JPS62279163A - Brake device - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To provide a brake control device which is capbale of actuating a holding valve and a clutch device by means of a liquid pressure type clutch actuating device, by providing a lock device which prevents a resilient body from working on an interlocking mechanism when the holding valve is in an opening position. CONSTITUTION:In a holding valve device 70, a screw member 72 is threadedly attached to a block 71 welded to a bracket 37 with which the one end of a return spring 38 is engaged. A lock nut 73 is threadedly situated to the screw member 72 for preventing loosening, and the end part of the srew member 72 is brought into contact with the one end of a lever 28 through the energizing force of the return spring 38 so as to stop rotation of the lever 28. When the lever 28 is brought into contact with the screw member 72, a clutch release arm is regulated so that it is moved in a position where a clutch facing is situated when it is completely freed from wear.

Description

【発明の詳細な説明】 １　発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） 本発明は、クラッチ装置の作動に連動してブレーキ圧力
を保持・解放することばより、車両等の登坂路での発進
を容易化するようにしたブレーキ装置に関する。[Detailed Description of the Invention] 1. Detailed Description of the Invention (Field of Industrial Application) The present invention provides a method for starting a vehicle on an uphill road by holding and releasing brake pressure in conjunction with the operation of a clutch device. The present invention relates to a brake device that facilitates.

（従来技術） ブレーキマスクシリンダとブレーキホイールシリンダと
の間に配置され登坂路で閉弁可能な保持弁と、該保持弁
を開位置及び閉位置に切換え可能な作動体と、該作動体
とクラッチレリーズアームとを連動させる連動機構と、
前記保持弁が開位置又は閉位置のいずれかの位置をとる
ように前記作動体を付勢する弾性体とを有するものとし
て、従来より、例えば、特開昭５７−６０９２３号公報
に示されるものが知られている。(Prior art) A holding valve that is disposed between a brake mask cylinder and a brake wheel cylinder and can be closed on an uphill road, an actuating body that can switch the holding valve between an open position and a closed position, and the actuating body and a clutch. An interlocking mechanism that interlocks the release arm;
A conventional device having an elastic body that biases the operating body so that the holding valve assumes either an open position or a closed position is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-60923. It has been known.

これを第３図により説明する。This will be explained with reference to FIG.

第３図において、ブレーキ装置１は、ブレーキペダル２
を踏み込むことにより内部の独立した２つの圧力室に液
圧を発生させられる２系統マスクシリンダ３を有し、一
方の圧力室は、２系統ブレーキ配管系の一方に接続され
て、一対の車輪ブレーキ装置１４ａ、４ｂのホイールシ
リンダ（図示せず）Ｋ連絡され、他方の圧力室は、２系
統ブレーキ配管系の他方に接続されて、保持弁装置ｔ５
を通して一対の車輪ブレーキ装置６ａ。In FIG. 3, the brake device 1 includes a brake pedal 2
It has a two-system mask cylinder 3 that can generate hydraulic pressure in two independent internal pressure chambers by stepping on the cylinder, and one pressure chamber is connected to one side of the two-system brake piping system to apply pressure to a pair of wheel brakes. The wheel cylinders (not shown) of the devices 14a and 4b are connected to each other, and the other pressure chamber is connected to the other of the two-brake piping system, and the holding valve device t5
Through a pair of wheel brake devices 6a.

６１）のホイールシリンダ（図示せず）に連絡されてい
る。61) to the wheel cylinder (not shown).

