JPS6234950B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6234950B2 JPS6234950B2 JP55024908A JP2490880A JPS6234950B2 JP S6234950 B2 JPS6234950 B2 JP S6234950B2 JP 55024908 A JP55024908 A JP 55024908A JP 2490880 A JP2490880 A JP 2490880A JP S6234950 B2 JPS6234950 B2 JP S6234950B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- pump
- pump body
- passage
- oil pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 2
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 210000002784 stomach Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの各潤滑部にオイルを圧送す
るオイルポンプに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an oil pump that pumps oil to each lubricating part of an engine.
例えば自動２輪車用のエンジンにおけるオイル
ポンプは、エンジンのクランクケース下部つまり
オイルパン内に設置されることが多く、このオイ
ルポンプは整備性を考慮してエンジンを車体に塔
載したままでエンジン全体を分解することなく単
にオイルパンを取外すだけでエンジンから脱着で
きるような構造となつている。そして、このオイ
ルポンプはオイルパン内に貯留されているオイル
を、吸入口を介してポンプ室内に吸み上げるとと
もに、このポンプ室から吐出通路を介してエンジ
ン各部に圧送するようになつている。 For example, the oil pump in a motorcycle engine is often installed at the bottom of the engine's crankcase, that is, inside the oil pan.For ease of maintenance, this oil pump is installed while the engine is mounted on the vehicle body. The structure is such that it can be removed from the engine by simply removing the oil pan without disassembling the whole thing. This oil pump draws oil stored in an oil pan into a pump chamber through a suction port, and pumps the oil from the pump chamber to various parts of the engine through a discharge passage.
ところで、このようにオイルパン内にオイルポ
ンプを設置した場合、圧送されるオイルはこのポ
ンプよりも上方のエンジンの各潤滑部に送られる
ので、オイルの吸入方向と吐出方向とは略逆向き
となり、したがつて吸入側から吐出側までの全高
が高くなり、オイルポンプ全体が大型化する傾向
にある。このことは特に自動２輪車に塔載される
エンジンのように、エンジンの高さを低く抑えな
ければならないものには好ましくないものであ
る。 By the way, when an oil pump is installed in the oil pan like this, the oil being pumped is sent to each lubricating part of the engine above this pump, so the suction and discharge directions of the oil are almost opposite directions. Therefore, the total height from the suction side to the discharge side increases, and the oil pump as a whole tends to become larger. This is particularly undesirable for engines mounted on motorcycles where the height of the engine must be kept low.
そこで従来では、吐出通路をポンプ室から一旦
下方つまり吸入側に変向するように導出させると
ともに、この導出端を再び上方に変向させて略Ｕ
字状に形成するか、あるいは上記吐出通路を下方
に変向するように導出させ、かつこの導出開口に
正対向するオイルパン内側に、上方に向けて導出
するオイル通路を形成し、オイルポンプの全高を
極力低く抑える工夫がなされている。 Therefore, in the past, the discharge passage was led out from the pump chamber so as to be directed downward, that is, to the suction side, and then this lead-out end was directed upward again to approximately U
Alternatively, the above-mentioned discharge passage may be formed in a downward direction, and an oil passage may be formed inside the oil pan directly opposite to this outlet opening, and the oil passage may be formed in an upward direction. Efforts have been made to keep the overall height as low as possible.
しかしながら、上記のように吐出通路をＵ字状
に形成するには、鋳抜き用の型および機械加工の
ためのドリル挿入等の製造上の問題から、吐出通
路の途中に下方に向つて開口する開口部を設けな
くてはならず、したがつて、成形完了後にこの開
口部を閉塞する別体の目くら栓を必要とし、部品
点数が増加してコスト高となる不具合がある。ま
たオイルパンに格別にオイル通路を設けるもので
は、オイルパン成形用の鋳型の形状が複雑化する
等の難点がある。 However, in order to form the discharge passage in a U-shape as described above, there are manufacturing problems such as inserting a mold for casting and a drill for machining, so that the discharge passage must open downward in the middle. An opening must be provided, and therefore a separate blind plug is required to close the opening after molding is completed, resulting in an increase in the number of parts and increased costs. Furthermore, if the oil pan is provided with a special oil passage, there are drawbacks such as the complicated shape of the mold for forming the oil pan.
