さ
れる。空圧室６に供給された圧縮エアは、パワー
ピストン５をリターンスプリング１０の付勢力に
抗して図において右方向に押送する。パワーピス
トン５が右行すると、該ピストンに伴つてプツシ
ユロツド８が右行し、ハイドロリツクシリンダ部
３のハイドロリツクピストン９を押送する。ハイ
ドロリツクピストン９が右行を開始すると、ボー
ル弁１７は通路１６を閉塞する。したがつてハイ
ドロリツクシリンダ１３の圧力室１５の液油は残
圧チエツクバルブ２７、出力口２６、管路３９を
経てホイールシリンダ３８に圧送され、そこでブ
レーキ作動を行なう。この間、ハイドロリツクシ
リンダ１３における給油室１４の容積は、ハイド
ロリツクピストン９の右行に伴つて拡大され、そ
れに応じた液油が、フルードリザーバ１９から通
路１８を経て圧力室１４に補給される。 Such a conventional brake device operates as follows. First, when the pedal 40 of the master cylinder 33 is depressed, hydraulic pressure corresponding to the amount of pedal depression is generated in the master cylinder 33, and the hydraulic pressure is transmitted as an instruction pressure to the instruction pressure port 28 of the relay valve section via the pipe 35. be done. Therefore, as described above, the input port 29 and the output port 30 of the relay valve section 4 communicate with each other, and the compressed air from the air reservoir 36 flows through the pipe line 37,
Input port 29, output port 30, conduit 32, port 12
The air is supplied to the pneumatic chamber 6 of the power cylinder section 2 via. The compressed air supplied to the pneumatic chamber 6 pushes the power piston 5 rightward in the figure against the urging force of the return spring 10. When the power piston 5 moves to the right, the push rod 8 moves to the right along with the piston, pushing the hydraulic piston 9 of the hydraulic cylinder section 3. When the hydraulic piston 9 starts moving to the right, the ball valve 17 closes the passage 16. Therefore, the liquid oil in the pressure chamber 15 of the hydraulic cylinder 13 is sent under pressure to the wheel cylinder 38 via the residual pressure check valve 27, the output port 26, and the conduit 39, where the brake is operated. During this time, the volume of the oil supply chamber 14 in the hydraulic cylinder 13 is expanded as the hydraulic piston 9 moves to the right, and a corresponding amount of liquid oil is supplied to the pressure chamber 14 from the fluid reservoir 19 via the passage 18.

次にマスターシリンダ３３のブレーキペダル４
０の踏込みを解除すると、マスターシリンダ３３
内の圧力は消失するので、リレーバルブ部４の指
示圧口２８に及んでいた指示圧は消失し、リレー
バルブ部４は元の状態に復帰する。したがつて、
パワーシリンダ部２の空圧室６の圧縮エアはポー
ト１２、管路３２、出力口３０を経て上記したよ
うに排気口３１から大気に放出される。パワーシ
リンダ部２における空圧室６から圧縮エアが排出
されると、パワーピストン５は、リターンスプリ
ング１０の付勢力によつて元の状態に復帰し、そ
れに伴つて、プツシユロツド８とともにハイドロ
リツクシリンダ部３のハイドロリツクピストン９
も元の状態に復帰する。したがつて給油室１４内
の余分な液油は、通路１８を経てフルードリザー
バ１９内に戻される。このようにして、ハイドロ
リツクシリンダ１３内の液油圧力は、ほぼ無負荷
状態となるが、ハイドロリツクシリンダ１３の出
力口２６からホイールシリンダ３８間の管路３９
には、残圧チエツクバルブ２７の設定圧に応じた
圧力が維持され、それによつて管路中へ空気が侵
入するのを防止するとともに、次回のブレーキ作
動開始の迅速化を図つている。 Next, the brake pedal 4 of the master cylinder 33
When the 0 pedal is released, the master cylinder 33
Since the pressure inside disappears, the command pressure applied to the command pressure port 28 of the relay valve part 4 disappears, and the relay valve part 4 returns to its original state. Therefore,
The compressed air in the pneumatic chamber 6 of the power cylinder section 2 passes through the port 12, the pipe line 32, the output port 30, and is discharged to the atmosphere from the exhaust port 31 as described above. When the compressed air is discharged from the pneumatic chamber 6 in the power cylinder section 2, the power piston 5 returns to its original state due to the biasing force of the return spring 10, and accordingly, the power piston 5 returns to its original state together with the push rod 8. 3 hydraulic piston 9
will also return to its original state. Therefore, excess liquid oil in the oil supply chamber 14 is returned to the fluid reservoir 19 via the passage 18. In this way, the hydraulic pressure in the hydraulic cylinder 13 is almost in a no-load state, but the pipe line 39 between the output port 26 of the hydraulic cylinder 13 and the wheel cylinder 38 is
In this case, a pressure corresponding to the set pressure of the residual pressure check valve 27 is maintained, thereby preventing air from entering the pipe line and speeding up the next brake operation.