保持弁装置５は、互いに連絡する孔７と段付孔８を本体
９に形成し、孔７には、カムシャフト１０を回転可能に
挿入しである。カムシャフト１００段付孔８に対向する
部分には、偏心して減径したカム１１を形成しであると
ともに、このカム１１０両側にシール材１２ａ、１２ｂ
ｆ：装着してカム室１２を形成している。カムＩＩＫ対
してばね１３により付勢されて常時描接する可動のプラ
ンジャ１４が、役付孔８の小径部８ａＫ配置されており
、このプランジャ１４の小径部１４　ａは、役付孔８の
段部８℃に嵌着した半断面り字形状の支持体１５と、こ
の支持体１５段付孔８内面との間を密封して支持体１５
に嵌着した座部材１６とを進退自在罠遊嵌して、段付孔
８の大径部８Ｃ内に突出している。段付孔８の大径部８
Ｃ内には、段付孔８を閉鎖するシール材１７　ａ付きプ
ラグ１７との間に配置した弾性爪付ワッシャ１８０弾性
によってボールガイド１９が固定してあり、このボール
ガイド１９の右端を座部材１６に外嵌しであるとともに
、ボールガイド１９の内部にボール題を転勤可能知収容
しである。このボール頒は、段付孔８を車両の進行方向
に一致させるように、かつ、図の左方が車両の前方側に
なるように、本体９をボルト…及びプレートｎを介在し
て車体に取付けることによって、車両が登坂路を走行し
ているとき自重によシ座部材１６及び支持体１５に向っ
て着座するように移動可能にしである。そして、プラン
ジャ１４の小径部１４　ａがボールガイド１９内に突出
しているとき、ボール加は小径部１４ａに当接して着座
を阻止される。段付孔８は、一端でカム室１２及び接続
孔ｎを通してマスクシリンダ３に：連絡され、左端側で
接続孔２４ａ、２４ｂを通して車輪ブレーキ装置ｔ６ａ
、６’ｂＫ接続される。The holding valve device 5 has a main body 9 formed with a hole 7 and a stepped hole 8 that communicate with each other, and a camshaft 10 is rotatably inserted into the hole 7. A cam 11 with an eccentrically reduced diameter is formed in the portion of the camshaft 100 facing the stepped hole 8, and sealing materials 12a and 12b are provided on both sides of the cam 110.
f: The cam chamber 12 is formed by mounting. A movable plunger 14, which is biased by a spring 13 and always in contact with the cam IIK, is arranged at a small diameter portion 8aK of the service hole 8. The support body 15 is sealed by sealing the space between the support body 15 having a half-shaped cross section fitted into the support body 15 and the inner surface of the stepped hole 8 of the support body 15.
It protrudes into the large diameter portion 8C of the stepped hole 8 by loosely fitting the seat member 16 fitted into the stepped hole 8 so that it can move forward and backward. Large diameter portion 8 of stepped hole 8
Inside C, a ball guide 19 is fixed by the elasticity of an elastic claw washer 180 disposed between a sealing material 17 that closes the stepped hole 8 and a plug 17 with a. The ball guide 19 is fitted externally to the ball guide 16, and a ball guide 19 is removably housed inside the ball guide 19. This ball distribution is done by attaching the main body 9 to the vehicle body through bolts and plates n so that the stepped hole 8 is aligned with the direction of travel of the vehicle and the left side in the figure is on the front side of the vehicle. By attaching the seat member 16, the seat member 16 can be moved to sit against the seat member 16 and the support member 15 under its own weight when the vehicle is traveling on an uphill road. When the small diameter portion 14a of the plunger 14 projects into the ball guide 19, the ball contacts the small diameter portion 14a and is prevented from seating. The stepped hole 8 is connected to the mask cylinder 3 through the cam chamber 12 and the connection hole n at one end, and is connected to the wheel brake device t6a through the connection holes 24a and 24b at the left end side.
, 6'bK are connected.

