JPS62266253A - Gear train for automatic transmission - Google Patents
Gear train for automatic transmissionInfo
- Publication number
- JPS62266253A JPS62266253A JP61107686A JP10768686A JPS62266253A JP S62266253 A JPS62266253 A JP S62266253A JP 61107686 A JP61107686 A JP 61107686A JP 10768686 A JP10768686 A JP 10768686A JP S62266253 A JPS62266253 A JP S62266253A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- clutch
- pinion carrier
- automatic transmission
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 24
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0047—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising five forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
- F16H2200/2048—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with seven engaging means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
- F16H2200/2071—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes using three freewheel mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、自動変速機の歯車列、特に互いに平行な２つ
の軸上にそれぞれ遊星歯車組を配置した自動変速機の尚
車列に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Industrial Application Field The present invention relates to a gear train for an automatic transmission, particularly to a gear train for an automatic transmission in which planetary gear sets are arranged on two mutually parallel axes. It is something.
（ロ）従来の技術
従来の自動変速機の歯車列として、例えば特開昭６０−
２０５０４８号公報に示されるものがある。この自動変
速機の歯車列は、入力軸及び出力軸にそれぞれ１組の遊
星歯車組を配置し、これに４つのクラッチ及び２つのブ
レーキを組合せることにより１１「進４速の変速比を得
るようにしたものである。(B) Conventional technology As a gear train for a conventional automatic transmission, for example,
There is one shown in Publication No. 205048. The gear train of this automatic transmission has one set of planetary gears arranged on each of the input and output shafts, and is combined with four clutches and two brakes to obtain a gear ratio of 11" forward and 4 speeds. This is how it was done.
（ハ）発明が解決しようとする問題点
しかし、上記自動変速機の歯車列は、府道４速しか得る
ことができず、府道５速の自動変速機の爾１１（列を得
ることはできないという問題点がある。本発明は、大型
化及び価格の上昇を最小限とした前進５速の自動変速機
の歯車列を得ることを１ｊ的としている。(C) Problems to be Solved by the Invention However, the gear train of the automatic transmission described above can only obtain a 4-speed prefectural road, and it is impossible to obtain a gear train of a 5-speed prefectural road automatic transmission. The present invention aims to provide a gear train for a five-speed forward automatic transmission that minimizes the increase in size and price.
（ニ）問題点を解決するための手段
本発明は、２つの遊星歯車組及び５つのクラッチ及び２
つのブレーキにより航進５速を実現する。すなわち、第
１の発明による自動変速機の歯車列は、入力軸と、入力
軸と平行に配置される出力軸と、第１サンギア、第１イ
ンターナルギア及び第１ピニオンキャリアから成り入力
軸側に配置される第１遊星歯車組と、第２サンギア、第
２インターナルギア及び第２ピニオンキャリアから成り
出力軸側に配置される第２遊星歯車組と、を有し、第１
サンギアは入力軸と常時連結されており、第１ピニオン
キャリアは第１クラッチ及び第１歯車対又は第１チェー
ン機構を介して出方軸と′連結可能であり、第１インタ
ーナルギアは第２クラッチ及び第２歯車対又は第２チェ
ーン機構を介して出力軸上の中間軸と連結可能であり、
入力軸は第３クラッチ及び上記第２爾車対又は第２チェ
ーン機構を介して上記中間軸と連結可能であり、第２サ
ンギアは′：ＪＳ４クラッチを介して上記中間軸と連結
ｉ＋（能であり、第２と二オンキャリアは第５クラッチ
を介して上記中間軸と連結可能であり、第２インターナ
ルギアは常時出刃軸と連結されており、第２サンギアは
第１ブレーキにより静止部に対して固定可能であり、第
２ピニオンキャリアは第２ブレーキにより静止部に対し
て固定可能である。(d) Means for solving the problems The present invention comprises two planetary gear sets, five clutches, and two
Five speeds of navigation are achieved with two brakes. That is, the gear train of the automatic transmission according to the first invention includes an input shaft, an output shaft arranged parallel to the input shaft, a first sun gear, a first internal gear, and a first pinion carrier. a second planetary gear set including a second sun gear, a second internal gear, and a second pinion carrier and arranged on the output shaft side;
The sun gear is always connected to the input shaft, the first pinion carrier can be connected to the output shaft via the first clutch and the first gear pair or the first chain mechanism, and the first internal gear is connected to the second clutch. and can be connected to an intermediate shaft on the output shaft via a second gear pair or a second chain mechanism,
The input shaft can be connected to the intermediate shaft via the third clutch and the second pair of wheels or the second chain mechanism, and the second sun gear can be connected to the intermediate shaft via the JS4 clutch. The second and second carriers can be connected to the intermediate shaft via the fifth clutch, the second internal gear is always connected to the blade shaft, and the second sun gear is connected to the stationary part by the first brake. The second pinion carrier can be fixed to the stationary part by a second brake.
