JPS6233660Y2 - - Google Patents
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- JPS6233660Y2 JPS6233660Y2 JP1982200261U JP20026182U JPS6233660Y2 JP S6233660 Y2 JPS6233660 Y2 JP S6233660Y2 JP 1982200261 U JP1982200261 U JP 1982200261U JP 20026182 U JP20026182 U JP 20026182U JP S6233660 Y2 JPS6233660 Y2 JP S6233660Y2
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- JP
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- tilting
- cab
- frame
- arm
- chassis frame
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動車のチルト装置に関するものであ
る。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to a tilt device for an automobile.
（従来の技術）
従来、自動車のチルト装置には、（）フレー
ムとサスペンシヨンアームとの間にエアスプリン
クを設けたもの（米国特許第3948341号明細書に
記載のもの）、（）油圧シリンダが伸長方向に作
動して、リンクが浮き上がると、バウンドプレー
トとバウンドラバーとが当接しながらキヤブを所
定量チルトさせるもの（実開昭57−174285号公報
に記載のもの）、（）ロアーアームの床面にダン
パ機能をもつストツパを設けて、スプリングに生
じるオーバーストロークを抑止するもの（実開昭
56−108978号公報に記載のもの）がある。（）
また他の従来例としては、特開昭57−155169号公
報に記載のものがある。このチルト装置は、油圧
シリンダが伸長方向に作動すると、キヤブがブラ
ケツトとリンクバーとコイルばねとシヨツクアブ
ソーバと一体になつてチルトヒンジを中心に傾動
を開始し、チルト角度が一定値に達すると、リン
クレバーの突起がキヤブマウントブラケツトの突
起に当接して、チルトヒンジを中心としたリンク
レバーの回転が不可能になり、キヤブの傾動中心
がキヤブと油圧シリンダとの連結ピン部へ移動
し、その後は、ブラケツト及びキヤブが同連結ピ
ンを中心に引き続き傾動して、キヤブが最大チル
ト角度に達するようになつている。(Prior Art) Conventionally, automobile tilt devices include () one in which an air spring is provided between a frame and a suspension arm (as described in U.S. Pat. No. 3,948,341), and () one in which a hydraulic cylinder is provided. A device that tilts the cab by a predetermined amount while operating in the extension direction and the link lifts up while the bound plate and the bound rubber contact each other (described in Japanese Utility Model Application Publication No. 174285/1985), () Floor surface of the lower arm. A stopper with a damper function is installed on the spring to prevent overstroke from occurring in the spring.
56-108978). ()
Another conventional example is the one described in Japanese Unexamined Patent Publication No. 155169/1983. In this tilt device, when the hydraulic cylinder operates in the extension direction, the cab becomes one with the bracket, link bar, coil spring, and shock absorber and starts tilting around the tilt hinge.When the tilt angle reaches a certain value, the cab starts to tilt around the tilt hinge. The protrusion of the lever comes into contact with the protrusion of the cab mount bracket, making it impossible for the link lever to rotate around the tilt hinge, and the center of tilting of the cab moves to the connecting pin between the cab and the hydraulic cylinder. , the bracket and cab continue to tilt about the connecting pin until the cab reaches its maximum tilt angle.
