JPS6229357Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は釣舟、小型魚船、遊覧ボート…などの
船外機付きの小型船舶の転覆防止に関するもので
ある。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to the capsizing prevention of small vessels equipped with outboard motors, such as fishing boats, small fish boats, pleasure boats, etc.

従来の転覆防止のためのアウトリガー式の船舶
は舷側に浮木をアームを介して固定したものであ
る。従つて風波などの外力によつて転覆する可能
性が少ないが、転覆する憂いのない外力条件下
（例えば風波がない海面）での運行の際には浮木
が海面に接水しているため、抵抗になり、高速で
運行できないし、又船外機の燃費効率が悪いなど
の欠陥があつた。 A conventional outrigger-type ship for preventing capsizing has a floating tree fixed to the side of the ship via an arm. Therefore, there is little chance of capsizing due to external forces such as wind and waves, but when operating under external force conditions where there is no risk of capsizing (for example, on a sea surface with no wind and waves), the floating tree is in contact with the sea surface. The outboard motor had other defects, such as resistance, making it impossible to operate at high speed, and the outboard motor's fuel efficiency being poor.

本考案は斯る欠陥を除去することを目的とする
ものであり、その要旨とするところは、少なくと
も一方の舷側外方に向けてアームを擺動自在に突
設すると共に該アームに、船体に搭載した圧搾空
気注入器より圧搾空気を注入することにより膨張
し、且つ排出することにより萎縮する気筒よりな
る浮子を、船体の舷側上方部に沿つて取付けてな
る小型船舶の転覆防止装置に存する。つまり通常
の運行時には気筒よりなる浮子内の空気を排気し
て萎縮せしめこれを舷側に添着し、又風波などの
外力により転覆する虞れがある際、或いは片舷作
業、積荷の大なる際などの内力によつて転覆する
虞れがある際には前記萎縮状態の浮子内に、船体
に搭載した圧搾空気注入器（例えばガスボンベ）
より圧搾空気（ガス）を注入せしめて、海上に浮
上させてフロートとして使用するものである。 The purpose of the present invention is to eliminate such defects, and its gist is to provide an arm that freely protrudes outward from at least one side of the ship's side, and to attach the arm to the ship's hull. A capsizing prevention device for a small boat is provided with a float consisting of a cylinder that expands when compressed air is injected from a compressed air injector and deflates when it is discharged, along the upper side of the ship's hull. In other words, during normal operation, the air in the float made of cylinders is exhausted and deflated, and this is attached to the ship's side. Also, when there is a risk of capsizing due to external forces such as wind and waves, or when carrying out one-sided work or carrying a large cargo, etc. When there is a risk of capsizing due to the internal force of
It is used as a float by injecting more compressed air (gas) and floating it on the sea.

以下本考案の一実施例を図面にもとづいて説明
すると、図中ａは小型船舶を示し、a₁はその船外
機であり、１，１′は左右両舷側に取付けた浮子
である。この浮子１，１′はゴム引布などの柔軟
部材で密閉円筒状に形成され、圧搾空気を注入す
ることにより膨張する。この場合浮子１，１′
は、アーム２によつて舷側上方部に取付けられて
いるため、その膨張に際しては船体の重心より上
部水面上に浮上する。したがつて喫水線の位置を
極端に変えることがない。また浮子１，１′の長
手方向外周面には適宜間隔をおいて浮子萎縮用の
ゴムバンド３，３…を巻着して、浮子１，１′の
空気を排気した際、該ゴムバンド３の弾力によつ
て浮子１が萎縮するようにする。更に、浮子１，
１′の上面に沿つて弯曲状硬質製制止板を、前記
アーム２に連設させて止着し、浮子１，１′を保
護し、外部からの衝撃により浮子１，１′が破損
するのを防止すると共に、萎縮状態の浮子１，
１′をその内面に収容して船舶の運行の妨げにな
らないようにする。又、浮子１，１′には船内に
搭載した圧搾空気注入器（高圧ガスボンベ）に減
圧弁８、三方切換コツク７、可撓管６等を介して
接続し、三方切換コツク７の操作により浮子１，
１′に圧搾空気（高圧ガス）を送入し、且つ浮子
１，１′の圧搾空気を排出するものである。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the drawing, a indicates a small boat, a ₁ is its outboard motor, and 1 and 1' are floats attached to both port and starboard sides. The floats 1, 1' are formed of a flexible member such as rubber-coated cloth into a sealed cylindrical shape, and are expanded by injecting compressed air. In this case float 1,1'
is attached to the upper part of the ship's side by the arm 2, so that when it expands, it floats above the water surface above the center of gravity of the hull. Therefore, the position of the waterline does not change drastically. In addition, rubber bands 3, 3... for float deflation are wrapped around the outer peripheral surfaces in the longitudinal direction of the floats 1, 1' at appropriate intervals, so that when the air from the floats 1, 1' is exhausted, the rubber bands 3, 3... The float 1 is made to deflate due to its elasticity. Furthermore, float 1,
A curved hard stop plate is connected to and fixed to the arm 2 along the upper surface of the float 1' to protect the float 1 and 1' and prevent the float 1 and 1' from being damaged by external impact. In addition to preventing the floater 1 from shrinking,
1' is accommodated on its inner surface so that it does not interfere with the operation of the ship. In addition, the floats 1 and 1' are connected to a compressed air injector (high pressure gas cylinder) mounted onboard the ship via a pressure reducing valve 8, a three-way switching pot 7, a flexible pipe 6, etc., and the float is 1,
Compressed air (high pressure gas) is fed into float 1', and compressed air from floats 1 and 1' is discharged.

