JPS6226182A - Hydraulic shock absorber for suspending rear wheel of two-wheel barrow - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車体に対するｒｔｔ輪の変位量に応じて減衰
力を可変制御する油圧緩衝装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a hydraulic shock absorber that variably controls damping force in accordance with the amount of displacement of an RTT wheel with respect to a vehicle body.

（従来の技術とその問題点） 一般に、二輪車等に備えられる油圧緩衝装置はダンパー
の収縮速度に応じて減衰力が発生するようになっている
が、コーナリング時や車体の積載重ヱが大きいときなど
に、車輪の接地性を良くしたり、あるいは車輪に受ける
衝撃が大きいときにピストンの底突きを防止したりする
ため、磨輪の変位量（ダンパーの収縮量）に応じてその
減衰力が高められることが望ましい。(Conventional technology and its problems) Generally, hydraulic shock absorbers installed in motorcycles etc. generate damping force according to the contraction speed of the damper, but when cornering or when the vehicle body is heavily loaded, In order to improve the ground contact of the wheels, or to prevent the piston from bottoming out when the wheels receive a large impact, the damping force increases according to the amount of displacement of the grinding wheels (the amount of contraction of the damper). It is desirable that

従来、この種の油圧緩衝装置として、例えば特開昭５５
−１５３７２号公報に開示されたものは、ダンパーの伸
縮作動にともなうピストンロッド侵人体積分に相当する
余剰作動油を溜めるタンクに可変減衰機構を備えており
、この可変減衰機構はタンク内に流入する余剰作動油に
付与する抵抗を調節するもので、タンク内にガス室を画
成する７リーピストンに連動するようになっている。フ
リーピストンは余剰作動油の流入に伴って変位するため
、ダンパーの収縮量に応じて自動的に減衰力を高められ
る。Conventionally, as this type of hydraulic shock absorber, for example, Japanese Patent Application Laid-open No. 55
- The device disclosed in Publication No. 15372 is equipped with a variable damping mechanism in a tank that stores excess hydraulic oil corresponding to the piston rod intrusion volume due to the expansion and contraction of the damper, and this variable damping mechanism It adjusts the resistance applied to excess hydraulic oil, and is linked to a 7-lead piston that defines a gas chamber within the tank. Since the free piston is displaced as excess hydraulic oil flows in, the damping force can be automatically increased according to the amount of contraction of the damper.

しかしながら、タンク内における７リーピストンの位置
はガス室の温度によっても変わるため、タンクの温度条
件に応じて減衰力特性が異なるという問題点があり、ま
たパルプ機構がタンク内に設けられているため、外部か
らの減衰力特性の調節が難しいという問題点があった。However, since the position of the 7-Lee piston in the tank changes depending on the temperature of the gas chamber, there is a problem that the damping force characteristics differ depending on the temperature conditions of the tank.Also, since the pulp mechanism is installed inside the tank, However, there was a problem in that it was difficult to adjust the damping force characteristics from the outside.

また、本出願人によっても特願昭６０−１２９５２６号
として、ダンパーとは分離されたタンクを車体側あるい
はバネ下部材の一方に連結し、このり・ンクから摺動自
在に突出して減衰力を制御する検出ロッドをバネ下部材
あるいは車体側のいずれか他方に連結するようにして、
隼輪の変位量のみに依存して減衰力を安定して制御する
ものが既に提案されているが、この場合、タンクから検
出ロッドを突出させる構造のため、車体の取付はスペー
スに制限を受けて、実用化が難しいという問題点があっ
た。The present applicant also proposed in Japanese Patent Application No. 60-129526 that a tank separate from the damper is connected to the vehicle body side or to one of the unsprung members, and is slidably protruded from the link to apply damping force. The detection rod to be controlled is connected to either the unsprung member or the vehicle body side,
A system has already been proposed that relies only on the displacement of the Hayabusa wheel to stably control the damping force, but in this case, the detection rod protrudes from the tank, so installation on the car body is limited by space. However, there was a problem that it was difficult to put it into practical use.

本発明は、上記問題点を解決することを目的とする。The present invention aims to solve the above problems.