（考案が解決しようとする問題点）
前記各自動車のチルト装置のうち、前記（）
のチルト装置は、フレームとサスペンシヨンアー
ムとの間にエアスプリンクを設けただけのもので
あり、沈み込み防止機能や浮き上がり防止機能が
ない。また前記（）のチルト装置は、油圧シリ
ンダが伸長方向に作動して、リンクが浮き上がる
と、バウンドプレートとバウンドラバーとが当接
しながらキヤブを所定量チルトさせるものであ
り、キヤブの重心位置が積荷等の重量等によりず
れた場合には、バウンドプレートとバウンドラバ
ーとが当接しない惧れがあつて、キヤブを所定量
チルトでき難い。また同チルト装置には、沈み込
み防止機能がない。また前記（）のチルト装置
は、ロアーアームの床面にダンパ機能をもつスト
ツパを設けて、スプリングに生じるオーバースト
ロークを抑止するものであり、沈み込み防止機能
等がない。また前記（）のチルト装置は、ルー
フ上の積荷等によりキヤブの重心がキヤブと油圧
シリンダとの連結ピンよりも後方に位置している
場合には、傾動初期にキヤブがキヤブと油圧シリ
ンダとの連結ピンを中心に傾動するが、キヤブが
さらに傾動して、キヤブの重心がキヤブと油圧シ
リンダとの連結ピンを越えて前方へ移動すると、
その途端にキヤブが前方へ急激に回動してしまう
という問題があつた。(Problems to be solved by the invention) Of the tilt devices for each of the above automobiles, the above ()
The tilt device simply has an air spring between the frame and the suspension arm, and does not have a sinking or lifting prevention function. In addition, in the tilt device mentioned in () above, when the hydraulic cylinder operates in the extension direction and the link lifts up, the cab is tilted by a predetermined amount while the bound plate and the bound rubber are in contact with each other, so that the center of gravity of the cab is aligned with the load. If the cab is misaligned due to the weight, etc., there is a risk that the bound plate and the bound rubber will not come into contact with each other, making it difficult to tilt the cab by a predetermined amount. The tilt device also does not have a sinking prevention function. Further, the tilt device () above has a stopper with a damper function on the floor surface of the lower arm to suppress overstroke occurring in the spring, and does not have a sinking prevention function. Furthermore, in the case of the tilt device in () above, if the center of gravity of the cab is located behind the connecting pin between the cab and the hydraulic cylinder due to a load on the roof, etc., the cab will not be able to connect with the cab and the hydraulic cylinder at the initial stage of tilting. It tilts around the connecting pin, but when the cab tilts further and the center of gravity of the cab moves forward past the connecting pin between the cab and the hydraulic cylinder,
There was a problem that the cab suddenly rotated forward.
（問題点を解決するための手段）
本考案は前記の問題点に対処するもので、キヤ
ブサスペンシヨン用コネクチングアームの一端部
をキヤブフレームの前端部に固定した傾動中心軸
に回転可能に取付けるとともに同アームの他端部
をシヤシフレームの前端部付近に枢着し、同アー
ムとシヤシフレームとの間にサスペンシヨン用コ
イルスプリングを介装し、キヤブフレームの中間
部とそれに対応するシヤシフレーム部分との間に
チルト用パワーシリンダを介装した自動車のチル
ト装置において、傾動初期の傾動中心軸の浮き上
がりを防止する浮き上がり防止用ストツパを前記
アームと前記シヤシフレームとの間に介装し、傾
動後期にキヤブフレームとアームとを連結する連
結用ストツパを前記アームに設け、傾動後期の傾
動中心軸の沈み込みを防止する位置決め用ストツ
パを前記キヤブフレーム及びシヤシフレームのそ
れぞれに設け、傾動後期に同シヤシフレームの位
置決め用ストツパに当接する円弧面を同キヤブフ
レームの位置決め用ストツパに前記傾動中心軸を
中心とする仮想円に略沿つて設けたことを特徴と
している。(Means for Solving the Problems) The present invention addresses the above-mentioned problems by rotatably attaching one end of the cab suspension connecting arm to a tilting center shaft fixed to the front end of the cab frame. The other end of the arm is pivoted near the front end of the chassis frame, a suspension coil spring is interposed between the arm and the chassis frame, and the intermediate section of the cab frame and the corresponding chassis frame are connected to each other. In the automobile tilt device in which a tilting power cylinder is interposed between the arm and the chassis frame, a lifting prevention stopper is interposed between the arm and the chassis frame to prevent the lifting of the central axis of tilting at the initial stage of tilting, A connecting stopper is provided on the arm to connect the cab frame and the arm in the latter half of tilting, and a positioning stopper is provided on each of the cab frame and the chassis frame to prevent the tilting center axis from sinking in the latter half of tilting. The present invention is characterized in that an arcuate surface that comes into contact with the positioning stopper of the chassis frame is provided on the positioning stopper of the cab frame approximately along an imaginary circle centered on the tilting center axis.
本考案の目的とする処は、傾動初期の傾動中心
軸の浮き上がり、及び傾動後期から傾動完了時ま
での傾動中心軸の沈み込みを防止できて、傾動中
心軸を傾動中及び傾動完了時に所定位置に保持で
きる上に、その機能を長期間に亘り確保できる自
動車のチルト装置を供する点にある。 The purpose of this invention is to prevent the tilting center shaft from rising up during the initial stage of tilting and from sinking from the latter stage to the end of tilting, and to keep the tilting center shaft at a predetermined position during and at the end of tilting. The object of the present invention is to provide a tilt device for an automobile that can maintain its function for a long period of time.