本発明は以上の事情にもとづいてなされたもの
で、その目的とするところは、エンジン全高を低
く抑えることができるのはもちろん、別体の目く
ら栓を省略でき部品点数を削減できる構造簡単な
オイルポンプを得ようとするものである。 The present invention was made based on the above circumstances, and its purpose is not only to keep the overall height of the engine low, but also to provide a simple structure that eliminates the need for a separate blind plug and reduces the number of parts. I'm trying to get an oil pump.
以下本発明の詳細を自動２輪車用エンジンに適
用した図面にもとづいて説明する。 The details of the present invention will be explained below based on the drawings in which the present invention is applied to an engine for a two-wheeled motor vehicle.
図中１はフレーム、２はエンジンである。この
エンジン２は潤滑方式がウエツトサンプ式のもの
であり、クランクケース３の下部にオイルを貯留
するオイルパン４を備えている。そしてクランク
ケース３内にはクランク軸５およびこの後方にメ
インアクスル６が収容されており、クランク軸５
には駆動歯車７が設けられている。この駆動歯車
７にはメインアクスル６に同軸的に設けられた従
動歯車８が噛合している。なお、符号９，９はカ
ムシヤフト、１０はカムチエーンを示す。しかし
て、上記クランクケース３内にはオイルパン４内
に臨在するようにしてオイルポンプ１１を着脱可
能に取着してある。このオイルポンプ１１はトロ
コイドポンプであつて、以下このポンプについて
説明する。すなわち、１２はオイルポンプ本体で
あつて、上記クランクケース３にボルト１３…を
介して着脱可能に固定されている。このオイルポ
ンプ本体１２の一側開口部に設けたポンプ室１４
には、アウタロータ１５が回転自在に収容されて
おり、このアウタロータ１５に対して偏心する部
位には駆動軸１６が挿通されている。この駆動軸
１６はポンプ本体１２に取着したカバー１７によ
つて軸支されていて、この駆動軸１６には上記ア
ウタロータ１５に対して偏心して回転するインナ
ロータ１８が同軸的に固定されている。そして、
この駆動軸１６は駆動ギヤ１９によつて回転駆動
され、駆動ギヤ１９と上記メインアクスル６との
間にはチエーン２０が張設されている。 In the figure, 1 is a frame and 2 is an engine. This engine 2 has a wet sump lubrication system, and is provided with an oil pan 4 at the bottom of a crankcase 3 for storing oil. A crankshaft 5 and a main axle 6 are housed in the crankcase 3.
is provided with a drive gear 7. A driven gear 8 provided coaxially with the main axle 6 meshes with the drive gear 7. Note that numerals 9 and 9 represent a camshaft, and 10 represents a cam chain. An oil pump 11 is removably mounted within the crankcase 3 so as to be present within the oil pan 4. This oil pump 11 is a trochoid pump, and this pump will be explained below. That is, reference numeral 12 denotes an oil pump body, which is removably fixed to the crankcase 3 via bolts 13. Pump chamber 14 provided at one side opening of this oil pump body 12
An outer rotor 15 is rotatably housed in the outer rotor 15, and a drive shaft 16 is inserted through a portion eccentric to the outer rotor 15. This drive shaft 16 is pivotally supported by a cover 17 attached to the pump body 12, and an inner rotor 18 that rotates eccentrically with respect to the outer rotor 15 is coaxially fixed to this drive shaft 16. and,
This drive shaft 16 is rotationally driven by a drive gear 19, and a chain 20 is stretched between the drive gear 19 and the main axle 6.
