JPS6226372A - Fuel injection pump for internal combustion engine - Google Patents
Fuel injection pump for internal combustion engineInfo
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- JPS6226372A JPS6226372A JP16820586A JP16820586A JPS6226372A JP S6226372 A JPS6226372 A JP S6226372A JP 16820586 A JP16820586 A JP 16820586A JP 16820586 A JP16820586 A JP 16820586A JP S6226372 A JPS6226372 A JP S6226372A
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は列配置された複数のポンプピストンを有する、
内燃機関のための燃料噴射ポンプであって、少なくとも
二重のラジアル軸受と単一のスラスト軸受とを備えて該
ポンプピストンの駆動のために働くカム軸を有している
形式のものに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application The present invention comprises a plurality of pump pistons arranged in a row.
The present invention relates to a fuel injection pump for an internal combustion engine of the type having a camshaft with at least double radial bearings and a single thrust bearing and serving for driving the pump piston.
従来の技術
所謂判型ポンプである、上記形式を有する燃料噴射？ン
プにおいては、必要とされている高い噴射圧力に基づい
て極めて高い半径方向力が発生し、この力がラジアル軸
受を以って十分に受容されることによって、少なくとも
所属のディーゼルモータに相応する長さの耐用年数が達
成される必要゛があシ、この場合に公知のように当該モ
ータの耐用年数は極めて長い。この必要条件は比較的に
大きなストック量を伴なう。自動車の駆動装置スペース
を、その出力性能は同じままで更に小さくしようとする
最近の傾向に基づいて、噴射ポンプも出来るだけ小さく
設計することが求められている。しかしこの噴射ポンプ
の幅はそのラジアル軸受の直径によってほぼ規定されて
る。Fuel injection with the above type, which is the conventional technology so-called size type pump? Due to the required high injection pressures, very high radial forces occur in the diesel engine, which can be adequately accommodated by the radial bearings, thereby increasing the length at least commensurate with the associated diesel motor. In this case, as is known, the service life of the motor is extremely long. This requirement involves relatively large stock quantities. Due to the recent trend towards further reducing the drive space of a motor vehicle while maintaining the same output performance, there is a need for the injection pump to also be designed as small as possible. However, the width of this injection pump is approximately determined by the diameter of its radial bearing.
前述の半径方向作用力の他にもカム軸には大きな軸線方
向作用力もかがシ、それはポンプ駆動時に各駆動歯車の
はす歯によって形成されるだけでなく、例えば調速機が
カム軸上に支承されてその回転数発生器が例えば遠心力
調節器として、カム軸に与えられる回転数とそれから生
ゼしぬられる遠心力とをカム軸の軸線方向での行程運動
と延いては調節力とに変換せしめるようになっている場
合には、その調速機によっても軸線方向作用力が形成さ
れる。In addition to the radial forces mentioned above, there are also large axial forces acting on the camshaft, which are not only formed by the helical teeth of each drive gear when the pump is driven, but also by the speed governor acting on the camshaft. For example, as a centrifugal force regulator, the rotational speed generator is mounted on the camshaft and can be used as a centrifugal force regulator to control the rotational speed applied to the camshaft and the centrifugal force generated therefrom, as well as the stroke movement in the axial direction of the camshaft and thus the adjustment force. If the speed governor is adapted to be converted into
特に多シリンダ型の噴射ポンプにおいて生じる更に別の
重要な問題点は、ポンプケーシングとカム軸との膨張係
数の相異に基づいて生じ、従って軸線方向では固定軸受
としてのスラスト軸受のみが使用可能であるが、その他
ではラジアル軸受が可動軸受として形成されなければな
らない。従って各駆動歯車のはす歯の違いに応じて２ス
ラスト軸受がある場合にはある方向に、また他の場合に
は他の方向に作用しなければならない。A further important problem, which arises especially in multi-cylinder injection pumps, is due to the different coefficients of expansion between the pump casing and the camshaft, so that in the axial direction only thrust bearings can be used as fixed bearings. However, in other cases the radial bearing must be designed as a moving bearing. Therefore, depending on the difference in the helical teeth of each drive gear, it must act in one direction if there are two thrust bearings, and in the other direction in other cases.