（実施例）
次に本考案の自動車のチルト装置を第１図乃至
第４図に示す一実施例により説明すると、１がキ
ヤブ、２，２がキヤブフレーム、３が同キヤブフ
レーム２，２の前端部に固定した傾動中心軸、４
がキヤブサスペンシヨン用コネクチングアーム、
５がシヤシフレーム、６が同シヤシフレーム５に
固定したブラケツトで、上記キヤブサスペンシヨ
ン用コネクチングアーム４の前端部は上記傾動中
心軸３の両端部（第２図の３ａ参照）に回転可能
に取付けられ、同キヤブサスペンシヨン用コネク
チングアーム４の後端部は上記ブラケツト６に枢
着されている。また４ａが上記キヤブサスペンシ
ヨン用コネクチングアーム４に固定した座板、７
が上記シヤシフレーム５に固定したブラケツト、
８が上記座板４ａと同ブラケツト７との間に介装
したサスペンシヨン用コイルスプリング、９，１
０が上記各キヤブフレーム２及びシヤシフレーム
５の中間部に固定したブラケツトである。なお同
ブラケツト９は、キヤブ１の重心Ｇよりも前方の
キヤブフレーム２上に位置している。また１１が
同ブラケツト９，１０に枢着したチルト用パワー
シリンダ、１２が上記キヤブサスペンシヨン用コ
ネクチングアーム４の座板４ａと上記シヤシフレ
ーム５側ブラケツト７の突出部７ａとの間に介装
した浮き上がり防止用ストツパ、１２ａが同浮き
上がり防止用ストツパ１２の頭部、１２ｂが同浮
き上がり防止用ストツパ１２の底部、１３が上記
キヤブサスペンシヨン用コネクチングアーム４の
座板４ａ上に固定したロツド状の連結用ストツ
パ、１４が上記キヤブフレーム２の前端部下面に
固定した位置決め用ストツパ、１５が同位置決め
用ストツパ１４に当接するシヤシフレーム５側の
ローラ（位置決め用ストツパ）である。また傾動
後期に上記シヤシフレーム５のローラ（位置決め
用ストツパ）１５に当接する円弧面を上記キヤブ
フレーム２の位置決め用ストツパ１４に上記傾動
中心軸３を中心とする仮想円に略沿つて設けてい
る。なおこの円弧面は、第４図から明らかなよう
にキヤブ１が非チルト位置にあるときには、キヤ
ブ１の設定範囲の上下動を何等阻害せず、キヤブ
１が若干量傾動されたときから傾動完了時までの
間は、ローラ（位置決め用ストツパ）１５に対し
て当接状態または当接可能な状態にある。(Embodiment) Next, the automobile tilt device of the present invention will be explained with reference to an embodiment shown in FIGS. Tilt center axis fixed to 4
is a connecting arm for cab suspension,
5 is a chassis frame, 6 is a bracket fixed to the chassis frame 5, and the front end of the cab suspension connecting arm 4 rotates to both ends of the tilting center axis 3 (see 3a in Fig. 2). The rear end of the cab suspension connecting arm 4 is pivotally attached to the bracket 6. In addition, 4a is a seat plate fixed to the cab suspension connecting arm 4, and 7
is a bracket fixed to the above-mentioned chassis frame 5,
8 is a suspension coil spring interposed between the seat plate 4a and the bracket 7; 9, 1;
0 is a bracket fixed to the intermediate portion of each cab frame 2 and chassis frame 5. The bracket 9 is located on the cab frame 2 in front of the center of gravity G of the cab 1. Further, reference numeral 11 indicates a power cylinder for tilting which is pivotally connected to the brackets 9 and 10, and 12 indicates a power cylinder interposed between the seat plate 4a of the connecting arm 4 for the cab suspension and the protrusion 7a of the bracket 7 on the side of the chassis frame 5. 12a is the head of the lifting-preventing stopper 12, 12b is the bottom of the lifting-preventing stopper 12, and 13 is a rod fixed on the seat plate 4a of the cab suspension connecting arm 4. 14 is a positioning stopper fixed to the lower surface of the front end of the cab frame 2, and 15 is a roller (positioning stopper) on the chassis frame 5 side that comes into contact with the positioning stopper 14. Further, an arcuate surface that comes into contact with the roller (positioning stopper) 15 of the chassis frame 5 in the latter half of the tilting is provided on the positioning stopper 14 of the cab frame 2 approximately along an imaginary circle centered on the tilting central axis 3. . As is clear from Fig. 4, when the cab 1 is in the non-tilt position, this arcuate surface does not interfere with the vertical movement of the cab 1 within the set range, and the tilting is completed when the cab 1 is tilted by a small amount. Until then, it is in contact with or can be in contact with the roller (positioning stopper) 15.