アーム２，２の基端は左右両舷側上方部に軸１
０を固着せしめ、軸１０を舷側上方部に突設した
取付片１２，１２に回動自在に架設する。又、そ
のアーム２，２の基端面を舷側面に接合せしめる
ことにより、アーム２の上動を一定（水平状態）
に制限し浮子１，１′が船体の重心より上部水面
上に浮上するようになす。更にアーム２は第１図
に示す如く萎縮した浮子１，１′を舷側に添合し
た状態を保持するため、取付片１２と軸１０とに
渉つてピン１１を挿入係止してアーム２，２の擺
動を防止する。なお、前記アーム２は伸縮自在、
例えば大径の管内に、小径の軸を挿入しピンなど
の係止具で管と軸とを固定する形式にするも任意
であり、斯様にアームを構成しその長さを調節し
て使用することにより船の安定をより一層向上し
得る。 The base ends of arms 2 and 2 are connected to shaft 1 on the upper part of both left and right sides.
0 is fixed, and the shaft 10 is rotatably installed on mounting pieces 12, 12 that project from the upper part of the gunwale. In addition, by connecting the base end surfaces of the arms 2, 2 to the gunwale side, the upward movement of the arms 2 is kept constant (horizontal state).
so that the floats 1 and 1' float above the water surface above the center of gravity of the ship. Furthermore, in order to maintain the arm 2 in a state in which the deflated floats 1 and 1' are attached to the side of the ship, a pin 11 is inserted and locked between the mounting piece 12 and the shaft 10, and the arm 2 2. Prevents sliding movement. Note that the arm 2 is extendable and retractable,
For example, it is optional to insert a small-diameter shaft into a large-diameter pipe and fix the pipe and shaft with a locking device such as a pin, and use it by configuring an arm in this way and adjusting its length. By doing so, the stability of the ship can be further improved.

以下使用方法を説明すると、風波などの外力、
或いは船上員の船内での移動、片舷作業などの内
力により船体が動揺する際にはピン１１を抜き取
り、アーム２を擺動自在にして、水面下に収容し
た浮子１，１′の双方又は一方に船内の圧搾空気
注入器５より圧搾空気を注入して膨張せしめる。
すると、浮子には浮力が働きアーム２が水平状態
になるまで浮上して静止する（第３図）。斯して
船舶の動揺（横揺れ）を減少し安定性を増強して
転覆を防止する。又、三方切換コツク７を操作し
て浮子内の圧搾空気を排気せしめると、ゴムバン
ド３の弾性力によつて浮子は萎縮し制止板４内に
収容されると共に、アーム２、制止板４等はその
自重で垂下し、舷側に浮子が添合する（第２図）
ため、浮子の抵抗が少なく運行できる。なお運行
の際には、ピン１１で軸１０の回動を制止して前
記浮子の舷側に対しての添合状態を保持せしめ
る。 To explain how to use it below, external forces such as wind and waves,
Alternatively, when the ship body is shaken due to internal force such as when crew members move inside the ship or when working on one side, the pin 11 is removed, the arm 2 is made freely movable, and both or one of the floats 1 and 1' housed below the water surface is removed. Compressed air is injected from the compressed air injector 5 inside the ship to inflate the tank.
Then, a buoyant force acts on the float and the arm 2 floats until it becomes horizontal and stands still (Fig. 3). In this way, the ship's oscillation (rolling) is reduced, stability is increased, and capsizing is prevented. Furthermore, when the three-way switching cock 7 is operated to exhaust the compressed air inside the float, the float is deflated by the elastic force of the rubber band 3 and housed in the stop plate 4, and the arm 2, stop plate 4, etc. hangs down due to its own weight, and a float joins the ship's side (Figure 2)
Therefore, the float can operate with less resistance. During operation, the rotation of the shaft 10 is restrained by the pin 11 to maintain the mating state with respect to the side of the float.

第４図は船内に大量且つ重量ある積載物を満載
した状態を示し、斯る場合には積載物の荷重によ
り船の重心が上昇し、浮子１，１′は水面下にお
いて浮上するものとなるが、該浮子１，１′によ
つて船舶の動揺（横揺れ）が減少され、転覆を防
止する効果が変わりはない。 Figure 4 shows a state in which the ship is fully loaded with a large amount of heavy cargo; in such a case, the center of gravity of the ship rises due to the load of the cargo, and the floats 1 and 1' float below the water surface. However, the floats 1 and 1' reduce the rocking (rolling) of the vessel and are still effective in preventing capsizing.

