JPS62265832A - 車両状態監視システム - Google Patents

車両状態監視システム

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JPS62265832A
JPS62265832A JP62065512A JP6551287A JPS62265832A JP S62265832 A JPS62265832 A JP S62265832A JP 62065512 A JP62065512 A JP 62065512A JP 6551287 A JP6551287 A JP 6551287A JP S62265832 A JPS62265832 A JP S62265832A
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JP
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input
data
module
control unit
monitoring system
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JP62065512A
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ジェイミィ・ボードレイースコット
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Lucas Electrical Co Ltd
Original Assignee
Lucas Electrical Co Ltd
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Publication date
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    • G08B25/00—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04Q—SELECTING
    • H04Q9/00—Arrangements in telecontrol or telemetry systems for selectively calling a substation from a main station, in which substation desired apparatus is selected for applying a control signal thereto or for obtaining measured values therefrom
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
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  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
  • Selective Calling Equipment (AREA)
  • Small-Scale Networks (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は車両におけるまたは車両のための状態監視シ
ステムに関し、そのようなシステムに用いられるデータ
収集監視装置に関するものである。
車両の状態監視システムは今日の最新式の車両の重要な
特徴をなす。これらのシステムは、車両の設備の種々の
項目の状態または状況に関する瞬時の情報、すなわち、
たとえば「ワッシャの流量が少ない」という警告からよ
り重要な「ブレーキの流量が少ない」または「オイルの
レベルが低い」という警告に至るまでの種々の項目にわ
たる瞬時の情報を与える点で有益であり、しばしば重要
な役割を果たす。この情報は運転者が点火キーを回すと
表示され運転者が運転を開始する前に車両の状態に気付
くようにしている。この結果、車両の使用者だけでなく
他の道路の使用者にとってもより安全な車両の環境が形
成され、車両の設備のいずれかに欠陥がある場合危険な
レベルに達する前に指示されるので保守性が改善される