孔７に配置されたカムシャフトｌＯの上部は、摺動案内
部材５を介してストッパあにより抜止めされるとともに
、孔７から突出する部分には、ブーツｎが！＃され孔７
に対する防水が行なわれるとともに１端部（はぼ三角形
状を成すレバー２８がカバー四とともにナツト美によ〕
固定されており、レバー襲にはワイヤー３１の一端が連
結されている。ワイヤー３１は、ワイヤーガイド！を通
してクラッチ装置１５０のクラッチレリーズアーム５１
　Ｋ他端が連結されておシ、ワイヤーガイド支の一端は
、本体９に固定されたブラケットおに、■字型弾性クリ
ップＭにより固定されるとともに、ワイヤーガイド３２
とワイヤー３１との間にブーツあを装着しである。なお
、レバー器について、後述する発明の一実施例を示す第
１図を参照すれば、ブラケット羽とともに共通のポル）
　３６　ａ・ナツト３６ｂで取付けたブラケット３７と
、レバー２８に固定したビン２８ａとの間に戻しばねあ
が張設してあり、また、ワイヤー３１の端部のストッパ
３１　ａを嵌合する孔２８ｂ及び切欠き２８ｃが設けで
ある。The upper part of the camshaft lO placed in the hole 7 is prevented from coming off by a stopper via the sliding guide member 5, and the part protruding from the hole 7 has a boot n! #Shirred hole 7
One end (the almost triangular lever 28 and the cover 4 are waterproof)
It is fixed, and one end of a wire 31 is connected to the lever. Wire 31 is a wire guide! Through the clutch release arm 51 of the clutch device 150
The other end of the wire guide support is connected to the wire guide support 32, and one end of the wire guide support is fixed to the bracket fixed to the main body 9 by a ■-shaped elastic clip M.
A boot is installed between the wire 31 and the wire 31. Regarding the lever device, if you refer to FIG.
A return spring is tensioned between the bracket 37 attached with the nut 36b and the pin 28a fixed to the lever 28, and the hole 28b at the end of the wire 31 is fitted with the stopper 31a. and a notch 28c are provided.

他方、クラッチ装置間は、エンジンωの駆動力をトラン
スミッション（図示せず）に伝達するもので、エンジン
印とともに回転するフライホイール５２．フライホイー
ル５２とともに回転し軸方向に移動可能なプレッシャー
プレート５３゜該プレッシャープレート５３を７ライホ
イール５２側に抑圧可能なダイヤスラムスプリング５４
．該ダイヤスラムスプリング５４の一端に当接してプレ
ッシャープレート５３　Ｋ対するダイヤ７ラムスプリン
グ別の押圧力を変化させるレリーズベアリング５５を有
し、トランスミッション側に連結されるクラッチ７エー
シング関を、フライホイール５２トプレツシヤープレー
ト５３との間に位置させ、ダイヤフラムスプリング図の
押圧力で、クラッチ７エーシング％をフライホイール５
２とプレッシャープレート５３とに摩擦接合させる乾式
単板型のものである。そして、クラッチレリーズアーム
５１は、点ａを中心として揺動可能であり、端部にクラ
ッチペダル５７の一端に接続されるワイヤー５８の他端
側か接読される。On the other hand, between the clutch devices is a flywheel 52. which transmits the driving force of the engine ω to a transmission (not shown) and which rotates together with the engine mark. A pressure plate 53° that rotates together with the flywheel 52 and is movable in the axial direction.A diamond slam spring 54 that can suppress the pressure plate 53 toward the flywheel 52 side.
．． It has a release bearing 55 that comes into contact with one end of the diamond ram spring 54 to change the pressing force of the diamond 7 ram spring against the pressure plate 53K, and connects the clutch 7 acing connection connected to the transmission side to the top of the flywheel 52. The clutch is positioned between the clutch plate 53 and the flywheel 5 with the pressing force shown in the diaphragm spring diagram.
2 and a pressure plate 53 are friction-bonded. The clutch release arm 51 is swingable about a point a, and the other end of the wire 58 connected to one end of the clutch pedal 57 is read directly from the other end.

こうした従来例の作動について説明する。The operation of such a conventional example will be explained.