次に前記第１図乃至第４図に示す自動車のチル
ト装置の作用を具体的に説明する。第１図の状態
からチルト用パワーシリンダ１１を伸長方向に作
動すると、キヤブ１の重心がＧにあるため、傾動
中心軸３がキヤブサスペンシヨン用コネクチング
アーム４の下端枢着点６ａを中心とした円弧に沿
つて浮き上がり、キヤブサスペンシヨン用コネク
チングアーム４もそれにつれて回動するが、この
とき、キヤブサスペンシヨン用コネクチングアー
ム４は、浮き上がり防止用ストツパ１２を上昇さ
せ、同浮き上がり防止用ストツパ１２の底部１２
ｂをシヤシフレーム５側ブラケツト７の突出部７
ａに当接させて、それ以上の浮き上がりを防止す
る。この状態になつても、チルト用パワーシリン
ダ１１の伸長方向への作動は続くので、それから
はキヤブ１及びキヤブフレーム２が傾動中心軸３
を中心に傾動を開始し、キヤブフレーム２が第３
図の一点鎖線位置まで傾動して、傾動を完了す
る。そうすると、キヤブフレーム２の前端部下面
が連結用ストツパ１３に当接して、キヤブフレー
ム２とキヤブサスペンシヨン用コネクチングアー
ム４とが同キヤブサスペンシヨン用コネクチング
アーム４の下端枢着点６ａを中心に傾動するよう
になり、サスペンシヨン用コイルスプリング８を
縮ませて、傾動中心軸３を沈み込ませようとする
が、このとき、第４図から明らかなようにキヤブ
フレーム２の位置決め用ストツパ１４の円弧面が
シヤシフレーム５のローラ（位置決め用ストツ
パ）１５に当接して、傾動中心軸３の沈み込みを
防止する。 Next, the operation of the automobile tilt device shown in FIGS. 1 to 4 will be explained in detail. When the tilting power cylinder 11 is operated in the extension direction from the state shown in FIG. The connecting arm 4 for the cab suspension also rotates accordingly, but at this time, the connecting arm 4 for the cab suspension raises the stopper 12 for preventing lifting. 12 bottom 12
b is the protrusion 7 of the chassis frame 5 side bracket 7.
a to prevent further lifting. Even in this state, the tilting power cylinder 11 continues to operate in the extending direction, so the cab 1 and the cab frame 2 are moved to the tilting center axis 3.
The cab frame 2 starts tilting around the 3rd position.
Tilting is completed by tilting to the position indicated by the dashed-dotted line in the figure. Then, the lower surface of the front end of the cab frame 2 comes into contact with the connecting stopper 13, and the cab frame 2 and the cab suspension connecting arm 4 tilt around the lower end pivot point 6a of the cab suspension connecting arm 4. When the suspension coil spring 8 is compressed to cause the tilting center shaft 3 to sink, as is clear from FIG. contacts the roller (positioning stopper) 15 of the chassis frame 5 to prevent the tilting center shaft 3 from sinking.