。
今日の車両状態監視システムは３つの基礎的なユニット
、すなわち、中央監視モジュール、中央ランプ故障指示
ユニットおよびディスプレイモジュールを備える。中央
監視モジュールは通常マイクロプロセッサを基礎として
形成され、車両に関するあらゆるセンサー情報が並列の
入力を介してこのモジュールに送られてくるようにされ
ている。
典型的な監視機能には、すべての外部の電球に関するラ
ンプの故障指示、ドアまたはブートの開いた状態、十溶
錦、オイルレベルの低い状態、オイル圧力の低い状態、
燃料レベルの低い状態、エンジン温度の高い状態、ギヤ
ボックスのオイルレベルの低い状態、ブレーキパッドの
摩耗、ブレーキの流体レベル、エアブレーキ圧、クーラ
ントのレベル、ワッシャの、レベル、駐車ブレーキのオ
ン状態、電灯の点灯、およびメインビーム、方向指示器
、バッテリの充電、等の指示が含まれる。マイクロプロ
セッサはすべての入力状態をデコードしセンサの故障情
報とともに有効または無効の入力を判定し、ディスプレ
イモジュールに対して出力信号を発生する。
車両状態監視システム（トランスジューサ、スイッチ、
ワイヤハーネス、コネクタ、電子ハードウェアおよび表
示器を含む）は高度の信頼性を発揮することが重要とな
る。設計の基準はシステムが単純にかつ簡単に設置され
最大限の信頼性を有することを保証することが重要とな
る。しかしながら、現在の状態監視システムでは、特有
の問題がある。すなわち、車両に関するすべてのセンサ
またはスイッチには中央監視モジュールに対する専用の
入力が必要となることである。このため、各々２個のコ
ネクタを用いる並列の入力が多数必要となり、３または
４カ所の接続部を通るワイーヤが数本必要となる。この
結果、車両のための配線ハーネスが高度に複雑となり、
信頼性に問題が生じるとともに、配線およびコネクタに
関する費用が高くなる。この問題は装置の組立てにも反
映され、監視される設備の機能または項目の数を制限せ
ざるを得なくなる。
この発明に従うと、車両内にまたは車両のために、状態
監視システムが設けられ、この状態監視システムは、中
央制御ユニットと複数個の遠隔データ収集モジュールを
備える。各データ収集モジュールは一本のワイヤによっ
て中央処理ユニットに接続され、局部状態検出トランス
ジューサに接続されまたは接続可能な複数個の入力を有
する。
各データ収集モジュールは入力部に入力された信号を表
わすデータをストアするのに用いられ、中央制御ユニッ
トは各々の一本のワイヤを介して順に各データ収集モジ
ュールを促進し、各データ収集モジュールはさらに、促
進されたとき、各々の一本のワイヤを介して中央制御ユ
ニットにストアされたデータを伝送するのに用いられる
。
したがって、データ収集モジュールは効率的に車両の周
辺に設置してよく、トランスジューサからその局部的周
辺における情報、たとえば、ドアやブートからのディジ
タルスイッチ入力、ランプ故障入力およびたとえば燃料
レベル、エンジン温度等を表わす類似の入力などの情報
を得るようにしてよい。ストアされたデータは一本のワ
イヤを介して直列的なフォーマットで中央制御ユニット
に伝送される。この制御ユニットは周知の方法で情報を
デコードし適切な表示装置を駆動するように配置してよ
い。これらの表示装置は周知の型またはそれらの型の組
合わせでよい。
この車両状態監視システムによって、配線および必要な
コネクタおよび端子の数が大きく減少される。この結果
、車両の製造業者は配線ノ１−ネスの設計により大きな
柔軟性をもつことができシステムがより多数の監視すべ
き機能を有することが可能となる。このシステムはまた
、製造工程および後の車両の整備において車両の診断能
力の改善をもたらす。このシステムはまたより大きな信
頓性を与える。
さらに、この発明によると、複数個の入力および単独の
通信線に対する接続のための入力／出力端子を備えるデ
ータ収集モジュールが設けられる。
このモジュールは入力部に入力された信号を表わすデー
タをストアし入力／出力端子を介して前記端子に入力さ
れた促進信号に応答してこのストアされたデータを伝送
するように配列される。
好ましくは、各データ収集モジュールは小型の単純なマ
イクロプロセッサを基礎とし、このマイクロプロセッサ
は車両の点火装置がオンにされるときのみパワーアップ
