JPS6238431Y2

JPS6238431Y2 -

Info

Publication number: JPS6238431Y2
Application number: JP12953482U
Authority: JP
Priority date: 1982-08-27
Filing date: 1982-08-27
Publication date: 1987-10-01
Also published as: JPS5932562U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、シリンダ孔を有するシリンダ本体
と、前記シリンダ孔に摺動自在に嵌合してその内
部を油圧室と補給油室とに区画するピストンとを
備えたマスタシリンダの中心型リリーフポート弁
に関する。[Detailed description of the invention] The present invention is a master cylinder having a cylinder body having a cylinder hole, and a piston that is slidably fitted into the cylinder hole and partitions the inside thereof into a hydraulic chamber and a supply oil chamber. This invention relates to a cylinder central type relief port valve.

従来、中心型リリーフポート弁としては、第３
図に示すように、ピストン２_１の中心部を摺動自
在に貫通する開弁棒２５に油圧室３_１と補給油室
６_１間を連通するリリーフポート２１_１を設け、
前記開弁棒２５の前端に、ピストン２_１の前端面
に着座して前記リリーフポート２１_１を閉じるバ
ルブ２９を付設し、このバルブ２９とこのバルブ
２９を閉弁方向に付勢する弁ばね３０とを収容す
るバルブケージ３１を前記ピストン２_１に装着
し、前記ピストン２_１の後退限で前記開弁棒２５
を前進させて前記バルブ２９を開弁状態に保持す
るストツパ３４をシリンダ本体Ｍに設けたものが
知られている。ところで、一般にピストン２_１は
軽合金製であるので、油圧室３_１の昇圧時、その
圧力によりバルブ２９がピストン２_１の前端面に
強力に押圧されると、ピストン２_１の前端面が傷
付けられ、その後、バルブ２９に閉弁不良を起こ
す惧れがあつた。 Conventionally, as a central type relief port valve, the third
As shown in the figure, a relief port 21 ₁ that communicates between the hydraulic chamber 3 ₁ and the supply oil chamber 6 ₁ is provided on the valve opening rod 25 that slidably passes through the center of the piston 2 ₁ .
A valve 29 is attached to the front end of the valve opening rod 25 to close the relief port ₂₁₁ by seating on the front end surface of the piston ₂₁ , and a valve spring 30 biases the valve 29 and the valve 29 in the valve closing direction. A valve cage 31 accommodating the piston 21 is attached to the piston ₂₁ , and the valve opening rod 25 is opened at the retraction limit of the piston ₂₁ .
It is known that the cylinder body M is provided with a stopper 34 that advances the valve 29 and holds the valve 29 in an open state. By the way, since the piston ₂₁ is generally made of light alloy, when the pressure in the hydraulic chamber ₃₁ increases, the valve 29 is strongly pressed against the front end surface of the piston ₂₁ , and the front end surface of the piston ₂₁ may be damaged. After that, there was a risk that the valve 29 would have a closing failure.

本考案は、そのような不具合が生じることのな
い簡単有効な前記中心型リリーフポート弁を提供
することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a simple and effective central relief port valve that does not cause such problems.

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１図のマスタシリンダは２系統式油
圧ブレーキ用のタンデム式であつて、そのシリン
ダ本体Ｍのシリンダ孔１には軽合金製の前部ピス
トン２_１及び後部ピストン２_２が直列に摺合さ
れ、前部ピストン２_１とシリンダ孔１の前端壁間
に前部油圧室３_１が、また両ピストン２_１，２_２
間に後部油圧室３_２がそれぞれ画成され、これら
油圧室３_１，３_２の出力ポート４_１，４_２に２系
統のブレーキ油圧回路がそれぞれ接続されてい
る。各ピストン２_１，２_２は前端に弾性ピストン
カツプ５_１，５_２をそれぞれ付設され、また中間
部に環状溝を有し、これらの溝がシリンダ孔１内
に補給油室６_１，６_２を画成する。これら油室６
_１，６_２をピストンカツプ５_１，５_２の背部に連
通させる油孔７_１，７_２が各ピストン２_１，２_２
に設けられている。 Hereinafter, one embodiment of the present invention will be explained with reference to the drawings. The master cylinder shown in FIG. The piston 2 ₁ and the rear piston 2 ₂ are slid together in series, and a front hydraulic chamber 3 ₁ is formed between the front piston 2 ₁ and the front end wall of the cylinder hole 1, and both pistons 2 ₁ , 2 ₂
Rear hydraulic chambers 3 ₂ are defined between them, and two brake hydraulic circuits are connected to output ports 4 ₁ , 4 ₂ of these hydraulic chambers 3 ₁ , 3 ₂ , respectively. Each piston 2 ₁ , 2 ₂ is provided with an elastic piston cup 5 ₁ , 5 ₂ at its front end, and has an annular groove in its intermediate portion, and these grooves form oil supply chambers 6 ₁ , 6 ₂ in the cylinder hole 1 . Define. These oil chambers 6
₁ , 6 ₂ to the backs of the piston cups 5 ₁ , 5 ₂ are connected to the oil holes 7 ₁ , 7 ₂ of each piston 2 ₁ , 2 _{2 .}
It is set in.