オーストリア特許第１９４１９２号明細書で公知の、冒
頭に述べた形式の公知の燃料噴射ポンプにおいてはラジ
アル軸受として、軸受カバーによって軸線方向でポンプ
ケーシング内に締め込まれた傾斜ボールベアリングが用
いられている。カム軸とポンプケーシングとの相異なる
膨張係数を補償するために、傾斜ボールベアリングの１
つのレースとカム軸又は軸受カバーのショルダとの間に
は外注的な部材が配設されている。この構造の有する欠
点は軸線方向で連続的な力が該ころ軸受？負荷し、その
耐用年数に不利に作用することである。この軸線方向力
は比較的に強くなければならず、何故なら特別な場合に
はこの力によって、調速機からカム軸に作用する動的な
軸線方向力もそれに屈することなく受容されなければな
らないからである。もしこの力が克服されてしまうと誤
調速が行なわれてしまってあろう。別の欠点は、そのよ
うな傾斜ボールベアリングがその多目的機能に基づいて
比較的に大きな直径を有し、従って前述の構造スペース
上の問題が生じることである。更にほこのような傾斜ボ
ールベアリングは高価である。In the known fuel injection pump of the type mentioned at the outset, known from Austrian Patent No. 194 192, a tilted ball bearing is used as a radial bearing, which is axially clamped into the pump housing by a bearing cover. . To compensate for the different expansion coefficients of the camshaft and pump casing, one of the inclined ball bearings
External components are arranged between the two races and the shoulder of the camshaft or bearing cover. The disadvantage of this structure is that continuous force in the axial direction is applied to the roller bearings. load and adversely affect its service life. This axial force must be relatively strong, since in special cases it must also be able to absorb the dynamic axial forces acting on the camshaft from the governor without succumbing to it. It is. If this force were to be overcome, incorrect speed adjustment would occur. Another disadvantage is that, due to their multipurpose function, such inclined ball bearings have a relatively large diameter, thus giving rise to the above-mentioned construction space problems. Furthermore, tilted ball bearings such as Hoko are expensive.
アメリカ合衆国特許第３３８５２２１号明細書で公知の
、上記形式を有する別の燃料噴射弁においては、ころが
シ軸受として形成されて片側だけで有効なスラスト軸受
が用いられており、このスラスト軸受は、滑り軸受とし
て形成搭れて軸線方向遊びを問題なく許容するラジアル
軸受と協働する。しかしこの構造の有する欠点は、ラジ
アル滑多軸受が必要な耐用年数を有し得す、更にスラス
ト軸受が両軸線方向のどちらかでのみ有効なことである
。In another fuel injection valve of the type described above, known from U.S. Pat. Designed as a bearing, it cooperates with a radial bearing that tolerates axial play without problems. However, the disadvantage of this construction is that the radial sliding bearings may not have the necessary service life, and furthermore, the thrust bearings are only effective in either of the two axial directions.
発明の課題
本発明の課題は上記公知例の欠点を解決することである
。OBJECTS OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the drawbacks of the above-mentioned known examples.
課ｊｌｌ解決するための手段
上記の課題は本発明によれば、スラスト軸受機構が、両
軸線方向で作用する固定軸受けとして形成されｆた、ラ
ジアル軸受が可動軸受けとして形成されていることによ
って解決された。According to the invention, the problem described above is solved in that the thrust bearing mechanism is designed as a fixed bearing acting in both axial directions, and the radial bearing is designed as a movable bearing. Ta.