されその他の場合は全く作動停止状態となっている。下
記の実施例では、中央制御ユニットは各データ収集モジ
ュールに順次「警告」信号を周期的に送る。そのような
信号を受けると、データ収集モジュールは一本のワイヤ
を介して直列的なフォーマットで中央制御ユニットにス
トアされたデータを伝送する。次に、データ収集モジュ
ールは次の「警告」信号に備えて入力情報のすべてを更
新する。ノイズに対する保護は中央制御ユニットに伝送
の準備ができたデータをストアする前に、入力パターン
を前のパターンと比較するごとに、各データ収集モジュ
ールが入力のすべてを数回読出すことで行なわれる。
下記の実施例では、各データ収集モジュールは多数の切
換入力（すななわち「オン」または「オフ」）とアナロ
グ入力を有する。モジュールはマイクロプロセッサを用
い簡単な方法でアナログ／ディジタル変換を行なう。
さらにこの発明によると、アナログ／ディジタル変換器
が設けられ、このアナログ／ディジタル変換器は、キャ
パシタと、キャパシタを基準抵抗器を介して充電または
放電する手段と、キャパシタが基準抵抗器を介して所定
レベルに充電または放電されるのに要する時間を判定す
る制御手段と、変換器の入力に接続されたときそれに応
じて可変抵抗トランスジューサを介してキャパシタを充
電または放電する手段とを備え、制御手段はさらに、キ
ャパシタが前記トランスジューサを介して前記所定レベ
ルに充電または放電されるのに要する時間を判定しトラ
ンスジューサの抵抗値のディジタル表示を行なうため２
つの時間を比較するのに用いられる。
次にこの発明の実施例を図面を参照して例示としてのみ
説明する。
まず第１図を参照して、典型的な現代の車両状態監視シ
ステムが示されている。このシステムは中央監視モジュ
ール１０および中央ランプ故障指示ユニット１２を備え
、モジュール１０は表示装置１４および１６を駆動する
。ランプ故障指示ユニットは１８によって図式的に示す
外部の車両のライトの状態を監視する。このユニット１
２の各々の入力部は特定の電球に接続され、その入力線
を介して電流の流れおよび電圧の降下を監視し電球がオ
ンになっているかオフになっているか、または故障して
いるか否かを判断する。これらすべてのライトの状態は
ワイヤ２０を介して中央制御モジュールに並列のフォー
マットで伝送される。
各種ドアおよびブートの開いたまたは閉じた状態は検出
スイッチ２２から中央制御モジュールに入力され、エン
ジンおよび他の車両センサはワイヤ２４を介して中央モ
ジュール内に接続される。すべての監視される設備の項
目の状態は表示器１４および１６に表示される。これら
の表示器は真空螢光型または液晶型（たとえば表示器１
６）、または主要計器パネル、たとえば表示器１４に組
込まれた警告ランプ、またはこれらの表示の型の任意の
組合わせのものであってよい。この先行技術の車両状態
監視システムはしかしながら前記の欠点を有している。
次に第２図を参照して、この発明の車両状態監視システ
ムが示されている。表示器１４および１その組合わせの
もの）は中央制御＆８１００によって駆動される。この
システムはさらに、車両の周辺に効果的に設けられた４
個のデータ収集モジュール１１０を備える。このモジュ
ールの各々は一本のワイヤリンク１２０によって中央制
御朶ニットに接続される。各データ収集モジュールは複
数個の入力１２５を有し、その１個はアナログであり６
個まではスイッチまたはランプの故障指示用の入力であ
る。入力は各データ収集モジュールに並列して送られ、
このモジュールの位置は入力ワイヤの長さを最小限にす
るように選ばれている。
各データ収集モジュールにはまた、接地接続部と、車両
点火スイッチによって設定される１２ボルトの給電部と
が必要とされる。中央制御ユニット１００には診断機能
を行なうため配備された外部設備に接続するための診断
用接続部１３０が設けられる。
第３図は各データ収集モジュールの回路を示し、この回
路は東芝製のたとえばＴＭＰ４２Ｃ４０Ｐ型の小型の単
純なマイクロプロセッサに基づいている。このマイクロ
プロセッサの電力が直列抵抗器Ｒ１と、ツェナーダイオ
ードＺ１およびキャパシタＣ１の分岐回路とからなるレ
ギュレータを介して１２ボルトの車両電源から供給され
る。マイクロプロセッサに対する６個の切換入力が１２