また、第２の発明による自動変速機の歯車列は、入力軸
と、入力軸と平行に配置される出力軸と、第１サンギア
、第１インターナルギア及び第１ピニオンキャリアから
成り入力軸側に配置される第１遊星歯車組と、第２サン
ギア、第２インターナルギア及び第２ピニオンキャリア
から成り出力軸側に配置される第２遊星歯ｊｌ（組と、
を打し、第１サンギアは第１クラッチを介して入力１１
ｑｌ＋と連結可能であり、第１ピニオンキャリアは第１
歯東対又は第１チェーン機構を介して常時出力１１１１
１１と連結されており、第１インターナルギアは第２ク
ラッチ及び第２歯屯対又は第２チェーン機構を介して出
力軸上の中間軸と連結可能であり、入力１１１ｈは第３
クラッチ及び上記第２ｉ車対又は第２チェーン機構を介
して上記中間軸と連結可能であり、第２サンギアは第４
クラッチを介して上記中間１１１１Ｉと連結１社能であ
り、第２ピニオンキャリアは第５クラッチを介して上記
中間軸と連結可能であり、第２インターナルギアは常時
出力軸と連結されており、第２サンギアは第１ブレーキ
により静止部に対して固定可能であり、第２ピニオンキ
ャリアは第２ブレーキにより静止部に対して固定可能で
ある。Further, the gear train of the automatic transmission according to the second invention includes an input shaft, an output shaft arranged parallel to the input shaft, a first sun gear, a first internal gear, and a first pinion carrier, and is arranged on the input shaft side. A first planetary gear set arranged, a second planetary gear set jl (set) consisting of a second sun gear, a second internal gear, and a second pinion carrier and arranged on the output shaft side.
, and the first sun gear receives input 11 through the first clutch.
ql+, and the first pinion carrier is connected to the first pinion carrier.
Constant output 1111 via tooth east pair or first chain mechanism
11, the first internal gear can be connected to the intermediate shaft on the output shaft via a second clutch and a second tooth pair or a second chain mechanism, and the input 111h is connected to the third
The second sun gear can be connected to the intermediate shaft via the clutch and the second i-wheel pair or the second chain mechanism, and the second sun gear is connected to the fourth
The second pinion carrier can be connected to the intermediate shaft 1111I through a clutch, the second pinion carrier can be connected to the intermediate shaft through a fifth clutch, and the second internal gear is always connected to the output shaft. The second sun gear can be fixed to the stationary part by the first brake, and the second pinion carrier can be fixed to the stationary part by the second brake.
なお、上記両発明とも、第２クラッチと並列に第１ワン
ウェイクラッチを、第１ブレーギと並列に第２ワンウェ
イクラッチを、また第４クラッチと並列に第３ワンウェ
イクラッチをそれぞれ設けて変速制御を容易化すること
ができる。In addition, in both of the above inventions, the first one-way clutch is provided in parallel with the second clutch, the second one-way clutch is provided in parallel with the first brake gear, and the third one-way clutch is provided in parallel with the fourth clutch to facilitate shift control. can be converted into
（ホ）作用
第１〜５クラッチ、及び第１〜２ブレーキを後述の第２
図に示すような組合せで作動させることにより前進５速
の変速段を得ることができる。(e) Operation of the first to fifth clutches and the first to second brakes to the second
By operating the combinations as shown in the figure, five forward speeds can be obtained.