（問題、αを解決するための手段） 本発明は１．　ｙｒｔ体と車輪の変位に連動するバネ下
部材との間にダンパーを連結し、このダンパーのピスト
ンロッドの侵入体積分に相当する余剰作動油を溜めるガ
ス封入式タンクを備える二輪車の後輪懸架用油圧緩衝装
置において、上記ダンパーとタンクを結ぶ油通路の途中
にセンサーバルブを介装し、このセンサーバルブは上記
余剰作動油の流れに付与する抵抗を可変とする可変減衰
機構と、この可変域［［に連動して本体から摺動自在に
突出する検出ロッドを備え、このセンサーパルプの本体
を上記車体とバネ下部材とのいずれか一方に連結し、検
出ロッドを上記バネ下部材と車体とのいずれか他方に連
結するものである。(Means for solving the problem α) The present invention provides 1. For rear wheel suspension of a two-wheeled vehicle, a damper is connected between the yrt body and an unsprung member that is linked to the displacement of the wheel, and the damper is equipped with a gas-filled tank that stores surplus hydraulic oil corresponding to the volume of penetration of the piston rod of the damper. In the hydraulic shock absorber, a sensor valve is interposed in the middle of the oil passage connecting the damper and the tank, and this sensor valve has a variable damping mechanism that changes the resistance given to the flow of the surplus hydraulic oil, and a variable damping mechanism that changes the resistance applied to the flow of the surplus hydraulic oil. The main body of this sensor pulp is connected to either the vehicle body or the unsprung member, and the detection rod is connected to the unsprung member and the vehicle body. It is connected to either one or the other.

（作用） このように、センサーバルブは本体から突出する検出ロ
ッドをダンパーと略平行にバネ下部材に連結することに
より、可変減衰機構は検出ロッドを介して車輪の変位を
直接的に検出し、タンク内の温度に影響されることなく
車輪の変位のみに依存して減衰力を安定して制御でさ、
また検出ロッドの突出部分にその長さを外部から調節可
能な調！１機摺を設ければ、減衰力特性の変更が容易に
行える。(Function) In this way, the sensor valve connects the detection rod protruding from the main body to the unsprung member approximately parallel to the damper, so that the variable damping mechanism directly detects the displacement of the wheel via the detection rod. The damping force can be stably controlled by relying only on the displacement of the wheels without being affected by the temperature inside the tank.
Also, the length of the protruding part of the detection rod can be adjusted from the outside! By providing a single slider, the damping force characteristics can be easily changed.

さらにセンサーバルブをダンパーおよびタンクから分離
して形成することにより、センサーバルブのコンパクト
化がはがれ、車体あるいはダンパーの設計変更を要する
ことなく、実用化を容易にする。Furthermore, by forming the sensor valve separately from the damper and tank, the sensor valve can be made more compact, making it easier to put it to practical use without requiring changes to the design of the vehicle body or damper.

（実施例〕 以下、本発明の実施例を添付図面にもとづいて説明する
。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the accompanying drawings.

ＰｔＳｉ図に示すように、二輪車の車体３１と、後輪３
２を支持するスイングアーム、（バネ下部材）３３の間
にダンパー３４を連結する。As shown in the PtSi diagram, a motorcycle body 31 and a rear wheel 3
A damper 34 is connected between a swing arm (unsprung member) 33 that supports 2.

ダンパー３４の余剰作動油を溜めるタンク３５は、ダン
パー３４と分離して形成し、車体３１に取付ける。A tank 35 for storing surplus hydraulic oil of the damper 34 is formed separately from the damper 34 and attached to the vehicle body 31.

ダンパー３４とタンク３５の間には、ホース３７と３８
を介してセンサーバルブ３６を配設する。Between the damper 34 and the tank 35 are hoses 37 and 38.
A sensor valve 36 is disposed through the .

センサーバルブ３６は、その本体］をダンパー３４およ
びタンク３５と分離して形成し、この本体１の基端を車
体３１にビン４２を介して枢着する一方、本体１から摺
動可能に突出する検出ロッド１４をスイングアーム：３
３にビン４３を介して枢着する。The sensor valve 36 has its main body separated from the damper 34 and the tank 35, and the base end of the main body 1 is pivotally connected to the vehicle body 31 via a pin 42, and protrudes slidably from the main body 1. Detection rod 14 on swing arm: 3
3 via a bin 43.

