JPS6239972Y2 - - Google Patents
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- JPS6239972Y2 JPS6239972Y2 JP1982179853U JP17985382U JPS6239972Y2 JP S6239972 Y2 JPS6239972 Y2 JP S6239972Y2 JP 1982179853 U JP1982179853 U JP 1982179853U JP 17985382 U JP17985382 U JP 17985382U JP S6239972 Y2 JPS6239972 Y2 JP S6239972Y2
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両のフロントピラーに設けられる
エアデフレクタ装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an air deflector device provided on a front pillar of a vehicle.
従来、車両の高速走行時に発生する風切り音の
防止対策としてフラツシユサーフエース化が行な
われているが、第１図に示すようなサツシユレス
タイプのドアにおいては、該ドアの開閉方向とサ
イドドアガラス１の昇降方向が異なるため、フロ
ントピラー３の後面３ａにリツプ２ａ付ウエザー
ストリツプ２を固着してシール性を確保する必面
があつた。このため、サツシユレスタイプのドア
においては、フラツシユサーフエース化しても段
差ａが生じ副流の風の流れはＹ方向に引込まれる
ため、風切音が発生するという問題がある。 Conventionally, a flat surface has been used as a measure to prevent wind noise generated when a vehicle is running at high speed. Since the door glass 1 is raised and lowered in different directions, it was necessary to secure the weather strip 2 with the lip 2a to the rear surface 3a of the front pillar 3 to ensure sealing performance. For this reason, in the case of a sillless type door, even if it is made into a flat surface, a step a is created and the side flow of the air is drawn in the Y direction, resulting in the problem of wind noise.
又、前記フロントピラー３、あるいは実公昭57
−54416号公報に示されているウインドシールド
モール４０ａを含むフロントピラー３及びウイン
ドシールドモール４０ｂのように外側面が曲面状
に形成されたものにおいては、該外側面を流れる
風に剥離現象が起り易く、該剥離現象が起ると伴
流が発生して抵抗や振動が生じ、（昭和45年８月
15日発行「飛行力学の実際」（社団法人日本航空
技術協会版）参照）そのため、前記風切音を助長
させるという問題もあつた。 Also, the front pillar 3, or Jikko Sho 57
In the front pillar 3 including the windshield molding 40a and the windshield molding 40b shown in Publication No. 54416, which have curved outer surfaces, a peeling phenomenon occurs due to the wind flowing on the outer surfaces. When this separation phenomenon occurs, a wake is generated, causing resistance and vibration (August 1970)
(Refer to ``Practical Flight Dynamics'' published on the 15th (Japan Aeronautical Technology Association edition)) Therefore, there was a problem of aggravating the aforementioned wind noise.
さらに、ウインドシールドガラス４とフロント
ピラー３との間に差込まれる差込モール５は樹脂
で成形されているため金属光沢を出すのが困難で
あり、そのため光モール化が難かしく品質感が得
られなかつた。 Furthermore, since the insertion molding 5 inserted between the windshield glass 4 and the front pillar 3 is molded with resin, it is difficult to produce a metallic luster. I couldn't help it.
そこで本考案は、前記従来の問題点に鑑みてな
されたものであつて、サツシユレスタイプのドア
であつても、車両の高速走行時におけるフロント
ピラーまわりの風切り音を小さくすることができ
るエアデフレクタ装置を提供することを目的とす
るものである。 Therefore, the present invention was devised in view of the above-mentioned conventional problems, and it is possible to reduce the wind noise around the front pillar when the vehicle is running at high speed, even if the door is of the suspensionless type. The object is to provide a deflector device.