（へ）実施例
以下、本発明の実施例を添付ｔ’ｇ ｈｔｉの第１〜７
図に基づいて説明する。(to) Examples Below, examples of the present invention are attached.
This will be explained based on the diagram.
（第１発明の第１実施例） 第１及び２図に第１発明のｉｌ実施例を示す。(First embodiment of the first invention) FIGS. 1 and 2 show an il embodiment of the first invention.
この自動変速機の歯車列は、入力１油ｌ、出力軸Ｏ１第
第１遊星歯東Ｇｌ、第２遊星歯車組Ｇ２、クラッチＣ＋
、Ｃ２、Ｃ３，Ｃ４及びＣ５、ブレーキＢ、及びＢ２
、第１歯車対Ｍ、、Ｎ２、及び第２歯１ｉ対Ｎ、、Ｎ２
を有している。第１遊星南東組Ｇ１は、第１サンギアＳ
１、第１インターナルギアＲ１及び第１サンギアＳｌ及
び第１インターナルギアＲ１と同時にかみ合う第１ピニ
オンギアＰｌを支持する第１ピニオンキャリアＰＣ１を
有している。第２遊星歯車組Ｇ２も同様に、第２サンギ
アＳ２、第２インターナルギアＲ２、及び第２サンギア
Ｓ２及び第２インターナルギアＲ２と同時にかみ合う第
２ピニオンギアＰ２を支持する第２ピニオンキャリアＰ
Ｃ２を有している。第１サンギアＳｌは入力１ｐＩｂＩ
と常時連結されており、第１ピニオンキャリアＰＣＩは
第１クラッチＣＩ及び第１ｔＭ車対Ｍ、、Ｍ２を介して
出力軸Ｏと連結可能であり、また第１インターナルギア
Ｒ，は第２クラッチＣ２及び第２歯！［（対Ｎ、、Ｎ２
を介して出力軸０上の中間軸Ｊと連結可能である。入力
軸■は第３クラッチＣ３及び第２ＩｆＴ車対Ｎ、、Ｎ２
を介して上記中間軸Ｊと連結可能である。第２サンギア
Ｓ２は第４クラッチＣ４を介して中間軸Ｊと連結可能で
あり、第２ピニオンキャリアＰＣ２は第５クラッチＣ５
を介して中間軸Ｊと連結可能であり、第２インターナル
ギアＲ２は常時出力軸Ｏと連結されている。The gear train of this automatic transmission includes 1 input oil, 1 output shaft 1, 1st planetary gear east GL, 2nd planetary gear set G2, and clutch C+.
, C2, C3, C4 and C5, brake B and B2
, the first gear pair M, ,N2, and the second gear pair 1i N, ,N2
have. The 1st Planetary South East Group G1 is the 1st Sungear S
1. It has a first pinion carrier PC1 that supports a first pinion gear Pl that meshes with the first internal gear R1, the first sun gear Sl, and the first internal gear R1 at the same time. Similarly, the second planetary gear set G2 also includes a second sun gear S2, a second internal gear R2, and a second pinion carrier P that supports the second pinion gear P2 that meshes with the second sun gear S2 and the second internal gear R2 at the same time.
It has C2. The first sungear SL has an input of 1pIbI
The first pinion carrier PCI can be connected to the output shaft O via the first clutch CI and the first tM wheel pair M, , M2, and the first internal gear R, is connected to the second clutch C2. And second tooth! [(vs. N,, N2
It can be connected to the intermediate shaft J on the output shaft 0 via. The input shaft ■ is connected to the third clutch C3 and the second IfT vehicle pair N, , N2
It can be connected to the intermediate shaft J via. The second sun gear S2 can be connected to the intermediate shaft J via the fourth clutch C4, and the second pinion carrier PC2 can be connected to the fifth clutch C5.
The second internal gear R2 is connected to the output shaft O at all times.
第２サンギアＳ２は第１ブレーキＢ、により静止部に対
して固定可能であり、第２ピニオンキャリアＰＣ２は第
２ブレーキＢ２により静止部に対して固定可能である。The second sun gear S2 can be fixed to the stationary part by the first brake B, and the second pinion carrier PC2 can be fixed to the stationary part by the second brake B2.