センサーバルブ３６は、＃ＩＪ２図にも示すように、有
底円筒状の本体１（シリング）の開口端にベアリング１
０を螺合し、このベアリング１０をナツト１６を介して
締め付は固定する。また、このベアリング１０の外周面
にはＯリング１３を介装して本体１の内部を密封する。As shown in Figure #IJ2, the sensor valve 36 has a bearing 1 at the open end of a bottomed cylindrical body 1 (shilling).
0 are screwed together, and this bearing 10 is tightened and fixed via a nut 16. Further, an O-ring 13 is interposed on the outer peripheral surface of the bearing 10 to seal the inside of the main body 1.

ベアリング１０にはオイルシール１２を介して検出ロッ
ド１４を摺動可能に貫通させる。A detection rod 14 is slidably passed through the bearing 10 via an oil seal 12.

本体１の内側には環状の第一バルブシート２と第二バル
ブシート６をスペーサ５お上りナツト７を介して固定す
る。An annular first valve seat 2 and a second valve seat 6 are fixed to the inside of the main body 1 via a spacer 5 and a nut 7.

本体１にはホース３７を接続してダンパー３４と連通す
るボート７１を形成し、スペーサ５にはこのボート７１
を開口させる環状の間隙７２と、複数のボート７３を形
成し、第一バルブシート２と第二バルブシート６の闇に
はこのボート７３を開口させる油室７４を画成する。A hose 37 is connected to the main body 1 to form a boat 71 communicating with the damper 34, and the spacer 5 is connected to the boat 71.
An annular gap 72 that opens a plurality of boats 73 is formed, and an oil chamber 74 that opens the boats 73 is defined between the first valve seat 2 and the second valve seat 6.

本体１にはホース３８を接続してタンク３５に連通する
ボート８０を形成し、このボート８０を開口させる油室
７９を第一バルブシート２によって画成する。A boat 80 is connected to the main body 1 to communicate with the tank 35, and an oil chamber 79 for opening the boat 80 is defined by the first valve seat 2.

検出ロッド１４の第一バルブシート２および第二バルブ
シート６に挿入する弁体部分２１には、油室７９に開口
する軸孔７７を形成し、この軸孔７７にボート７６を介
して連通する油室７５を第二バルブシート６により画成
する。The valve body portion 21 of the detection rod 14 inserted into the first valve seat 2 and the second valve seat 6 is formed with a shaft hole 77 that opens into the oil chamber 79 and communicates with this shaft hole 77 via a boat 76. An oil chamber 75 is defined by the second valve seat 6.

第一バルブシート２には複数のボート８１を形成すると
ともに、リーフスプリング４を介して着座する７ンリタ
ンパルブ３を設ける。この／ノリタンバルブ３はタンク
３５からダンパー３４に戻る作動油に対して開弁する。A plurality of boats 81 are formed on the first valve seat 2, and a seven-turn valve 3 is provided which is seated via a leaf spring 4. This /Noritan valve 3 opens for hydraulic oil returning from the tank 35 to the damper 34.

第二バルブシート６には複数のボート８２を形成すると
ともに、スプリング９を介して着座するリリーフバルブ
８を設ける。A plurality of boats 82 are formed on the second valve seat 6, and a relief valve 8 seated via a spring 9 is provided.

検出ロッド１４の弁体部分２１には軸方向に所定の間隔
をもって開口する複数のオリフィス７８を形成する。こ
のオリアイス７８は検出ロッド１４のストロークに応じ
て、第一バルブシート２と第二バルブシート６の間で油
室７４に開口する数が変わり、余剰作動油の流れに付与
する抵抗を可変とする可変減衰機構２２を構成する。A plurality of orifices 78 are formed in the valve body portion 21 of the detection rod 14 and open at predetermined intervals in the axial direction. The number of oriices 78 that open into the oil chamber 74 between the first valve seat 2 and the second valve seat 6 changes depending on the stroke of the detection rod 14, making the resistance given to the flow of excess hydraulic oil variable. A variable damping mechanism 22 is configured.