今、車両が登坂路を走行中であるとすると、ブレーキペ
ダル２もクラッチペダル５７も踏み込まれていないので
、クラッチレリーズアーム５１は、レリーズベアリング
５５との間に僅かな遊びを形成するＡで示す復帰位置に
あって、クラッチ７エーシング５６は、ダイヤフラムス
プリング８の全負荷でフライホイール５２及びプレッシ
ャープレート５３に圧接してクラッチ装置間は完全に接
続され、他方、保持弁装置５では、戻しはね羽の付勢力
でカムシャフト１０のカム１１が図示の位置くあってプ
ランジャ１４の小径部１４　ａを座部材１６より突出さ
せてボール加の着座を阻止している。Assuming that the vehicle is currently running on an uphill road, neither the brake pedal 2 nor the clutch pedal 57 is depressed, so the clutch release arm 51 has a slight play between it and the release bearing 55, as indicated by A. In the return position, the clutch 7 acing 56 is in pressure contact with the flywheel 52 and the pressure plate 53 under the full load of the diaphragm spring 8, and the clutch devices are completely connected, while the holding valve device 5 has no return force. Due to the biasing force of the wings, the cam 11 of the camshaft 10 is positioned as shown in the figure, causing the small diameter portion 14a of the plunger 14 to protrude from the seat member 16, thereby preventing the ball from being seated.

この状態でブレーキペダル２を踏み込むと、マスクシリ
ンダ３で発生した圧力は、各々車輪ブレーキ装［１４ａ
　、　４　ｂ　、　６　ａ　、　６　ｂ　Ｋ制限なく供
給されてゆく。これＫよりブレーキがかか夛始め、車両
は減速する。When the brake pedal 2 is depressed in this state, the pressure generated in the mask cylinder 3 is transferred to each wheel brake system [14a
, 4 b , 6 a , 6 b K will be supplied without limit. At this point, the brakes begin to be applied and the vehicle decelerates.

ブレーキが充分かかシ停止する前にクラッチペダル５７
を踏み込むと、クラッチレリーズアーム５１は、まずク
ラッチレリーズベアリング５５に当接するＢ位置まで揺
動し、次いで、ダイヤフラムスプリング舛を徐々に変形
させて、プレッシャーグレート５３に作用する押圧力を
減少させるように、Ｂ位置から半クラツチ位置であるＥ
位置を越えて揺動してゆき、Ｃ位ｔｉｔまで揺動すると
、ダイヤ７ラムスプリング９を充分に変形させて、プレ
”ラシャ−プレート５３への押圧力全消失させ、その後
、クラッチ７エーシングあとフライホイール５２及びプ
レッシャープレート５３との間に僅かな隙間が生ずるＤ
位ｆｔｔで揺動する。そして、保持弁装置５では、クラ
ッチレリーズアーム５１の揺動に応じてワイヤー３１に
よシ牽引されてレバーあが反時計回シ方向（カムシャフ
ト１０の軸をナツト３０ＩＩＩからカム１１側にみたと
き）に回動し始め、カム１１は、第２図で右方に変位し
てゆき、プランジャ１４がこれに応じて右方に移動する
。クラッチレリーズアーム５１が半クラツチ位置である
に位置まで揺動したとき、プランジャ１４は、ボール加
の座部材１６への着座を許容し、その後、更に右方に移
動してゆく。Clutch pedal 57 is pressed before the brakes are fully applied and the vehicle stops.
When the clutch release arm 51 is depressed, the clutch release arm 51 first swings to the B position where it contacts the clutch release bearing 55, and then gradually deforms the diaphragm spring mass to reduce the pressing force acting on the pressure grate 53. , from position B to E, which is a half-clutch position.
When the clutch 7 ram spring 9 is sufficiently deformed and the pressing force on the pre-lasher plate 53 is completely eliminated, the clutch 7 ashing is completed. A slight gap is created between the flywheel 52 and the pressure plate 53 D
It swings at about ftt. In the holding valve device 5, the lever is pulled by the wire 31 in response to the rocking of the clutch release arm 51, and the lever is turned counterclockwise (when the axis of the camshaft 10 is viewed from the nut 30III to the cam 11 side). ), the cam 11 is displaced to the right in FIG. 2, and the plunger 14 accordingly moves to the right. When the clutch release arm 51 swings to the half-clutch position, the plunger 14 allows the ball to be seated on the seat member 16, and then moves further to the right.