一方、上記ポンプ室１４からは下方つまりオイ
ルパン４側に変向するようにして吐出通路２１が
導出されていて、この吐出通路２１はその導出端
から再び上方に変向されて略Ｕ字状をなし、かつ
その開口端部はクランクケース３内のオイル通路
２２に接続されている。そして、このような吐出
通路２１の途中、つまり上記導出端にはポンプ本
体１２下面に開口する開口部２３が設けられてい
る。この開口部２３はポンプ本体１２を鋳型から
型抜きする際、および吐出通路２１の内面加工時
のドリル挿入用のための開口として利用するもの
である。そしてまた、吐出通路２１の途中にはレ
リーフバルブ２４を設置してある。このレリーフ
バルブ２４はクランク軸５の回転数増大につれて
高まるオイルの吐出圧力を一定の範囲内に抑える
もので、吐出通路２１内のオイル圧力が規定値を
上回ると、弁体２５を付勢するスプリング２６が
圧縮されて、吐出通路２１内を圧送されるオイル
が弁体２５周面に設けたオイル逃げ孔２７，２７
を介して再びオイルパン４に戻されるようになつ
てている。このようなポンプ本体１２の下面に
は、吸入口体２８を取着してある。この吸入口体
２８は、下面に円形状のオイル吸入口２９を有
し、このオイル吸入口２９はオイルパン４内のオ
イルレベルＡ以下、つまりオイルに浸漬されてい
るとともに、上記ポンプ本体１２に設けた吸入通
路３２を介してポンプ室１４に連通されている。
なお、符号３０はオイル吸入口２９に取付けられ
たオイルストレーナである。そして、この吸入口
体２８の固定により上記ポンプ本体１２の開口部
２３が液密に閉塞されている。 On the other hand, a discharge passage 21 is led out from the pump chamber 14 so as to be directed downward, that is, toward the oil pan 4 side, and this discharge passage 21 is directed upward again from its leading end to form a substantially U-shape. , and its open end is connected to an oil passage 22 in the crankcase 3. An opening 23 that opens to the lower surface of the pump body 12 is provided in the middle of the discharge passage 21, that is, at the outlet end. This opening 23 is used as an opening for inserting a drill when cutting the pump body 12 from a mold and when machining the inner surface of the discharge passage 21. Furthermore, a relief valve 24 is installed in the middle of the discharge passage 21. This relief valve 24 suppresses the oil discharge pressure, which increases as the rotation speed of the crankshaft 5 increases, within a certain range.When the oil pressure in the discharge passage 21 exceeds a specified value, a spring urges the valve body 25. 26 is compressed and the oil is pumped through the discharge passage 21 through oil escape holes 27, 27 provided on the circumferential surface of the valve body 25.
The oil is then returned to the oil pan 4 via the oil pan 4. A suction port body 28 is attached to the lower surface of the pump body 12. This suction port body 28 has a circular oil suction port 29 on the lower surface, and this oil suction port 29 is below the oil level A in the oil pan 4, that is, immersed in oil, and is connected to the pump body 12. It communicates with the pump chamber 14 via a suction passage 32 provided.
Note that reference numeral 30 is an oil strainer attached to the oil suction port 29. By fixing this suction port body 28, the opening 23 of the pump body 12 is closed in a fluid-tight manner.
なお、オイルパン４内のオイルは第１図中破線
で示されるように、オイルストレーナ３０によつ
て浄化されたのちオイル吸入口２９からポンプ室
１４内に汲み上げられるとともに、吐出通路２１
を介してオイル通路２２内に圧送される。そし
て、この圧送される過程においてレリーフバルブ
２４により規定の圧力に調整されたのちオイルフ
イルタ３１に送られて再度濾過され、クランクケ
ース３内の図示しないオイルギヤラリを介してエ
ンジン２の各潤滑部、例えばクランク軸５、メイ
ンアクスル６およびカムシヤフト９，９に導かれ
て、これらの部分を冷却、潤滑し、その後オイル
パン４内に戻される。 Note that, as shown by the broken line in FIG.
The oil is fed under pressure into the oil passage 22 through the oil passageway 22. During this pressure feeding process, the pressure is adjusted to a specified level by the relief valve 24, and then sent to the oil filter 31 where it is filtered again. It is led to the crankshaft 5, main axle 6 and camshafts 9, 9 to cool and lubricate these parts, and then returned to the oil pan 4.