５Ｄによって示され、この各々は直列抵抗器を有してい
る。アナログ入力は１２５Ａによって示され、アナログ
／ディジタル変換器がこの端子とマイクロプロセッサの
間に設けられる。このアナログ／ディジタル変換器は、
パワーレールＬ１および、Ｐの間に並列に接続されたキ
ャパシタＣｏおよび抵抗器Ｒｏと、点Ｐおよびアナログ
入力端子１２５Ａの間に接続されたコレクタ／エミッタ
経路を有するトランジスタＴ１と、点Ｐおよび他方端部
が接地された基準抵抗器Ｒｒｅｆの間に接続されたコレ
クタ／エミッタ経路を有するトランジスタＴ２とを備え
る。これら２個のトランジスタはマイクロプロセッサか
らそれぞれのベースに対して延びる直列抵抗器を含む各
々のラインによって制御され、キャパシタＣＯの充電レ
ベルは検出ラインＳを介してマイクロプロセッサによっ
て検出される。
使用時には、アナログ／ディジタル変換器は以下のよう
して作動する。まず、２個のトランジスタＴ１およびＴ
２がオフにされ、キャパシタＣ。
が抵抗器Ｒｏを介して放電される。次に、マイクロプロ
セッサはＴ２をオンにしキャパシタＣｏを基準抵抗器Ｒ
ｒｅｆとトランジスタＴ２を介して充電する。マイクロ
プロセッサはキャパシタＣＯが所定レベルに充電される
のに要する時間を設定し、この時間が検出ラインＳを経
てマイク、ロプロセッサによって検出される。次に、マ
イクロプロセッサはトランジスタＴ２をオフにしキャパ
シタＣｏが抵抗器Ｒｏを介して放電されるようにする。
次いで、マイクロプロセッサはトラジスタＴ１をオンに
し、第３図に図式的に示すようにアナログ入力端子１２
５Ａと大地の間に接続されたトランスジューサの未知の
抵抗ＲＴを介して充電する。
再び、マイクロプロセッサは、検出ラインＳを介して検
出されるように、キャパシタＣＯが同一の所定レベルに
充電されるのに要する時間を設定する。マイクロプロセ
ッサは次いでトランジスタＴ１をオフにしキャパシタＣ
Ｏが抵抗器Ｒｏを介して放電されるようにするとともに
、基準抵抗器を介してキャパシタが充電されるのに要す
る時間を未知のトランスジューサ抵抗を介してキャパシ
タが充電されるのに要する時間で割って変換されたディ
ジタル出力を与える。
データ収集モジュールはさらに第３図に示すように二方
向性の入力／出力バッファを備える。後で説明するよう
に、モジュールからのデータは直列のフォーマットで伝
送されマイクロプロセッサのデータ出力３４から直列抵
抗器を介してトランジスタＴ３のベースに（５ボルトま
たは０ボルトのレベルで）与えられる。このトランジス
タＴ３のコレクタはコレクタ抵抗器を介してトランジス
タＴ４のベースに接続される。トランジスタＴ４は１２
ボルトのレールに接続されるエミッタと抵抗器Ｒ２を介
して大地に（トランジスタＴ３のエミッタとともに）接
続されるコレクタを有する。
トランジスタＴ４のコレクタは直列抵抗器を介して端子
１２０Ａに接続され、端子１２０Ａは車両状態監視シス
テムの中央制御ユニット１００に一本のワイヤリンク１
２０によって接続される。トランジスタＴｆｆｉおよび
Ｔ４はこのように、リンク１２０を介して制御ユニット
に伝送するため５ボルト１０ボルトのデータ出力を１２
ボルト１０ボルトのレベルに変えるのに用いられる。デ
ータ収集モジュールのための警告信号は１２ボルトのレ
ベルで制御ユニットから一本のワイヤリンク１２０を介
して入力され、抵抗器Ｒ２はさらに他の直列抵抗器Ｒ３
を介してマイクロプロセッサ入力３５に印加するためこ
れを５ボルトのレベルに減少するのに用いられる。
次に、車両状態監視システムの一般的な動作を第４図に
示すデータパターン図を参照して説明する。各データ収
集モジュールは入力１２５に印加された信号を表わすデ
ータをストアする。中央制御ユニット１００は順次デー
タ収集モジュールを促進し各データ収集モジュールは促
進されるとそこにストアされたデータを中央制御ユニッ
ト１００に伝送する。各データ収集モジュールは中央制
御ユニットから各単独ワイヤリンク１２０を経て伝送さ
れる１ｍｓの「警告」信号Ｗｕによって促進される。こ
れを受けると、データ収集モジュールは１．５ｍｓスタ
ートビットＳＴＴを伝送し、次に（切換入力１２５Ｄを
表わす）ディジタルビットＤｏ−Ｄ５を伝送し、次にア
ナログ／ディジタル変換データビットＡＤｏ−ＡＤ６を