前部油圧室３_１には前部ピストン２_１を後退方
向に付勢する戻しばね８_１が収容され、前部ピス
トン２_１の後退限を決定するためのピストン間隔
規制装置９が前、後部両ピストン２_１，２_２間に
設けられ、後部ピストン２_２の後退限は、それが
シリンダ孔１の内壁に係止された止環１０との当
接により決定される。 A return spring ₈₁ for urging the front piston ₂₁ in the backward direction is housed in the front hydraulic chamber ₃₁ , and a piston spacing regulating device 9 for determining the backward limit of the front piston ₂₁ is installed between the front and rear hydraulic chambers 31. The rear piston 2 2 is provided between the two pistons 2 ₁ and ₂ ₂ , and its retraction limit is determined by its contact with a stop ring 10 that is secured to the inner wall of the cylinder hole 1 .

ピストン間隔規制装置９は、後部ピストン２_２
の前端にボルト１１により固定された固定座板１
２と、上記ボルト１１上を限られたストローク範
囲で前後摺動し得るよう設けられた可動座板１３
と、両座板１２，１３間に縮設された戻しばね８
_２とより構成され、その戻しばね８_２はセツト荷
重が前記戻しばね８_１より大きく設定されてい
る。而して、戻しばね８_２は通常、両座板１２，
１３の間隔を最大に広げ、そして戻しばね８_１と
の協働により両ピストン２_１，２_２をそれぞれ所
定の後退限に保持する。 The piston interval regulating device 9 includes the rear piston 2 ₂
Fixed seat plate 1 fixed by bolts 11 to the front end of
2, and a movable seat plate 13 provided to be able to slide back and forth on the bolt 11 within a limited stroke range.
and a return spring 8 compressed between the seat plates 12 and 13.
The return _{spring 82} _has a set load larger than that of the return spring ₈₁ . Therefore, the return spring ₈₂ is normally attached to both seat plates 12,
13 is widened to the maximum, and both pistons 2 ₁ and 2 ₂ are held at predetermined retraction limits by cooperation with the return spring 8 ₁ .

シリンダ本体Ｍの上側部には前部油圧室３_１に
隣接して円筒状の補助油槽１４が一体に突設さ
れ、その上端部に透明の合成樹脂製主油槽１５が
連設され、これらによつて油槽Ｒが構成される。 A cylindrical auxiliary oil tank 14 is integrally provided on the upper side of the cylinder body M adjacent to the front hydraulic chamber ₃₁ , and a transparent synthetic resin main oil tank 15 is connected to the upper end of the auxiliary oil tank 14. Thus, an oil tank R is configured.