考案者等は、このようなエアオーバーハイドロ
リツクブースタの軽量かつコンパクト化を試み、
カツプパツキン２３、リテーナ２４およびスプリ
ング２５に着眼した。これらのうちカツプパツキ
ン２３は給油室に高圧がかかることを予想して配
設されたものである。またリテーナ２４およびス
プリング２５は、エアオーバーハイドロリツクブ
ースタの非作動状態においては、ハイドロリツク
シリンダ１３内が無負荷状態となるため、カツプ
パツキン２３のシール効果が低下することを防止
するために、カツプパツキン２３を常時拡開させ
て、給油室１４の内周面に強制的に圧接させるた
めのものである。ところが、第１図に示したタイ
プのエアオーバーハイドロリツクブースタは、そ
の作動中においても、上記作動からも明らかなよ
うに、給油室１４にはほとんど負荷がかからな
い。実験を行つたところ、カツプパツキン２３を
省いても、他の一対のオイルシール２０，２１で
ある程度のシール効果は達成されることが実証さ
れた。しかし、さらに十分なシール効果を得るた
めには、オイルシール２１を、カツプパツキン２
３と同様に、常時拡開させておく必要があるが、
これは、エアオーバーハイドロリツクブースタの
非作動状態において、ハイドロリツクシリンダ内
を所定圧に維持することによつて解決すればよい
ということに想到した。 The inventors attempted to make such an air-over-hydraulic booster lighter and more compact.
Attention was paid to the cap packing 23, the retainer 24, and the spring 25. Among these, the cup gasket 23 is arranged in anticipation of high pressure being applied to the oil supply chamber. In addition, the retainer 24 and the spring 25 are designed to prevent the sealing effect of the cup seal 23 from deteriorating because the inside of the hydraulic cylinder 13 is in an unloaded state when the air-over-hydraulic booster is not in operation. This is for constantly expanding the oil supply chamber 14 and forcing it into pressure contact with the inner circumferential surface of the oil supply chamber 14. However, even during operation of the air-over-hydraulic booster of the type shown in FIG. 1, almost no load is applied to the oil supply chamber 14, as is clear from the above operation. Experiments have shown that even if the cup seal 23 is omitted, a certain degree of sealing effect can be achieved using the other pair of oil seals 20 and 21. However, in order to obtain a more sufficient sealing effect, the oil seal 21 must be replaced with the cup seal 2.
Similar to 3, it is necessary to keep it expanded at all times,
We have come up with the idea that this problem can be solved by maintaining a predetermined pressure inside the hydraulic cylinder when the air-over-hydraulic booster is inactive.

本考案はこのような結論にもとずき、残圧チエ
ツクバルブをフルードリザーバ１９とハイドロリ
ツクシリンダ１３の給油室１４との間の通路に配
設することによつて、エアオーバーハイドロリツ
クブースタのコンパクト化を図つたものである。 Based on this conclusion, the present invention provides a residual pressure check valve in the passage between the fluid reservoir 19 and the oil supply chamber 14 of the hydraulic cylinder 13, thereby improving the efficiency of the air over hydraulic booster. It is designed to be more compact.