伝送し、最後に１．５ｍｓストップビットＳＴＰを伝送
する。データビットの各々は１ｍｓの持続時間を有する
。データ収集モジュールは次に入力を再び読出し必要に
応じてデータのストアを更新し次の「警告」信号Ｗｕを
待つ。
次に、データ収集モジュールの動作をマイクロプロセッ
サ３０によって用いられたソフトウェアの第５図に示す
フローチャートを参照してより詳細に説明する。マイク
ロプロセッサは点火スイッチがオンになるまで不能動状
態であり、このスイッチがオンになるとフローチャート
の２０１で示すように初期設定される。次いで、データ
収集モジュールは中央制御ユニットからの「警告」信号
Ｗｕを２０２で示すように待つ。この信号が入力される
と、モジュールマイクロプロセッサは２０３で示すよう
に０．５ｍＳタイマを開始させる。
「警告」信号Ｗｕが（２０４で示すように）０゜５ｍｓ
の終了時においてなお能動状態なら、ステップ２０５に
おいて「警告」信号の後縁を待ち次いで２０６において
、１．５ｍｓの持続期間のスタートビットＳＴＴがマイ
クロプロセッサ３０から伝送される。スタートビットの
ための１．５ｍｓの期間が２０７で終了すると、２０８
で、１ｍＳタイマが開始され２０９でデータＤｏ−Ｄ５
およびＡＤｏ−ＡＤ６の伝送が制御される。次いで、２
１０においてタイマが１．５ｍｓにリセットされストッ
プビットＳＴＰが２１１で伝送される。
ステップ２１２では、１．５ｍｓの期間の終了が判定さ
れ、これによってデータの出力を終了させる。２１３に
おいて、１および１６ｍＳタイマが開始されデータ入力
ルーティンの開始に備える。
２１４において、マイクロプロセッサは入力１２５Ｄに
おける信号である入力状態Ｄｏ−Ｄ５を読取る。１ｍｓ
の遅延の後、再び２１５においてこれらが読出され前の
読出された状態と比較される。
これらが同一であると認められると、さらに１ｍｓの遅
延の後、入力が２１６において再び読取られ、前の読出
された状態と再び比較される。これらの手順は２１７お
よび２１８においてもう一度繰返される。これらの４回
の読出された状態がすべて同一であると認定されると、
Ｄｏ−Ｄ５に対してストアされたデータが更新される。
比較のステップのいずれかにおいて連続した２組のデー
タの間に不一致が認められると、プログラムはデータ入
力ルーティンのスタート２１４に戻る。このようにして
、ノイズの除去の段階が与えられる。
ルーティンのこの部分に対して全体として最大１６ｍ５
の時間が与えられる。
次いで２２０において、タイマが開始されアナログ／デ
ィジタル変換が行なわれる。２２１において、トランジ
スタＴ２がオンにされキャパシタＣｏが既知の抵抗器Ｒ
ｒｅｆを介して充電される。
２２２において、検出ラインＳが監視されいつキャパシ
タＣｏの充電が所定レベルに達したかを検出する。キャ
パシタが一定の期間（２３３）内にこの所定の充電レベ
ルに達しない場合、アナログ／ディジタル変換が行なわ
れずプログラムは［スタートＪ　　（２２４）に戻る。
キャパシタＣｏが許容される最大期間内に所定の充電レ
ベルに達したと検出されると、２２５においてタイマが
停止されこれに要した時間（ＦＸＴＩＭＥ）がストアさ
れる。２２６において、トランジスタＴ２がオフにされ
キャパシタＣｏが抵抗器Ｒｏを介して放電される時間が
与えられる。２２７において、アナログ／ディジタルタ
イマが再び開始され、２２８において、トランジスタＴ
１がオンにされてキャパシタＣｏが未知のトランスジュ
ーサ抵抗ＲＴを介して充電される。２２９において、検
出ラインＳが監視されいつキャパシタＣｏの充電が所定
レベルに達したかを検出する。再び、キャパシタが許容
される時間内（２３０）にこのレベルに達していないな
ら、アナログ／ディジタル変換は行なわれず、プログラ
ムは２２４を経て「スタート」に戻る。しかしながら、
もしキャパシタＣＯが許容される期間内に所定の充電レ
ベルに達しているなら、２３１において、タイマが停止
されこれに要した時間（ＬＤＴＩＭＥ）がストアされる
。最後に２３２において、マイクロプロセッサはＦＸＴ
ＩＭＥをＬＤＴＩＭＥによって割り７ビツト（ＡＤｏ−
ＡＤ６）の変換ディジタルデータを生じ、このデータを
ストアする。次いで、２３３において、プログラムは「
スタート」に戻り中央制御ユニット１００からの次の「
警告」信号Ｗｕを待つ。