補助油槽１４はシリンダ本体Ｍと一体の隔壁１
９により前、後部油溜室２０_１，２０_２に区分さ
れており、前部油溜室２０_１はサプライポート２
２_１を介して前部の補給油室６_１に連通し、更に
この補給油室６_１は本考案の中心型リリーフポー
ト弁Ｖを介して前部油圧室３_１に連通する。後部
油溜室２０_２はその下部より後方に長く油路２６
を延長させており、この油路２６がリリーフポー
ト２１_２及びサプライポート２２_２を介して後部
油圧室３_２及び補給油室６_２にそれぞれ連通す
る。さて、リリーフポート弁Ｖを第２図により説
明すると、前記ピストン２_１には、その軸方向に
延び且つ補給油室６_１に開口する長孔２３と、こ
の長孔２３から該ピストン２_１の前端面に達する
中心孔２４とが穿設され、この中心孔２４にこれ
を貫通する開弁棒２５が摺合され、この開弁棒２
５には補給油室６_１と油圧室３_１間を連通し得る
リリーフポート２１_１が穿設されている。 The auxiliary oil tank 14 is a bulkhead 1 integrated with the cylinder body M.
9 into front and rear oil reservoir chambers 20 ₁ and 20 ₂ , and the front oil reservoir chamber 20 ₁ is divided into supply port 2
₂₁ to the front replenishment oil chamber ₆₁ , and this replenishment oil chamber ₆₁ further communicates to the front hydraulic chamber ₃₁ through the central relief port valve V of the present invention. The rear oil sump chamber ₂₀₂ has an oil passage 26 extending rearward from its lower part.
This oil passage 26 communicates with the rear hydraulic chamber 3 ₂ and the supply oil chamber 6 ₂ via the relief port 21 ₂ and the supply port 22 ₂ , respectively. Now, to explain the relief port valve V with reference to FIG. ₂ , the piston 21 has a long hole 23 extending in the axial direction thereof and opening into the replenishment oil chamber ₆₁ , and a long hole 23 extending from the long hole 23 to the piston ₂₁ . A center hole 24 reaching the front end surface is bored, and a valve opening rod 25 passing through this center hole 24 is slidably fitted.
5 is provided with a relief port ₂₁₁ that allows communication between the supply oil chamber ₆₁ and the hydraulic chamber ₃₁ .

中心孔２４より前方に突出する開弁棒２５の前
端には中心孔２４より大径に形成されたバルブ主
体２７が一体に形成され、これの外周に環状の弾
性バルブ部片２８が嵌着される。バルブ部片２８
は、通常その後端面をバルブ主体２７の後端より
後方へ突出するように形成されており、これらバ
ルブ主体２７及びバルブ部片２８はバルブ２９を
構成する。このバルブ２９と、これをピストン２
_１側に付勢する弁ばね３０とを収容するバルブケ
ージ３１がピストン２_１の前端部外周にＯリング
３２を介して密合され、これの外れ止めのために
前記戻しばね８_１の後端がバルブケージ３１外周
のフランジ３１ａ前面に圧接される。 A valve main body 27 having a diameter larger than that of the center hole 24 is integrally formed at the front end of the valve opening rod 25 that projects forward from the center hole 24, and an annular elastic valve piece 28 is fitted around the outer periphery of the valve main body 27. Ru. Valve piece 28
is usually formed such that its rear end surface protrudes rearward from the rear end of the valve main body 27 , and the valve main body 27 and the valve piece 28 constitute a valve 29 . This valve 29 and this piston 2
_A valve cage 31 housing a valve spring 30 that urges the valve spring 30 toward the piston 21 is tightly fitted to the outer periphery of the front end of the piston ₂₁ via an O-ring 32, and the rear end of the return spring 81 is tightly fitted to the outer periphery of the front end of the piston ₂₁ to prevent it from coming off. is pressed against the front surface of the flange 31a on the outer periphery of the valve cage 31.

バルブケージ３１は、ピストン２_１よりも硬度
が高い鉄系材料を以てつくられ、その際バルブケ
ージ３１には弁座３３が一体に形成される。この
弁座３３は、ピストン２_１の前端面を被覆すると
共にバルブ２９がこれに着座してリリーフポート
２１_１を閉じ得るように設けられる。 The valve cage 31 is made of an iron-based material that is harder than the piston ₂₁ , and a valve seat 33 is integrally formed with the valve cage 31. This valve seat 33 covers the front end surface of the piston ₂₁ and is provided so that the valve 29 can be seated on it to close the relief port ₂₁₁ .

