JPS6240238Y2 - - Google Patents
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- JPS6240238Y2 JPS6240238Y2 JP1983171667U JP17166783U JPS6240238Y2 JP S6240238 Y2 JPS6240238 Y2 JP S6240238Y2 JP 1983171667 U JP1983171667 U JP 1983171667U JP 17166783 U JP17166783 U JP 17166783U JP S6240238 Y2 JPS6240238 Y2 JP S6240238Y2
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- JP
- Japan
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- shaft
- sleeve
- shaft hole
- piston
- propulsion shaft
- Prior art date
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- Expired
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- Sealing Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車用推進軸と自在継手のヨー
クとの摺動嵌合部のシール構造に関する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a seal structure for a sliding fitting portion between an automobile propulsion shaft and a yoke of a universal joint.
一般に、自動車では、その車体にエンジンとこ
のエンジンに連結される変速装置が設けられ、一
方、同車体に緩衝装置を介して車軸が懸架され、
この車軸に車輪が連結される。そして、変速装置
の出力軸と、車軸側に設けられた終減速装置の入
力軸とが推進軸及び自在継手を介して連結されて
いる。 Generally, in a car, an engine and a transmission connected to the engine are installed in the car body, and an axle is suspended on the car body via a shock absorber.
A wheel is connected to this axle. The output shaft of the transmission and the input shaft of the final reduction gear provided on the axle side are connected via a propulsion shaft and a universal joint.
上記構成において、路面が凹凸状である場合な
どには緩衝装置によつて車軸が上下に移動するた
め、終減速装置と変速機関の距離が変動すること
となる。そこで、この変動を吸収するために推進
軸と自在継手におけるヨークのスリーブとは摺動
自在にスプライン嵌合されている。即ちヨークの
スリーブにこのスリーブを貫通する軸孔が設けら
れ、この軸孔に推進軸の端部が軸方向摺動自在に
スプライン嵌合されている。また、推進軸とスリ
ーブの上記摺動嵌合部にグリースが供給されると
共に、このグリースの洩出を防ぐようなシール構
造が採用されている。 In the above configuration, when the road surface is uneven, the shock absorber causes the axle to move up and down, resulting in a change in the distance between the final reduction gear and the transmission engine. Therefore, in order to absorb this variation, the propulsion shaft and the sleeve of the yoke in the universal joint are slidably spline-fitted. That is, the sleeve of the yoke is provided with a shaft hole passing through the sleeve, and the end of the propulsion shaft is spline-fitted into the shaft hole so as to be slidable in the axial direction. Further, grease is supplied to the sliding fitting portion of the propulsion shaft and the sleeve, and a sealing structure is employed to prevent leakage of this grease.
上記シール構造には例えば実開昭56−175229号
公報に示されるようなものがある。この構成で
は、一対の環状プレートが前記推進軸のスプライ
ン形成部に軸方向に離れて外嵌され、この両プレ
ート間にグリースが充填され、各プレートがスプ
ライン形成部に摺接することでグリースのシール
がなされている。 The above-mentioned seal structure includes, for example, one shown in Japanese Utility Model Application Publication No. 56-175229. In this configuration, a pair of annular plates are externally fitted onto the spline forming portion of the propulsion shaft at a distance in the axial direction, and grease is filled between the two plates, and each plate is in sliding contact with the spline forming portion to seal the grease. is being done.
ところで上記構成のシール構造では推進軸とス
リーブの摺動嵌合部は外部に露出する構成である
ため、この摺動嵌合部に泥水などを噛み込むおそ
れがあり、また、グリースは摺動嵌合部に対し、
逐次供給されるため、このグリースは短期に消費
されるおそれもある。そこで、この不都合に鑑み
て上記摺動嵌合部をシール材で覆い、このシール
材内にグリースを充填することが考えられる。し
かし、このように構成すれば、推進軸とスリーブ
の摺動でシール材内の空間が縮少もしくは拡大せ
しめられてこのグリースの圧力が変動し、その高
圧時にグリースが洩出し、低圧時に外部の泥水な
どをシール材内に吸い込むおそれがある。 However, in the seal structure with the above configuration, the sliding fitting part between the propulsion shaft and the sleeve is exposed to the outside, so there is a risk of muddy water getting caught in this sliding fitting part. For the joint,
Since this grease is supplied sequentially, there is a risk that it will be consumed in a short period of time. Therefore, in view of this inconvenience, it is conceivable to cover the sliding fitting portion with a sealing material and filling the sealing material with grease. However, with this configuration, the space inside the seal material shrinks or expands as the propulsion shaft and sleeve slide, causing the pressure of this grease to fluctuate, causing grease to leak out at high pressures and leaking outside at low pressures. There is a risk of muddy water etc. being sucked into the sealing material.