検出ロッド１４の突出端には前記ピン３９を枢支するブ
ラケット２７がターンバックル１７を介して連結し、こ
のターンバックル１７はロックナツト１８と１９を介し
て締め付は固定される。このターンバックル１７の螺合
位置を変えることにより、検出ロフト１４の第二バルブ
シート６に対する初期位置を調節可能とする。A bracket 27 for pivotally supporting the pin 39 is connected to the protruding end of the detection rod 14 via a turnbuckle 17, and the turnbuckle 17 is tightened and fixed via lock nuts 18 and 19. By changing the screwing position of this turnbuckle 17, the initial position of the detection loft 14 relative to the second valve seat 6 can be adjusted.

検出ロッド１４の途中にはスプリングピン１５を表めて
、組み立て時の抜は止めをはかる。A spring pin 15 is provided in the middle of the detection rod 14 to prevent it from being pulled out during assembly.

本体１の一端には前記ピン３８を枢支するブラケット２
８を一体的に形成する。A bracket 2 for pivotally supporting the pin 38 is provided at one end of the main body 1.
8 is integrally formed.

このようにＷＩＩ成しであり、次に作用について説明す
る。In this way, WII is not implemented, and the operation will be explained next.

例えば後ｒＩ３２が路面の突起等に水り上げた場合に、
ダンパー３４が収縮するのに伴って、ダンパー３４から
は図示し１ないピストンロッドの侵入体積分に相当する
余剰作動油がホース３７を介してセンサーバルブ３６に
導かれ、センサーバルブ３６を通過した後ホース３８を
経てタンク３５に流入する。For example, if the rear rI32 spills over a bump on the road surface,
As the damper 34 contracts, surplus hydraulic oil corresponding to the intrusion volume of the piston rod (not shown) is guided from the damper 34 to the sensor valve 36 via the hose 37, and after passing through the sensor valve 36. It flows into the tank 35 via the hose 38.

センサーバルブ３６において、ホース３７により導かれ
る余剰作動油はボート７】、環状間隙７２、ボート７３
を経て油室７４に流入した後、オリアイス７８を通って
軸孔７°１、油室°７９、ボート８０を経てホース３８
へ導かれろ。In the sensor valve 36, the excess hydraulic oil guided by the hose 37 is transferred to the boat 7], the annular gap 72, and the boat 73.
After flowing into the oil chamber 74 through the oriace 78, the shaft hole 7°1, the oil chamber 79, the boat 80, and the hose 38.
Be guided to.

検出ロッド１４はスイングアー１１３３に刻してダンパ
ー３４と略平行に取付けられているため、ダンパー３４
の収縮量（ストローク量）に比例して本体１内に進入す
る。Since the detection rod 14 is cut into the swinger 1133 and is attached substantially parallel to the damper 34, the damper 34
It enters into the main body 1 in proportion to the amount of contraction (stroke amount) of.

このとき、ダンパー３４のストローク位置によって、検
出ロッド１４に形成されたオリフィス７８が第一バルブ
シート２と第二バルブシート６の間で油室７４に開口す
る数が減少させられ、オリフィス７８を通過する余剰作
動油に付与する抵抗を増加させ、最大ストローク付近で
はこの流れを遮断する。At this time, depending on the stroke position of the damper 34, the number of orifices 78 formed in the detection rod 14 that open into the oil chamber 74 between the first valve seat 2 and the second valve seat 6 is reduced, and the number of orifices 78 that are opened to the oil chamber 74 between the first valve seat 2 and the second valve seat 6 is reduced. This increases the resistance applied to the excess hydraulic fluid that flows, and blocks this flow near the maximum stroke.

そして、油室７４の圧力が設定値を越えて高まると、ス
プリング９に抗してリリーフバルブ８が開き、油室７５
、ボート７６、軸孔７７、油室７９、ボート８０を経て
ホース３８に導かれる。When the pressure in the oil chamber 74 increases beyond the set value, the relief valve 8 opens against the spring 9, causing the oil chamber 75 to open.
, a boat 76, a shaft hole 77, an oil chamber 79, and a boat 80.