そのため本考案では、該エアデフレクタ装置
を、左右のフロントピラーの間にウインドシール
ドガラスが固着され、該ウインドシールドガラス
の両側が斜後方に湾曲され、前記フロントピラー
の外側にフロントピラーモールが固着され、さら
に、前記フロントピラーの後側にサイドドアガラ
スが設けられ、該サイドドアガラスがフロントピ
ラーの外側縁より車室内方に配置された車両にお
いて、
前記フロントピラーモールの前側にフロントデ
フレクタが、後側に後側ガイド面が形成され、か
つ、前記フロントデフレクタには前側壁面と該前
側壁面の車体外側端から斜後方に連設する前側ガ
イド面が形成され、該前側ガイド面と前記後側ガ
イド面はウインドシールドガラス前面に沿つて略
平行に延設されていると共に、前記後側ガイド面
と前側ガイド面の間には、後側ガイド面が前側ガ
イド面より車室内方に位置するような段差が形成
され、前記前側壁面とウインドシールドガラスと
で車体前方に開口する溝が形成され、又、前記後
側ガイド面の後縁には車体後方へ突出するリアデ
フレクタが形成されている構造として所期の目的
を達成するようにしたものである。 Therefore, in the present invention, the air deflector device has a windshield glass fixed between the left and right front pillars, both sides of the windshield glass are curved obliquely backward, and a front pillar molding is fixed to the outside of the front pillar. Further, in a vehicle in which a side door glass is provided on the rear side of the front pillar, and the side door glass is arranged inward of the vehicle interior from an outer edge of the front pillar, a front deflector is provided on the front side of the front pillar molding, and a front deflector is provided on the front side of the front pillar molding. A rear guide surface is formed on the front deflector, and the front deflector is formed with a front wall surface and a front guide surface that is connected obliquely rearward from an outer end of the vehicle body of the front wall surface, and the front guide surface and the rear guide surface are formed on the front deflector. The surface extends substantially parallel to the front surface of the windshield glass, and a surface is provided between the rear guide surface and the front guide surface such that the rear guide surface is located further into the vehicle interior than the front guide surface. A structure in which a step is formed, a groove that opens toward the front of the vehicle body is formed between the front wall surface and the windshield glass, and a rear deflector that projects toward the rear of the vehicle body is formed at the rear edge of the rear guide surface. It is designed to achieve the intended purpose.
以下、本考案を第２図、第３図に示す実施例に
随つて説明する。 The present invention will be explained below with reference to the embodiments shown in FIGS. 2 and 3.
左右のフロントピラー１１の間にウインドシー
ルドガラス１３がシール部材１２を介して固着さ
れている、該ウインドシールドガラス１３の両側
は斜後方に湾曲されている。又、前記フロントピ
ラーの外側にはウインドシールドガラス１３の側
端縁を覆うようになされたフロントピラーモール
１４が固着され、さらに、前記フロントピラー１
１の後面１１ａにはウエザーストリツプ１５が固
着され、該フロントピラー１１の後側に設けられ
たサイドドアガラス１６との間をシールするよう
になされている。前記サイドドアガラス１６はド
アの閉時において前記フロントピラー１１の外側
縁１１ｂより車室内方に配置されるようになされ
ている。 A windshield glass 13 is fixed between the left and right front pillars 11 via a seal member 12, and both sides of the windshield glass 13 are curved obliquely rearward. Further, a front pillar molding 14 is fixed to the outside of the front pillar so as to cover the side edge of the windshield glass 13.
A weather strip 15 is fixed to the rear surface 11a of the front pillar 11 to form a seal with a side door glass 16 provided on the rear side of the front pillar 11. The side door glass 16 is arranged inward of the vehicle interior from the outer edge 11b of the front pillar 11 when the door is closed.
前記フロントピラーモール１４の前側にはウイ
ンドシールドガラス１３側に折曲された段部１４
ａが形成され、該段部１４ａには樹脂材によつて
形成されたフロントデフレクタ２０がビス１７に
よつて固着されている。そして、前記フロントピ
ラーモール１４のフロントデフレクタ２０より後
側の表面を後側ガイド面２１としている。 On the front side of the front pillar molding 14, there is a stepped portion 14 bent toward the windshield glass 13 side.