この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、推進軸とスリーブの摺動嵌合部の潤
滑を効果的に行うと共に、この摺動嵌合部から外
部へのグリースの洩出や、逆に摺動嵌合部への泥
水などの侵入を確実に防止することを目的とす
る。 This idea was developed in view of the above-mentioned circumstances, and it not only effectively lubricates the sliding fitting between the propulsion shaft and the sleeve, but also prevents grease from leaking from the sliding fitting to the outside. The purpose is to reliably prevent muddy water from entering the sliding fitting part.
上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、推進軸と、ヨークのスリーブに形成
した軸孔の一端側とをスプライン嵌合させ、この
軸孔の他端側にピストンを摺動自在に嵌入し、こ
の軸孔内でピストンと推進軸との間に形成される
空間にグリースを封入し、かつ、同上軸孔の他端
側の端部開口を塞ぐプラグを設けた点にある。 The feature of this invention to achieve the above object is that the propulsion shaft and one end of the shaft hole formed in the sleeve of the yoke are spline-fitted, and the piston is slid into the other end of the shaft hole. A plug is provided that can be freely inserted into the shaft hole, seals grease in the space formed between the piston and the propulsion shaft in the shaft hole, and closes the opening at the other end of the shaft hole. .
以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。 Examples of this invention will be described below with reference to the drawings.
１は推進軸、２は自在継手でありこれらは自動
車に設けられている。この推進軸１と自在継手２
の各一端が連結され、推進軸１の他端は図示しな
い変速装置の出力軸に連結され、自在継手２の他
端は図示しない車軸側に設けられた終減速装置の
入力軸に連結される。 1 is a propulsion shaft, 2 is a universal joint, and these are provided in an automobile. This propulsion shaft 1 and universal joint 2
The other end of the propulsion shaft 1 is connected to the output shaft of a transmission (not shown), and the other end of the universal joint 2 is connected to the input shaft of a final reduction gear (not shown) provided on the axle side. .
上記自在継手２はヨーク３を有し、このヨーク
３のスリーブ４に、このスリーブ４を貫通する軸
孔５が設けられる。そして、この軸孔５の一端側
に、上記推進軸１の一端が軸方向摺動自在にスプ
ライン嵌合せしめられる。 The universal joint 2 has a yoke 3, and a sleeve 4 of the yoke 3 is provided with a shaft hole 5 passing through the sleeve 4. One end of the propulsion shaft 1 is spline-fitted into one end of the shaft hole 5 so as to be slidable in the axial direction.
上記スリーブ４の端部と、推進軸１との間には
環状シール７が介設される。一方、スリーブ４の
軸孔５の他端側に軸方向摺動自在にピストン８が
嵌入される。そして、スリーブ４と推進軸１によ
る摺動嵌合部はこれら環状シール７とピストン８
とで軸孔５内に封入されている。 An annular seal 7 is interposed between the end of the sleeve 4 and the propulsion shaft 1. On the other hand, a piston 8 is fitted into the other end of the shaft hole 5 of the sleeve 4 so as to be slidable in the axial direction. The sliding fitting portion between the sleeve 4 and the propulsion shaft 1 is connected to the annular seal 7 and the piston 8.
and are enclosed in the shaft hole 5.