以上は、キヤブ１の重心Ｇが傾動初期から傾動
完了までの間、キヤブフレーム２のブラケツト９
とチルト用パワーシリンダ１１との連結点よりも
後方に位置している場合についての作用である
が、キヤブ１のルーフラツク（図示せず）上に荷
物が積載されて、キヤブ１の重心Ｇが第１図に示
す重心位置よりもやや前方に位置している場合に
は、チルト用パワーシリンダ１１が伸長方向に作
動して、キヤブ１の傾動が開始さされた後の途中
の段階で、キヤブ１の重心Ｇがキヤブフレーム２
のブラケツト９とチルト用パワーシリンダ１１と
の連結点よりも前方に位置してしまう。このとき
には、キヤブ１の重量が傾動中心軸３をコイルス
プリング８の付勢力に抗して沈み込ませるように
作用し、位置決め用ストツパ１４の円弧面がシヤ
シフレーム５のローラ（位置決め用ストツパ）１
５に当接して、キヤブ１のそれ以上の沈み込みが
防止される。その後もチルト用パワーシリンダ１
１の伸長方向への作動は続き、位置決め用ストツ
パ１４の円弧面がシヤシフレーム５のローラ（位
置決め用ストツパ）１５に当接しながら、キヤブ
１が傾動中心軸３を中心に傾動を続けるが、位置
決め用ストツパ１４の円弧面は、傾動中心軸３を
中心とする仮想円に略沿うように設けられている
ので、傾動中心軸３の上下動が殆ど生じない。そ
して最後には、キヤブフレーム２の前端部下面が
連結用ストツパ１３に当接して、傾動が完了す
る。しかもシヤシフレーム５のローラ（位置決め
用ストツパ）１５に当接する円弧面をキヤブフレ
ーム２の位置決め用ストツパ１４に傾動中心軸３
を中心とする仮想円に略沿つて設けたので、位置
決め用ストツパ１４，１５の相対変位が極めて円
滑に行われて、キヤブ１の傾動が円滑化される。
また上記のようにシヤシフレーム５のローラ（位
置決め用ストツパ）１５に当接する円弧面をキヤ
ブフレーム２の位置決め用ストツパ１４に傾動中
心軸３を中心とする仮想円に略沿つて設けたの
で、位置決め用ストツパ１４，１５の摩耗が大幅
に低減されて、傾動中心軸３を傾動中及び傾動完
了時に所定位置に保持する機能が長期間に亘り確
保される。 In the above, the center of gravity G of the cab 1 changes from the beginning of tilting to the end of the tilting, and the bracket 9 of the cab frame 2
This is the effect when the cab 1 is located behind the connection point with the tilt power cylinder 11, but when a load is loaded on the roof rack (not shown) of the cab 1, the center of gravity G of the cab 1 is If the center of gravity is located slightly forward of the center of gravity shown in Fig. 1, the tilting power cylinder 11 operates in the extension direction and the cab 1 is tilted at an intermediate stage after the cab 1 starts tilting. The center of gravity G of the cab frame 2
The position is located in front of the connection point between the bracket 9 and the tilt power cylinder 11. At this time, the weight of the cab 1 acts to sink the tilting center shaft 3 against the biasing force of the coil spring 8, and the circular arc surface of the positioning stopper 14 acts as a roller (positioning stopper) of the chassis frame 5. 1
5, the cab 1 is prevented from sinking further. After that, tilt power cylinder 1
1 continues in the extension direction, and the cab 1 continues to tilt around the tilting center axis 3 while the arcuate surface of the positioning stopper 14 contacts the roller (positioning stopper) 15 of the chassis frame 5. Since the arcuate surface of the positioning stopper 14 is provided so as to substantially follow a virtual circle centered on the tilting center axis 3, vertical movement of the tilting center axis 3 hardly occurs. Finally, the lower surface of the front end of the cab frame 2 comes into contact with the coupling stopper 13, and the tilting is completed. Moreover, the tilting center shaft 3 is connected to the circular arc surface that comes into contact with the roller (positioning stopper) 15 of the chassis frame 5 to the positioning stopper 14 of the cab frame 2.
Since the positioning stoppers 14 and 15 are disposed substantially along an imaginary circle with the center at , the relative displacement of the positioning stoppers 14 and 15 is performed extremely smoothly, and the tilting of the cab 1 is smoothed.
Furthermore, as described above, since the arcuate surface that comes into contact with the roller (positioning stopper) 15 of the chassis frame 5 is provided on the positioning stopper 14 of the cab frame 2 approximately along the virtual circle centered on the tilting center axis 3, the positioning Wear of the stoppers 14 and 15 is significantly reduced, and the function of holding the tilting center shaft 3 in a predetermined position during and after tilting is ensured for a long period of time.
（考案の効果）
本考案の自動車のチルト装置は前記のように構
成されているので、キヤブ上に積載した荷物等に
よりキヤブの重心位置が多少ずれても、傾動初期
の傾動中心軸の浮き上がり、及び傾動完了時まで
の傾動中心軸の沈み込みを防止できて、傾動中心
軸を傾動中及び傾動完了時に所定位置に保持でき
る上に、その機能を長期間に亘り安定的に確保で
きる効果がある。(Effects of the invention) Since the automobile tilting device of the present invention is constructed as described above, even if the center of gravity of the cab is slightly shifted due to luggage loaded on the cab, the center axis of the tilting will not lift up at the initial stage of the tilting. It is possible to prevent the tilting center shaft from sinking until the tilting is completed, and it is possible to hold the tilting center shaft in a predetermined position during and after the tilting is completed, and it has the effect of ensuring its function stably for a long period of time. .