発明の利点
可動軸受けとして働き円筒ころ金以て作動するころがシ
軸受けである本発明によるラジアル軸受は、前記の傾斜
ボールベアリングに比べて、同じ半径方向力伝達性能に
おいて著しく小さな直径を可能とし１．！！た本発明に
よる構成は使用個所、即ち右回ジか又は左回シかに関係
なく、軸線方向力をカム軸に伝達する調速機と共に又は
それなしに使用可能である。従って設計者には噴射ポン
プの幅を最小とすることが可能であり、また製造者には
１つのユニットタイプを種々の目的のためのものとして
売ることが可能であシ、これによって製造費やスペア供
給経費等が著しく低くなる。またラジアル軸受及びスラ
スト軸受のための両軸受の配置構造も、公知装置におけ
るよシも良好に前記の技術上の要求に対応している。Advantages of the Invention The radial bearing according to the invention, in which the rollers acting as movable bearings and actuated by cylindrical rollers are cylindrical bearings, allows significantly smaller diameters for the same radial force transmission performance compared to the above-mentioned inclined ball bearings. ．． ! ! The arrangement according to the invention can be used with or without a governor transmitting the axial force to the camshaft, irrespective of the point of use, i.e. clockwise or counterclockwise. Designers are therefore able to minimize the width of their injection pumps, and manufacturers are able to sell one unit type for different purposes, thereby reducing manufacturing costs and spare parts. Supply costs etc. will be significantly lower. The arrangement of the two bearings for the radial bearing and the thrust bearing also satisfactorily corresponds to the above-mentioned technical requirements in the known device.
実施態様
本発明の有利な実施態様によれば、レース部材が一万で
はカム軸のリング溝内に係合し、他方ではポンプケーシ
ングと不動に結合されている。本来の滑り機能はこのレ
ース部材とリング溝の軸線方向端面との間で形成されて
いる。これによって有利に構成スペースが節約されるだ
けでなく、特に経済的な構造が得られる。更にスラスト
軸受の平均直径が減少されることにょつて、製造上の理
由から生じる誤整合・又は、運転中のカム軸の傾き位置
が不利に作用することは少なくなる。特に前記公知例に
おける最後に述べた問題を解決するために別、の実施例
によれば、リング溝の軸線方向端面が球面状に形成され
ているとよい。Embodiment According to an advantageous embodiment of the invention, the race piece engages on one hand in a ring groove of the camshaft and on the other hand is fixedly connected to the pump housing. The actual sliding function is formed between this race member and the axial end face of the ring groove. This not only advantageously saves construction space but also provides a particularly economical construction. Moreover, as the average diameter of the thrust bearing is reduced, misalignments resulting from manufacturing reasons or tilted positions of the camshaft during operation are less likely to have a disadvantageous effect. In particular, in order to solve the last mentioned problem in the known example, according to another embodiment, the axial end surface of the ring groove is preferably formed in a spherical shape.
更に本発明の別の実施例によればリング溝が、カム軸上
に軸線方向で固定されたリングと、該リングの端面側に
向い合ってカム軸に設けられたショルダと、該リングと
ショルダとの間に配置されたスペーサとから成っている
と有利である。これによって軸受のための極めて正確な
はめ合いが形成され、この際に更に有利にはリングがカ
ム軸上にねじ留められたナツトとして形成され、またこ
のリング又はナツトにスペーサして、例えばリングが縦
溝を介して案内されて差しはめられ、確保リングによっ
て軸線方向で位置固定されており、マたスペーサとして
のスリーブが用いられるという構造も可能である。Further, according to another embodiment of the present invention, the ring groove includes a ring fixed on the camshaft in the axial direction, a shoulder provided on the camshaft facing the end face of the ring, and the ring and the shoulder. Advantageously, it comprises a spacer arranged between. This creates a very precise fit for the bearing, with the ring preferably being formed as a nut screwed onto the camshaft and a spacer attached to this ring or nut, for example when the ring is It is also possible to use a sleeve as a spacer, which is guided and inserted through a longitudinal groove and is fixed in position in the axial direction by means of a securing ring.