目的とするブレーキがかかつて車両が停止したとき、ブ
レーキペダル２の踏み込みをやめてマスクシリンダ３の
圧力を解放すると、車輪ブレーキ装置４ａｔ４１）の圧
力は解放されるが、ボール加が座部材にに着座している
ので車輪ブレーキ装置６ａ、６ｂの圧力はそのまま保持
され、クラッチペダル５７を踏み込んで、クラッチを遮
断しているとともに、ブレーキをかけていることになる
。When the desired brake is applied and the vehicle stops, if you stop pressing down on the brake pedal 2 and release the pressure in the mask cylinder 3, the pressure on the wheel brake device 4at41) is released, but the ball does not sit on the seat member. Therefore, the pressure in the wheel brake devices 6a, 6b is maintained as is, and the clutch pedal 57 is depressed to disengage the clutch and apply the brake.

次に５発進しようとするとき、クラッチペダル５７の踏
み込みを徐々に戻してゆくと、クラッチ装置ｔ５０では
、クラッチレリーズアーム５１がＥ位置まで揺動するこ
とにより、クラッチフェーシング％がダイヤスラムスプ
リング５４の押圧力の一部を受けてフライホイール５２
及びプレッシャープレート５４に＊擦接合する半クラツ
チ状態となり、トランスミッションを通して駆動輪に駆
動力が伝達され、他方、保持弁装置５では、カムシャフ
ト１０が戻しばね関の付勢力で逆転し、グランジャ１４
をカム１１により左方に移動させ、クラッチレリーズア
ーム５１がＥ位置まで揺動すると、プランジャ１４の小
径部１４ａをボール加に当接させて座部材１６から離座
させ、車輪ブレーキ装［６ａ、６ｂ側圧力をマスクシリ
ンダ３側へ解放してゆく。Next, when attempting to take off, when the clutch pedal 57 is gradually released, the clutch release arm 51 swings to the E position in the clutch device t50, and the clutch facing % is adjusted to the diamond slam spring 54. The flywheel 52 receives part of the pressing force.
The camshaft 10 is rotated in the reverse direction by the urging force of the return spring in the holding valve device 5, and the camshaft 10 is rotated in the reverse direction by the urging force of the return spring.
is moved to the left by the cam 11, and when the clutch release arm 51 swings to the E position, the small diameter portion 14a of the plunger 14 is brought into contact with the ball joint and is separated from the seat member 16, and the wheel brake system [6a, 6b side pressure is released to the mask cylinder 3 side.

これにより、車両は、車輪への駆動力の伝達と、ブレー
キの解除によって、徐々に前進し始め、その後、クラッ
チ装置間が完全に接続され、かつ、ブレーキが完全に弛
められると、車両は通常の走行状態となる。As a result, the vehicle gradually begins to move forward by transmitting driving force to the wheels and releasing the brakes.Then, when the clutch devices are fully connected and the brakes are completely released, the vehicle will move forward. It will be in normal running condition.

（発明が解決しようとする問題点） 通常クラッチ作動装置は、第３図に示されるような、ク
ラッチペダル５７とクラッチレリーズアーム５１とをワ
イヤー郭で連動させる型式の他に１第２図に示すような
液圧式のものがある。(Problems to be Solved by the Invention) Generally, clutch actuating devices are of the type shown in FIG. 3 in which the clutch pedal 57 and clutch release arm 51 are interlocked with each other by a wire wire, and the one shown in FIG. 2. There are hydraulic types like this.