第１図は本考案に係わる自動車のチルト装置の
一実施例を示す側面図、第２図はその平面図、第
３図は浮き上がり防止用ストツパ及び連結用スト
ツパ部分を示す側面図、第４図は位置決め用スト
ツパ部分を示す側面図である。
１……キヤブ、２……キヤブフレーム、３……
傾動中心軸、４……キヤブサスペンシヨンコネク
チングアーム、５……シヤシフレーム、８……サ
スペンシヨン用コイルスプリング、１１……チル
ト用パワーシリンダ、１２……浮き上がり防止用
ストツパ、１３……連結用ストツパ、１４，１５
……位置決め用ストツパ。
Fig. 1 is a side view showing an embodiment of a tilt device for an automobile according to the present invention, Fig. 2 is a plan view thereof, Fig. 3 is a side view showing a lifting prevention stopper and a connecting stopper portion, and Fig. 4 FIG. 2 is a side view showing a positioning stopper portion. 1...Kiyab, 2...Kiyab frame, 3...
Tilt center axis, 4... Cab suspension connecting arm, 5... Chassis frame, 8... Suspension coil spring, 11... Tilt power cylinder, 12... Lifting prevention stopper, 13... Connection stopper, 14, 15
...Stopper for positioning.
Claims (1)
一端部をキヤブフレームの前端部に固定した傾動
中心軸に回転可能に取付けるとともに同アームの
他端部をシヤシフレームの前端部付近に枢着し、
同アームとシヤシフレームとの間にサスペンシヨ
ン用コイルスプリングを介装し、キヤブフレーム
の中間部とそれに対応するシヤシフレーム部分と
の間にチルト用パワーシリンダを介装した自動車
のチルト装置において、傾動初期の傾動中心軸の
浮き上がりを防止する浮き上がり防止用ストツパ
を前記アームと前記シヤシフレームとの間に介装
し、傾動後期にキヤブフレームとアームとを連結
する連結用ストツパを前記アームに設け、傾動後
期の傾動中心軸の沈み込みを防止する位置決め用
ストツパを前記キヤブフレーム及びシヤシフレー
ムのそれぞれに設け、傾動後期に同シヤシフレー
ムの位置決め用ストツパに当接する円弧面を同キ
ヤブフレームの位置決め用ストツパに前記傾動中
心軸を中心とする仮想円に略沿つて設けたことを
特徴とする自動車のチルト装置。 One end of the cab suspension connecting arm is rotatably attached to a tilting center shaft fixed to the front end of the cab frame, and the other end of the same arm is pivoted near the front end of the chassis frame.
In an automobile tilt device, a suspension coil spring is interposed between the arm and the chassis frame, and a tilt power cylinder is interposed between the intermediate part of the cab frame and the corresponding chassis frame part. A lifting prevention stopper that prevents lifting of the central axis of tilting in the early stage of tilting is interposed between the arm and the chassis frame, and a connecting stopper that connects the cab frame and the arm in the latter stage of tilting is provided on the arm, A positioning stopper is provided on each of the cab frame and the chassis frame to prevent the center axis of tilting from sinking in the later stages of tilting, and the arcuate surface that comes into contact with the positioning stopper of the chassis frame in the later stages of tilting is connected to the positioning stopper of the same cab frame. A tilting device for an automobile, characterized in that the tilting device is provided substantially along a virtual circle centered on the tilting center axis.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20026182U JPS59104872U (en) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | automotive tilt device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20026182U JPS59104872U (en) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | automotive tilt device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59104872U JPS59104872U (en) | 1984-07-14 |
| JPS6233660Y2 true JPS6233660Y2 (en) | 1987-08-28 |
Family
ID=30425793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20026182U Granted JPS59104872U (en) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | automotive tilt device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59104872U (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3948341A (en) * | 1974-12-23 | 1976-04-06 | Ford Motor Company | Tilt cab truck |
| JPS57155169A (en) * | 1981-03-19 | 1982-09-25 | Hino Motors Ltd | Device for preventing cab wavering during tilt |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6112301Y2 (en) * | 1980-01-23 | 1986-04-17 | ||
| JPS6134223Y2 (en) * | 1981-04-30 | 1986-10-06 |
-
1982
- 1982-12-29 JP JP20026182U patent/JPS59104872U/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3948341A (en) * | 1974-12-23 | 1976-04-06 | Ford Motor Company | Tilt cab truck |
| JPS57155169A (en) * | 1981-03-19 | 1982-09-25 | Hino Motors Ltd | Device for preventing cab wavering during tilt |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59104872U (en) | 1984-07-14 |
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