本発明の更に別の実施例によれば固定軸受として滑り軸
受が用いられている。このような滑ｌ）軸受においては
、従来の大量生産におけるころがシ軸受におけるよりも
多くの構成上の自由度が得られる。またこのような滑り
軸受は、所望の耐用年数を考慮してもその伝達力の形成
のために十分なものである。更に本発明によればこの滑
フ軸受が２つの半円板から成夛、その分割平面がカム軸
軸線２通って延び、しかも該半円板が反対側の２つの面
からカム軸のリング溝内に差し込まれていると有利であ
る。しかしまた別の実施態様によれば、この滑り軸受が
一万のラジアル軸受の軸受カバーに配置されてお）、そ
のために該軸受カバーの端面の両側でカム軸リング溝の
軸線方向ガイド範囲内に、それぞれ１つの軸受板（滑り
凄触板）が配置されているとよい。また軸受カバーによ
って分離されたこの両刃の軸受板は、軸受カバー全貫通
するピンによって回転結合的に結合可能である。この後
者の方の構造の利点は、高い軸線方向負荷を受容可能と
なることと組立ての容易な構造が得られることである。According to a further embodiment of the invention, a sliding bearing is used as the fixed bearing. In such sliding bearings, more design freedom is available than in conventional mass-produced roller bearings. Furthermore, such sliding bearings are sufficient for the formation of their transmission forces, taking into account the desired service life. Further, according to the invention, the sliding bearing is composed of two semicircular plates, the dividing plane of which extends through the camshaft axis 2, and the semicircular plate is formed from two opposite surfaces into the ring groove of the camshaft. It is advantageous if it is inserted inside. However, according to a further embodiment, this plain bearing is arranged in the bearing cover of a radial bearing) and is therefore located within the axial guide range of the camshaft ring groove on both sides of the end face of the bearing cover. , one bearing plate (sliding contact plate) is preferably arranged. Furthermore, the double-edged bearing plates separated by the bearing cover can be rotationally connected by means of a pin extending completely through the bearing cover. The advantage of this latter structure is that it can accept higher axial loads and provides an easier to assemble structure.
各滑り軸受板は有利には所謂「自己潤滑性の」プラスチ
ック、例えばテフロンで被覆可能である。いずれにせよ
、本発明においては力み軸が、スラスト軸受の潤滑のた
めに、噴射ポンプのオイル室とスラスト軸受との間全妥
絖する孔を有することが可能である。 ゛
実施例
第１図乃至第３図には５シリンダ列型噴射ポンプを用い
て、本発明による第１実施例が示されている。Each plain bearing plate can advantageously be coated with a so-called "self-lubricating" plastic, for example Teflon. In any case, according to the invention it is possible for the straining shaft to have a hole that fits between the oil chamber of the injection pump and the thrust bearing for lubrication of the thrust bearing. Embodiment FIGS. 1 to 3 show a first embodiment of the present invention using a five-cylinder row type injection pump.
駆動カム２を有するカム軸１は２つのラジアル軸受３，
４を介してポンプケーシング５内に支承されている。カ
ム軸１の回転時にこのカム２によって、ポンプピストン
６が戻しばね７の力に抗して駆動される。更にカム軸１
によって、詳説されていないフィードポンプ８が駆動さ
れ、このフィードポンプ８によって燃料が図示されてい
ない燃料容器から、やはシ図示されていないポンプ作業
室の吸込み室内へ搬送される。カム軸自体はたいてい、
短軸９に配置された図示されていない板部材を介してや
Ｇ″ｊ、シ図示されていないモータによって、該モータ
の回転数に同期した回転数？以って駆動される。A camshaft 1 with a drive cam 2 has two radial bearings 3,
4 in the pump casing 5. When the camshaft 1 rotates, the cam 2 drives the pump piston 6 against the force of the return spring 7. Furthermore, camshaft 1
This drives a feed pump 8 (not shown in detail), which conveys fuel from a fuel container (not shown) into a suction chamber of a pump working chamber (also not shown). The camshaft itself is usually
G''j is driven by a motor (not shown) through a plate member (not shown) disposed on the short shaft 9 at a rotational speed synchronized with the rotational speed of the motor.
ラジアル軸受３．４は、軸受カバー１１，１２内に配置
されて、円筒ころ型ころが９軸受けとして可動軸受けを
形成しておシ、カム軸１の軸綴方向遊びを許容している
。The radial bearing 3.4 is disposed within the bearing covers 11, 12, and has nine cylindrical rollers forming a movable bearing, allowing play of the camshaft 1 in the axial direction.