第３図はダンパー３４のストローク量に応じての減衰力
特性を示しているが、ダンパー３４のストローク量がＳ
−Ｒの所定の範囲において、圧側減衰力をダンパー３４
のストローク量に応じて高めることができる。FIG. 3 shows the damping force characteristics according to the stroke amount of the damper 34.
- In a predetermined range of R, the compression side damping force is adjusted to the damper 34.
can be increased depending on the stroke amount.

なお、ターンバックル】７を調節しで、検出ロッド１４
の本体１に対する初期位置を変えることにより、第３図
において減衰力の増加が始まる８点はとリリーフノずル
プ８の開くリリーフ、αＲ（土自由に変更できる。In addition, by adjusting the turnbuckle]7, the detection rod 14
The 8 points at which the damping force starts to increase in FIG. 3 can be freely changed by changing the initial position of the relief nozzle 8 relative to the main body 1.

また、ナツト１６を緩めて、ベアリング１０の本体１に
対する螺合位置を調節することにより、スプリング９の
初期荷重を変えることができ、第３図において減衰力の
増加が終わるＲ、αでのリリーフバルブ８の開弁圧もＦ
、、Ｆ２．Ｆ、と自由に変更できる。In addition, by loosening the nut 16 and adjusting the screwing position of the bearing 10 with respect to the main body 1, the initial load of the spring 9 can be changed. The opening pressure of valve 8 is also F
,,F2. You can freely change it to F.

このように、後輪３２の変位（ストローク）を、スイン
グアーム３３および検出ロッド１４からなるリンク機枯
を介して可変域ｆｔｆｌ構２２に伝達することにより、
減衰力の制御をタンク３５の温度条件に影響されること
なく、安定して行えるのである。In this way, by transmitting the displacement (stroke) of the rear wheel 32 to the variable range ftfl mechanism 22 via the link mechanism consisting of the swing arm 33 and the detection rod 14,
The damping force can be controlled stably without being affected by the temperature conditions of the tank 35.

さらに、センサーバルブ３６は、ダンパー３４およびタ
ンク３５と分離して形成したため、そのコンパクト化が
はかれ、車体１とスイングアーム３３の間に十分な取付
はスペースを確保することができ、実用化を容易にする
のである。Furthermore, since the sensor valve 36 is formed separately from the damper 34 and the tank 35, it can be made compact, and a sufficient mounting space can be secured between the vehicle body 1 and the swing arm 33, making it possible to put it into practical use. It makes it easier.

一方、ダンパー３４の伸側作動時、タンク３５に溜られ
た作動油はホース３８を介してセンサーバルブ３６に導
かれ、センサーバルブ３６を通過した後ホース３７を介
してダンパー３４に戻る。On the other hand, when the damper 34 operates on the expansion side, the hydraulic oil stored in the tank 35 is guided to the sensor valve 36 via the hose 38, and after passing through the sensor valve 36, returns to the damper 34 via the hose 37.

このとき、センサーバルブ；（６において、ポート８０
を経て油室７９に流入した作動油は、軸孔７７からオリ
フィス７８を通って油室７４に流入するとともに、／ン
リタンバルプ３を開いてほとんど抵抗なく油室７４に流
入する。At this time, the sensor valve; (at 6, port 80
The hydraulic oil that has flowed into the oil chamber 79 through the shaft hole 77 flows into the oil chamber 74 through the orifice 78, and also flows into the oil chamber 74 with almost no resistance after opening the oil tank valve 3.

第４図に示す他の実施例は、検出ロッ１′１４の弁体部
分２１の外周面に２本のテーパー溝２３を形成し、この
テーパー溝２３の開口面積を第一バルブシート２の内周
面で絞るようにして、可変減衰機構２２を楕成するもの
である。In another embodiment shown in FIG. 4, two tapered grooves 23 are formed on the outer peripheral surface of the valve body portion 21 of the detection rod 1'14, and the opening area of the tapered grooves 23 is adjusted to the inner surface of the first valve seat 2. The variable damping mechanism 22 has an elliptical shape so as to be narrowed on the peripheral surface.

この場合、テーパー溝２３の形状により、検出ロッド１
４のストロークに応じて減衰力を連続的に調節できる。In this case, due to the shape of the tapered groove 23, the detection rod 1
The damping force can be continuously adjusted according to the stroke of 4.