なお、前記実施例においては通常の運行の際に
は萎縮せしめた浮子を水中下に没した状態である
が、浮子を水上に露出した状態に取付けて、通常
運行するようにするも任意である。 In the above embodiment, the deflated float is submerged under water during normal operation, but it is also possible to attach the float to an exposed position above the water for normal operation. .

本考案は上述の如く、少なくとも一方の舷側に
外方に向けてアームを擺動自在に突設すると共に
該アームに、船体に搭載した圧搾空気注入器より
圧搾空気を注入することにより膨張し、且つ排出
することにより萎縮する気筒よりなる浮子を舷側
上方部に沿つて取付けたので、転覆の危険性ある
時には一方若しくは双方の浮子内に圧搾空気を入
れて膨張せしめてフロートとして使用することに
よつて、船体の動揺を減少し且つ浮子を増加せし
めて転覆を防止することが出来、しかも、膨張し
た浮子は、船体の重心より上部水面上或いは水面
附近に浮子するため、いたずらに喫水線を下降さ
せて船体の安定性を失いかえつて転覆しやすくな
るような虞れは全くない。また、例え転覆（船底
が上向きになつた）した場合においても、浮子の
浮力によつて船体は沈没せず、転落した乗員が浮
子に取り付くことができるため海難防止用にもな
り得る。又、通常運行の際には浮子内の空気を抜
き萎縮させて舷側に添えることができるため、ア
ウトリガー式のものの如く浮子の抵抗によつて、
速度の減退、燃費の浪費を防止し得る。更に例
え、船内に海水が浸入し、いわゆる水船になつて
も浮子によつて、船の転覆を防止できる。 As described above, the present invention includes an arm that is slidably protruded outward from at least one side of the ship, and is inflated by injecting compressed air into the arm from a compressed air injector mounted on the hull. A float consisting of a cylinder that deflates when discharged is installed along the upper part of the ship's side, so when there is a risk of capsizing, compressed air can be put into one or both of the floats to expand them and use them as a float. It is possible to prevent capsizing by reducing the motion of the ship and increasing the number of floats.Moreover, since the expanded float floats above the water surface or near the water surface above the center of gravity of the ship, it does not unnecessarily lower the waterline. There is no risk that the vessel will lose stability and become susceptible to capsizing. Furthermore, even if the boat capsizes (the bottom of the boat is facing upwards), the buoyancy of the floats will prevent the boat from sinking and the fallen crew members can attach themselves to the floats, which can be used to prevent marine accidents. In addition, during normal operation, the air inside the float can be deflated and attached to the side, so the resistance of the float, like an outrigger type,
This can prevent speed reduction and waste of fuel. Furthermore, even if seawater enters the ship and the ship becomes a so-called water ship, the floats can prevent the ship from capsizing.

そして、浮子の長手方向外周面に適宜間隔をお
いて浮子萎縮用バンドを巻着したから、浮子から
圧搾空気を排出すれば、浮子は上記バンドによつ
て萎縮されると共に、緊縛されて乱れることなく
コンパクトにまとめられ、船舶の運行になんの支
障も生じない利点がある。 Since the float deflating bands are wrapped around the outer circumferential surface of the float at appropriate intervals, when the compressed air is discharged from the float, the float is deflated by the bands and is tied up and disturbed. It has the advantage of being compact and does not cause any hindrance to ship operations.

依つて、所期の目的を達成する。 Thus, achieving the intended purpose.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本考案の実施例を示し、第１図は一部を
切欠して示す平面図、第２図はｘ−ｘ線に沿える
縦断面図、第３図はｙ−ｙ線に沿える縦断面図、
第４図は他の実施例を示す縦断面図である。 図中、１，１′は浮子、２はアームを夫々示
す。 The drawings show an embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a partially cutaway plan view, Fig. 2 is a vertical sectional view taken along line xx, and Fig. 3 is a longitudinal sectional view taken along line y-y. longitudinal section,
FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing another embodiment. In the figure, 1 and 1' indicate a float, and 2 indicates an arm, respectively.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 少なくとも一方の舷側に外方に向けてアームを
擺動自在に突設し、該アームに、船体に搭載した
圧搾空気注入器より圧搾空気を注入することによ
り膨張し、且つ排出することにより萎縮する気筒
よりなる浮子を取付け、該浮子の長手方向外周面
に適宜間隔をおいて浮子萎縮用バンドを巻着して
なる小型船舶の転覆防止装置。 A cylinder having an arm slidably protruding outward from at least one side of the ship, the arm being inflated by injecting compressed air from a compressed air injector mounted on the hull, and deflated by being discharged. A capsizing prevention device for a small boat, comprising a float made of the following: attached, and float deflation bands wrapped around the outer peripheral surface of the float in the longitudinal direction at appropriate intervals.