カム軸１内には、大抵は噴射ポンプの調速機によって取
り囲まれた被駆動側１３にリング溝１４が形成されてい
る。このリング溝１４内には２つの半円板１５．１６か
ら成る滑り軸受板が上方と下方から押し入れられ、その
後でねじ１７によってケーシング５に緊定され（第２図
入この際に同時に軸受カバー１１が軸線方向で緊定され
る。このねじ１７の＠シに配置されたスリーブ１８はケ
ーシング５に支持されて、半円板１５．１６への締付は
発生を防ぐ。リング溝１４の端面側の制限面１９はｆ＃
り軸受半円板１５．１６の、該制限面１９に面した外側
°の端面２１の上を滑動し、それによってカム軸１の軸
線方向案内が形成される。A ring groove 14 is formed in the camshaft 1 on the driven side 13, which is usually surrounded by the governor of the injection pump. A sliding bearing plate consisting of two semicircular plates 15 and 16 is pushed into this ring groove 14 from above and below, and is then tightened to the casing 5 by screws 17 (see Fig. 2). 11 is tightened in the axial direction.The sleeve 18 disposed at the side of this screw 17 is supported by the casing 5 and prevents tightening against the semicircular plates 15 and 16.The end surface of the ring groove 14 The side restriction surface 19 is f#
The camshaft 1 slides on the outer end face 21 of the bearing half-circle 15 , 16 facing the limiting face 19 , thereby forming an axial guide for the camshaft 1 .
第２図に示されたように、燃料噴射ポンプのケーシング
５には該ポンプに所属する調速機のケーシング２２がフ
ランジ結合されており、この調速機の内の幾つかの部分
はカム軸１の軸管片２３によって駆動されている。As shown in FIG. 2, a casing 22 of a speed governor belonging to the pump is flange-coupled to the casing 5 of the fuel injection pump, and some parts of the speed governor are connected to the camshaft. It is driven by one shaft tube piece 23.
第６図にはカム軸１のリング溝１４が拡大されて１部分
のみ示されている。この図面から分るように軸線方向の
端面１９は、曲率半径Ｒ″ｆ：以って外方へ球面状に形
成されている。In FIG. 6, only a portion of the ring groove 14 of the camshaft 1 is shown in an enlarged manner. As can be seen from this drawing, the end surface 19 in the axial direction has a radius of curvature R″f, which means that it is formed into an outwardly spherical shape.
第４図に示された第２実施例においてはカム軸１０１の
半径方向での軸受がやはシ、軸受カバー１１１内に配置
された円筒ころ軸受３を介して行なわれ、この軸受カバ
ー１１１はポンプケーシング１０５内にここには示され
ていない手段を以って固定されている。この実施例では
スラスト軸受として、軸受カバー１１１の各端面のそれ
ぞれ一万に配置された２つの軸受板２５，２６が働いて
いる。この両方の軸受板２５゜２６は軸受カバー１１１
を貫通するピン２７によって、互いにまた該軸受カバー
１１１に対して回転結合的に位置固定されている。リン
グ溝１１４は片側をカム軸１０１の軸線方向の端面１１
９によって、また他方側をナツト２８によって制限され
ており、このナツト２８はカム軸１０１のねじ山２９上
を動きまた、軸受板２５゜２６の軸線方向孔を貫通する
スリープ状のスペーサ３０を有している。ナツト２８の
ねじ留め状態ではこのスペーサ３０が端面１１９に対し
てぶつかシ、滑り軸受２５．２６の締付けを防ぐために
リング溝１１４の正確な幅を形成せしめる。このナツト
２８の自然弛緩を防ぐために、図示のように半径方向外
方へ延びるスリーブ３１が該ナツトに配置され、該スリ
ーブ３１は確保のために、ねじ山２９を横断する図示さ
れていない縦溝内にある個所で押し入れられている。In the second embodiment shown in FIG. 4, the radial bearing of the camshaft 101 is now carried out via a cylindrical roller bearing 3 arranged in a bearing cover 111. It is fixed within the pump casing 105 by means not shown here. In this embodiment, two bearing plates 25 and 26 arranged at 10,000 points on each end face of the bearing cover 111 function as thrust bearings. Both bearing plates 25 and 26 are attached to the bearing cover 111.
They are rotationally fixed to each other and to the bearing cover 111 by means of pins 27 passing through them. The ring groove 114 has one side connected to the end surface 11 of the camshaft 101 in the axial direction.