次に、第５図に示す他の実施例は、ブラケット２７を介
してスイングアーム３３に連結される検出ロッド１４と
、複数のオリフィス７８を有する弁体部分２４とを分離
して形成する。Next, in another embodiment shown in FIG. 5, the detection rod 14 connected to the swing arm 33 via the bracket 27 and the valve body portion 24 having a plurality of orifices 78 are formed separately.

弁体部分、２４の一端はリテーナ３７を介してリターン
スプリング３８に付勢され、他端をテーパー状に形成し
で検出ロッド１４の端面に形成された四部２５に当接さ
せるようにして、後輪の変位量が検出ロッド１４により
弁体部分２４に伝達される。One end of the valve body part 24 is biased by a return spring 38 via a retainer 37, and the other end is formed into a tapered shape so as to come into contact with the four parts 25 formed on the end surface of the detection rod 14. The amount of displacement of the ring is transmitted to the valve body portion 24 by the detection rod 14 .

検出ロッド１４の端部にはリング３９を嵌めて抜は止め
をする。A ring 39 is fitted to the end of the detection rod 14 to prevent it from being removed.

この場合、弁体部分２４を分離しで形成することにより
、加工精度および組み）γ、て精度を高めることがｎｆ
能となり、品質の向トがはかれる。In this case, by forming the valve body portion 24 separately, it is possible to improve the machining accuracy and assembly accuracy.
performance, and improvements in quality are being made.

次に、第６図に示す他の実施例は、ダンパー３４にタン
クを一体としで設けたもので、インナチューブ５１内に
ピストン５２を収装する一力、インナチューブ５ｊの外
側にはアウタチューブ５．３の間にガスを封入した油溜
室５４を画成する。インナチューブ５１の上端にはベー
スバルブ５５が設けられ、このベースバルブ５５を通過
して流出するピストンロッド５６の侵入体積分の余剰作
動油はホ“−ス５７を介してセンサーバルブ３６に導か
れ、センサーバルブ３６を通過後の作動油はホース５８
を介して油溜室５４に流入する。Next, in another embodiment shown in FIG. 6, a tank is provided integrally with the damper 34, and a piston 52 is housed in an inner tube 51, and an outer tube is provided outside the inner tube 5j. Between 5.3 and 3, an oil reservoir chamber 54 filled with gas is defined. A base valve 55 is provided at the upper end of the inner tube 51, and surplus hydraulic oil corresponding to the intrusion volume of the piston rod 56 flowing out through the base valve 55 is guided to the sensor valve 36 via a hose 57. , the hydraulic oil after passing through the sensor valve 36 flows through the hose 58.
The oil flows into the oil reservoir chamber 54 via.

ピストンロッド５６に形成されたブラケット６０と、セ
ンサーバルブ３６の検出ロッド１４に形成されたブラケ
ット６１はそれぞれスイングアーム３３に連結される一
方、アウタチューブ５３およびインナチューブ５１の上
端に固着されたブラケット６２と、センサーバルブ３６
の本体１に形成されたブラケット６３はそれぞれ虫体３
１側に連結される。A bracket 60 formed on the piston rod 56 and a bracket 61 formed on the detection rod 14 of the sensor valve 36 are each connected to the swing arm 33, while a bracket 62 fixed to the upper ends of the outer tube 53 and the inner tube 51 and sensor valve 36
The brackets 63 formed on the main body 1 of the insect body 3
connected to the first side.

この場合も、センサーバルブ３６はタンクと分離して形
成されているため、タンクを一体に備えるダンパーにも
、一部部品の設計を変更することにより、組み付けが可
能となる。。In this case as well, since the sensor valve 36 is formed separately from the tank, it can be assembled into a damper integrally provided with the tank by changing the design of some parts. .