シリンダ本体Ｍには長孔２３を貫通する棒状の
ストツパ３４が固着され、このストツパ３４は、
ピストン２_１の後退限で開弁棒２５を受け止めて
バルブ２９を開弁状態に保持する機能を有する。 A rod-shaped stopper 34 that passes through the elongated hole 23 is fixed to the cylinder body M, and this stopper 34
It has a function of receiving the valve opening rod 25 at the retraction limit of the piston ₂₁ and holding the valve 29 in an open state.

次にこの実施例の作用を説明すると、ブレーキ
ペダルを操作して後部ピストン２_２を図示の後退
位置から前進させれば、それのピストンカツプ５
_２がリリーフポート２１_２の開口部を通過するこ
とにより該ポート２１_２が閉鎖されるので、その
後のピストン２_２の前進量に応じて後部油圧室３
_２に油圧が発生し、この油圧が出力ポート４_２よ
り出力されて対応の車輪ブレーキを作動する。 Next, to explain the operation of this embodiment, when the rear piston ₂₂ is moved forward from the retreated position shown in the figure by operating the brake pedal, the piston cup 5
₂ passes through the opening of the relief port ₂₁₂ , and the port ₂₁₂ is closed, so that _the rear hydraulic chamber 3
Oil pressure is generated at ₂ , and this oil pressure is output from the output port ₄₂ to operate the corresponding wheel brake.

一方、前部ピストン２_１は、戻しばね８_２に加
えられる後部ピストン２_２の前進力と後部油圧室
３_２に発生する油圧とを受けて前進し、これに伴
いバルブ２９が弁座３３に着座すればリリーフポ
ート２１_１が閉鎖され、開弁棒２５はストツパ３
４より解放される。このようにバルブ２９が閉弁
状態になつてからピストン２_１の前進量に応じて
前部油圧室３_１に油圧が発生し、この油圧が出力
ポート４_１より出力されて対応する車輪ブレーキ
を作動する。 On the other hand, the front piston ₂₁ moves forward in response to the forward force of the rear piston ₂₂ applied to the return spring ₈₂ and the hydraulic pressure generated in the rear hydraulic chamber ₃₂ . When seated, the relief port ₂₁₁ is closed and the valve opening rod 25 is closed to the stopper 3.
Released from 4. After the valve 29 is closed in this way, hydraulic pressure is generated in the front hydraulic chamber ₃₁ according to the amount of advance of the piston ₂₁ , and this hydraulic pressure is output from the output port ₄₁ to apply the corresponding wheel brake. Operate.

而して、閉弁状態のバルブ２９は油圧室３_１の
発生油圧により弁座３３に押圧され、特にバルブ
部片２８が弾性変形してからはバルブ主体２７が
弁座３３に強く衝合されるが、弁座３３は、前述
のようにバルブケージ３１と同様に鉄系材料で構
成されているから、バルブ主体２７によつて傷付
けられることがない。 Thus, the valve 29 in the closed state is pressed against the valve seat 33 by the hydraulic pressure generated in the hydraulic chamber ₃₁ , and especially after the valve piece 28 is elastically deformed, the valve body 27 is strongly abutted against the valve seat 33. However, since the valve seat 33 is made of iron-based material like the valve cage 31 as described above, it will not be damaged by the valve body 27.

ブレーキペダルより操作力を解除すれば、両ピ
ストン２_１，２_２はそれぞれ戻しばね８_１，８_２
の戻し力により所定の後退限に戻され、その戻り
過程で、油圧室３_１，３_２が減圧すると、ピスト
ンカツプ５_１，５_２の外周部はその前後の圧力差
により前方へ撓んでシリンダ孔１内面との間に隙
間を生じ、その結果、前部油溜室２０_１の油はサ
プライポート２２_１、前部補給油室６_１及び油孔
７_１を経て前部油圧室３_１に補給され、また後部
油溜室２０_２の油は油路２６、サプライポート２
２_２、後部補給油室６_２及び油孔７_２を経て後部
油圧室３_２に補給される。 When the operating force is released from the brake pedal, both pistons 2 ₁ , 2 ₂ return to their respective springs 8 ₁ , 8 ₂
When the hydraulic chambers 3 ₁ , 3 ₂ are depressurized during the return process, the outer peripheries of the piston cups 5 ₁ , 5 2 are bent forward due to the pressure difference before and after the piston cups 5 1 , 5 ₂ , and the cylinders are bent forward. A gap is created between the inner surface of the hole 1 and the oil in the front oil reservoir chamber 20 ₁ passes through the supply port 22 ₁ , the front supply oil chamber 6 ₁ and the oil hole 7 ₁ to the front hydraulic chamber 3 ₁ . The oil in the rear oil reservoir chamber ₂₀₂ is supplied through the oil passage 26 and the supply port 2.
2 ₂ , it is supplied to the rear hydraulic chamber 3 ₂ via the rear supply oil chamber 6 ₂ and the oil hole 7 ₂ .