以下第２図および第３図に示した実施例を参照
しながら本考案を説明する。各図において、第１
図と同一の要素は同一の符号を記してある。第２
図に示した本考案に係るエアオーバーハイドロリ
ツクブースタ４１は、フルードリザーバ１９と給
油室１４との間の通路１８に残圧チエツクバルブ
４２を配設し、第１図に示した従来のエアオーバ
ーハイドロリツクブースタ１における出力口２６
に配設してあつた残圧チエツクバルブ２７を省
き、さらに給油室１４に配設してあつたシールリ
テーナ２２、カツプパツキン２３、リテーナ２４
およびスプリング２５を省いたものである。 The present invention will be described below with reference to the embodiments shown in FIGS. 2 and 3. In each figure, the first
Elements that are the same as in the figures are labeled with the same reference numerals. Second
The air over hydraulic booster 41 according to the present invention shown in the figure has a residual pressure check valve 42 disposed in the passage 18 between the fluid reservoir 19 and the oil supply chamber 14, and is different from the conventional air over hydraulic booster shown in FIG. Output port 26 in hydraulic booster 1
The residual pressure check valve 27 installed in the oil supply chamber 14 is omitted, and the seal retainer 22, cup packing 23, and retainer 24 installed in the oil supply chamber 14 are removed.
And the spring 25 is omitted.

この実施例では、オイルシール２０，２１をパ
ワーシリンダ部２の大気圧室７側から収納させる
ように、その収納空間４３を大気圧室７側に開口
させて形成し、そこに一対のオイルシール２０，
２１を収納し、その大気圧室７側にワツシヤ４４
を配設し、これをスナツプリング４５で支持させ
ている。なお、４６は給油室１４とオイルシール
２０，２１の収納空間４３との間に配設したプツ
シユロツド８のガイド用隔壁である。 In this embodiment, the storage space 43 is opened to the atmospheric pressure chamber 7 side so that the oil seals 20 and 21 are stored from the atmospheric pressure chamber 7 side of the power cylinder part 2, and a pair of oil seals are installed therein. 20,
21 is stored, and a washer 44 is placed on the atmospheric pressure chamber 7 side.
is disposed and supported by a snap spring 45. Note that 46 is a partition wall for guiding the push rod 8, which is disposed between the oil supply chamber 14 and the storage space 43 for the oil seals 20, 21.

第３図は残圧チエツクバルブ４２の拡大断面図
である。この残圧チエツクバルブ４２はカツプ状
保持具４７の先端に弁座４８を配設し、これをス
プリング４９によつて給油室１４側に付勢して通
路１８を閉塞し、さらにカツプ状保持具４７の周
壁に通孔５０を穿設し、かつこれを弾性カバー５
１で給油室１４側から覆つたものである。この残
圧チエツクバルブ４２は該バルブのフルードリザ
ーバ１９側と圧力室１４側との差圧によつてバル
ブを開成するもので、フルードリザーバ１９側の
圧力が給油室１４側の圧力より大きく、その差圧
が通孔５０を介してカバー５１を押開くに充分な
場合には、フルードリザーバ１９の液油は通孔５
０を経て給油室１４に流入し、また給油室１４側
の圧力がフルードリザーバ１９側の圧力より大き
く、その差圧がスプリング４９の不勢力に打勝つ
て弁座４８を押開くに充分な場合には、給油室１
４の液油はフルードリザーバ１９に戻る。したが
つて、この残圧チエツクバルブ４２は、給油室１
４を常に一定範囲内の圧力に維持することができ
る。 FIG. 3 is an enlarged sectional view of the residual pressure check valve 42. This residual pressure check valve 42 has a valve seat 48 disposed at the tip of a cup-shaped holder 47, which is biased toward the oil supply chamber 14 side by a spring 49 to close the passage 18, and further has a cup-shaped holder 47. A through hole 50 is bored in the peripheral wall of the elastic cover 5.
1, it is covered from the oil supply chamber 14 side. This residual pressure check valve 42 opens the valve based on the differential pressure between the fluid reservoir 19 side and the pressure chamber 14 side. If the differential pressure is sufficient to push open the cover 51 through the through hole 50, the liquid oil in the fluid reservoir 19 will flow through the through hole 5.
When the pressure on the oil supply chamber 14 side is greater than the pressure on the fluid reservoir 19 side, and the differential pressure is sufficient to overcome the force of the spring 49 and push the valve seat 48 open. There is a refueling room 1
4 returns to the fluid reservoir 19. Therefore, this residual pressure check valve 42
4 can always be maintained at a pressure within a certain range.