すなわち、クラッチペダル５７によって、負正式圧力装
置ｔ６５と組合せたクラッチマスクシリンダ６６を作動
させ、このクラッチマスクシリンダ６６で発生した圧液
をクラッチオペレーティングシリンダ６７内の圧力室に
供給し、この圧力を受圧するピストンの移動によりブツ
シュロッド６８によシフラッチレリーズアーム５１をＡ
位置からＤ位置までＥ位置を経由して揺動させるように
している。That is, the clutch mask cylinder 66 combined with the negative official pressure device t65 is operated by the clutch pedal 57, and the pressure fluid generated in the clutch mask cylinder 66 is supplied to the pressure chamber in the clutch operating cylinder 67, and this pressure is received. The shift latch release arm 51 is moved by the bushing rod 68 by the movement of the piston.
It is made to swing from the position to the D position via the E position.

ところで、第３図に示す従来のものでは、カムシャツ）
　１０を復帰させるための戻しばね関の張力がワイヤー
３１を介してクラッチレリーズアーム５１に作用しても
、戻り位置を決められているクラッチペダル５７とレリ
ーズアーム５１との間に設けたワイヤー団が、戻しばね
あに対向する作用力を、クラッチペダル５７にそれ以上
戻らないようにする係合力が作用していることから得て
、戻しばね謔の張力が作用してもクラッチレリ−ズアー
ム５１がそれ以上、すなわち、Ａ位置を越えて戻ろうと
しない。また、クラッチ７エーシング％の摩耗が進んで
もワイヤー５８を介在するクラッチペダル訂とクラッチ
レリーズアーム５１との関係は一定であり、クラッチレ
リーズアーム５１の戻シ位置は安定し、仮に、変化して
も、クラッチペダル５７側からの制約を受け、戻しばね
羽の張力がクラッチレリーズアーム５１に欝して悪影響
を与えることがない。By the way, in the conventional one shown in Fig. 3, the cam shirt)
Even if the tension of the return spring to return the clutch pedal 57 to the clutch release arm 51 is applied to the clutch release arm 51 via the wire 31, the group of wires provided between the clutch pedal 57 and the release arm 51 whose return position is determined is The force acting against the return spring is obtained from the engagement force acting on the clutch pedal 57 that prevents it from returning any further, and even if the tension of the return spring is applied, the clutch release arm 51 does not move. In other words, there is no attempt to return beyond the A position. Furthermore, even if the clutch 7acing% wear progresses, the relationship between the clutch pedal and the clutch release arm 51 via the wire 58 remains constant, and the return position of the clutch release arm 51 remains stable, even if it changes. Due to the constraints from the clutch pedal 57 side, the tension of the return spring blades does not compress the clutch release arm 51 and have an adverse effect.

これに対し、第２図に示す、液圧式のものでは、第３図
のものの如く、クラッチペダル５７とクラッチレリーズ
アーム５１とがワイヤー団を介在して機械的に連結され
るものではなく、マスクシリンダ６で発生した液圧をク
ラッチオペレーティングシリンダ６７に供給するという
流体的関係しかなく、クラッチオペレーティングシリン
ダ６７（Ｄピストンがブツシュロッド絽を介在してクラ
ッチレリーズアーム５１から戻しばねおの張力を図の左
方に向って受けると、通常クラッチオペレーティングシ
リンダ６７の圧力室はマスクシリンダ６６を通して大気
に解放されるようになっているから、張力を受ける限り
かつ構造的に可能な限り、クラッチレリーズアーム５１
の左方への揺動を許容するという現象が生ずる。On the other hand, in the hydraulic type shown in FIG. 2, the clutch pedal 57 and the clutch release arm 51 are not mechanically connected via a wire group as in the one shown in FIG. There is only a fluid relationship in which the hydraulic pressure generated in the cylinder 6 is supplied to the clutch operating cylinder 67. Since the pressure chamber of the clutch operating cylinder 67 is normally released to the atmosphere through the mask cylinder 66, the clutch release arm 51 can be moved as far as it is subjected to tension and as structurally possible.
A phenomenon occurs in which the leftward movement of the object is allowed.