そして、前部ピストン２_１が所定の後退限に戻
れば、その直前に開弁棒２５はストツパ３４に受
け止められて、ピストン２_１に対して若干前進し
た位置を占めるようになるのでバルブ２９を開弁
させ、即ちリリーフポート２１_１を開放する。し
たがつて、先刻、補給油室６_１から前部油圧室３
_１へ油の過剰補給が行われれば、その過剰分はリ
リーフポート２１_１を通して補給油室６_１へ返還
される。また、後部ピストン２_２が所定の後退限
に戻れば、リリーフポート２１_２が油圧室３_２に
開口するので、後部油圧室３_２の油の過剰補給分
はこのリリーフポート２１_２を通して油路２６へ
返還される。 Then, just before the front piston ₂₁ returns to the predetermined retraction limit, the valve opening rod 25 is received by the stopper 34 and comes to occupy a position slightly advanced relative to the piston ₂₁ , so that the valve 29 is opened. The valve is opened, that is, the relief port ₂₁₁ is opened. Therefore, first, from the supply oil chamber ₆₁ to the front hydraulic chamber 3
₁ is overfilled with oil, the excess amount is returned to the replenishment oil chamber ₆₁ through the relief port ₂₁₁ . Furthermore, when the rear piston ₂₂ returns to the predetermined retraction limit, the relief port ₂₁₂ opens to the hydraulic chamber ₃₂ , so that excess oil in the rear hydraulic chamber ₃₂ passes through the relief port ₂₁₂ to the oil passage 26. will be returned to.

尚、中心型リリーフポート弁Ｖは、後部ピスト
ン２_２側にも適用することができ、またシングル
型マスタシリンダにも適用できることは勿論であ
る。 It goes without saying that the central type relief port valve V can also be applied to the rear piston ₂₂ side, and can also be applied to a single type master cylinder.

以上のように本考案によれば、ピストン２_１に
装着されるバルブケージ３１を鉄系材料より構成
すると共にこのバルブケージ３１に、前記ピスト
ン２_１の前端面を被覆し且つバルブ２９がリリー
フポート２１_１を閉鎖すべく着座し得る弁座３３
を一体に形成したので、鉄系材料の弁座３３は油
圧室３_１の昇圧時に、その圧力によりバルブ２９
と強力に衝合しても傷つくことがなく、したがつ
て耐久性が高くバルブ２９と協働してリリーフポ
ート２１_１の閉鎖を常に確実に行い、油圧室３_１
からの油圧の漏洩を防止することができる。 As described above, according to the present invention, the valve cage 31 mounted on the piston ₂₁ is made of iron-based material, and the valve cage 31 has a relief port that covers the front end surface of the piston ₂₁ and that the valve 29 is connected to the relief port. 21 Valve seat 33 which can be seated to close ₁
Since the valve seat 33 is made of iron-based material, when the pressure in the hydraulic chamber ₃₁ increases, the pressure causes the valve seat 33 to close the valve 29.
It will not be damaged even if it collides strongly with the valve 29, and therefore it will not be damaged even if the valve 29 collides with the valve ₂₉ to ensure that the relief port ₂₁₁ is always closed.
It is possible to prevent hydraulic pressure from leaking from the