添付の図面の第２図ないし第５図を参照して前記に述べ
た車両状態監視システムは種々の検出スイッチおよびト
ランスジューサと中央制御ユニットとの間に必要とされ
る配線を大きく簡略化している。この結果、配線ハーネ
スおよびコネクタに関して節約がなされるだけでなくよ
り大きな信頼性が得られ車両の設備の監視すべき項目の
数を増やすことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
第１図は典型的な先行技術の車両状態監視システムの概
略図である。 第２図はこの発明による車両状態監視システムの概略図
である。 第３図は第２図の監視システムに用いられるデータ収集
モジュールの回路図である。 第４図は各データ収集モジュールと第２図に示す監視シ
ステムの中央制御ユニットトとの間の一本のワイヤで伝
送される信号の図である。 第５図は第５ａ図、第５ｂ図および第５Ｃ図よりなり、
第３図のデータ収集モジュールのソフトウェアのフロー
チャートである。 図において１００は中央制御ユニット、１１０はデータ
収集モジュール、１２０は単独ワイヤ、１２５は入力を
示す。 特許出願人　ルーカス・エレクトリカル・エレクトロニ
クス・アンド・ システムズ・リミテッド 昭和６２年　５月　７日 昭和６２年特許願第　６５５１２　　号２、発明の名称 車両状態監視システム ３、補正をする茜 事件との関係　特許出願人 住　所　　イギリス、ビー１９２エツクス・エフ　バー
ミンガムウエル・ストリート　（番地なし） 名　称　　ルーツＪス・エレクトリカル・エレクトロニ
クス・アンド・システムズ・リミテッド 代表名　　レズリー・トーマス・ショー４、代理人 住　所　大阪市東区平野町２丁目８番地の１　平野町八
千代ビル電話　大阪（０６）２．２２−０３８１　（代
）　　　　−氏名弁理士（６／１７／Ｉ）深見久部　　
　１．。 ５、補ｉ′Ｅ命令の日付 自発補正 ６、補正の対象 願ｎ１の４．特許出願人の代表者の欄、図面全図。 ならびに委任状および訳文 ７、補正の内容 別紙のとおり。なお、図面は内容に変更（ｔ　Ｌ。 以　　上

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）車両用の状態監視システムであって、中央制御ユ
    ニット（１００）および中央制御ユニットに接続された
    複数個の離れて位置した状態検出トランスジューサを含
    み、中央制御ユニットはトランスジューサからの出力を
    監視するために用いられ、前記状態監視システムは複数
    個の遠隔データ収集モジュール（１１０）によって特徴
    づけられ、各データ収集モジュールは一本のワイヤ（１
    ２０）によって中央制御ユニット（１００）に接続され
    前記モジュールに対して局部的に位置する状態検出トラ
    ンスジューサに接続された複数個の入力部（１２５）を
    有し、各データ収集モジュールは入力部（１２５）に入
    力された信号を表わすデータをストアするのに用いられ
    、中央制御ユニット（１００）は各々の一本のワイヤ（
    １２０）を介して順次データ収集モジュール（１１０）
    を促進するのに用いられ、各データ収集モジュール（１
    １０）は促進されるとそれぞれの一本ワイヤ（１２０）
    を介して中央制御ユニット（１００）に対しストアされ
    たデータを伝送するのに用いられる状態監視システム。
  2. （２）各データ収集モジュール（１１０）はストアされ
    たデータが伝送されるごとに局部状態検出トランスジュ
    ーサから入力（１２５）を読出し、中央制御ユニット（
    １００）からの次の促進信号（Ｗｕ）の入力に備えてス
    トアされたデータを更新するように配列されていること
    を特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の状態監視
    システム。
  3. （３）各データ収集モジュール（１１０）は、ストアさ
    れたデータを更新する前に入力パターンを前のパターン
    と比較するごとに、ストアされたデータの各伝送後１回
    以上入力（１２５）を読出すように配列されていること
    を特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の状態監視シ