しかして、このような構成によれば、オイルポ
ンプ１１を吐出通路２１を備えたオイルポンプ本
体１２と、吸入口２９を備えた吸入口体２８とか
ら構成し、吸入口体２８の固定によりポンプ本体
１２下面の開口部２３を閉塞するようにしたか
ら、開口部２３を閉塞するための別体の目くら栓
を省略できる。したがつて、部品点数および目く
ら栓取付のための工程を削減することができる。
それとともに、オイルパン４に格別にオイル通路
を設ける必要もないので、鋳型形状が複雑化する
こともなく、この結果コストを軽減することが可
能となる。加えて吐出通路２１はオイルパン４側
に変向されているので、吸入側から吐出側までの
全高が高くなるのを防止でき、したがつて、特に
自動２輪車用エンジン２のように、エンジン全高
を低く抑えたいものには好都合となる。 According to such a configuration, the oil pump 11 is composed of the oil pump main body 12 provided with the discharge passage 21 and the suction port body 28 provided with the suction port 29, and by fixing the suction port body 28, the pump Since the opening 23 on the lower surface of the main body 12 is closed, a separate blind stopper for closing the opening 23 can be omitted. Therefore, the number of parts and the process for installing the blind plug can be reduced.
At the same time, since there is no need to provide a special oil passage in the oil pan 4, the shape of the mold does not become complicated, and as a result, costs can be reduced. In addition, since the discharge passage 21 is directed toward the oil pan 4 side, it is possible to prevent the total height from the suction side to the discharge side from increasing, and therefore, especially in a motorcycle engine 2, This is convenient for those who want to keep the overall height of the engine low.
なお、本発明は上記実施例に制約されない。例
えば本発明のオイルポンプは、自動２輪車用エン
ジンに使用するものに特定されず、他の車輛すな
わち自動３輪車や４輪車、または車輛以外の種々
の分野に使用可能なことは言うまでもない。 Note that the present invention is not limited to the above embodiments. For example, it goes without saying that the oil pump of the present invention is not limited to use in motorcycle engines, but can be used in other vehicles, such as three-wheeled vehicles, four-wheeled vehicles, or in various fields other than vehicles. stomach.
またオイルポンプもトロコイドポンプに特定さ
れず、例えば歯車ポンプでも実施可能である。 Further, the oil pump is not limited to the trochoid pump, but may also be implemented as a gear pump, for example.
上述したように本発明は、オイルポンプ本体
に、このポンプ本体内のポンプ室から下方に変向
するように導出されて、その途中に下方に向つて
開口する開口部を備えた吐出通路を設けるととも
に、このオイルポンプ本体の下部にオイル吸入口
を備えた吸入口体を取着し、この吸入口体により
上記開口部を閉塞するようにしたから、上記ポン
プ本体の開口部を閉塞するための別体の目くら栓
を省略できる。したがつて、部品点数および目く
ら栓取付のための工程を削減でき、コストを軽減
することが可能となる。また吐出通路は下方すな
わち吸入側に変向されているので、吸入側から吐
出側までの全高が高くなるのを防止でき、エンジ
ン高さを低く抑えることができる等の優れた効果
を奏する。 As described above, the present invention provides an oil pump body with a discharge passage led out from a pump chamber in the pump body so as to be directed downward, and having an opening opening downward in the middle thereof. At the same time, a suction port body with an oil suction port is attached to the lower part of the oil pump body, and the above-mentioned opening is closed by this suction port body. A separate blind stopper can be omitted. Therefore, the number of parts and the process for installing the blind plug can be reduced, and costs can be reduced. Further, since the discharge passage is directed downward, that is, to the suction side, it is possible to prevent the total height from the suction side to the discharge side from increasing, and it is possible to achieve excellent effects such as being able to keep the height of the engine low.