上記のような構成の自動変速機の歯車列のクラッチＣ１
，Ｃ２、Ｃ！Ｉ 、Ｃ４及びＣ５、及びブレーキ８１及
びＢ２を第２図に示すような組合せで選択的に作動させ
ることにより同図に示すような変速比を有する前進５速
及び後進ｌ速を得ることができる。なお、同図中のＣ１
及びＣ２はそれぞれ第１サンギアＳ１と第１インターナ
ルギアＲ２との歯数の比及び第２サンギアＳ２と第２イ
ンターナルギアＲ２との歯数の比である。また、ｉ＋ｇ
Ｌび１２はそれぞれ第１歯車対Ｍ、、Ｍ、、の歯数の比
、及び第２歯車対Ｎ、、Ｎ２の歯数の比である。Clutch C1 of the gear train of the automatic transmission configured as above
,C2,C! By selectively operating I, C4, and C5, and brakes 81 and B2 in combinations as shown in FIG. 2, it is possible to obtain five forward speeds and one reverse speed having the gear ratios shown in the same figure. . In addition, C1 in the same figure
and C2 are the ratio of the number of teeth between the first sun gear S1 and the first internal gear R2, and the ratio of the number of teeth between the second sun gear S2 and the second internal gear R2, respectively. Also, i+g
L12 is the ratio of the number of teeth of the first gear pair M, , M, , and the ratio of the number of teeth of the second gear pair N, , N2, respectively.
１；記変速段のうち、第１速及び第２速については、第
１歯＋ｌｊ対Ｍ、、Ｍ２及び第２尚車対Ｎ１゜Ｎ２が介
在していることを除外して考えると、そわでれ第３図及
び第４図に示すような直列に配置された２組の遊星歯車
組によって得られる変速比と同様となっている。また、
第３速においてはクラッチ０２及びＣ３が締結されるた
め、第１遊屋歯車組Ｇ１は直結状態となり入力軸■と一
体に回転するか、この回転が第１クラッチＣ１及び第１
（１４１１ｉ一対Ｍ、、Ｍ、を介シテ出力１１！［１１
Ｏニ伝達サレルため、変速比は第１歯車対Ｍ、、Ｍ、の
歯数比ｉｌによって決定される。また、第４速時にはク
ラッチ０４及びＣ５が締結され、第２遊星歯車組Ｇ２が
直結状態となっており、これに第３クラッチＣ３及び第
２歯屯対Ｎ、、Ｎ２を介して入力軸Ｉの回転が入力され
るため、変速比は第２歯車対Ｎ１．Ｎ２のｔ＆数比１２
によって決定される。また、第５速時にはクラッチＣ３
及びＣ５が締結されることにより、第２遊星１々車組Ｇ
２のみによって変速が行われることになる。このように
して得られる１前進５速後進１速の変速比は第２図に示
すようにオーバードライブ変速比を含む前進５速の変速
比として好ましいものとなっている。また、面述の特開
昭６０−２０５０４８号公報に記載された自動変速機の
歯車列と比較して、この自動変速機の歯車列は、クラッ
チが１つ増加しているだけであり、軸方向寸法の増大は
小さい。このことはＦＦ車に自動変速機を搭載するとき
に非常に有利である。なお、この実施例では歯車対Ｍ１
、Ｍｌ及びＮ、、Ｎ２を用いたが、これらはスプロケッ
ト及びチェーンから成るチェーン機構とすることもでき
る。これについては以下の実施例についても同様である
。1; Among the gears listed above, regarding the first and second gears, if we exclude the intervening of the first tooth + lj pair M, , M2 and the second tooth pair N1°N2, it will be difficult to This is similar to the speed ratio obtained by two planetary gear sets arranged in series as shown in FIGS. 3 and 4. Also,
In the third speed, clutches 02 and C3 are engaged, so the first idler gear set G1 becomes directly connected and rotates integrally with the input shaft
(1411i pair M, , M, output 11! [11
Because of the O-transmission mechanism, the gear ratio is determined by the tooth number ratio il of the first gear pair M, , M,. In addition, at the fourth speed, clutches 04 and C5 are engaged, and the second planetary gear set G2 is directly connected, and the input shaft I is connected to this via the third clutch C3 and the second tooth pair N, N2. Since the rotation of N1. N2 t & number ratio 12
determined by Also, in 5th gear, clutch C3
and C5 are concluded, the second planetary one-car group G
Shifting will be performed only by 2. The gear ratios of 1 forward speed, 5 speeds, and 1 reverse speed thus obtained are preferable as the speed ratio of 5 forward speeds including an overdrive speed ratio, as shown in FIG. Furthermore, compared to the gear train of the automatic transmission described in JP-A-60-205048, the gear train of this automatic transmission has only one more clutch, and The increase in directional dimension is small. This is very advantageous when installing an automatic transmission in a front-wheel drive vehicle. In addition, in this embodiment, the gear pair M1
, Ml and N, , N2 are used, but they can also be a chain mechanism consisting of a sprocket and a chain. This also applies to the following examples.