9 and on the other side by a nut 28 which runs on the thread 29 of the camshaft 101 and has a sleeve-like spacer 30 passing through an axial bore in the bearing plate 25. are doing. In the screwed state of the nut 28, this spacer 30 abuts against the end face 119 and forms the exact width of the ring groove 114 in order to prevent the sliding bearings 25, 26 from tightening. To prevent this natural loosening of the nut 28, a radially outwardly extending sleeve 31 is disposed on the nut as shown, which sleeve 31 has a longitudinal groove (not shown) extending across the thread 29 for securing. It has been forced into a certain place inside.
しかしまたこの自然弛緩を防ぐことは、ねじ山２９の方
向を、噴射ポンプの作動時にナツト２８が自動的に締付
けられるように設定することによって可能である。However, it is also possible to prevent this natural loosening by setting the direction of the thread 29 in such a way that the nut 28 is automatically tightened when the injection pump is activated.
スラスト軸受２５．２６の十分な潤滑を維持するために
カム軸１内には、カム軸室３３を滑り軸受２５．２６と
接続するための傾斜孔３２が配置されている。In order to maintain sufficient lubrication of the thrust bearing 25.26, an inclined bore 32 is arranged in the camshaft 1 for connecting the camshaft chamber 33 with the plain bearing 25.26.
図面は本発明の２つの実施例を示すものであって、第１
図は本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプを部分的
に破断して示す平面図、第２図は第１図に■で示された
部分を拡大して詳細に示す図、第３図は第２図に１で示
された部分を拡大して示す図、第４図は第２実施を第２
図に相応した部分を以って示した図である。The drawings show two embodiments of the invention, the first
1 is a partially cutaway plan view of a fuel injection pump according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged detailed view of the portion indicated by ■ in FIG. 1, and FIG. is an enlarged view of the part indicated by 1 in Figure 2, and Figure 4 is an enlarged view of the part indicated by 1 in Figure 2.
1 is a diagram showing parts corresponding to the figure;
Claims (12)
機関のための燃料噴射ポンプであつて、少なくとも二重
のラジアル軸受と単一のスラスト軸受とを備えて該ポン
プピストンの駆動のために働くカム軸を有している形式
のものにおいて、スラスト軸受機構（１４，１５，１６
，２５，２６，１１４）が、両軸線方向で作用する固定
軸受けとして形成されまた、ラジアル軸受（３，４）が
可動軸受けとして形成されていることを特徴とする、内
燃機関のための燃料噴射ポンプ。1. A fuel injection pump for an internal combustion engine having a plurality of pump pistons arranged in a row, the camshaft serving to drive the pump pistons and having at least double radial bearings and a single thrust bearing. In the type having a thrust bearing mechanism (14, 15, 16
, 25, 26, 114) are constructed as fixed bearings acting in both axial directions, and the radial bearings (3, 4) are constructed as movable bearings. pump.
６）が一方ではカム軸（１，１０１）のリング溝（１４
，１１４）内に係合し、他方ではポンプケーシング（５
，１０５）と不動に結合されている、特許請求の範囲第
１項記載の燃料噴射ポンプ。2. Thrust bearing race members (15, 16, 25, 2
6) on the other hand, the ring groove (14) of the camshaft (1, 101)
, 114) and on the other hand the pump casing (5
, 105), the fuel injection pump according to claim 1, wherein the fuel injection pump is fixedly connected to the fuel injection pump.
（Ｒ）である、特許請求の範囲第２項記載の燃料噴射ポ
ンプ。3. The fuel injection pump according to claim 2, wherein the axial end surface (19) of the ring groove (14) is spherical (R).
方向で固定されたリング（２８）と、該リング（２８）
の端面側に向い合つてカム軸（１０１）に設けられたシ
ヨルダ（１１９）と、該リング（２８）とシヨルダ（１
１９）との間に配置されたスペーサ（３０）とから成つ
ている、特許請求の範囲第２項又は第６項記載の燃料噴
射ポンプ。4. a ring (28) having a ring groove (114) fixed on the camshaft (101) in the axial direction;
A shoulder (119) provided on the camshaft (101) facing the end face side of the ring (28) and the shoulder (119)
19) and a spacer (30) disposed between the fuel injection pump and the fuel injection pump.