A front deflector 20 made of a resin material is fixed to the stepped portion 14a with screws 17. The surface of the front pillar molding 14 on the rear side of the front deflector 20 is used as a rear guide surface 21.
前記フロントデフレクタ２０は前側壁面１８と
該前側壁面の車体外側端１８ａから斜後方に連設
する前側ガイド面２２が形成され、かつ、該前側
ガイド面２２と前記後側ガイド面２１はウインド
シールドガラス１３前面に沿つて略平行に延設さ
れている。そして、前記後側ガイド面２１と前側
ガイド面２２の間には、後側ガイド面２１が前側
ガイド面２２より車室内方に位置するような段差
２３が形成され、前記前側壁面１８とウインドシ
ールドガラス１３とで車体前方に開口する溝２４
が形成されている。 The front deflector 20 is formed with a front wall surface 18 and a front guide surface 22 that is connected obliquely rearward from the vehicle body outer end 18a of the front wall surface, and the front guide surface 22 and the rear guide surface 21 are made of windshield glass. 13 extending substantially parallel to the front surface. A step 23 is formed between the rear guide surface 21 and the front guide surface 22 so that the rear guide surface 21 is located inward of the vehicle interior than the front guide surface 22, and the front wall surface 18 and the windshield A groove 24 that opens toward the front of the vehicle body with the glass 13
is formed.
前記後側ガイド面２１の後縁には樹脂材によつ
て形成されたリヤデフレクタ２５が取付片１９を
介して車体後方へ突出するようにして固着され、
該リヤデフレクタ２５の表面２５ａは前記後側ガ
イド面２１と略同一平面となるようになされてい
る。 A rear deflector 25 formed of a resin material is fixed to the rear edge of the rear guide surface 21 through a mounting piece 19 so as to protrude toward the rear of the vehicle body.
A surface 25a of the rear deflector 25 is substantially flush with the rear guide surface 21.
尚、前述した実施例では、フロントデフレクタ
２０とリヤデフレクタ２５を樹脂材で形成し、そ
れをフロントピラーモール１４に固着した例で説
明したが、これに限るものではなく、フロントピ
ラーモール１４自体にフロントデフレクタ２０と
リヤデフレクタ２５を一体に形成してもよい。 In the above-mentioned embodiment, the front deflector 20 and the rear deflector 25 are formed of a resin material and are fixed to the front pillar molding 14, but the invention is not limited to this. The front deflector 20 and the rear deflector 25 may be formed integrally.
次に前記構成による本考案の作用を第４図乃至
第６図により説明する。 Next, the operation of the present invention with the above configuration will be explained with reference to FIGS. 4 to 6.
第４図はフロントピラーモール２１の前側のみ
にフロントデフレクタ２２を設けた場合を示すも
のである。この場合、副流Ｙの剥離点Ｑがサイド
ドアガラス１６と、フロントピラーモール２１と
の段差ａよりかなり前方にあるため副流Ｙの再付
着が早めである。従つて、副流Ｙによる渦流Ｎが
発生しやすく風切り音となる。第５図はフロント
ピラーモール２１の後側のみにリヤデフレクタ２
５を設けた場合を示すものである。この場合、主
流Ｘの再付着は後方であるが、主流Ｘの流速が早
いため、渦流Ｎが発生しやすく風切り音となる。
Ｐは主流剥離点である。第６図は本考案の実施例
によるフロントピラーモール２１の前側にフロン
トデフレクタ２２を後側にリヤデフレクタ２５を
設けた場合を示すものである。この場合、副流Ｙ
の剥離点Ｑが後方（リヤデフレクタ２５の後方）
であり、しかも副流Ｙの流速は主流Ｘの流速にく
らべて低い。従つて主流Ｘ、副流Ｙ共全体がボデ
イより離れるため渦流が出にくくなる。従つて、
第４図、第５図の場合に比し風切り音も低くな
る。 FIG. 4 shows a case where a front deflector 22 is provided only on the front side of the front pillar molding 21. In this case, since the separation point Q of the side stream Y is located considerably in front of the step a between the side door glass 16 and the front pillar molding 21, the side stream Y reattachs quickly. Therefore, a vortex N due to the side flow Y is likely to occur, resulting in wind noise. Figure 5 shows the rear deflector 2 only on the rear side of the front pillar molding 21.