（第１発明の第２実施例） 第５及び６図に第１発明の第２実施例を示す。(Second embodiment of the first invention) 5 and 6 show a second embodiment of the first invention.
この第２実施例は、第１図に示した第１実施例に対して
３つのワンウェイクラッチＯＷＣ，，０ＷＣ２及びＯＷ
Ｃ，を付加したものである。This second embodiment differs from the first embodiment shown in FIG. 1 in that three one-way clutches OWC, 0WC2 and OW
C, is added.
第１ワンウェイクラッチＯＷＣ，は第２クラッチＣ２と
並列に配置され、第２ワンウェイクラッチ０ＷＣ２は第
１ブレーキＢ１と並列に配置され、また第３ワンウェイ
クラッチＯＷＣ，は第４クラツ≠Ｃ４と並列に配置され
る。これにより入力軸Ｉ側からの駆動時には所定の変速
段でそれぞれワンウェイクラッチＯＷ Ｃｒ 、 ＯＷ
Ｃ２及びＯＷＣ，が作動するので、Ｄレンジにおいて
所定のクラッチ及びブレーキの締結が不要となる。この
ため第６図に示すように変速制御が簡単化される。なお
、この第２実施例では３つのワンウェイクラッチＯＷＣ
，，０ＷＣ２及び０ＷＣ３をすべて設けたが、これらは
任意の組合わせで所望のものだけ設けるようにすること
もできる。The first one-way clutch OWC, is arranged in parallel with the second clutch C2, the second one-way clutch 0WC2 is arranged in parallel with the first brake B1, and the third one-way clutch OWC, is arranged in parallel with the fourth clutch≠C4. be done. As a result, when driving from the input shaft I side, the one-way clutches OW Cr and OW are activated at a predetermined gear stage, respectively.
Since C2 and OWC are activated, there is no need to engage predetermined clutches and brakes in the D range. Therefore, the speed change control is simplified as shown in FIG. 6. In addition, in this second embodiment, three one-way clutches OWC
, 0WC2 and 0WC3 are all provided, but it is also possible to provide only desired combinations of these.
（第２発明の実施例）
第７図に第２発明の実施例を示す。この実施例は、第１
図に示した実施例に対して、第１クラッチＣ１を入力軸
！と第１サンギアＳＩとを連結し又は切難し可能な位置
に配置し、第１ピニオンキャリアＰＣ５と歯車Ｍ１とは
常時連結するようにしたものである。この実施例におい
ても第２図と同様の各要素の作動の組合せで同様の変速
比を得ることができる。また、この実施例についても第
５図に示した実施例の場合と同様にワンウェイクラッチ
を設けることもできる。(Embodiment of the second invention) FIG. 7 shows an embodiment of the second invention. In this example, the first
For the embodiment shown in the figure, the first clutch C1 is the input shaft! and the first sun gear SI are connected or placed in a position where they can be cut, and the first pinion carrier PC5 and the gear M1 are always connected. In this embodiment as well, a similar speed ratio can be obtained by combining the operations of the respective elements similar to those shown in FIG. Further, in this embodiment as well, a one-way clutch can be provided as in the embodiment shown in FIG.