この現象は、第３図からも明かな如く、クラッチレリー
ズアーム５１とレリーズベアリング団との間の遊びを無
制限に増加させることとな夛、クラッチマスクシリンダ
圀から吐出される液量では、クラッチ装置間を完全１ｃ
遮断させる程にクラッチレリーズアーム５１ヲ揺動させ
ることができないという問題が生ずる。As is clear from FIG. 3, this phenomenon increases the play between the clutch release arm 51 and the release bearing group indefinitely, and the amount of fluid discharged from the clutch mask cylinder area is insufficient for the clutch device. Completely 1c between
A problem arises in that the clutch release arm 51 cannot be swung enough to cause the clutch to be disconnected.

このため、例えば、保持弁装置１５をクラッチ装置団と
連動させるためのワイヤー３１ｆｔ、第２゜３図に示さ
れるものとは逆方向に係合乃至は連結することが考えら
れるが、この場合には、戻しばねあの張力でクラッチレ
リーズアーム５１が常時レリーズベアリング５５と接触
し、通常ダイヤフラムスプリング潟は、フライホイール
５２などとともに回転しているので（クラッチレリーズ
アーム５１は回転していない。）、レリーズベアリング
５５が常に負荷状態となシ、比較的短い期間でレリーズ
ベアリング５５が損傷するという問題がある。For this reason, for example, it is possible to engage or connect the 31 ft wire for interlocking the holding valve device 15 with the clutch device group in the opposite direction to that shown in FIGS. The clutch release arm 51 is always in contact with the release bearing 55 due to the tension of the return spring, and the diaphragm spring is normally rotating together with the flywheel 52 etc. (the clutch release arm 51 is not rotating). If the bearing 55 is not always under load, there is a problem that the release bearing 55 will be damaged in a relatively short period of time.

本発明は、以上の問題に鑑みて成され、液圧作動型のク
ラッチ作動装置を用いても保持弁装置及びクラッチ装置
を正常に作動できるようにしたブレーキ制御装置を提供
することを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a brake control device that allows a holding valve device and a clutch device to operate normally even when a hydraulic clutch actuating device is used. .

（問題点を解決するための手段） 本発明では、保持弁が開位置にあるとき連動機構への弾
性体の作用を阻止する止め装置を設けるようにしている
。(Means for Solving the Problems) The present invention includes a stop device that prevents the elastic body from acting on the interlocking mechanism when the holding valve is in the open position.

（作　用） 保持弁が開弁じたとき、弾性体の付勢力がクラッチ装置
側に伝達されるのが阻止されるので、クラッチレリーズ
アームに弾性体の作用は伝達されない。(Function) When the holding valve is opened, the urging force of the elastic body is prevented from being transmitted to the clutch device, so that the action of the elastic body is not transmitted to the clutch release arm.

（発明の効果） 保持弁が開弁しているとき、クラッチレリーズアームへ
の弾性体の付勢力が作用しないので、クラッチ装置にお
いて遊びを増加させることも、クラッチレリーズベアリ
ングの寿命を短かくすることもない。また、連動機構へ
の弾性体の付勢力の作用を防止しているので、クラッチ
装置自体には何ら対策を必要とすることがない。(Effect of the invention) When the holding valve is open, the biasing force of the elastic body does not act on the clutch release arm, so it does not increase play in the clutch device or shorten the life of the clutch release bearing. Nor. Further, since the action of the biasing force of the elastic body on the interlocking mechanism is prevented, no countermeasures are required for the clutch device itself.

（実施例） 第１図は、本発明の一実施例を示す図でおる。(Example) FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of the present invention.

第２，３図と同一の部分については同一の符号を付して
説明を簡略にする。The same parts as in FIGS. 2 and 3 are given the same reference numerals to simplify the explanation.