本考案に係るエアオーバーハイドロリツクブー
スタは第１図に示した従来のものとほぼ同一の作
用を行なう。しかし、本考案に係るエアオーバー
ハイドロリツクブースタ４１におけるハイドロリ
ツクシリンダ１３内は、残圧チエツクバルブ４２
の作用により、出力口２６からホイールシリンダ
３８までと同様に所定圧に維持され、その液油の
圧力は隔壁４６とプツシユロツド８間の間隙を介
してオイルシール２１に作用し、該パツキンを拡
開させ、常にシール効果を向上させる。 The air-over-hydraulic booster according to the present invention performs substantially the same function as the conventional one shown in FIG. However, inside the hydraulic cylinder 13 in the air over hydraulic booster 41 according to the present invention, the residual pressure check valve 42
The pressure of the liquid oil is maintained at the same predetermined pressure from the output port 26 to the wheel cylinder 38 by the action of and constantly improve the sealing effect.

本考案は、ブレーキ制御装置からの指示圧力に
応じた空気圧でパワーピストン５を作動し、それ
によつて倍力された出力でプツシユロツド８を介
してハイドロリツクピストン９を作動させ、もつ
てフルードリザーバ１９から補給されているハイ
ドロリツクシリンダ１３内の液油をシリンダ１３
の前端に配設した残圧チエツクバルブ２７を介し
て出力口２６から圧送させるようにし、上記ハイ
ドロリツクシリンダ１３の給油室１４の端部にカ
ツプパツキン２３、リテーナ２４とスプリング２
５、およびオイルシール２１を設けてなるエアオ
ーバーハイドロリツクブースタにおいて、上記残
圧チエツクバルブ２７を取除き、上記フルードリ
ザーバ１９から上記給油室１４までの液油通路１
８中に残圧チエツクバルブ４２を介装させ、上記
カツプパツキン２３、リテーナ２４とスプリング
２５を取除き、上記給油室１４内に所定値まで減
圧された残圧を保持し、該圧力をもつて上記オイ
ルシール２１を拡開するようにしたので、残圧チ
エツクバルブ２７を除去し、カツプパツキン２
３、リテーナ２４およびスプリング２５を取除い
た分だけハイドロリツクシリンダ部の長さを短く
することができ、軽量かつコンパクトになる。 In the present invention, the power piston 5 is actuated with air pressure according to the command pressure from the brake control device, and the hydraulic piston 9 is actuated via the push rod 8 with the boosted output thereby, and the fluid reservoir 19 is actuated. The liquid oil in the hydraulic cylinder 13 that is supplied from the cylinder 13 is
A cup gasket 23, a retainer 24 and a spring 2 are installed at the end of the oil supply chamber 14 of the hydraulic cylinder 13.
5, and an air over hydraulic booster provided with an oil seal 21, the residual pressure check valve 27 is removed and the liquid oil passage 1 from the fluid reservoir 19 to the oil supply chamber 14 is opened.
A residual pressure check valve 42 is interposed in the oil supply chamber 14, the cup gasket 23, the retainer 24 and the spring 25 are removed, and the residual pressure reduced to a predetermined value is maintained in the oil supply chamber 14. Since the oil seal 21 was expanded, the residual pressure check valve 27 was removed and the cup seal 2
3. By removing the retainer 24 and spring 25, the length of the hydraulic cylinder can be shortened, making it lightweight and compact.

また、残圧チエツクバルブ２７は、ハイドロリ
ツクシリンダ１３の先端部が小容積のため、そこ
に組み込むことは生産性からみて不可能なため、
残圧チエツクバルブ２７を組み込んだプラグをハ
イドロリツクシリンダ１３の先端部に装着してい
たが、全長が長くなり、重量が大となる欠点があ
つた。この欠点は、本考案によつて完全に解消さ
れた。 In addition, the residual pressure check valve 27 cannot be installed in the tip of the hydraulic cylinder 13 due to its small volume from a productivity standpoint.
A plug incorporating a residual pressure check valve 27 was attached to the tip of the hydraulic cylinder 13, but this had the disadvantage of increasing the overall length and weight. This drawback has been completely eliminated by the present invention.