２９）上で走行するナツト（２８）が用いられている、
特許請求の範囲第４項記載の燃料噴射ポンプ。5. As the ring, the thread of the camshaft (101) (
29) A nut (28) running above is used,
A fuel injection pump according to claim 4.
たスリーブ（３０）が用いられている、特許請求の範囲
第４項又は第５項記載の燃料噴射ポンプ。6. 6. Fuel injection pump according to claim 4, characterized in that the spacer is a sleeve (30) connected to a ring (28).
６，１１４）として滑り軸受が用いられている特許請求
の範囲第１項から第６項までのいずれか１項記載の燃料
噴射ポンプ。7. Fixed thrust bearing (14, 15, 16, 25, 2
6,114) The fuel injection pump according to any one of claims 1 to 6, wherein a sliding bearing is used as the fuel injection pump.
その分割平面がカム軸軸線を通つて延びている、特許請
求の範囲第７項記載の燃料噴射ポンプ。8. The sliding bearing consists of two semicircular plates (15, 16),
8. A fuel injection pump according to claim 7, wherein the dividing plane extends through the camshaft axis.
（１１１）に配置されており、そのために該軸受カバー
（１１１）の端面の両側でカム軸リング溝（１１４）の
軸線方向ガイド範囲内に、それぞれ１つの軸受板（２５
，２６）が配置されている、特許請求の範囲第７項又は
第８項記載の燃料噴射ポンプ。9. A plain bearing is arranged in the bearing cover (111) of one of the radial bearings (3), so that on both sides of the end face of the bearing cover (111) within the axial guide range of the camshaft ring groove (114), One bearing plate each (25
, 26) is disposed, the fuel injection pump according to claim 7 or 8.
１１）を貫通するピン（２７）によつて回転結合的に位
置確保されている、特許請求の範囲第９項記載の燃料噴
射ポンプ。10. Both bearing plates (25, 26) are attached to the bearing cover (1).
11. The fuel injection pump according to claim 9, wherein the fuel injection pump is rotationally secured by a pin (27) passing through the fuel injection pump.
覆される、特許請求の範囲第７項から第１０項までのい
ずれか１項記載の燃料噴射ポンプ。11. 11. A fuel injection pump according to claim 7, wherein each bearing plate is coated with a self-lubricating plastic.
の潤滑のために、ポンプのオイル室（３３）とスラスト
軸受（２５，２６）との間を接続する孔（３２）を有し
ている、特許請求の範囲第１項から第１１項までのいず
れか１項記載の燃料噴射ポンプ。12. The camshaft (101) is a thrust bearing (25, 26)
Claims 1 to 11 have a hole (32) connecting between the oil chamber (33) of the pump and the thrust bearing (25, 26) for lubrication of the pump. The fuel injection pump according to any one of the items above.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE3526029.7 | 1985-07-20 | ||
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6226372A true JPS6226372A (en) | 1987-02-04 |
Family
ID=6276320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16820586A Pending JPS6226372A (en) | 1985-07-20 | 1986-07-18 | Fuel injection pump for internal combustion engine |
Country Status (3)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPS6226372A (en) |
| DE (1) | DE3526029A1 (en) |
| GB (1) | GB2177759A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2010520965A (en) * | 2007-03-16 | 2010-06-17 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | High pressure pump for pumping fuel with an improved configuration of a bearing device for supporting a camshaft |
| US9989027B2 (en) | 2015-07-29 | 2018-06-05 | Hyundai Motor Europe Technical Center Gmbh | High pressure pump having lubricating and cooling structure |
Families Citing this family (2)
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1985
- 1985-07-20 DE DE19853526029 patent/DE3526029A1/en not_active Withdrawn
-
1986
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- 1986-07-18 JP JP16820586A patent/JPS6226372A/en active Pending
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Also Published As
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|---|---|
| DE3526029A1 (en) | 1987-01-29 |
| GB8617476D0 (en) | 1986-08-28 |
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