上記ピストン８は、樹脂もしくは金属製の円形
ベース部９と、このベース部９の外周面に嵌合す
るゴム等のシールリツプ部１０とを有し、このシ
ールリツプ部１０が軸孔５の内周面に弾性的かつ
摺動自在に当接する。また、軸孔５の自在継手２
側端の開口はプラグ１２で塞がれており、このプ
ラグ１２がピストン８の軸孔５からの抜落を防止
する。このプラグ１２には通気孔１３が形成さ
れ、この通気孔１３はプラグ１２とピストン８と
の間の空間と外部とを連通する。そして、上記推
進軸１と環状シール７とピストン８とで囲まれた
軸孔５内の空間１４にはグリース１５が充填され
る。１６はこのグリース１５を充填するためのグ
リースニツプルである。 The piston 8 has a circular base part 9 made of resin or metal, and a seal lip part 10 made of rubber or the like that fits on the outer peripheral surface of the base part 9. Elastically and slidably abuts on. In addition, the universal joint 2 of the shaft hole 5
The opening at the side end is closed with a plug 12, which prevents the piston 8 from falling out of the shaft hole 5. A vent hole 13 is formed in this plug 12, and this vent hole 13 communicates the space between the plug 12 and the piston 8 with the outside. A space 14 within the shaft hole 5 surrounded by the propulsion shaft 1, the annular seal 7, and the piston 8 is filled with grease 15. 16 is a grease nipple for filling this grease 15.
そして、推進軸１とスリーブ４が摺動し、上記
軸孔５内の空間１４が縮少もしくは拡大した際、
この空間１４の圧力変動に伴つて上記ピストン８
が軸孔５内を軸方向に移動するよう構成される。 Then, when the propulsion shaft 1 and the sleeve 4 slide and the space 14 in the shaft hole 5 contracts or expands,
With the pressure fluctuation in this space 14, the piston 8
is configured to move in the axial direction within the shaft hole 5.
即ち、推進軸１とスリーブ４が摺動して空間１
４が縮少する場合、この空間１４の圧力が増加し
ようとするのに対し、この圧力でピストン８が押
圧されて軸方向移動し、これによつて、空間１４
の容積がほぼ一定に保たれ、空間１４の高圧化が
抑制される。一方、推進軸１とスリーブ４が摺動
して空間１４が拡大する場合、空間１４の圧力が
低下しようとするのに対し、この圧力でピストン
８が引つ張られて軸方向移動し、これによつて、
軸孔５内の容積がほぼ一定に保たれ、空間１４の
低圧化が抑制される。 That is, the propulsion shaft 1 and the sleeve 4 slide to open the space 1.
4 contracts, the pressure in this space 14 tends to increase, and this pressure presses the piston 8 to move in the axial direction, thereby causing the space 14 to increase.
The volume of the space 14 is kept almost constant, and the increase in pressure in the space 14 is suppressed. On the other hand, when the propulsion shaft 1 and the sleeve 4 slide and the space 14 expands, the pressure in the space 14 tends to decrease, but this pressure pulls the piston 8 and moves it in the axial direction. According to
The volume within the shaft hole 5 is kept substantially constant, and the pressure in the space 14 is prevented from becoming low.
この考案によれば、スリーブの軸孔内で、この
軸孔の一端側にスプライン嵌合させた推進軸と、
同上軸孔の他端側に嵌入させた ピストンとの間
に形成される空間にグリースを封入したため、ス
リーブと推進軸とがスプライン嵌合した摺動嵌合
部がグリースとピストンとで覆われることとな
り、よつて、この摺動嵌合部に対する泥水などの
侵入を防止することができ、かつ、その一方でグ
リースによる潤滑を効果的に行うことができる。 According to this invention, the propulsion shaft is spline-fitted to one end of the shaft hole in the shaft hole of the sleeve;
Since grease is sealed in the space formed between the piston and the piston fitted into the other end of the shaft hole, the sliding fitting part where the sleeve and the propulsion shaft are spline-fitted is covered with grease and the piston. Therefore, it is possible to prevent muddy water and the like from entering the sliding fitting portion, and at the same time, it is possible to effectively lubricate with grease.