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、入力軸及び出
力軸にそれぞれ設けられた遊星歯車組と５つのクラッチ
及び２つのブレーキとを組合せることにより＋ｉｒｔ進
５速全５速ようにしたので、軸方向寸法をほとんど増大
することなく前進５速とすることかてさ、価格及び重量
の増大も小さくすることがてきる。(G) As described in detail, according to the present invention, by combining the planetary gear set provided on the input shaft and the output shaft, five clutches, and two brakes, Since there are 5 speeds, it is possible to have 5 forward speeds without increasing the axial dimension, and the increase in price and weight can also be reduced.
第１図は第１発明の第１実ｈｈ例である自動変速機の歯
車列を示す図、第２図は第１図に示した自動変速機の歯
車列の各変速段において作動する部材の組合せを示す図
、第３図は第１実ｈＫ例の第１速状態と等値の遊星歯車
列を示す図、第４図は第１実施例の第２速状悪と等値の
遊星歯車列を示す図、第５図は第１発明の第２実施例の
自動変速機の南東列を示す図、第６図は第５図に示した
自動変速機の歯車列の外変速段におい”Ｃ作動する部材
の組合せを示す図、第７図は第２発明の実施例を示す図
である。
Ｇ１ ・・・第１遊星歯車組、Ｇ２・・・第２遊星南中
組、Ｓ、・・・第１サンギア、Ｎ２・・・第２サンギア
、ＰＣｌ ・・・第１ピニオンキャリア、ＰＣ２・・・
第２ピニオンキャリア、Ｒ９・・・第１インターナルキ
ア、Ｒ２・・・第２インターナルギア、■・・・入力軸
、０・・・出力軸、Ｃ６・・・第１クラッチ、Ｃ２・・
・第２クラッチ、Ｃ５・・・第３クラッチ、Ｃ４・・・
第４クラツヂ、Ｃ５・・・第５クラッチ、Ｂ１ ・・・
第１ブレーキ、Ｂ２・・・第２ブレーキ、ＯＷＣ，・・
・第１ワンウェイクラッチ、０ＷＣ２・・・第２ワンウ
ェイクラッチ、ＯＷ Ｃ、、・・・第３ワンウェイクラ
ッチ、Ｍｌ。
Ｍ、−−−第１１′Ａｒ車対、Ｎ、、Ｎ２−−・第２歯
車対。
特許出願人 日 産 自 動 車 株 式 会 社代
理人 弁 理 士 宮 内 利 行第１′図
第３図
第４図
第５図FIG. 1 is a diagram showing a gear train of an automatic transmission which is a first practical hh example of the first invention, and FIG. 2 shows members operating at each gear stage of the gear train of the automatic transmission shown in FIG. A diagram showing the combination, FIG. 3 is a diagram showing a planetary gear train having the same value as the first speed state of the first actual hK example, and FIG. 4 shows the planetary gear train having the same value as the second speed state of the first example. FIG. 5 is a diagram showing the southeast row of the automatic transmission according to the second embodiment of the first invention, and FIG. 6 is a diagram showing the outer gear train of the automatic transmission shown in FIG. C is a diagram showing a combination of operating members, and FIG. 7 is a diagram showing an embodiment of the second invention. G1...first planetary gear set, G2...second planetary gear set, S,... ...First sun gear, N2...Second sun gear, PCl...First pinion carrier, PC2...
2nd pinion carrier, R9...1st internal gear, R2...2nd internal gear, ■...Input shaft, 0...Output shaft, C6...1st clutch, C2...
・Second clutch, C5...Third clutch, C4...
4th clutch, C5... 5th clutch, B1...
1st brake, B2... 2nd brake, OWC,...