さらにまた、残圧チエツンバルブ２７をハイド
ロリツクシリンダ１３に装着する方式のもので
は、出力側圧力室１５の圧力が高圧（最高180
Kg／cm²）であるため、残圧チエツンバルブ２７
は、これに耐えねばならず、その耐久性を十分に
保持するため構造上の配慮が必要であつたが、本
考案によれば、残圧チエツクバルブ４２には大気
圧に近い残圧（１〜２Kg／cm²）が掛るのみである
ので、上述のような欠点はない。 Furthermore, in the system in which the residual pressure check valve 27 is attached to the hydraulic cylinder 13, the pressure in the output side pressure chamber 15 is high (up to 180
Kg/cm ² ), so the residual pressure check valve 27
However, according to the present invention, the residual pressure check valve 42 has a residual pressure close to atmospheric pressure (1 ~2Kg/cm ² ), so there is no drawback as mentioned above.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来のエアオーバーハイドロリツクブ
ースタの要部断面図と、それを使用したブレーキ
装置の配管図、第２図は本考案に係るエアオーバ
ーハイドロリツクブースタの要部断面図と、それ
を使用したブレーキ装置の配管図、第３図は残圧
チエツクバルブの拡大断面図である。 ２……パワーシリンダ部、３……ハイドロリツ
クシリンダ部、４……リレーバルブ部、５……パ
ワーピストン、９……ハイドロリツクピストン、
１３……ハイドロリツクシリンダ、１４……給油
室、１８……通路、１９……フルードリザーバ、
３３……マスターシリンダ、３６……エアリザー
バ、３８……ホイールシリンダ、４２……残圧チ
エツクバルブ、４７……保持具、４８……弁座、
４９……スプリング、５０……通孔、５１……カ
バー。 Fig. 1 is a cross-sectional view of the main parts of a conventional air-over-hydraulic booster and a piping diagram of a brake device using it, and Fig. 2 is a cross-sectional view of the main parts of the air-over-hydraulic booster according to the present invention. A piping diagram of the brake device used, and FIG. 3 is an enlarged sectional view of the residual pressure check valve. 2... Power cylinder part, 3... Hydraulic cylinder part, 4... Relay valve part, 5... Power piston, 9... Hydraulic piston,
13... Hydraulic cylinder, 14... Oil supply chamber, 18... Passage, 19... Fluid reservoir,
33... Master cylinder, 36... Air reservoir, 38... Wheel cylinder, 42... Residual pressure check valve, 47... Holder, 48... Valve seat,
49...Spring, 50...Through hole, 51...Cover.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] ブレーキ制御装置からの指示圧力に応じた空気
圧でパワーピストン５を作動し、それによつて倍
力された出力でプツシユロツド８を介してハイド
ロリツクピストン９を作動させ、もつてフルード
リザーバ１９から補給されているハイドロリツク
シリンダ１３内の液油を、シリンダ１３の前端に
配設した出力口２６からホイールシリンダ３８に
圧送させるようにし、上記ハイドロリツクシリン
ダ１３の給油室１４の端部にオイルシール２１を
設けてなるエアオーバーハイドロリツクブースタ
において、上記フルードリザーバ１９から上記給
油室１４までの液油通路１８中に残圧チエツクバ
ルブ４２を介装させ、上記給油室１４内に所定値
まで減圧された残圧を保持し、該圧力をもつて上
記オイルシール２１を拡開するようにしたことを
特徴とするエアオーバーハイドロリツクブース
タ。 The power piston 5 is actuated by air pressure according to the command pressure from the brake control device, and the hydraulic piston 9 is actuated by the boosted output via the push rod 8, so that the fluid is replenished from the fluid reservoir 19. The liquid oil in the hydraulic cylinder 13 is forced to be sent to the wheel cylinder 38 from an output port 26 provided at the front end of the cylinder 13, and an oil seal 21 is provided at the end of the oil supply chamber 14 of the hydraulic cylinder 13. In the air over hydraulic booster, a residual pressure check valve 42 is interposed in the liquid oil passage 18 from the fluid reservoir 19 to the oil supply chamber 14, and the residual pressure in the oil supply chamber 14 is reduced to a predetermined value. An air-over-hydraulic booster characterized in that the oil seal 21 is expanded using the pressure.