5 is provided. In this case, although the main flow X is reattached at the rear, the flow velocity of the main flow X is high, so vortices N are likely to occur, resulting in wind noise.
P is the mainstream peeling point. FIG. 6 shows a case in which a front deflector 22 is provided on the front side of a front pillar molding 21 and a rear deflector 25 is provided on the rear side of a front pillar molding 21 according to an embodiment of the present invention. In this case, the side stream Y
The separation point Q is at the rear (behind the rear deflector 25)
Moreover, the flow velocity of the side stream Y is lower than that of the main stream X. Therefore, both the main stream X and the side stream Y are all separated from the body, making it difficult for vortices to occur. Therefore,
Wind noise is also lower than in the cases shown in FIGS. 4 and 5.
以上述べたように本考案によれば、フロントピ
ラーモールの前側にウインドシールドガラス側よ
り流れる主流の剥離点を変えるフロントデフレク
タを設け、後側に副流の流れを整えるリヤデフレ
クタを設けると共に、該フロントデフレクタとリ
ヤデフレクタの間に、後側が前側より車室内方に
位置するような段差を形成したので、フロントピ
ラーモール面に発生する渦流の大きさをコントロ
ールすることができるようになつただけではな
く、乱流境界層流れを作り副流Ｙをコントロール
することができるようになつた。 As described above, according to the present invention, a front deflector is provided on the front side of the front pillar molding to change the separation point of the main stream flowing from the windshield glass side, and a rear deflector is provided on the rear side to adjust the flow of the side stream. By forming a step between the front deflector and rear deflector so that the rear side is located further into the passenger compartment than the front side, it is possible to control the size of the vortex generated on the front pillar molding surface. It is now possible to create a turbulent boundary layer flow and control the side flow Y.
このため、サイドドアガラスとフロントピラー
モールとの段差部で発生する渦流を防止して風切
り音の発生を押えることができた。したがつて、
フロントピラーモールが曲面で形成された構造の
ものにおいても、風の流れに剥離が起り難くな
り、これによつてより一層風切り音を押さえるこ
とができた。 For this reason, it was possible to prevent the vortex generated at the step between the side door glass and the front pillar molding, thereby suppressing the generation of wind noise. Therefore,
Even with a structure in which the front pillar molding is formed with a curved surface, separation is less likely to occur in the wind flow, thereby making it possible to further suppress wind noise.
さらに本考案によるエアデフレクタ装置によれ
ば、高速仕様車、それ以外の車両を問わず、その
基本構造を変えることなく設置することが可能で
あるため、量産が可能となり安価に検提供するこ
とができる等の効果を有するものである。 Furthermore, the air deflector device according to the present invention can be installed in both high-speed and non-high-speed vehicles without changing its basic structure, making mass production possible and inexpensive inspection and provision. It has the effect that it can be done.
第１図は従来のサツシユレスタイプの車両のフ
ロントピラー構造を示す部分拡大横断面図、第２
図は本考案によるエアデフレクタ装置を装着した
サツシユレスタイプの車両の部分側面図、第３図
は第２図のＡ−Ａ線拡大断面図、第４図乃至第６
図は風の流れを示す作用説明のための要部拡大横
断面図である。
１１はフロントピラー、１３はウインドシール
ドガラス、１４はウインドシールドモール、１６
はサイドドアガラス、２０はフロントデレクタ、
２１は後側ガイド面、２２は前側ガイド面、２３
は段部、２５はリヤデフレクタ。
Figure 1 is a partially enlarged cross-sectional view showing the front pillar structure of a conventional suspension-less type vehicle;
The figure is a partial side view of a suspensionless type vehicle equipped with an air deflector device according to the present invention, FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line A-A in FIG. 2, and FIGS.