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はエン
ジンの側面図、第２図は断面図、第３図は第２図
中−線に沿う矢視図、第４図は第３図中−
線に沿う断面図、第５図は第４図中−線に
沿う断面図である。
２…エンジン、３…クランクケース、１２…オ
イルポンプ本体、１４…ポンプ室、２１…吐出通
路、２３…開口部、２８…吸入口体、２９…オイ
ル吸入口。
The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a side view of the engine, FIG. 2 is a sectional view, FIG. 3 is a view taken along the line - in FIG. 2, and FIG. 4 is a view of the engine. Medium-
FIG. 5 is a sectional view taken along the line - in FIG. 4. 2...Engine, 3...Crankcase, 12...Oil pump body, 14...Pump chamber, 21...Discharge passage, 23...Opening, 28...Inlet body, 29...Oil inlet.
Claims (1)
にオイルポンプ本体を取着し、このオイルポンプ
本体に、オイルポンプ本体内に設けたポンプ室か
ら下方に変向するように導出されて上記エンジン
側に連通し、かつその途中に下方に向つて開口す
る開口部を備えた吐出通路を設け、このオイルポ
ンプ本体の下部にオイル吸入口を備えた吸入口体
を取着し、この吸入口体により上記オイルポンプ
本体の開口部を閉塞したことを特徴とするオイル
ポンプ。1. An oil pump body is removably attached to the lower part of the crankcase of the engine, and a pump chamber provided in the oil pump body is guided downwardly and communicated with the engine side. A discharge passage with an opening opening downward is provided in the middle of the oil pump body, and a suction body with an oil suction port is attached to the lower part of the oil pump body. An oil pump characterized by a closed opening in the pump body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2490880A JPS56121811A (en) | 1980-02-29 | 1980-02-29 | Oil pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2490880A JPS56121811A (en) | 1980-02-29 | 1980-02-29 | Oil pump |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56121811A JPS56121811A (en) | 1981-09-24 |
| JPS6234950B2 true JPS6234950B2 (en) | 1987-07-29 |
Family
ID=12151268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2490880A Granted JPS56121811A (en) | 1980-02-29 | 1980-02-29 | Oil pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56121811A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5882413U (en) * | 1981-11-26 | 1983-06-03 | スズキ株式会社 | Anti-foaming structure of engine oil relief valve |
| AT507477B1 (en) * | 2009-12-03 | 2011-07-15 | Avl List Gmbh | Combustion engine with a cylinder head and a cylinder block |
-
1980
- 1980-02-29 JP JP2490880A patent/JPS56121811A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56121811A (en) | 1981-09-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2507024B2 (en) | Engine casing | |
| US6047667A (en) | Motorcycle camshaft support plate | |
| US4920825A (en) | Vehicle engine | |
| US4538565A (en) | Lubricant passage system for internal combustion engines | |
| US5309878A (en) | Pulsed pressure lubrication system for an overhead valve engine | |
| JPS6040804Y2 (en) | engine lubrication system | |
| JPH10252432A (en) | Lubricating device of engine | |
| JP3805505B2 (en) | Breather structure of engine unit | |
| JP3901462B2 (en) | Engine lubrication equipment | |
| CN1863989B (en) | Oil seal and drain structure for engine | |
| JPS6234950B2 (en) | ||
| US5558058A (en) | Four stroke engine with combined oil pump and filter assembly | |
| JPH0475120U (en) | ||
| JPH0533682Y2 (en) | ||
| JP3464154B2 (en) | Internal combustion engine lubrication system | |
| JP2000283271A (en) | Lubrication structure of four cycle engine | |
| JP2909161B2 (en) | Engine oil pump drive | |
| JP2007051649A (en) | Lubricating device for engine | |
| JP2684639B2 (en) | Engine lubrication structure | |
| JP3380355B2 (en) | Structure to prevent oil from entering air bubbles into oil pump of internal combustion engine | |
| JPS61215411A (en) | Oil housing construction of internal-combustion engine | |
| JP4066677B2 (en) | Engine lubrication equipment | |
| JPH0874596A (en) | Gear case of internal combustion engine | |
| US10473005B2 (en) | Lubrication structure for internal combustion engine | |
| JPS6221694Y2 (en) |