（発明の効果） 以上のように本発明は、ダンパーの余剰作動油をタンク
に導く油通路の途中にセンサーバルブを介装し、このセ
ンサーバルブは検出ロッドが車体に対するバネ下部材の
変位に応動させるとともに、この検出ロッドのストロー
クに応じて減衰力を調節する可変減波機摺を設けるよう
にしたため、タンク等の温度条件に影響されることなく
、弔輪の変位量のみに依存して減衰力を安定して制御で
き、また検出ロッドの長さを外部から調節することによ
り、減衰力特性の変更が容易に行え、さらにセンサーバ
ルブをダンパーお上Ｖタンクから分離して形成すること
により、センサーバルブのコンパクト化がはかれ、車体
あるいはダンパーに大きな設計変更を要することなく、
実用化を容易にするという効果がある。(Effects of the Invention) As described above, the present invention includes a sensor valve interposed in the middle of the oil passage that leads surplus hydraulic oil of the damper to the tank, and this sensor valve is configured so that the detection rod responds to the displacement of the unsprung member with respect to the vehicle body. At the same time, we installed a variable wave damping mechanism that adjusts the damping force according to the stroke of this detection rod, so the damping depends only on the displacement of the funeral ring without being affected by the temperature conditions of the tank etc. The force can be controlled stably, the damping force characteristics can be easily changed by adjusting the length of the detection rod from the outside, and the sensor valve is formed separately from the damper upper V tank. The sensor valve has been made more compact, and there is no need for major design changes to the vehicle body or damper.
This has the effect of facilitating practical application.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は同じ
くセンサーバルブの断面図、ｆｆ５３図は減衰力特性を
示すグラフである。第４図は他の実施例を示す断面図で
ある。ｆｊＳｓ図は他の実施例を示すセンサーバルブの
断面図である。第６図はさらに他の実施例を示す枯成図
である。 １・・・本体、１４・・・検出ロッド、２２・・・可変
減衰数構、３１・・・車体、３２・・・後輪、３３・・
・スイングアーム、３４・・・ダンパー、３５・・・タ
ンク、３６・・・センサーバルブ （外−名） ３１−　車体、 ３２−−一後輪 ３３−一一スインσ゛アーム ３４−ｍ−ダンツマ− ３５−一一フンク ３６−−−でンサーバルフ１ 第４図FIG. 1 is a side view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view of the sensor valve, and FIG. ff53 is a graph showing damping force characteristics. FIG. 4 is a sectional view showing another embodiment. Figure fjSs is a sectional view of a sensor valve showing another embodiment. FIG. 6 is a drying diagram showing still another embodiment. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Main body, 14...Detection rod, 22...Variable damping number structure, 31...Vehicle body, 32...Rear wheel, 33...
・Swing arm, 34... Damper, 35... Tank, 36... Sensor valve (external name) 31- Vehicle body, 32-- One rear wheel 33- One swing arm 34- m- Dantsuma - 35-11 Funk 36-- and Servalf 1 Fig. 4

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 車体と、車輪の変位に連動するバネ下部材との間にダン
パーを連結し、このダンパーのピストンロッドの侵入体
積分に相当する余剰作動油を溜めるガス封入式タンクを
備える二輪車の後輪懸架用油圧緩衝装置において、ダン
パーとタンクとを結ぶ油通路の途中にセンサーバルブを
介装し、このセンサーバルブは上記余剰作動油の流れに
付与する抵抗を可変とする可変減衰機構と、この可変減
衰機構に連動して本体から摺動可能に突出する検出ロッ
ドとを備えるとともに、センサーバルブ本体を上記車体
とバネ下部材とのいずれか一方に連結し、検出ロッドを
上記バネ下部材と車体のいずれか他方に連結したことを
特徴とする二輪車の後輪懸架用油圧緩衝装置。For rear wheel suspension of two-wheeled vehicles, a damper is connected between the vehicle body and an unsprung member that is linked to the displacement of the wheel, and includes a gas-filled tank that stores excess hydraulic oil corresponding to the volume of penetration of the piston rod of the damper. In the hydraulic shock absorber, a sensor valve is interposed in the middle of the oil passage connecting the damper and the tank, and this sensor valve has a variable damping mechanism that changes the resistance given to the flow of the surplus hydraulic oil, and this variable damping mechanism. and a detection rod slidably protruding from the main body in conjunction with the sensor valve main body, the sensor valve main body is connected to either one of the above-mentioned vehicle body and the unsprung member, and the detection rod is connected to one of the above-mentioned unsprung member and the vehicle body. A hydraulic shock absorber for suspension of a rear wheel of a two-wheeled vehicle, characterized in that the shock absorber is connected to the other.