第１図に示す保持弁装置７０は、戻しばねあの一端が係
合するブラケット３７に溶接されたブロック７１にねじ
部材７２が螺着され、このねじ部材７２にロックナツト
７３が螺着されて弛み止めされているとともに、ねじ部
材７２の端部がレバー四の一端と戻しばねあの付勢力を
受けてレバー昂の回動を停止するようにして当接してい
る点を除けば、従来のものと同一の機能をもつものであ
る。In the holding valve device 70 shown in FIG. 1, a screw member 72 is screwed onto a block 71 welded to a bracket 37 with which one end of the return spring engages, and a lock nut 73 is screwed onto the screw member 72 to prevent loosening. It is the same as the conventional one, except that the end of the screw member 72 is in contact with one end of the lever 4 in such a way that the rotation of the lever is stopped by the biasing force of the return spring. It has the following functions.

そして、この第１図のものでは、レバー公がねじ部材７
２に当接したとき、クラッチレリーズアーム５１は、ク
ラッチ７エーシング５６が全く摩耗していないときにと
るＡ位置にくるようにして調整している。これにより、
例え、クラッチフェーシング５６が摩耗してきて戻シ位
置がＡ位置を越えて、第２図に示すクラッチオペレーテ
ィングシリンダ６７側に変位してきても、ワイヤー３１
がたるむだけで各部に悪影響を与えることはない。In the one shown in FIG. 1, the lever public is the screw member 7.
2, the clutch release arm 51 is adjusted so that it is in position A, which is the position when the clutch 7 acing 56 is not worn at all. This results in
For example, even if the clutch facing 56 becomes worn and the return position exceeds the A position and is displaced toward the clutch operating cylinder 67 shown in FIG.
It will only sag and will not have any negative impact on any parts.

なお、ワイヤー３１のたるみは、第２図に示す如く、ワ
イヤー３１の端部に一体化したねじ部材７４に螺着され
るナツト７５の螺着位置をよシ左方にし、ナツト７５で
支持されクラッチレリーズアーム５１と係合する半球状
の当接部材７６の位＃ＬをＡｍすることによって容易に
行え、かつ、この機構自体は従来のものであるから、特
に変更するものでもない。As shown in FIG. 2, the slack in the wire 31 can be reduced by moving the screwing position of the nut 75 screwed onto the screw member 74 integrated with the end of the wire 31 to the left, so that the nut 75 is supported by the nut 75. This can be easily done by changing the position #L of the hemispherical contact member 76 that engages with the clutch release arm 51, and since this mechanism itself is a conventional one, there is no need to change anything in particular.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は、本発明の一実施例を示す図、第２図及び第３
図は、従来例を示す図である。 ７０・・・保持弁装置１７１・・・ブロックｎ・・・ね
じ部材FIG. 1 is a diagram showing one embodiment of the present invention, FIG. 2 and FIG.
The figure shows a conventional example. 70... Holding valve device 171... Block n... Screw member

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] ブレーキマスタシリンダとブレーキホイールシリンダと
の間に配置され登坂路で閉弁可能な保持弁と、該保持弁
を開位置及び閉位置に切換え可能な作動体と、該作動体
とクラッチレリーズアームとを連動させる連動機構と、
前記保持弁が開位置又は閉位置のいずれかの位置をとる
ように前記作動体を付勢する弾性体とを有するブレーキ
装置において、前記保持弁が開位置にあるとき前記連動
機構への戻しばねの作用を阻止する止め装置を設けたブ
レーキ装置。A holding valve disposed between a brake master cylinder and a brake wheel cylinder and capable of closing on an uphill road, an actuating body capable of switching the holding valve between an open position and a closed position, and a clutch release arm and the actuating body. An interlocking mechanism to interlock,
and an elastic body that biases the operating body so that the holding valve assumes either an open position or a closed position, wherein a return spring to the interlocking mechanism when the holding valve is in the open position. A brake device equipped with a stop device that prevents the action of