- 1st one-way clutch, 0WC2... 2nd one-way clutch, OW C,... 3rd one-way clutch, Ml. M, ---11'Ar wheel pair, N,, N2 ---Second gear pair. Patent applicant Nissan Motor Co., Ltd. Agent Patent attorney Toshiyuki Miyauchi Figure 1' Figure 3 Figure 4 Figure 5
Claims (1)
１サンギア、第１インターナルギア及び第１ピニオンキ
ャリアから成り入力軸側に配置される第１遊星歯車組と
、第２サンギア、第２インターナルギア及び第２ピニオ
ンキャリアから成り出力軸側に配置される第２遊星歯車
組と、を有し、第１サンギアは入力軸と常時連結されて
おり、第１ピニオンキャリアは第１クラッチ及び第、１
歯車対又は第１チェーン機構を介して出力軸と連結可能
であり、第１インターナルギアは第２クラッチ及び第２
歯車対又は第２チェーン機構を介して出力軸上の中間軸
と連結可能であり、入力軸は第３クラッチ及び上記第２
歯車対又は第２チェーン機構を介して上記中間軸と連結
可能であり、第２サンギアは第４クラッチを介して上記
中間軸と連結可能であり、第２ピニオンキャリアは第５
クラッチを介して上記中間軸と連結可能であり、第２イ
ンターナルギアは常時出力軸と連結されており、第２サ
ンギアは第１ブレーキにより静止部に対して固定可能で
あり、第２ピニオンキャリアは第２ブレーキにより静止
部に対して固定可能である自動変速機の歯車列。 ２、第２クラッチと並列に第１ワンウェイクラッチが設
けられている特許請求の範囲第１項記載の自動変速機の
歯車列。 ３、第１ブレーキと並列に第２ワンウェイクラッチが設
けられている特許請求の範囲第１又は２項記載の自動変
速機の歯車列。 ４、第４クラッチと並列に第３ワンウェイクラッチが設
けられている特許請求の範囲第１、２又は３項記載の自
動変速機の歯車列。 ５、入力軸と、入力軸と平行に配置される出力軸と、第
１サンギア、第１インターナルギア及び第１ピニオンキ
ャリアから成り入力軸側に配置される第１遊屋歯車組と
、第２サンギア、第２インターナルギア及び第２ピニオ
ンキャリアから成り出力軸側に配置される第２遊星歯車
組と、を有し、第１サンギアは第１クラッチを介して入
力軸と連結可能であり、第１ピニオンキャリアは第１歯
車対又は第１チェーン機構を介して常時出力軸と連結さ
れており、第１インターナルギアは第２クラッチ及び第
２歯車対又は第２チェーン機構を介して出力軸上の中間
軸と連結可能であり、入力軸は第３クラッチ及び上記第
２歯車対又は第２チェーン機構を介して上記中間軸と連
結可能であり、第２サンギアは第４クラッチを介して上
記中間軸と連結可能であり、第２ピニオンキャリアは第
５クラッチを介して上記中間軸と連結可能であり、第２
インターナルギアは常時出力軸と連結されており、第２
サンギアは第１ブレーキにより静止部に対して固定可能
であり、第２ピニオンキャリアは第２ブレーキにより静
止部に対して固定可能である自動変速機の歯車列。[Claims] 1. A first planetary gear consisting of an input shaft, an output shaft arranged parallel to the input shaft, a first sun gear, a first internal gear, and a first pinion carrier, and arranged on the input shaft side. and a second planetary gear set, which includes a second sun gear, a second internal gear, and a second pinion carrier and is disposed on the output shaft side. The 1st pinion carrier is the 1st clutch and the 1st pinion carrier.
The first internal gear can be connected to the output shaft via a gear pair or a first chain mechanism, and the first internal gear is connected to the second clutch and the second chain mechanism.
It can be connected to the intermediate shaft on the output shaft via a gear pair or a second chain mechanism, and the input shaft is connected to the third clutch and the second chain mechanism.
The second sun gear is connectable to the intermediate shaft via a gear pair or a second chain mechanism, the second sun gear is connectable to the intermediate shaft via a fourth clutch, and the second pinion carrier is connectable to the fifth gear.