また、前記弁座３３によりピストン２_１の前端
面は保護されるので、ピストン２_１は従来通り軽
合金製とすることができ、しかも弁座３３の万一
の損傷時には、単にバルブケージ３１を新規部品
と交換すれば済むから、その修理を簡単且つ廉価
に行うことができ、その上従来のものに比べ部品
点数の増加もなく、構造が簡単である等の効果を
達成する。 Furthermore, since the front end surface of the piston ₂₁ is protected by the valve seat 33, the piston ₂₁ can be made of light alloy as in the past, and in the event that the valve seat 33 is damaged, the valve cage 31 can be simply removed. Since it is only necessary to replace the parts with new parts, the repairs can be carried out easily and inexpensively, and there is no increase in the number of parts compared to conventional ones, and the structure is simple.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本考案の一実施例に基づくマスタシリ
ンダの縦断側面図、第２図はその要部である中心
型リリーフポート弁周りの拡大断面図、第３図は
従来の中心型リリーフポート弁の断面図である。Ｍ……シリンダ本体、Ｖ……中心型リリーフポ
ート弁、１……シリンダ孔、２_１……ピストン、
３_１……油圧室、６_１……補給油室、２１_１……
リリーフポート、２３……長孔、２４……中心
孔、２５……開弁棒、２７……バルブ主体、２８
……バルブ部片、２９……バルブ、３０……弁ば
ね、３１……バルブケージ、３３……弁座、３４
……ストツパ。 Fig. 1 is a vertical sectional side view of a master cylinder according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is an enlarged sectional view of the central relief port valve, which is the main part thereof, and Fig. 3 is a conventional central relief port valve. FIG. M...Cylinder body, V...Central relief port valve, 1...Cylinder hole, 2 ₁ ...Piston,
3 ₁ ... Hydraulic chamber, 6 ₁ ... Supply oil room, 21 ₁ ...
Relief port, 23...long hole, 24...center hole, 25...valve opening rod, 27...valve main body, 28
... Valve piece, 29 ... Valve, 30 ... Valve spring, 31 ... Valve cage, 33 ... Valve seat, 34
...Stotsupa.

Claims

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request]

シリンダ孔１を有するシリンダ本体Ｍと、前記
シリンダ孔１に摺動自在に嵌合してその内部を油
圧室３_１と補給油室６_１とに区画するピストン２
_１とを備えたマスタシリンダのリリーフポート弁
であつて、前記ピストン２_１の中心部を摺動自在
に貫通する開弁棒２５に前記両室３_１，６_１間を
連通するリリーフポート２１_１を設け、前記開弁
棒２５の前端に、前記ピストン２_１の前部に着座
して前記リリーフポート２１_１を閉じるバルブ２
９を付設し、このバルブ２９とこのバルブ２９を
閉弁方向に付勢する弁ばね３０とを収容するバル
ブケージ３１を前記ピストン２_１に装着し、前記
ピストン２_１の後退限で前記開弁棒２５を前進さ
せて前記バルブ２９を開弁状態に保持するストツ
パ３４を前記シリンダ本体Ｍに設けてなるものに
おいて、前記バルブケージ３１を鉄系材料より構
成すると共にこのバルブケージ３１に、前記ピス
トン２_１の前端面を被覆し且つ前記バルブ２９が
着座し得るように設けられる弁座３３を一体に形
成したことを特徴とする、マスタシリンダの中心
型リリーフポート弁。 A cylinder body M having a cylinder hole 1, and a piston 2 that is slidably fitted into the cylinder hole 1 and partitions the inside thereof into a hydraulic chamber ₃₁ and a supply oil chamber ₆₁ .
₁ , the relief port 21 1 communicates between the two chambers 3 ₁ and 6 ₁ with a valve opening rod 25 that slidably passes through the center of the piston 2 ₁ _. A valve 2 is provided at the front end of the valve opening rod 25, and is seated in front of the piston ₂₁ to close the relief port ₂₁₁ .
A valve cage 31 that accommodates the valve 29 and a valve spring 30 that biases the valve 29 in the closing direction is attached to the piston ₂₁ , and the valve is opened at the retraction limit of the piston _21. The cylinder body M is provided with a stopper 34 for moving the rod 25 forward and holding the valve 29 in an open state, in which the valve cage 31 is made of iron-based material and the piston _2. A central type relief port valve for a master cylinder, characterized in that a valve seat 33 is integrally formed to cover the front end surface of the valve 21 and to allow the valve 29 to be seated thereon.