    ステム。
  4. （４）各データ収集モジュール（１１０）は連続した入
    力パターンが同一である場合のみストアされたデータを
    更新するように配列されていることを特徴とする特許請
    求の範囲第３項に記載の状態監視システム。
  5. （５）状態監視システムであって、各データ収集モジュ
    ール（１１０）はディジタル／アナログ変換器に接続さ
    れたアナログ入力（１２５Ａ）を含み、前記変換器はキ
    ャパシタ（Ｃｏ）を含み、データ収集モジュールは前記
    アナログ入力に接続されたとき順次基準抵抗器（Ｒｒｅ
    ｆ）および可変抵抗トランスジューサ（ＲＴ）を介して
    キャパシタの充電または放電を行なうのに用いられ、デ
    ータ収集モジュールはさらに、キャパシタが基準抵抗器
    およびトランスジューサを介して所定レベルにそれぞれ
    充電または放電されるのに要する時間を比較し、トラン
    スジューサの抵抗値のディジタル表示をするのに用いら
    れることを特徴とする、特許請求の範囲のいずれかの項
    に記載の状態監視システム。
  6. （６）複数個の信号入力（１２５）を有するデータ収集
    モジュールであって、入力／出力端子が単独の通信ワイ
    ヤ（１２０）に対する接続のために設けられ、モジュー
    ルは入力（１２５）に入力された信号を表わすデータを
    ストアし前記端子に入力された促進信号に応答して入力
    ／出力端子を介してこのストアされたデータを伝送する
    ように配列されていることを特徴とするデータ収集モジ
    ュール。
  7. （７）モジュールがストアされたデータの各伝送後に入
    力（１２５）を読出し次に入力される促進信号（Ｗｕ）
    に備えてストアされたデータを更新するように配列され
    ていることを特徴とする特許請求の範囲第６項に記載の
    データ収集モジュール。
  8. （８）モジュールがストアされたデータの更新の前に、
    前記各伝送後に１回以上、かつ、入力パターンと前の入
    力パターンを比較するための読出しの毎に、入力（１２
    ５）を読出すように配列されていることを特徴とする特
    許請求の範囲第７項に記載のデータ収集モジュール。
  9. （９）入力（１２５Ａ）の１個はアナログ−ディジタル
    変換器に接続されたアナログ入力であり、前記変換器は
    キャパシタ（Ｃｏ）を備え、データ収集モジュール（１
    １０）は前記アナログ入力に接続されたとき基準抵抗器
    （Ｒｒｅｆ）および可変抵抗トランスジューサ（ＲＴ）
    を介してそれぞれキャパシタの充電または放電を行なう
    ために用いられ、データ収集モジュールはさらに、キャ
    パシタが基準抵抗器およびトランスジューサを介してそ
    れぞれ所定レベルに充電または放電されるのに要する時
    間を比較しトランスジューサの抵抗値のディジタル表示
    を行なうようにするために用いられることを特徴とする
    、特許請求範囲第８項に記載のデータ収集モジュール。
  10. （１０）アナログ／ディジタル変換器であって、キャパ
    シタ（Ｃｏ）と、基準抵抗器（Ｒｒｅｆ）を介してキャ
    パシタを充電する回路と、キャパシタが基準抵抗器（Ｒ
    ｒｅｆ）を介して所定レベルに充電されるのに要する時
    間を判定する制御ユニット（３０）と、変換器の入力（
    １２５Ａ）に接続されたときそれに応じて可変抵抗トラ
    ンスジューサ（ＲＴ）を介してキャパシタを充電する回
    路とによって特徴づけられ、制御ユニットはキャパシタ
    （Ｃｏ）がトランスジューサを介して所定レベルに充電
    されるのに要する時間を判定しトランスジューサの抵抗
    値のディジタル表示をするため２つの時間を比較するの
    に用いられるアナログ／ディジタル変換器。
JP62065512A 1986-03-20 1987-03-18 車両状態監視システム Pending JPS62265832A (ja)

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