The figure is an enlarged cross-sectional view of a main part for explaining the effect of wind flow. 11 is the front pillar, 13 is the windshield glass, 14 is the windshield molding, 16
is the side door glass, 20 is the front director,
21 is a rear guide surface, 22 is a front guide surface, 23
25 is the stepped part, and 25 is the rear deflector.
Claims (1)
ガラスが固着され、該ウインドシールドガラスの
両側が斜後方に湾曲され、前記フロントピラーの
外側にフロントピラーモールが固着され、さら
に、前記フロントピラーの後側にサイドドアガラ
スが設けられ、該サイドドアガラスがフロントピ
ラーの外側縁より車室内方に配置された車両にお
いて、 前記フロントピラーモールの前側にフロントデ
フレクタが、後側に後側ガイド面が形成され、か
つ、前記フロントデフレクタには前側壁面と該前
側壁面の車体外側端から斜後方に連設する前側ガ
イド面が形成され、該前側ガイド面と前記後側ガ
イド面はウインドシールドガラス前面に沿つて略
平行に延設されていると共に、前記後側ガイド面
と前側ガイド面の間には、後側ガイド面が前側ガ
イド面より車室内方に位置するような段差が形成
され、前記前側壁面とウインドシールドガラスと
で車体前方に開口する溝が形成され、又、前記後
側ガイド面の後縁には車体後方へ突出するリアデ
フレクタが形成されていることを特徴とするフロ
ントピラーのエアデフレクタ装置。[Claims for Utility Model Registration] A windshield glass is fixed between the left and right front pillars, both sides of the windshield glass are curved obliquely backward, a front pillar molding is fixed to the outside of the front pillar, and further, In a vehicle in which a side door glass is provided on the rear side of the front pillar, and the side door glass is arranged inward of the vehicle interior from the outer edge of the front pillar, a front deflector is provided on the front side of the front pillar molding, and a rear deflector is provided on the rear side of the front pillar molding. A side guide surface is formed, and the front deflector is formed with a front side wall surface and a front side guide surface that is connected obliquely rearward from an outer end of the vehicle body of the front side wall surface, and the front side guide surface and the rear side guide surface are connected to the windshield. The shield glass extends substantially parallel to the front surface of the shield glass, and a step is formed between the rear guide surface and the front guide surface such that the rear guide surface is located further into the vehicle interior than the front guide surface. A groove opening toward the front of the vehicle body is formed between the front wall surface and the windshield glass, and a rear deflector that projects toward the rear of the vehicle body is formed at the rear edge of the rear guide surface. Front pillar air deflector device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17985382U JPS5983668U (en) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | Front pillar air deflector device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17985382U JPS5983668U (en) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | Front pillar air deflector device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5983668U JPS5983668U (en) | 1984-06-06 |
| JPS6239972Y2 true JPS6239972Y2 (en) | 1987-10-13 |
Family
ID=30390115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17985382U Granted JPS5983668U (en) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | Front pillar air deflector device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5983668U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011255758A (en) * | 2010-06-08 | 2011-12-22 | Toyota Motor Corp | Front pillar structure of vehicle |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH058210Y2 (en) * | 1987-03-26 | 1993-03-02 | ||
| JP6004182B2 (en) * | 2013-02-07 | 2016-10-05 | スズキ株式会社 | Front pillar air noise reduction structure |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5621216B2 (en) * | 1973-09-20 | 1981-05-18 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5621216U (en) * | 1979-07-26 | 1981-02-25 |
-
1982
- 1982-11-30 JP JP17985382U patent/JPS5983668U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5621216B2 (en) * | 1973-09-20 | 1981-05-18 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2011255758A (en) * | 2010-06-08 | 2011-12-22 | Toyota Motor Corp | Front pillar structure of vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5983668U (en) | 1984-06-06 |
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