It can be connected to the intermediate shaft via a clutch, the second internal gear is always connected to the output shaft, the second sun gear can be fixed to the stationary part by the first brake, and the second pinion carrier is A gear train of an automatic transmission, which can be fixed to a stationary part by means of a second brake. 2. The gear train for an automatic transmission according to claim 1, wherein the first one-way clutch is provided in parallel with the second clutch. 3. A gear train for an automatic transmission according to claim 1 or 2, wherein a second one-way clutch is provided in parallel with the first brake. 4. A gear train for an automatic transmission according to claim 1, wherein a third one-way clutch is provided in parallel with the fourth clutch. 5. An input shaft, an output shaft arranged parallel to the input shaft, a first play gear set consisting of a first sun gear, a first internal gear, and a first pinion carrier and arranged on the input shaft side, and a second sun gear. , a second planetary gear set including a second internal gear and a second pinion carrier and disposed on the output shaft side, the first sun gear is connectable to the input shaft via the first clutch, and the first sun gear is connectable to the input shaft via the first clutch. The pinion carrier is always connected to the output shaft via a first gear pair or a first chain mechanism, and the first internal gear is connected to an intermediate position on the output shaft via a second clutch and a second gear pair or a second chain mechanism. The input shaft is connectable to the intermediate shaft via a third clutch and the second gear pair or a second chain mechanism, and the second sun gear is connectable to the intermediate shaft via a fourth clutch. The second pinion carrier can be connected to the intermediate shaft via a fifth clutch, and the second pinion carrier can be connected to the intermediate shaft via a fifth clutch.
The internal gear is always connected to the output shaft, and the second
A gear train of an automatic transmission, in which a sun gear can be fixed to a stationary part by a first brake, and a second pinion carrier can be fixed to a stationary part by a second brake.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61107686A JPS62266253A (en) | 1986-05-13 | 1986-05-13 | Gear train for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61107686A JPS62266253A (en) | 1986-05-13 | 1986-05-13 | Gear train for automatic transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62266253A true JPS62266253A (en) | 1987-11-19 |
Family
ID=14465396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61107686A Pending JPS62266253A (en) | 1986-05-13 | 1986-05-13 | Gear train for automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62266253A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03121336A (en) * | 1989-10-03 | 1991-05-23 | Nissan Motor Co Ltd | Gear train for automatic transmission |
| WO2004104444A1 (en) * | 2003-05-19 | 2004-12-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Automatic transmission |
-
1986
- 1986-05-13 JP JP61107686A patent/JPS62266253A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03121336A (en) * | 1989-10-03 | 1991-05-23 | Nissan Motor Co Ltd | Gear train for automatic transmission |
| WO2004104444A1 (en) * | 2003-05-19 | 2004-12-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Automatic transmission |
| US7344471B2 (en) | 2003-05-19 | 2008-03-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Automatic transmission |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5106352A (en) | Multispeed automatic transmission for automobile vehicles | |
| US6887178B2 (en) | Automatic transmission | |
| US7044881B2 (en) | Automatic transmission | |
| US7354375B2 (en) | Transmission having multiple ratio planetary gear unit in series with an auxiliary gear unit | |
| US20030109353A1 (en) | Automatic transmission | |
| JPH0587702B2 (en) | ||
| JPH0419450A (en) | Planet gear type multistep transmission | |
| JP3630132B2 (en) | Automatic transmission | |
| JP2005023987A (en) | Multistage shift planetary gear train | |
| EP1510728A2 (en) | Multi-speed automatic transmission for motor vehicle | |
| JP3903385B2 (en) | 6-speed powertrain for vehicle automatic transmission | |
| JPH0446246A (en) | Multistage transmission | |
| JP4386672B2 (en) | Automatic transmission | |
| US5593359A (en) | Multiple speed-ratio transaxle assembly for automotive vehicles | |
| JPS62266253A (en) | Gear train for automatic transmission | |
| JPS6065942A (en) | Planetary gear train for transmission | |
| US6875149B2 (en) | Automatic transmission | |
| KR100298737B1 (en) | Power train of five-speed automatic transmission for vehicle | |
| JP4881284B2 (en) | Automatic transmission | |
| JP3710251B2 (en) | Gear transmission for automatic transmission | |
| JP2019002501A (en) | Automatic gear change device for vehicle | |
| JP2004092858A (en) | Automatic transmission | |
| JP4124057B2 (en) | Automatic transmission | |
| JP2956171B2 (en) | Planetary gear train of automatic transmission | |
| JP2889632B2 (en) | Automatic transmission |