また、スリーブと推進軸に相対的な軸方向の摺
動が生じて上記スリーブ内の空間が容積変動する
場合には、これに伴う上記空間の圧力変動により
ピストンが軸方向移動する。このため、上記スリ
ーブと推進軸の相対摺動時にも、ピストンの移動
により上記空間の容積はほぼ一定に保たれ、か
つ、圧力もほぼ一定に保たれることとなる。この
結果、上記空間から外部へのグリースの洩出や、
この空間への泥水などの侵入をより確実に防止す
ることができる。 Further, when relative axial sliding occurs between the sleeve and the propulsion shaft and the volume of the space within the sleeve changes, the resulting pressure fluctuation in the space causes the piston to move in the axial direction. Therefore, even when the sleeve and the propulsion shaft slide relative to each other, the volume of the space is kept substantially constant due to the movement of the piston, and the pressure is also kept substantially constant. As a result, grease leaks from the above space to the outside,
Intrusion of muddy water and the like into this space can be more reliably prevented.
また、この考案では、軸孔の他端側の端部開口
を塞ぐプラグを設けたため、このプラグにより上
記空間への泥水などの侵入が更に防止され、ま
た、ピストンが不意に上記軸孔の端部から抜け落
ちることも防止される。 In addition, in this invention, a plug is provided to close the end opening on the other end side of the shaft hole, so this plug further prevents muddy water from entering the space, and also prevents the piston from accidentally moving to the end of the shaft hole. It also prevents it from falling out of the section.
図はこの考案の実施例を示し推進軸とヨークの
摺動嵌合部の断面図である。
１……推進軸、２……自在継手、３……ヨー
ク、４……スリーブ、５……軸孔、８……ピスト
ン、１２……プラグ、１４……空間、１５……グ
リース。
The figure shows an embodiment of this invention and is a sectional view of a sliding fitting portion between the propulsion shaft and the yoke. 1... Propulsion shaft, 2... Universal joint, 3... Yoke, 4... Sleeve, 5... Shaft hole, 8... Piston, 12... Plug, 14... Space, 15... Grease.
Claims (1)
ヨークのスリーブにこのスリーブを貫通する軸孔
を設け、この軸孔の一端側に上記推進軸の端部を
摺動自在にスプライン嵌合させた推進軸とヨーク
との摺動嵌合部において、上記軸孔の他端側にピ
ストンを摺動自在に嵌入し、この軸孔内でピスト
ンと推進軸間に形成される空間にグリースを封入
し、かつ、同上軸孔の他端側の端部開口を塞ぐプ
ラグを設けたことを特徴とする推進軸とヨークの
摺動嵌合部におけるシール構造。 A yoke of a universal joint is provided at the end of the propulsion shaft, a shaft hole passing through the sleeve is provided in the sleeve of the yoke, and the end of the propulsion shaft is slidably spline-fitted to one end of the shaft hole. At the sliding fitting portion between the propulsion shaft and the yoke, a piston is slidably fitted into the other end of the shaft hole, and grease is sealed in the space formed between the piston and the propulsion shaft within the shaft hole. A seal structure in a sliding fitting portion of a propulsion shaft and a yoke, characterized in that a plug is provided to close an opening at the other end of the shaft hole.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17166783U JPS6079093U (en) | 1983-11-04 | 1983-11-04 | Seal structure at sliding joint between propulsion shaft and yoke |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17166783U JPS6079093U (en) | 1983-11-04 | 1983-11-04 | Seal structure at sliding joint between propulsion shaft and yoke |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6079093U JPS6079093U (en) | 1985-06-01 |
| JPS6240238Y2 true JPS6240238Y2 (en) | 1987-10-14 |
Family
ID=30374418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17166783U Granted JPS6079093U (en) | 1983-11-04 | 1983-11-04 | Seal structure at sliding joint between propulsion shaft and yoke |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6079093U (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5734347U (en) * | 1980-08-05 | 1982-02-23 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5699123U (en) * | 1979-12-28 | 1981-08-05 |
-
1983
- 1983-11-04 JP JP17166783U patent/JPS6079093U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5734347U (en) * | 1980-08-05 | 1982-02-23 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6079093U (en) | 1985-06-01 |
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